“Williams” inženierzinātņu tehniskais direktors Mets Hārmans atklāj, ka 2026. gada F1 sezonā dzinēju “dziesma” būs dzirdama vēl nebijušā veidā. Komandas būs spiestas tērēt degvielu, lai uzlādētu baterijas un spētu pabeigt pilnu apli.
Jaunajos dzinējos elektromotora jauda ir gandrīz trīskāršojusies, pieaugot no 120 kW līdz 350 kW, taču bateriju ietilpība ir palielinājusies tikai nedaudz. Viens no risinājumiem ir aktīvā aerodinamika, kas samazinās aerodinamisko pretestību. Tomēr arī pie tā elektriskās enerģijas pilnā apjomā nepietiks visam aplim. Līdz ar to komandas meklē jaunus risinājumus, lai izvairītos no jaudas trūkuma taisnes vidū.
Lai maksimāli palielinātu enerģijas rekuperāciju, pilotiem būs jāpielāgo savs braukšanas stils, izmantojot neierasti zemus pārnesumus. “Enerģijas atgūšana ar šo automašīnu būs izaicinājums. Viena no lietām, ko jūs varētu redzēt, ir piloti, kuri izmanto daudz zemākus pārnesumus nekā jebkad agrāk. Tas tāpēc, lai mēģinātu maksimāli palielināt enerģijas atgūšanu ļoti svarīgos apļa posmos,” skaidroja Hārmans. Viņš norādīja, ka pilotiem, iespējams, nāksies izmantot pat pirmo pārnesumu. Pašreizējā ērā to dara ļoti reti, taču tas radīs papildu izaicinājumus mašīnas aizmugures stabilitātei.
“Williams” trases inženierijas nodaļas vadītājs Angeloss Cjapars skaidroja, ka inženieri var iestatīt elektromotoru “ģeneratora režīmā”, lai faktiski dedzinātu degvielu un radītu elektrību. Lai gan šāda stratēģija eksistē arī pašreizējos noteikumos, 2026. gadā, ņemot vērā trīsreiz jaudīgāko elektrisko komponenti, šīs metodes kļūs par izšķirošu faktoru.
Hārmans uzsvēra, ka uzvaras atslēga šajā sezonā būs nevainojama integrācija starp jauno jaudas agregātu un šasiju. “Ja jums ir ļoti progresīva jaudas agregāta un šasijas integrācija, jūs varētu būt vienā šīs optimizācijas galā. Ja jums ir tāda, kas dažās jomās cīnās ar grūtībās, tad jums var nākties ļoti mainīt veidu, kā jūs vadāt savu mašīnu,” piebilda “Williams” inženieris.
