F1 vadība un dzinēju ražotāji ir nonākuši pie vienošanās par nākamā tehniskā cikla noteikumiem, kas varētu stāties spēkā jau 2029. vai 2030. gadā, iezīmējot skaidru soli pretī vienkāršākiem, vieglākiem un tradicionālākiem sacīkšu motoriem. Pēc vairākiem gadiem, kuros dominējusi tehnoloģiskā sarežģītība un hibrīdsistēmu īpatsvars, jaunais koncepts paredz pāreju uz 3.0 litru V8 turbodzinēju arhitektūru.
Diskusiju laikā tika izskatīta arī iespēja pilnībā atgriezties pie atmosfēriskajiem dzinējiem, kas radītu skaņu, pēc kuras ilgojas daudzi 2000. gadu sākuma fani. Tomēr no šādas idejas nācās atteikties vides un infrastruktūras prasību dēļ. Pilsētas trasēs, piemēram, Melburnā, Maiami, Madridē, Singapūrā, Baku un Lasvegasā, ir ļoti stingri noteikti trokšņu līmeņa ierobežojumi. Jaunās paaudzes atmosfēriskie V8 dzinēji radītu tik lielu troksni, ka tas novestu pie nepārvaramām juridiskām problēmām un varētu pat apdraudēt vairāku posmu palikšanu kalendārā. Kompromisa rezultātā tika lemts saglabāt nelielu turbokompresoru, kas nodrošinās ievērojami skaļāku un patīkamāku dzinēja rūkoņu salīdzinājumā ar pašreizējo paaudzi, vienlaikus nepārsniedzot atļauto trokšņa līmeni pilsētas ielu posmos.
Būtiskas izmaiņas skars arī elektrisko komponentu daļu. Nenotiks pilnība atteikšanās no elektrifikācijas, taču jaudas agregātā tiks izmantots daudz vienkāršāks 100 kilovatu elektromotors, kas ir ievērojami mazāks un mazāk sarežģīts nekā līdzšinējā paaudze, kuras jauda sasniedz 350 kilovatus. Mērķis ir saglabāt tehnoloģisko saikni ar mūsdienu autobūves nozari, bet novērst pārmērīgo sarežģītību un problēmas, ar kurām piloti un komandas saskārušās pēdējos gados.
Vēl viens ļoti ambiciozs jaunās tehnikas mērķis ir svara samazināšana. Plānots, ka pilns jaudas agregāts būs vismaz 50 kilogramus vieglāks par pašreizējiem, kas palīdzēs uzlabot F1 mašīnu vadāmību un dinamiku trasēs.
Diskusijas turpinās par vairākām tehniskajām niansēm, tostarp par papildu jaudas padeves sistēmu jeb push-to-pass režīmu apdzīšanai, kas aizstātu līdzšinējo DRS sistēmu un darbotos pēc “IndyCar” sērijā pazīstamā principa, ļaujot pilotam noteiktos brīžos izmantot īslaicīgu jaudas palielinājumu. Lai gan galīgā vienošanās par visām niansēm vēl ir jāpanāk starp FIA un ražotājiem, skaidri iezīmējas “Formula 1” vēlme pēc gadiem ilgas eksperimentēšanas ar hibrīdsistēmām atgriezties pie autosporta saknēm un piedāvāt skatītājiem vienkāršāku, jaudīgāku un tradicionālāku sacīkšu dzinēju ēru.
