Ostinas trasē noslēgušies vienīgie šajā F1 nedēļas nogalē paredzētie treniņbraucieni, un ātrākos rezultātus uzrādīja “Ferrari” vienības braucēji. Jau šonakt gaidāma ASV GP izcīņas sprinta kvalifikācija.
Karloss Saincs bija ātrākais ar rezultātu 1:33.602, bet, uzmontējis mīkstā sastāva riepas, pēdējā minūtē uz otro pozīciju pacēlās Šarls Leklērs. “Ferrari” pilotus šķīra tikai 0.021 sekunde.
Trešo ātrāko apli sasniedza F1 sezonas līderis Makss Verstapens no “Red Bull”, bet aiz viņa sekoja “McLaren” piloti Lando Noriss un Oskars Piastri. Pirms tam Piastri pieļāva kļūdu, par ātru mēģinot iebraukt boksu celiņā. Pēdējā brīdī izdevās noreaģēt un izvairīties no avārijas.
Būtiski incidenti stundu garā treniņa laikā nenotika, taču vairāki piloti pamanījās saslīdēt. Starp tiem bija abi “Mercedes” pārstāvji, sevišķi iespaidīgu pirueti izpildot Luisam Hamiltonam. Džordžs Rasels saslīdēja īsi pēc tam, bet treniņa beigu daļā piedzīvoja bīstamu epizodi, kad pēdējā brīdī izvairījās no sadursmes ar priekšā braucošā Franko Kolapinto “Williams” formulu.
Šonakt pusstundu pēc pusnakts sāksies sprinta kvalifikācija, savukārt sestdien gaidāma sprinta sacīkste un “Grand Prix” kvalifikācija. Galvenā sacīkste notiks svētdien plkst. 22:00 pēc Latvijas laika.
Ne tik senā pagātnē sacenties par uzvarām un pāris reižu arī kļuvis par F1 vicečempionu, šosezon Valteri Botass vēl nav izcīnījis nevienu punktu. Somu pilots atzīst, ka startēšana “Sauber” komandā ir kaitējusi viņa karjerai.
“Sauber” sastāvam Botass pievienojās 2022. gadā, kad noslēdza piecgades sadarbību ar spēcīgo “Mercedes” vienību, kur gan bija palicis Luisa Hamiltona ēnā. Divreiz kļuvis par vicečempionu un divreiz sasniedzis trešo vietu kopvērtējumā, 2022. gadā soms bija vairs tikai desmitais, pērn jau piecpadsmitais, bet šosezon vēl nav guvis ne punktu. Vēl priekšā seši posmi, bet līdzšinējā karjerā Botasam nav bijusi tāda sezona, kurā viņš nav izcīnījis nevienu punktu.
Jautāts, vai viduvējie rezultāti “Sauber” komandā pasliktinājuši viņa iespējas tikt pie līguma uz 2025. gada sezonu, Botass atzina: “Tas noteikti nav nācis par labu. Kad cīnies par vadošajām pozīcijām, tu esi uzmanības centrā. Pēdējie gadi, iespējams, ir radījuši zināmu kaitējumu manai karjerai.”
Botasa pēdējā cerība turpināt startēt F1 čempionātā ir palikšana līdzšinējā komandā. “Sauber” ir vienīgā no desmit vienībām, kurā viena vieta vēl ir brīva. Lai gan daži mediji iepriekš ziņoja, ka kontrakts ar Botasu jau pagarināts, nekādi oficiāli paziņojumi nav bijuši. Tāpat “Audi” F1 projekta vadītājs Matija Binoto nesen atklāja, ka uz vietu “Sauber” sastāvā pretendē arī Miks Šūmahers.
Izskanējusi versija, ka gadījumā, ja Botass netiks pie līguma, viņa ceļš vedīs uz Ameriku, lai startētu “IndyCar” seriālā. Sportists gan atzīst, ka pagaidām viņam nav plāna “B”.
“Vēl nav,” viņš saka. “Domāju, ka aizvien varu koncentrēties uz plānu “A”. Es vienmēr saglabāju optimismu un ceru, ka viss nostrādās. Pašlaik man nav prātā nekādas alternatīvas un ceru, ka tādas arī nevajadzēs.”
Neoficiāli zināms, ka “Sauber” ir piedāvājuši Botasam līgumu, bet tikai uz vienu gadu un ar būtisku algas samazinājumu.
“Red Bull” pārstāvis Makss Verstapens uzskata, ka Oskars Piastri ir pārāk labs pilots, lai “McLaren” komanda varētu prasīt no viņa atbalsta sniegšanu Lando Norisam cīņā par F1 titulu.
Piastri nav “otrā vijole”
Sezonas gaitā “McLaren” kļuvusi par spēcīgāko komandu čempionātā un pašlaik ir vadībā Konstruktoru kausā. Tikmēr pilotu kopvērtējumā Verstapens sezonas pirmajā pusē spējis iekrāt pārsvaru, ko Norisam tika viegli nebūs sadeldēt. “McLaren” vadība līdz ar to paziņojusi, ka sezonas atlikušajā daļā primāri trasē atbalstīs Norisa centienus, bet Piastri vajadzības gadījumā nāksies palīdzēt komandas biedram.
“Es uzskatu, ka Oskars pavisam noteikti nav otrais pilots,” saka F1 čempionāta līderis Verstapens. “Ja es būtu viņa vietā, nekad tam nepiekristu. Bet man par to ir viegli runāt, jo esmu šeit jau desmit gadus, bet Oskaram tā ir tikai otrā sezona, tāpēc pastāvēt par savu ir grūtāk. Bet viņš ir pārāk labs F1 pilots, kurš nav pelnījis atdot uzvaras un pozīcijas, un spēlēt otro vijoli tikai tāpēc, ka viņam tā ir prasīts.”
Noriss nevēlas “uzdāvinātu” titulu
Kopvērtējuma vicelīderis Noriss izteicies, ka nevēlas iegūt titulu ar citu palīdzību.
“Ja kāds pilots brauc labāk par mani, man pašam savu darbu jāizdara labāk, tāpēc es negribētu ne no viena kaut ko atņemt,” pauž Noriss. “Negribētu, lai tituls man tiktu iedots. Jā, tas būtu lieliski, kļūt par čempionu, īstermiņā sajūta būtu lieliska, bet nedomāju, ka ilgtermiņā ar tādu titulu varētu lepoties. Gribu to izcīnīt, sakaujot Maksu, sakaujot konkurentus un pierādot, ka trasē esmu labākais.”
Īstie cilvēki savos amatos
Verstapenam tika jautāts, vai “McLaren” komandai ir spēcīgākais pilotu pāris no visām konkurentu vienībām, uz ko viņš atbildēja: “Jā, jo viņi abi ir ātri un rāda līdzīgu sniegumu. “McLaren” ir izdevies pareizajās vietās ielikt pareizos cilvēkus. Cilvēkus, kas jau pirms tam strādāja komandā. Tie nav cilvēki, ko viņi nolīga no jauna, atskaitot tādus kā Robs Maršals [bijušais “Red Bull” dizaineris]. Bet dažiem tika iedoti jauni amati un var redzēt, cik ātri tam ir rezultāts.”
Protests turpināsies
Verstapens tikmēr atzinis, ka arī ASV GP nedēļas nogalē turpinās savu protestu pret FIA par viņam piespriesto sodu par rupju vārdu izmantošanu. Tas izpaudīsies kā īsas atbildes oficiālajās preses konferencēs, kamēr ārpus obligātajām intervijām holandiešu sportists ar žurnālistiem aizvien gatavs aprunāties plašāk.
“Red Bull” komanda nonākusi jauna skandāla epicentrā, jo atklājies, ka tā izmanto ierīci, ar kuras palīdzību var tikt mainīts F1 mašīnas priekšpuses augstums. Galvenās bažas bija par to, ka šo ierīci čempionvienība varētu būt izmantojusi laikā pēc kvalifikācijas, kas stājas spēkā slēgtā parka nosacījumi un neko mainīt vairs nedrīkst.
Par šādas ierīces esamību Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) uzzināja Singapūras GP nedēļas nogalē, bet publiski tas tapa zināms pēc ierašanās uz šonedēļ gaidāmā F1 posma norises vietu Ostinā. Sākumā netika izpausts, par kuru komandu ir runa, bet drīz vien noskaidrojās, ka tā ir “Red Bull”.
Vairākas citas komandas bija vērsušas FIA uzmanību uz faktu par to, ka “Red Bull” varētu būt atraduši gudru veidu, kā apiet slēgtā parka noteikumus. Teorētiski tas varētu sniegt lielas priekšrocības veiktspējā, jo kvalifikācijai, kad nepieciešams veikt vienu ātru apli ar mazu degvielas daudzumu, varētu izmantot vienu regulējumu, bet pēc tam sacensību režīmam, kad jābrauc ar pilnu bāku, mehāniķis viegli spētu to mainīt.
Tiesa gan, Makss Verstapens norāda, ka, lai gan šāda ierīce patiešām eksistē, izmantot slēgtā parka apstākļos to nevar: “Mums tas bija vienkārši ērts instruments, ko izmantot, kad detaļas ir noņemtas. Tas paredzēts regulēšanai, bet tiklīdz mašīna ir saliktā stāvoklī, to izmantot vairs nevar. Kad parādījās ziņas par to, sākumā nodomāju, ka runa vispār ir par citu komandu, bet tad uzzināju, ka par mūsējo. Mēs nekad sapulcēs par to nebijām runājuši.”
Serhio Peress: “Es zināju, ka šāda ierīce eksistē, bet tā nebija pieejama lietošanai pilotiem.”
Noprotams, ka uz gaidāmo posmu ASV šajā nedēļas nogalē “Red Bull” komanda savām mašīnām izmaiņas neveiks, bet tas varētu tikt izdarīts uz turpmākajām sacīkstēm. Ierīci joprojām varētu izmantot treniņbraucienos, jo pati par sevi tā nav neatbilstoša noteikumiem, vien nevar tikt lietota slēgtā parka apstākļos.
Nav arī nekādu pierādījumu, ka “Red Bull” būtu rīkojusies, pārkāpjot noteikumus, uzsver FIA. Tomēr federācija grib būt droša, ka šāda noteikumu apiešana nav iespējama.
Sacensības pāri okeānam ieskandinās pēdējo nogriezni aizraujošajā 2024. gada F1 sezonā, jo uzreiz bez elpas ievilkšanas čempionāts vēlāk dosies uz Meksiku un Brazīliju. Šīs būs pirmās sacīkstes šosezon bez Daniela Rikjardo līdzdalības, tomēr arī zaudējot tik krāšņu tēlu, par intrigu trūkumu nedrīkst sūdzēties.
Trase
Kā jau Amerikas ceļiem ierasts, arī F1 trase izbūvēta pietiekami plata, paverot iespējas pagriezienus izņemt ar dažādām trajektorijām. Pirmais pagrieziens ved kalnā, kur pēc starta gadās redzēt pat četras mašīnas blakus vienu otrai, kas neizbēgami var novest pie sadursmēm. Pirmā sektora turpinājumā braucējus sagaida virkne ar ātriem pagriezieniem, kas pakāpeniski pieprasa arvien vairāk bremžu izmantošanu.
Garā taisne otrajā sektorā paver vēl vienu apdzīšanas izdevību, tomēr līkuma ieeja vēsturiski allaž bijusi riska zona, kur pazaudēt apļa laiku trases robežu dēļ. Tikmēr noslēdzošajā sektorā dominē vairāki lēni pagriezieni, kā arī ļoti ilgs loks uz labo pusi kārtīgi pārbaudot mašīnu spēju pielāgoties trases daudzveidīgajam profilam.
Trase veidota apzināti apkopojot ‘izcilākos hitus’ no tādām trasēm kā Silverstonas, Hokenheimas, Sakiras, Stambulas un Interlagosas. Braukšana tajā notiek pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kamēr zelta rudens turpina izgleznot Latviju, Teksasā tas nepūlas ierasties. Visu trīs dienu garumā gaisa temperatūra turēsies aptuveni 25 grādu robežās, spīdēs saule un lietus iespējamība ir ļoti maza – klasisks ASV dienvidu štatu klimats.
Vienīgi vēja brāzmas var sasniegt 30-40 km/h ātrumu. Tās, protams, nav tik ievērojamas kā Nīderlandē, tomēr mūsdienu formulu darbību spēj ietekmēt – 2015. gadā tieši vēja brāzmu savā izbraukšanā ārpus trases vainoja Niko Rosbergs, tā rezultātā zaudējot uzvaru Luisam Hamiltonam.
Prognozes
“Ferrari” komanda nespēja pilnībā izmantot savas iespējas Āzijā, tādēļ Ziemeļamerikā, kur trase nav tik piemērota viņu spēkratam, nevajadzētu lolot pārāk augstas cerības uz Leklēra iesaistīšanos cīņā par uzvaru.
Tomēr nedrīkst aizmirst, ka šajā nedēļas nogalē risināsies sprints, līdz ar to komandām ir ļoti īss laiks, lai pilnvērtīgi sagatavotos Teksasas izaicinājumam. Līdz šim “McLaren” komanda regulāri pierādījusi sevi kā vienību, kas jau no pirmās sesijas spēj demonstrēt lieliskus rezultātus, apliecinot simulatora lielisko korelāciju ar patieso situāciju. Dominance Singapūrā tikai pastiprina apgalvojumu, ka Lando Noriss būs galvenais favorīts uz uzvaru, bet Oskaram Piastri jākļūst par vērtīgu ieročnesēju un jāgatavojas nākamajai sezonai, kad viss sāksies no nulles. “McLaren” uz šo posmu ieradusies ar īpašu krāsojumu.
“Red Bull” sezonas vidū bija jūtami grūti pielāgoties trasēm ar dažādu konfigurāciju pagriezieniem, taču rudens pauzē pieslīpētajiem uzlabojumiem vajadzētu mazināt deficītu līdz līderiem, tomēr pirms mašīnas devušās trasē par spēku samēriem var tikai spekulēt.
Neizbēgamu interesi radīs Liama Lovsona atgriešanās F1 apritē. Pērn demonstrētais sniegums bija atzīstams, tomēr neatstāja skatītājus ar atkārtiem žokļiem. Otrā debija jaunzēlandietim iesāksies piesardzīgi – dzinēja maiņas dēļ tāpat būs jāstartē no beigām, tomēr tas nenozīmē, ka var atslābt. Viņš ir zem Helmuta Marko lupas ar skatu uz nākamo gadu.
Sacīkstes Ostinā risinās jau kopš 2012. gada un piecarpus kilometru garā trase nav piedzīvojusi vispār nekādas konfigurācijas izmaiņas šajā laika periodā. Par pirmo uzvarētāju Teksasā kļuva Luiss Hamiltons un Mercedes zelta ērā viņš trofeju plauktu papildināja ar vēl četriem panākumiem Hermana Tilkes dizainētajā trasē.
Lai gan pēdējos divos gados Ostinā pole position guvuši Ferrari braucēji, šī trase kļuvusi par Maksa Verstapena teritoriju, jo Red Bull braucējs Teksasā ir nepārspēts jau trīs gadus pēc kārtas. Pērn pamatīgas problēmas radīja zem grīdas esošās plāksnes nodilums, kā rezultātā Luiss Hamiltons un Šarls Leklērs tika diskvalificēti, ļaujot Lando Norisam pakāpties uz otro vietu. McLaren braucējs atradās vadībā sacīkšu pirmo pusi, kamēr Verstapens soli pa solim kāpa augšup pēc sestās vietas kvalifikācijā.
Gadu iepriekš Ferrari komanda guva pārdzīvojumus jau pirmajā pagriezienā, kad pietiekami plato trasi nesadalīja pole position ieguvējs Karloss Saincs un Mercedes braucējs Džordžs Rasels, liekot spānim sagriezties. Vienīgā reize, kad Maranello vienība te triumfēja, meklējama 2019. gadā ar Kimi Raikonenu pie stūres.
Bazārs boksos
“Red Bull” komanda un tās cilvēki šogad vairākkārt nonākuši laikrakstu virsrakstos un šī nedēļas nogale nav izņēmums. Te gan pārmaiņas pēc runa ir par pašu mašīnu. Atbilstoši tehniskajiem noteikumiem komandas nedrīkst mainīt mašīnas augstumu starp kvalifikāciju un sacīksti, kas tiek uzsākta ar formulu, kas ir par centneru smagāka kā dienu iepriekš degvielas dēļ.
Noteikumu interpretācijas dēļ “Red Bull” līdz šim centās apiet šos noteikumus, tomēr sākot ar Amerikas GP izcīņu šis triks vairs nav atļauts, taču nekādi sodi par tā lietošanu iepriekš nesekos. Galveno ieguvumu “Red Bull” izjuta kvalifikācijā, kas ļāva palielināt piespiedējspēku, braucot ar zemāk noregulētu formulu.
To, cik lielā mērā šīs izmaiņas ietekmēs “Red Bull” konkurētspēju rādīs nedēļas nogale, tomēr skaidrs, ka Verstpanenam paliekot bez goda pjedestāla, asākie viedokļu sludinātāji neslēps, ka šis aizliegums ir kas krietni lielāks par vētru tējas krūzē.
Grafiks
Amerikas GP programma, Grafiks: F1 līdzjutēju klubs
Šoreiz jārēķinās ar ievērojami atšķirīgu programmu. Ostinā risināsies arī sprints, līdz ar to skatītājus gaida tikai viena treniņu sesija piektdienas vakarā. Kvalifikācija sprintam gaidāma pl. 0:30 naktī no piektdienas uz sestdienu pēc Latvijas laika. Pats sprints sestdien pl. 21:00, bet līdz kvalifikācijai jāpaciešas vēl ilgāk – tās sākums pl. 1:00, bet sacīkste svētdien mazliet ātrāk – pl. 22:00.
Nekādas atbalsta klases (F2, F3, F1 Academy) uz Ziemeļameriku nav devušās, tādēļ visa uzmanība Amerikas Grand Prix izcīņai pēc visām vietējām tradīcijām ar Eminem un Sting koncertiem, amerikāņu futbola spēli, pilnām tribīnēm, džinsu cepurītēm un trofejām, kas izskatās tā, it kā to veidotāji radošajā procesā būtu klausījušies Daft Punk un skatījušies Mikipeles multenes.
FIA Pasaules Motorsporta padome oficiāli apstiprinājusi izmaiņas Formula 1 noteikumos, kas jau nākamgad skars punktu skaitīšanas sistēmu, kā arī dos papildus iespējas jaunajiem talantiem.
Ātrākais aplis kopš 2019. gada tiek atalgots ar papildus punktu, ja tā īpašnieks sasniedz finišu labāko desmitniekā. No nākamā gada šie noteikumi vairs nebūs spēkā un punkti tiks dalīti tikai un vienīgi par pozīciju Grand Prix un sprintu finišos.
Sākotnējā ideja paredzēja, ka tiekšanās pēc papildus punkta saasinās intrigu pēdējos apļos, tomēr realitātē to parasti saņem braucējs, kuram aizmugurē ir pietiekami liels atstatums, lai veiktu papildus boksu apmeklējumu un ar jaunām riepām pieveiktu konkurentus viena apļa ietvaros.
Ažiotāžu pagājušajā posmā Singapūrā sacēla “RB” vienība, kas Daniela Rikjardo atvadu sacīkstēs iesauca viņu boksos sacīkšu izskaņā. Tā rezultātā ātrākais aplis un papildus punkts tika laupīts “McLaren” braucējam Lando Norisam. Šo notikumu attīstību var interpretēt kā mierinājuma atvadu dāvanu Danielam vai kā mēģinājumu ar sadarbības vienību palīdzēt “Red Bull” un Maksam Verstapenam titula cīņā.
Punkts par ātrāko apli tika piešķirts arī čempionāta pirmsākumos no 1950. līdz 1959. gadam, tomēr tolaik mēriekārtas nebija tik precīzas, novedot pie amizantas situācijas 1954. gada Lielbritānijas GP, kad septiņi braucēji uzstādīja līdz sekundei vienādu apļa laiku (sekundes desmitdaļas nemērīja), tādēļ katrs no viņiem saņēma 1/7 jeb 0,14 punktus.
Izmaiņas piedzīvos arī piektdienās notiekošie pirmie treniņbraucieni. Šobrīd ir obligāta prasība vienu reizi sezonas laikā nosēdināt malā katru pamatsastāva braucēju, tādā veidā sniedzot vismaz divas izdevības treniņbraucienos piedalīties jaunajiem talantiem, kuri vēl tikai cierē uz iekļūšanu F1. No nākamās sezonas šo iespēju skaits dubultosies.
Tas nozīmē, ka katram braucējam nāksies izlaist vismaz divas treniņbraucienu sesijas. Katras komandas ziņā paliek izvēle, vai visas četras izdevības sniegt vienam braucējam, vai sadalīt tās vairāku sportistu starpā.
FIA pasaules rallija čempionāta (WRC) 2024. gada sezonā atlikuši divi noslēdzošie posmi, pirmajam no tiem šajā nedēļas nogalē, no 17. līdz 20. oktobrim, norisinoties Centrāleiropas valstīs Austrijā, Čehijā un Vācijā. Central European Rally jeb Centrāleiropas rallijā Rally1 klasē startēs desmit ekipāžas, bet čempionāta līderim Tjerī Noivilam šī būs iespēja nodrošināt savu pirmo pasaules čempiona titulu.
Divus posmus pirms pasaules čempionāta noslēguma kopvērtējuma līderpozīciju ar 207 punktiem ierindojas Hyundai Shell Mobis World Rally Team beļģu pilots Tjerī Noivils, kurš, lai gan sezonas gaitā ticis tikai pie divām uzvarām, spējis demonstrēt stabilāko sniegumu, krājot kopvērtējuma punktus. 29 punktu attālumā seko Noivila komandas biedrs, igaunis Ots Tanaks, kurš šogad vienīgo uzvaru izcīnīja Sardīnijas posmā, savukārt astoņkārtējais pasaules čempions, Toyota Gazoo Racing World Rally Team braucējs Sebastjēns Ožjē pēdējos posmos piedzīvojis vairākus incidentus, kopvērtējumā no līdera atpaliekot jau par 41 punktu. Jāpiemin, ka maksimālais viena posma ietvaros iegūstamais punktu skaits ir 30.
WRC kopvērtējums:
Centrāleiropas rallijs bija jaunievedums pagājušā gada WRC kalendārā, rallijam aptverot trīs Eiropas valstis – Austriju, Čehiju un Vāciju. Ātrie un tehniski asfalta ceļi apvienojumā ar rudenīgajiem Eiropas laikapstākļiem ekipāžām var sagādāt izaicinošus brīžus. Šis būs pirmais asfalta rallijs kopš aprīļa, kad Horvātijas ceļos uzvaru guva Ožjē, savukārt pirms gada Centrāleiropas rallijā uzvaru svinēja sezonas līderis Noivils. Paredzams, ka Noivila galvenais uzdevums būs turpināt krāt čempionāta punktus, jo pārsvars kopvērtējumā ir gana liels.
Līdzīgi kā iepriekšējā posmā Čīlē, arī šoreiz uz starta redzēsim desmit ātrākās Rally1 klases ekipāžas. Toyota vienība arī šoreiz būs pārstāvēta ar četrām ekipāžām – bez francūža Ožjē sastāvā būs arī brits Elfins Evanss un japānis Takamoto Katsuta, bet savā trešajā karjeras WRC rallijā startēs soms Sami Pajari. Hyundai komandu pārstāvēs tās līderi Noivils un Tanaks, kā arī norvēģis Andreass Mikelsens. M-Sport Ford World Rally Team sastāvā būs redzami abi pilnas sezonas braucēji, francūzis Adriens Formo un luksemburgietis Greguārs Munsters, bet viņiem pievienosies grieķis Džordans Serderidis, kurš līdzīgi kā Mārtiņš Sesks iepriekšējā posmā, startēs ar Ford Puma Rally1 automašīnu bez hibrīda piedziņas.
Arī WRC2 čempionātā vēl jānoskaidro šīs sezonas čempionu. Kopvērtējuma vadībā šobrīd ir Olivers Solbergs, tomēr WRC2 čempionātā kopvērtējuma cīņā braucēji punktus drīkst saņemt septiņos posmos sezonas garumā, un Solbergs savus septiņus rallijus jau ir veicis. Tikmēr par vienu ralliju mazāk nobraucis ir otrās vietas īpašnieks Johans Rosels, kurš no Solberga atpaliek vien par 12 punktiem, tādējādi Roselam, laba snieguma gadījumā, ir iespēja apsteigt Solbergu.
WRC2 kopvērtējums:
Central European Rally piedalīsies kopumā 44 ekipāžas, kurām kopā būs jāveic 18 ātrumposmi, sportiskās distances kopējam garumam sasniedzot 302,51 kilometru. Šodien rīta pusē jau norisinājās 2,11 km garais treniņu jeb Shakedown ātrumposms, kurā ātrāko rezultātu uzrādīja mūsu ziemeļu kaimiņa Ota Tanaka ekipāža, kuram seko divas Toyota ekipāžas – Sebastjēns Ožjē un Takamoto Katsuta.
Tikmēr ar to ceturtdienas notikumi nebeigsies – plkst. 15.00 paredzams rallija ceremoniālais starts, kam sekos arī pirmie divi ātrumposmi, savukārt piektdienā vēl seši ātrumposmi – šie astoņi ātrumposmi visi notiks Čehijas ceļos. Sestdienā paredzēti seši ātrumposmi Vācijā un Austrijā, vienam no tiem startējot Vācijā, bet finišējot starpvalstu robežas otrā pusē Austrijā, savukārt svētdienā gaidāmi atlikušie četri ātrumposmi, kuri visi notiks Vācijā.
Visu FIA pasaules rallija čempionāta kalendārā iekļauto ralliju ātrumposmu tiešraides translācijas Latvijā ir vērojamas Tet televīziju piedāvājumos – izklaides platformā Tet TV+, interaktīvajā Tet TV un virszemes Tet TV – kanālos Go3 Sport 1, Latvijas rallija līdzjutējiem nodrošinot iespēju sekot līdzi WRC čempionātam ar latviešu komentētājiem. Tāpat rallija interesenti WRC norisēm var sekot straumēšanas platformā RallyTV, kur tiešraidē un ierakstā skatāmas visu ātrumposmu translācijas, ko papildina arī on-board kameru ieraksti, reportāžas, sižeti un intervijas ar dalībniekiem no servisa parka. Jāmin, ka ar RallyTV platformas abonementu iespējams vērot gan WRC, gan FIA Eiropas rallija čempionāta (FIA ERC), gan arī FIA pasaules rallijkrosa čempionāta (World RX) norises.
Savulaik F1 sacīkstēs startējušais Kristians Fitipaldi uzskata, ka Serhio Peresu “Red Bull” komandā varētu nomainīt Oskars Piastri, kurš nav gatavs samierināties ar otrā pilota lomu “McLaren” sastāvā. Helmuts Marko tikmēr uzskata, ka Piastri šobrīd nopietni apdraud “Red Bull” izredzes uzvarēt vismaz vienā no čempionāta ieskaitēm šajā sezonā.
“Red Bull” konsultants Marko neslēpj, ka sezonas atlikušajā daļā RB vienībā Juki Cunoda un Liams Lavsons sacentīsies sniegumā, lai vajadzības gadījumā nākamgad nomainītu Peresu. Šonedēļ uz posmu Ostinā RB20 formula saņēmusi būtiskus uzlabojumus, tostarp aprīkota ar jaunu grīdu, un Marko cer, ka Peresam savu veikumu izdosies uzlabot.
“Mēs visi zinām, ka Čeko ir sportiskās formas svārstības un viņam ir grūtāk, kad mašīna piedzīvo regulāras tehniskas izmaiņas,” saka Marko. “Trases, kurās tagad startēsim, pavisam noteikti ir piemērotākas viņam un ceram, ka viņa sniegums kļūs stabilāks.”
Deviņdesmito gadu pirmajā pusē dažas F1 sezonas aizvadījušais Kristians Fitipaldi uzskata, ka Piastri ir lielisks kandidāts uz Peresa vietu.
“Domāju, tas nav neiespējams, ka Piastri nākamgad dodas uz “Red Bull”, lai nomainītu Peresu,” saka divkārtējā F1 čempiona Emersona Fitipaldi brāļa dēls. “Piastri varētu sākt nogurdināt situācija “McLaren”. Viņš var pateikt, “paldies par visu jūsu palīdzību, bet tagad man jādomā pašam par sevi”.”
Runa ir par “McLaren” lēmumu par prioritāro pilotu atlikušajā sezonas daļā izvirzīt Lando Norisu, kurš kopvērtējumā ir vistuvāk čempionāta līderim Maksam Verstapenam. Marko uzskata, ka Piastri var būtiski ietekmēt čempionāta iznākumu.
“Diemžēl, tā ir,” saka Marko. “Viņš var atņemt Maksam daudz punktus, kamēr no Čeko cilvēki nesagaida tik daudz. Bet es neesmu drošs, ka Oskars ir priecīgs par savu otrā pilota lomu un vai tā vienkārši grib to pieņemt.”
“Audi” komanda, kas formāli F1 čempionātā debitēs 2026. gadā, par mērķi uzstādījusi iesaistīšanos cīņā par tituliem līdz šīs desmitgades beigām.
Nākamgad komanda vēl turpinās pastāvēt kā “Kick/Stake Sauber”, bet jau 2026. gadā mainīs savu identitāti un kļūs par “Audi” rūpnīcas vienību, uzsākot arī pašu ražoto F1 motoru izmantošanu.
Binoto atzīst, ka būs vajadzīgs laiks, pirms komanda gūs panākumus.
“Tas nav vienkārši kāpt augstā kalnā, tas ir kā kāpt Everestā,” intervijā “BBC Sport” saka Binoto. “Tas prasīs vairākus gadus. Mūsu mērķis ir spēt līdz desmitgades beigām cīnīties par čempiontituliem.”
Binoto arī neuzskata, ka varētu rasties kādas problēmas F1 vienības pārvaldīšanā, ņemot vērā, ka viņš ir projekta galvenais vadītājs, bet komandu vadīs Vītlijs.
“Sadarbība pavisam noteikti būs auglīga,” saka Binoto. “Nedomāju, ka mūsu darbā būs kāda pārklāšanās. Es neparedzu nekādas problēmas. Tieši otrādi. Domāju, ka tāds liels eksperts un vēl es aiz viņa kopā padarīsim šo komandu spēcīgāku.”
Miks Šūmahers un Sebastians Fetels apvienos spēkus, lai pārstāvētu Vāciju 2025. gada Čempionu sacīkstē, kas tiks rīkota Austrālijā.
Iepriekšējos divus gadus Čempionu sacīkste notika Zviedrijas ziemeļaustrumu pilsētā Pīteo, kur trase bija ierīkota uz Baltijas jūras ledus. 2022. gadā pirmo vietu izcīnīja Sebastjēns Lēbs, finālā pārspējot Fetelu, bet 2023. gadā uzvarētājs bija Matiass Ekstroms, aiz sevis atstājot Šūmaheru. Petera un Olivera Solbergu pārstāvētā Norvēģija abas reizes triumfēja Nāciju kausā. Savukārt šogad Čempionu sacīkste tika atcelta, jo radās neskaidrības par zemes un jūras izmantošanu šim mērķim.
Pirms nedēļas tika paziņots, ka 2025. gadā Čempionu sacīkste atkal notiks un pirmo reizi tiks rīkota tālajā Austrālijā. Trase būs ierīkota stadionā, kur 2000. gadā tika rīkotas vasaras olimpiskās spēles. Cīņas notiks 7. un 8. martā, nedēļu pirms 700 km attālajā Melburnā tiks aizvadīts F1 pasaules čempionāta pirmais posms.
Tagad paziņots, ka Vācijas komandu šajās sacensībās pārstāvēs četrkārtējais F1 čempions Fetels un “Mercedes” F1 testpilots Šūmahers. Tā būs jau ceturtā reize, kad viņi Čempionu sacīkstē startēs kā komandas biedri.
Fetels Čempionu sacīkstē uzvarēja 2015. gadā, kad tā notika Londonā. Savukārt no 2007. līdz 2012. gadam Fetels kopā ar Mika tēvu Mihaelu Šūmaheru Nāciju kausa izcīņā atnesa Vācijai sešas uzvaras pēc kārtas.
