Wednesday, April 22, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 18

‘MotoGP’ sezona startē ar dramatisku sprintu un Akostas uzvaru

Juris Dargēvičs
-
0
‘MotoGP’ sezona startē ar dramatisku sprintu un Akostas uzvaru

“MotoGP” jaunā sezona startējusi ar dramatiski aizraujošu sprinta sacīksti Taizemē, kur Marko Bedzeki piedzīvoja kritienu no līderpozīcijas, pašreizējam pasaules čempionam Markam Markesam no “Ducati” tika piespriests sods un uzvaru svinēja “KTM” komandas braucējs Pedro Akosta.

Pirms sprinta notika kvalifikācija, kurā uzvarēja Bedzeki, ar nieka 0.035 sekunžu pārsvaru uzveicot M.Markesu. To paveikt “Aprilia” komandas braucējam izdevās, neskatoties uz piedzīvoto kritienu pēdējā aplī, kad bremzējot pirms līkuma sportists nesavaldīja savu motociklu. Tiesības startēt no pirmās rindas ieguva arī “Trackhouse Aprilia” braucējs Rauls Fernandess, kamēr otrajai rindai kvalificējās Fabio di Džanantonio, Horhe Martins un Akosta, bet 2025. gada vicečempions Alekss Markess ieņēma vien septīto pozīciju.

13 apļus garo sprinta sacensību starts Buriramas trasē labāks padevās M.Markesam, kurš jau pirmajā līkumā nonāca priekšā Bedzeki, pārņemot līderpozīciju. Tomēr jau pirmajā aplī itālis izveidoja pretuzbrukumu, tiekot pašreizējam čempionam garām.

Fabio di Džanantonio sākotnēji bija ceturtais, tomēr Aleksa Markesa mēģinājums viņu apdzīt nozīmēja abu sportistu izbraukšanu ārpus trases un atkrišanu aiz pirmā desmitnieka. A.Markess cīņu turpināja vien no 17. pozīcijas, kamēr konkurents tobrīd bija divpadsmitais.

Lielākā drāma gaidīja otrajā aplī, kad Bedzeki motocikls vienā no līkumiem izslīdēja un sekoja viegls kritiens un izstāšanās. Sacensību līderis pat palika uz motocikla, taču cīņa par 2025. gada titulu iesākusies nepatīkami.

M.Markess atguva vadību, bet tagad jau viņam cieši aizmugurē bija nonācis Akosta. Spānis drīz metās uzbrukumā savam tautietim, abi sakrustoja trajektorijas, tomēr pozīciju izkārtojums nemainījās. Turpmākajos apļos abi turpināja braukt cieši, kamēr konkurenti sāka atpalikt. Septītā apļa pēdējā līkumā Akosta devās uzbrukumā, taisnē abi atradās blakus, bet čempions pirmajā līkumā atkal atguva vadību.

Ar to viss nebeidzās. Priekšpēdējā aplī duelis kļuva vēl karstāks, Akosta nonāca priekšā, bet tad pēdējā līkumā M.Markess izstūma sāncensi no trases, atkal atgūstot pirmo vietu. Tiesneši situāciju ātri izmeklēja un piesprieda čempionam vienas pozīcijas sodu. M.Markess simboliski pēdējā līkumā palaida Akostu priekšā, bet turpat aiz viņa trešais finišēja Fernandess.

Fernandess ātri bija nonācis trešajā pozīcijā un stabili aizbrauca pretī finišam, kamēr saspringta cīņa izvērsās par ceturto vietu. 2024. gada “MotoGP” čempions Martins bija spiests aizstāvēties no jaunā talanta Ai Oguras. Vairākus apļus pirms finiša “Aprilia” rūpnīcas pārstāvis piekāpās, ļaujot satelītvienības “Trackhouse” braucējam finišēt priekšā.

Sestajā vietā ierindojās uzvarētāja Akostas komandas biedrs Džeks Millers, bet septītais finišēja Joans Mirs. Pirmajā desmitniekā iekļuva abi “Honda” rūpnīcas braucēji, kas liecina par jau prognozēto komandas progresu šajā sezonā. Potenciālais titula pretendents Frančesko Bagnaija cīņā par vadošajām pozīcijām neiesaistījās, un rezultātā “Ducati” rūpnīcas pārstāvis palika devītais.

Smaga debija pašreizējam pasaules superbaiku čempionam Toprakam Razgotlioglu, kurš kvalificējās priekšpēdējais, bija pacēlies krietni augstāk, bet neilgi pirms sprinta beigām krita.

Galvenās sacīkstes starts svētdien plkst. 10:00 pēc Latvijas laika.

Taizemes sprinta rezultāti:

Vieta Braucējs Komanda Motocikls Rezultāts
1. Pedro Akosta Red Bull KTM Factory Racing KTM 13 apļi
2. Marks Markess Ducati Lenovo Team Ducati +0.108
3. Rauls Fernandess Trackhouse MotoGP Team Aprilia +0.540
4. Ai Ogura Trackhouse MotoGP Team Aprilia +2.100
5. Horhe Martins Aprilia Racing Aprilia +3.851
6. Breds Binders Red Bull KTM Factory Racing KTM +4.612
7. Joans Mirs Honda HRC Castrol Honda +4.924
8. Fabio Di Džanantonio Pertamina Enduro VR46 Racing Team Ducati +5.748
9. Frančesko Banjaja Ducati Lenovo Team Ducati +6.910
10. Luka Marīni Honda HRC Castrol Honda +7.796
11. Alekss Markess BK8 Gresini Racing MotoGP Ducati +8.504
12. Joans Zarko LCR Honda Honda +8.577
13. Djogu Moreira LCR Honda Honda +11.970
14. Franko Morbidelli Pertamina Enduro VR46 Racing Team Ducati +12.395
15. Džeks Millers Prima Pramac Yamaha MotoGP Yamaha +13.467
16. Fabio Kvartararo Monster Energy Yamaha MotoGP Team Yamaha +15.079
17. Enea Bastianīni Red Bull KTM Tech3 KTM +15.452
18. Alekss Rinss Monster Energy Yamaha MotoGP Team Yamaha +15.876
19. Maveriks Vinjaless Red Bull KTM Tech3 KTM +21.445
20. Topraks Razgatliolu Prima Pramac Yamaha MotoGP Yamaha +25.860
21. Mikele Pirro BK8 Gresini Racing MotoGP Ducati +27.892
– Marko Bedzeki Aprilia Racing Aprilia Nefinišēja

‘Cadillac’ savu pirmo F1 auto nosauc par godu Mario Andreti

Juris Dargēvičs
-
0
‘Cadillac’ savu pirmo F1 auto nosauc par godu Mario Andreti

“Cadillac” savu pirmo “Formula 1” spēkratu 2026. gada sezonai ir nodēvējusi par “MAC-26”, tādējādi godinot ASV autosporta leģendu, F1 pasaules čempionu un “Indy 500” uzvarētāju Mario Andreti. Nosaukums “MAC-26” ir saīsinājums no “Mario Andretti Cadillac”.

Vienības vairākuma īpašnieks un “TWG Motorsports” izpilddirektors Dens Tauriss uzsvēra, ka šāda izvēle atspoguļo Mario Andreti iestāšanos par to, ka amerikāņu komandai pienākas vieta uz F1 skatuves. Tikmēr 85 gadus vecais Andreti, kurš 1978. gadā ar “Lotus” izcīnīja F1 čempiontitulu, pauda lielu aizkustinājumu par šo godu. “Sacīkstes ir bijušas visas manas dzīves prieks. Tas ir augstākais kompliments, ka “Cadillac” F1 komanda uzskata šos gadus par jēgpilniem un šāda pagodinājuma vērtiem,” viņš sacīja.

Komandas vadītājs Greiems Loudons atklāja, ka Andreti ietekme uz projektu bijusi milzīga, un personāls bieži iedvesmojas no viņa slavenajiem citātiem. Viens no tiem – “ja viss šķiet kontrolēts, tu nebrauc pietiekami ātri” – raksturo neprātīgo tempu, kādā “Cadillac” nācies izveidot komandu. “Mēs braucam tik ātri, cik vien spējam! Viņš ir cilvēks, kurš zina, kā uzvarēt. Un galu galā tas ir visu komandu mērķis,” atzina Loudons.

“Cadillac” ir pirmā pilnīgi jaunā komanda pēdējā desmitgadē, un tā ir spējusi iekļauties visos termiņos, piedaloties visos trīs ziemas testos. Ar “Ferrari” dzinēju aprīkotais “MAC-26”  testu laikā pilotiem Serhio Peresu un Valteri Botasu veica kopumā 3935 kilometrus. Neskatoties uz gaidāmajām “bērnu slimībām”, komanda plāno nākamās nedēļas sezonas atklāšanas posmā Austrālijā cīnīties ar “Aston Martin”, lai nepaliktu pēdējās pozīcijās.

‘Formula E’ čempions: “Ja F1 pilotiem nepatīk jaunie noteikumi, viņi var palikt mājās”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Formula E’ čempions: “Ja F1 pilotiem nepatīk jaunie noteikumi, viņi var palikt mājās”

2020. gada “Formula E” čempions Antonio Fēlikss da Košta ir sniedzis atbildi uz Maksa Verstapena izteikto kritiku jaunajiem F1 tehniskajiem noteikumiem, kas vērsti uz lielāku elektrības izmantošanu. Holandietis jaunos spēkratus pielīdzināja “”Formulai E” uz steroīdiem”.

Sarunā ar Francijas izdevumu “Auto Hebdo” portugāļu pilots da Košta aizstāvēja enerģijas pārvaldības pieaugošo lomu mūsdienu autosportā. “Pie mums “Formula E” sacensībās enerģijas pārvaldība nav ierobežojums, bet gan neatņemama sacīkšu stratēģijas sastāvdaļa,” uzsvēra “Jaguar TCS Racing” komandas pilots.

Viņš norādīja, ka F1 braucējiem būs jāmācās jaunas jomas, ko “Formula E” pielieto jau ilgu laiku. “F1 braucēji daudz mācās par enerģijas pārvaldību, braukšanas tehnikām un programmatūru, ko mēs “Formulā E” esam izmantojuši pēdējos desmit gadus,” skaidroja da Košta.

Viņš atklāj, ka pats uzrunāts un aicināts palīgā F1 komandām strādāt simulatorā. Pilots pauda pārliecību, ka F1 elektrifikācija ir dabiska evolūcija, ko diktē ielas automašīnu ražotāji. “Tie ir auto ražotāji, kuri maksā. Ja viņi pārdod elektriskos vai hibrīda auto, viņi var sacensties tikai ar šīm tehnoloģijām. Tā ir dabiska evolūcija, un F1 braucējiem būs jāpielāgojas. Ja viņiem tas nepatīk, viņi var palikt mājās,” skarbs bija da Košta.

Tāpat autosportists piebilda, ka arī viņam patīk lielie benzīna dzinēji, taču tie pieder pagātnei. “Es arī mīlu V10, V12 un visus pārējos motorus. Bet, ja tie vairs netiek ražoti, ja tie ir dzinēji no akmens laikmeta, mēs tur neko daudz nevaram iesākt,” teica da Košta.

Viņš gan neuzskata, ka Verstapens ar saviem izteikumiem un salīdzinājumiem būtu vēlējies tieši uzbrukt elektroauto čempionātam. “Es nedomāju, ka tas bija uzbrukums “Formula E” virzienā. Viņš domāja, ka “Formula E” ir savs sacīkšu veids un F1 savs, bet jaunie noteikumi nozīmē, ka tagad pastāv vidusceļš,” skaidroja pilots. Viņš arī pieļāva, ka jaunā “Gen4” paaudzes automašīna nākotnē varētu ieinteresēt pat Verstapenu. “Es domāju, kad viņš redzēs “Gen4″, mēs varētu spēt viņu pārliecināt. Mēs zinām, kāds ir Makss. Viņš vienmēr vēlas vadīt ātras automašīnas un visu laiku braukt uz robežas,” rezumēja da Košta.

Piesakies F1 līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Roberts Graudiņš
-
0
Piesakies F1 līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Jaunā Formula 1 sezona tuvojas, un to atklāsim īstā sacensību garā – trasē! F1 Līdzjutēju klubs sadarbībā ar Kartings.lv turpina pagājušajā gadā aizsākto tradīciju un aicina uz sezonas atklāšanas pasākumu – F1 Līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Šis pasākums jau kļūst par mūsu kopienas sezonas starta simbolu – iespēju satikties, sacensties un noskaidrot ātrākos līdzjutējus trasē. Adrenalīns, ātrums un draudzīga konkurence garantēti!

Informācija par pasākumu

Datums: 7. marts
Vieta: kartings.lv, Gustava Zemgala gatve 77-k-1, Rīga
Ierašanās un reģistrācija: no plkst. 14:30
Čempionāta sākums: plkst. 15:00

Pieteikšanās

Aizpildi pieteikuma anketu ŠEIT.

Šogad – trīs klases vēl lielākai konkurencei un adrenalīnam:

Pro klase (vīrieši un sievietes) – 45 EUR
Vīriešu klase (amatieri) – 45 EUR
Sieviešu klase – 30 EUR

Dalības maksas apmaksa:

Saņēmējs: FORMULA 1 LATVIJAS LĪDZJUTĒJU KLUBS
Konta numurs: LV68HABA0551058573795
Maksājuma mērķis: Vārds, Uzvārds, klase – dalības maksa kartinga GP

Dalība tiks apstiprināta tikai pēc maksājuma saņemšanas!
Apstiprinājumu saņemsi uz norādīto e-pasta adresi pēc anketas aizpildīšanas un apmaksas veikšanas.

Vietu skaits ir ierobežots, tāpēc neatliec pieteikšanos uz pēdējo brīdi!

Braucienu formāts:

  • Pro un vīriešu klase: treniņš, kvalifikācija un fināls

  • Sieviešu klase: kvalifikācija un fināla brauciens

Svarīgi ieteikumi dalībniekiem

  • Ierodies tumšā apģērbā;

  • Ģērbies silti;

  • Cimdi būs nodrošināti;

  • Balaklava jāņem līdzi vai jāiegādājas uz vietas (2 €)

Vai esi gatavs/-a F1 Līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix izaicinājumam? Tiekamies trasē!

Mākslīgais intelekts kontrolēs F1 trases robežu pārkāpumus

Juris Dargēvičs
-
0
Mākslīgais intelekts kontrolēs F1 trases robežu pārkāpumus

“Formula 1” čempionāts 2026. gadā plāno ieviest jaunu, ar mākslīgo intelektu aprīkotu sistēmu, kuras mērķis ir pielikt punktu ilgstošajām domstarpībām saistībā ar trases robežu pārkāpumiem.

Saskaņā ar neoficiālu informāciju, šī pusautomātiskā tehnoloģija, kas nodēvēta par ECAT (Every Car All Turns), tiks integrēta esošajā FIA sacīkšu pārvaldības programmatūrā, lai precīzi noteiktu brīžus, kad mašīnas izbrauc ārpus trases baltajām līnijām.

Jaunā sistēma izmantos datorredzi un mikrosektoru datus, salīdzinot katras mašīnas pozīciju trasē ar paraugpozīciju un automātiski atzīmējot pārkāpumu epizodes tālākai izskatīšanai.

Tiek lēsts, ka līdz pat 95 procentiem gadījumu turpmāk filtrēs pati programmatūra, pirms tie nonāks pie sacīkšu vadības. Lai gan tiesnešiem joprojām piederēs galīgā lēmumu pieņemšanas vara, sistēmas mērķis ir uzlabot konsekvenci un nodrošināt komandām skaidrākus vizuālos pierādījumus.

Pēdējos gados mākslīgais intelekts arvien vairāk tiek integrēts F1 stratēģijās, simulācijās un datu analīzē, turklāt vairākām komandām 2026. gadā jau ir specifiski MI nozares partneri.

Verstapens: “Melburnā par uzvaru necīnīsimies”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “Melburnā par uzvaru necīnīsimies”

Makss Verstapens atzinis, ka sezonas atklāšanas sacīkstēs Austrālijā “Red Bull” komanda vēl necīnīsies par uzvaru, lai gan kopumā uz pirmssezonas testu fona noskaņojums ir pozitīvs. Viņš uzsvēra, ka, ņemot vērā jaunos dzinēju noteikumus un lielo skaitu jaunu darbinieku komandā, testi Bahreinā aizvadīti pārsteidzoši stabili un bez lielām tehniskām problēmām.

Pirms sezonas atklāšanas posma, kas 8. martā notiks Melburnā, Verstapens ir piesardzīgs, taču kopumā apmierināts ar līdz šim paveikto. “Kopumā jūtos pozitīvi tajā ziņā, ka testos mums bija ļoti maz problēmu,” atzina pilots. Viņš pauda pārsteigumu par komandas saskanīgo darbu jaunajos apstākļos: “Uzskatu par diezgan īpašu to, ka ar tik jaunu dzinēju mums viss bija šādā kontrolē. Un arī ar tik daudziem jauniem cilvēkiem, kas pievienojušies. Tāpēc no šāda skatu punkta esmu ļoti priecīgs.”

Neskatoties uz pozitīvajiem testiem, četrkārtējais čempions ir reālistisks attiecībā uz izredzēm Melburnā. “Ja skatās uz sniegumu, es domāju, ka mums vēl jāsper solis, lai patiesi sacenstos priekšgalā,” turpināja Verstapens. “Šobrīd nedomāju, ka cīnīsimies par uzvaru. Ir jāpaliek reālistam. Bet tās arī nebija mūsu gaidas, ka uzreiz tā būs, ieviešot šos jaunos noteikumus un pirmo reizi startējot ar mūsu pašu dzinēju.”

Runājot par konkurentu reakciju uz “Red Bull” sniegumu testos, Verstapens norādīja: “Tas droši vien ir tāpēc, ka viņi to negaidīja. Viņi droši vien domāja, ka mūsu dzinējs vienkārši uzsprāgs.”

Sportists piebilda, ka komanda ir paveikusi “lielisku darbu”, taču darbs pie jaudas palielināšanas turpinās: “No otras puses, mēs zinām, ka mums vēl jāstrādā, lai atrastu vairāk jaudas. Bet tas mums nav pārsteigums.” Holandiešu pilots uzsvēra, ka “noteikumi ir tik sarežģīti, ka vienmēr ir kaut kas, ko var uzlabot.”

Verstapens īpaši izcēla enerģijas pārvaldības grūtības, kas gaidāmas Melburnas trasē. “Būs grūtāk nekā iepriekšējos gados,” viņš atzina. “Melburna ir viena no vismazāk labvēlīgajām trasēm šajā ziņā. Tur ir ļoti maz spēcīgas bremzēšanas zonu un daudz garu taišņu. Tas būs ļoti sarežģīti. Mazas atšķirības un detaļas tajā, kā jūs uzlādējat akumulatoru, atstāj milzīgu ietekmi uz sniegumu.”

F1 komandas turpina cīņu ar jauno mašīnu lieko svaru

Juris Dargēvičs
-
0
F1 komandas turpina cīņu ar jauno mašīnu lieko svaru

Tuvojoties jaunās F1 čempionāta sezonas sākumam, vairākas komandas turpina cīņu ar savu jauno sacīkšu auto palielināto svaru. Atsevišķām vienībām tas aizvien ir visai tālu no noteiktā minimuma, kamēr citas ar uzdevumu tikušas galā sekmīgi.

Tiek uzskatīts, ka “Williams” un “Aston Martin” ir starp tām vienībām, kuru mašīnas pēc ziemas testiem ir ievērojami virs svara limita, kamēr “Alpine” un “Mercedes” šajā ziņā jūtas salīdzinoši komfortabli. Pašreizējie čempioni “McLaren”, domājams, nav sasnieguši limitu un šobrīd arī neieņem ātrākās komandas lomu.

“McLaren” vienības vadītājs Andrea Stella atzīst, ka pirmā uzlabojumu pakete koncentrēsies tieši uz svara samazināšanu. “Pat ja esat samazinājuši svaru, jūs vienmēr vēlaties to samazināt vēl vairāk, lai varētu spēlēties ar balastu,” viņš skaidroja Stella, uzsverot lieko kilogramu ietekmi uz stratēģiju.

Tomēr komandas galvenais konstruktors Robs Maršals aicināja nepārvērst svara jautājumu par apsēstību: “Es domāju, ka cilvēki pārāk daudz domā par svaru. Vissvarīgākā lieta ir, lai tev būtu tāda mašīna, kādu vēlies. Ja tā ir par smagu, tu zini, ka tas maksās noteiktu sekunžu desmitdaļu skaitu aplī, un tev tas ir jāpieņem.” Pēc Maršala aplēsēm, desmit papildus kilogrami trasē parasti maksā aptuveni 0.3 sekundes uz apli.

Arī “Red Bull” nometnē situācija nav ideāla, un tehniskais direktors Pjērs Vašs atzina, ka komanda joprojām cīnās ar lieko svaru. Situācija gan esot labāka nekā 2022. gadā. “Mums ir daži izaicinājumi ar svaru, un tā tas ir visiem. Iespējams, kādi cilvēki ir paveikuši labāku darbu nekā mēs, bet mums vēl būs jāatrod veids, kā zaudēt svaru,” norādīja Vašs.

Tikmēr kuluāros mēļo, ka “Ferrari” ir viena no tām vienībām, kas atrodas vistuvāk minimālajam svaram. Tas esot viens no galvenajiem faktoriem testos demonstrētajam pārliecinošajam sniegumam jauno noteikumu ēras sākumā.

‘Pirelli’ autosporta nodaļas vadītājs Isola atkāpjas no amata

Juris Dargēvičs
-
0
‘Pirelli’ autosporta nodaļas vadītājs Isola atkāpjas no amata

Itālijas riepu ražotājs “Pirelli” paziņojis par nozīmīgām izmaiņām vadībā – ilggadējais autosporta nodaļas vadītājs Mario Isola atstās savu amatu. Kopš 2017. gada viņš bija uzņēmuma atpazīstamākā figūra “Formula 1” padokā.

Isola oficiāli nodos pilnvaras 1. martā, bet uzņēmumu pilnībā pametīs 1. jūlijā. Viņa vietu ieņems Dario Marafuši, kurš pievienojās “Pirelli” 2008. gadā un iepriekš vadījis F1 pētniecības un attīstības nodaļu, kā arī ielu riepu izstrādi.

“”Pirelli” paziņo, ka no 1. marta Dario Marafuši kļūs par autosporta biznesa vienības vadītāju, aizstājot Mario Isolu, kurš sniegs atbalstu līdz 1. jūlijam, lai nodrošinātu vienmērīgu un efektīvu pāreju,” teikts oficiālajā paziņojumā. “Uzņēmums vēlas pateikties Mario Isolam par centību un lielo aizrautību, ar kādu viņš gadu gaitā ir veicinājis autosporta biznesa vienības izaugsmi.”

Lai gan Isola dodas pretī jauniem profesionāliem izaicinājumiem, viņš neplāno pamest autosporta pasauli. Neoficiāla informācija liecina, ka viņš kļūs par Itālijas automobiļu federācijas sporta nodaļas “ACI Sport” izpilddirektoru, nomainot Marko Rogano.

Isolas ēra “Pirelli” amatā paliks atmiņā ar “Formula 1” pāreju uz 18 collu riepām un hibrīda ēras tehnisko izaicinājumu pārvarēšanu.

‘Williams’ F1 rezervists Braunings piedzīvo smagu avāriju Suzukā

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ F1 rezervists Braunings piedzīvo smagu avāriju Suzukā

“Williams” F1 komandas rezerves pilots Luks Braunings šonedēļ piedzīvojis šausminošu avāriju “Super Formula” testos Japānā, kur viņa vadītā formula lielā ātrumā burtiski pacēlās gaisā un piezemējās ar riteņiem uz augšu.

Incidents notika leģendārajā Suzukas trasē, kur Braunings 130R līkumā spēcīga lietus laikā piedzīvoja akvaplanēšanu un nekontrolēti ielidoja drošības barjerās, pēc tam pārveļoties tām pāri.

“Tas bija lidojošais aplis. Mazliet neveiksmīga avārija – diemžēl bija lietus un sākās akvaplanēšana. Tajā brīdī kļuvu par pasažieri,” skaidroja 24 gadus vecais pilots.

Viņa vadītā “Kondo Racing” formula pārlidoja pāri barjerai un piezemējās uz vaļņa. Par spīti tam, ka video kadros trieciens galvas un kakla zonā izskatījās ļoti spēcīgs, Braunings no vraka izkļuva pats saviem spēkiem un bez traumām.

“HANS ierīce ir vienkārši fantastiska. Es domāju, ka tā izglāba manu kaklu. Liels paldies tiem puišiem,” uzsvēra Braunings, norādot uz obligāto galvas un kakla atbalsta sistēmu, ko jau gadiem izmanto autosportā.

Viņš arī atzina, ka šī ir bijusi dārga mācība: “Atskaitoties atpakaļ, es būtu devies boksos, kad lietus kļuva tik spēcīgs. Šādas mācības ir daļa no procesa šeit, Japānā.”

“Kondo Racing” mehāniķi pa nakti paveica milzu darbu, salabojot mašīnu, un jau ceturtdien Braunings atgriezās trasē, uzrādot 18. rezultātu. Testos piedalījās arī Kalle Rovanpera, kurš bija lēnākais braucējs trasē no 24 sportistiem, līderim zaudējot 2.4 sekundes.

Kā šogad tiks sodīti F1 piloti par motora komponentu pārsniegšanu?

Juris Dargēvičs
-
0
Kā šogad tiks sodīti F1 piloti par motora komponentu pārsniegšanu?

Līdz ar jaunās tehnisko noteikumu ēras sākumu “Formula 1” čempionātā, šogad un nākamgad izmaiņas skars ne tikai motorus, bet arī to izmantošanas noteikumos un sodu sistēmu.

Šajā sezonā FIA ir piešķīrusi pilotam “atvieglojuma kredītu”. Tā kā jaudas agregāti ir pilnīgi jauni, katram braucējam piešķirts viens bonusa komponents katram galvenajam elementam. Ja 2025. gadā piloti drīkstēja izmantot četrus iekšdedzes dzinējus (ICE), tad 2026. gada pamatnoteikumi paredz tikai trīs, taču šogad klāt nāk viens bonusa dzinējs, saglabājot kopējo skaitu četri. Jau 2027. gadā šis skaits saruks līdz trīs. Viskrasāk izmaiņas skārušas izplūdes sistēmas – ja pērn pilotam bija atļauti astoņi komplekti, tad šogad to skaits ir samazināts uz pusi. Pilotam sezonas laikā pienākas tikai četras izplūdes sistēmas.

Sodu sistēma joprojām paliek nesaudzīga. Par pirmo pārsniegto komponentu pilots saņem desmit starta vietu sodu, savukārt par katru nākamo reizi, kad tiek izmantots papildu elements no tās pašas kategorijas, tiks piemērots piecu starta vietu sods.

Ņemot vērā, ka MGU-H sistēma ir pilnībā izņemta, bet MGU-K loma un jauda ir dubultojusies, komponentu pārvaldība kļūs par tikpat svarīgu faktoru cīņā par titulu kā ātrums trasē.

Dzinēja komponentu skaits sezonā:

Komponents 2025 2026 2027
Iekšdedzes dzinējs (ICE) 4 3 (+1) 3
MGU-K 4 2 (+1) 2
Turbokompresors 4 3 (+1) 3
Enerģijas krātuve (baterija) 2 2 (+1) 2
Kontroles elektronika 2 2 (+1) 2
Izplūdes sistēma 8 3 (+1) 3
1...171819...1,256Lapa 18 no 1,256