Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 50

Verstapens atklāj, kas bijusi viņa lielākā kļūda šosezon

0

Atceroties šīs sezonas notikumus, Makss Verstapens atzinis, ka Spānijas GP incidentā ar Džordžu Raselu zaudējis savaldīšanos un novērtē to kā savu lielāko kļūdu, kas izdarīta 2025. gada F1 sezonā. Trīs posmus līdz sezonas beigām “Red Bull” pilota izredzes uz piekto titulu ir minimālas – viņš atrodas 49 punktus aiz līdera Lando Norisa.

Pēc holandiešu pilota teiktā, izšķirošais brīdis titula cīņā bija sezonas vidusdaļā, kad “Red Bull” nespēja atrast pareizos risinājumus RB21 veiktspējas uzlabošanai. Uzlabojumi uz Moncas posmu mašīnu padarīja konkurētspējīgāku, taču Verstapens norādīja, ka komanda ne vienmēr spēja maksimāli izmantot tās potenciālu. Tomēr pats pilots uzskata – vienu šī gada posmu viņš joprojām nespēj izmest no galvas.

“Vienīgais posms, ko attiecībā uz sevi varu kritizēt, ir Barselona. Tas manevrs un viss incidents nebija labs. Tagad skatoties, toreiz padomāju, “mašīna tāpat nestrādā, laidīšu vaļā”,” intervijā “Viaplay” atzina Verstapens. “Es nevaru pieņemt, ka izkāpju no mašīnas, zinot, ka neizdarīju visu. Tad es dusmojos pats uz sevi.”

Spriedze sacīkstē saasinājusies pēc komandas lēmuma pāriet uz cietajām riepām un kļūdainā norādījuma atdot pozīciju Raselam.

“Pēc tā brīža es biju pilnībā uzkarsis,” neslēpa Verstapens. Viņš atzina, ka emocijas toreiz ņēmušas virsroku, taču mācība esot vērtīga. “Tā bija mana kļūda, un es no tās mācos. Tas vairs nenotiks, pat ja mašīna būs tikpat sarežģīti pilotējama,” sola braucējs.

Neskatoties uz sarežģīto sezonu, četrkārtējais čempions joprojām ir apmierināts ar savu sniegumu: “Ar to materiālu, kas man ir bijis, esmu maksimizējis gandrīz visu. Esmu apmierināts ar savu sezonu.”

Kuri F1 piloti avārijās šogad nodarījuši lielākos zaudējumus?

0

Sanpaulu “Grand Prix” nedēļas nogales laikā tika piedzīvotas vairākas avārijas, un šajā ziņā uzmanības centrā nonāca vietējais favorīts Gabriels Bortoleto. Jau sprinta sacīkstē viņš bija iesaistīts smagā avārijā pirmajā līkumā, kas komandai izmaksāja dārgi, bet pēc tam “Kick Sauber” pilots avarēja arī galvenajā sacīkstē.

Komandas kopējās izmaksas pēc Bortoleto avārijām nedēļas nogalē sasniegušas vairāk nekā 2 miljonus eiro. Līdz ar to F1 sezonas debitants izvirzījies līderpozīcijā neglaimojošā statistikā, kas apkopo visu pilotu šogad piedzīvoto avāriju finansiālās sekas.

Bortoleto avārijas šogad viņa komandai izmaksājušas kopumā 3.1 miljonu eiro. Ar šo rezultātu brazīlietis apsteidz iepriekšējo līderi Juki Cunodu, kura incidenti sezonā sastāda 2.9 miljonus. Brazīlijas posma nedēļas nogalē Cunoda sabojāja priekšējo antispārnu, bet šajā gadījumā izmaksas bija salīdzinoši nelielas.

Pārsteidzoši, sezonas kopvērtējuma līderis Lando Noriss ieņem trešo vietu šajā rangā, galvenokārt pateicoties lielajām avārijām Saūda Arābijā un Kanādā. Otrs “McLaren” pilots Oskars Piastri ieņem septīto vietu. Savukārt Džeks Dūens, kurš startēja vien pirmajos sešos posmos, tomēr ir iekļuvis pirmajā pieciniekā, lielā mērā pateicoties avārijai Japānā.

Pretstats ir Makss Verstapens. Četrkārtējais čempions šogad nodarījis vismazāko finansiālo kaitējumu — tikai aptuveni 200 tūkstošu eiro vērtībā. Viņa zaudējumi radušies trīs nelielos incidentos Maiami, Austrijā un pēdējā F1 nedēļas nogalē Brazīlijā.

F1 pilotu incidentos radītie zaudējumi 2025. gadā:

Summa (miljonos) Pilots Komanda
€3.1 Gabriels Bortoleto Kick Sauber
€2.9 Juki Cunoda Red Bull
€2.3 Lando Noriss McLaren
€2.1 Lenss Strols Aston Martin
€1.9 Džeks Dūens Alpine
€1.7 Šarls Leklērs Ferrari
€1.6 Oskars Piastri McLaren
€1.5 Īzaks Hadžārs Racing Bulls
€1.4 Franko Kolapinto Alpine
€1.4 Liams Lovsons Racing Bulls

Peress aizvadījis pirmos F1 testus ‘Cadillac’ komandā

0

Jaunā “Cadillac” komanda aizvadījusi pirmos F1 testus, kuros tika izmantota divus gadus veca “Ferrari” sacīkšu mašīna, bet pie tās stūres sēdās vienības pilots Serhio Peress.

“Cadillac” nākamgad kļūs par 11. komandu F1 čempionātā. Jau ilgāku laiku tā strādā simulatoru testos un veic 2026. gada auto izstrādes programmu, bet tagad beidzot bija iespēja aizvadīt reālus testus trasē. Līdz šim komandai nebija pieejama neviena F1 mašīna, kas atbilst pašreizējiem noteikumiem, taču situācija mainījās pēc vienošanās ar “Ferrari”, kas aizdevusi savu “SF-23”.

Trešdien Imolas trasē apmēram 30 “Ferrari” darbinieki palīdzēja 20 “Cadillac” komandas pārstāvjiem. Peress ar oglekļa šķiedras krāsā atstātu “Ferrari” trešdien un ceturtdien aizvadījis divu dienu testus. Tikmēr dienu iepriekš šo mašīnu Fiorano poligonā sagatavoja “Ferrari” testpilots Arturs Leklērs.

Komandas vadītājs Greiems Loudons skaidroja, ka šī sadarbība nav paredzēta tehnisku priekšrocību iegūšanai, bet gan, lai komanda varētu pilnvērtīgi iemācīties strādāt reālā sacīkšu vidē.

“Mēs neizmantojam šo iespēju, lai pārbaudītu automašīnu, mēs pārbaudām cilvēkus,” viņš uzsvēra. “Gribam, lai mūsu mehāniķi gūst pieredzi, kādu ik dienu piedzīvo pārējās F1 komandas. Lai viņi gūst sajūtu, kā strādāt ar īstu F1 bolīdu, kā uzlikt riepu sildītājus, pierast pie karstuma un izmēra.”

Peress “Cadillac” komandu pārstāvēs kopā ar Valteri Botasu. Tomēr soms jaunajiem pienākumiem varēs pievērsties tikai pēc 2025. gada beigām, kad noslēgsies līguma termiņš ar “Mercedes”.

F1 komandas Brazīlijā nelikumīgi maksājušas par policijas eskortu

0

Vairākas vadošās F1 komandas, tostarp “Mercedes”, “Red Bull” un “Ferrari”, nonākušas uzmanības centrā pēc apsūdzībām, ka Brazīlijas GP nedēļas nogalē nelikumīgi maksājušas vietējiem policistiem par privātu eskortu, lai apbrauktu Sanpaulu sastrēgumus.

Kā ziņo vācu laikraksts “Bild”, policisti it kā saņēmuši ap 500 ASV dolāru par katru reizi, kad pavadīja komandu automašīnas uz Interlagosas trasi un atpakaļ. Parasti oficiālas policijas kolonnas tiek organizētas tādās F1 sacīkstēs kā Meksikā, Ungārijā un Maiami, taču šoreiz eskorts ticis noorganizēts privāti un bez atbilstošas atļaujas.

Policisti izmantojuši dienesta automašīnas darba laikā un pavadījuši komandu darbiniekus pēc pašu iniciatīvas, taču komandas, visticamāk, zinājušas, ka šāda rīcība nav likumīga. Dažos gadījumos automašīnām pat esot noņemtas numura zīmes – oficiāli drošības apsvērumu dēļ, taču faktiski, lai izvairītos no soda naudām par ātruma pārsniegšanu, sarkanās gaismas ignorēšanu vai braukšanu sabiedriskā transporta joslās.

Neviena no iesaistītajām komandām, kā arī “Formula 1” organizatori nav uzņēmušies atbildību, kad tiem tika lūgts komentārs. Sporta pārstāvji gan neapstrīd, ka policijas eskorts izmantots, taču uzsver, ka tas nav bijis oficiāli organizēts.

Kas tieši autorizēja vai veica maksājumus, joprojām nav zināms. “Bild” savu rakstu noslēdz ar teikumu: “Viena lieta ir skaidra – kāds to noteikti izdarīja.”

‘Audi’ prezentē konceptauto un mērķē 2030. gadā cīnīties par F1 titulu

0

“Audi” prezentējusi savu jauno F1 konceptauto R26 un apstiprinājusi ambiciozu mērķi – līdz 2030. gadam cīnīties par pasaules čempionu titulu.

Atklāšanas pasākumā Minhenē Vācijas ražotājs demonstrēja jauno vizuālo identitāti un sudraba, sarkanmelnu krāsojumu, kas izmantots konceptuālajā R26 modelī. Tas ir priekšskatījums pirmajam “Audi” F1 bolīdam, kas startēs pēc “Sauber” pārņemšanas 2026. gada sezonā.

“Audi” jau 2022. gadā paziņoja par ienākšanu F1, sākotnēji iegādājoties 25% “Sauber” akciju, bet vēlāk pilnībā pārņemot komandu. Daļa akciju pārdota Kataras valsts investīciju fondam, lai palīdzētu finansēt rūpnīcas modernizāciju un jaudīgās “Audi” dzinēju nodaļas izveidi Noiburgā.

Uzņēmuma izpilddirektors Gernots Dēlners pasākumā uzsvēra, ka mērķis ir pakāpeniski kļūt par čempiontitula pretendentiem: “Nākamie divi būs izaicinājuma gadi. Mums jāuzlabo viss, kas iespējams, un mums ir ambīcijas arī 2026. un 2027. gadam. No 2028. gada mēs vēlamies būt reāli konkurenti, bet no 2030. gada – cīnīties par čempiontitulu.”

“Audi” tehniskais vadītājs un bijušais “Ferrari” komandas boss Matija Binoto norādīja, ka  šasijas un dzinēja izstrāde uzņēmuma iekšienē nodrošinās tehniskas priekšrocības salīdzinājumā ar klientu komandām. “Tas ir sarežģītāka, taču, lai kļūtu par uzvarētāju komandu, tas ir nepieciešams. Pilnīga kontrole pār šasiju un dzinēju sniedz konkurētspējas priekšrocības. “Audi” nav atnākusi tikai piedalīties – mēs gribam uzvarēt,” sacīja Binoto.

Komandas vadītājs Džonatans Vītlijs, kurš iepriekš strādāja “Red Bull”, atzina, ka “Sauber” šogad jau spērusi nozīmīgus soļus uz priekšu: “Komanda kļuvusi jaunāka, atvērtāka un sāk ticēt saviem spēkiem. “Audi” ieguldījums ir milzīgs, un to jūt ikviens. Piemēram, Brazīlijā mēs rekordīsā laikā uzbūvējām jaunu auto Gabrielam Bortoleto. Pirms gada tas nebūtu iespējams.”

‘McLaren’ komandai radušies jautājumi par Verstapena motora maiņu

0

“McLaren” komandas vadītājs Andrea Stella izteicis šaubas, vai “Red Bull” pieņemtais lēmums nomainīt Maksa Verstapena dzinēju pirms Brazīlijas F1 posma ļaus iekļauties 2025. gada izmaksu ierobežojumos.

Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas, kurā četrkārtējais pasaules čempions palika tikai 16. vietā, “Red Bull” nolēma pārveidot viņa “Red Bull RB21” mašīnas uzstādījumus un nomainīt gandrīz visu jaudas agregāta komplektu. Verstapens tika pie jauna iekšdedzes motora, turbokompresora, MGU-K un MGU-H sistēmām, kā arī akumulatora un elektroniskā vadības bloka. Tā kā komanda pārsniedza sezonas laikā atļauto komponentu skaitu, pilots startēja no boksiem.

F1 noteikumi paredz, ka dzinēja piegādes izmaksas līdz 15 miljoniem eiro nav iekļaujamas izmaksu ierobežojumos, taču papildu detaļas, kas pārsniedz noteikto limitu, šādu atbrīvojumu nesaņem. Tas nozīmē, ka “Red Bull” lēmums teorētiski varētu ietekmēt komandas iekļaušanos noteiktajos budžeta griestos.

“Šāda veida dzinēja maiņas patiesībā izaicina noteikumus,” pēc sacīkstes Brazīlijā sacīja Stella. “Būtu interesanti noskaidrot, vai šī dzinēja izmaksas tiks iekļautas izmaksu ierobežojumos. Ja maiņa veikta veiktspējas, nevis ražotāja kļūmes dēļ, tad tām noteikti vajadzētu tikt iekļautām.”

Verstapens sensacionāli finišēja trešajā vietā. Pēc sacīkstes daudzi uzskatīja, ka jaunais dzinējs palīdzējis ātri atgūties, īpaši pateicoties labākam paātrinājumam izejās no līkumiem. Tomēr Stella to apšauba.

“Mūsdienu dzinēji vairs īpaši nezaudē jaudu ar nobraukumu,” viņš skaidroja. “Tieši tāpēc parasti nav jēgas mainīt motoru un pieņemt pozīciju sodu. Iegūtā jauda parasti neatsver zaudētās starta vietas. Nezinu, kā tas precīzi darbojas ar “Honda”, bet vispār šādiem soļiem nav lielas jēgas.”

‘Red Bull’ un ‘Ford’ paziņo kopīgās prezentācijas datumu

0

“Red Bull” un “Ford” apstiprinājuši savu prezentācijas plānu 2026. gada sezonai, kas iezīmēs jaunas ēras sākumu F1 čempionātā.

“Red Bull” komanda savu jaunās sezonas krāsojumu atklās 15. janvārī īpašā pasākumā ASV. Vienlaikus tiks atrādīts arī “Racing Bulls” vienības 2026. gada sezonas mašīnu krāsojums. Abu komandu vizuālais tēls tiks prezentēts Detroitā, kur atrodas jaunā “Red Bull” dzinēju partnera galvenā bāze. Pēc tam janvāra beigās Barselonā paredzēti publikai slēgti testi.

Sākoties jaunajai F1 tehniskajai ērai, austriešu komanda pirmo reizi vēsturē izstrādā dzinēju pilnībā saviem spēkiem jaunajā “Red Bull Powertrains” nodaļā. “Ford” projektam sniedz tehnisko atbalstu, atgriežoties čempionātā pirmo reizi kopš 2004. gada.

Nākamgad mainīsies ne tikai šasijas koncepcija, būtiskas pārmaiņas skars arī jaudas agregātus. No dzinēja tiks pilnībā izņemta MGU-H sistēma, savukārt bateriju jauda palielināsies trīskārt – no 120 kW līdz 350 kW. Mērķis ir būtiski uzlabot efektivitāti, ļaujot automašīnām izmantot vien 70 kg degvielas, salīdzinot ar pašreizējiem 110 kg.

Pašlaik komandā uz nākamo gadu oficiāli apstiprināts tikai Makss Verstapens, bet otra pilota vieta joprojām ir neskaidra. Juki Cunoda cer saglabāt pozīciju, taču viņam konkurenci rada jaunais talants Īzaks Hadžārs, kurš šogad debijas sezonā rāda labu sniegumu ar “Racing Bulls” formulu.

Kolapinto: “Strols iedzina Bortoleto sienā – viņš vienmēr tā dara”

0

Franko Kolapinto pēc Brazīlijas “Grand Prix” publiski paudis atbalstu vietējam favorītam Gabrielam Bortoleto, kurš piedzīvoja sāpīgu izstāšanos jau pirmajā aplī, un asi kritizēja Lensu Strolu par pārāk agresīvu pozīcijas aizstāvēšanu.

Bortoleto, kurš jau bija smagi avarējis sprinta sacīkstē, devās trasē ar mērķi reabilitēties savu līdzjutēju priekšā. Sākums izskatījās cerīgs – “Kick Sauber” pilots pirmajos līkumos apdzina gan Luisu Hamiltonu, gan Kolapinto.

“Tās bija lieliskas apdzīšanas, man bija labs temps,” sacīja Bortoleto. “Tad es devītajā līkumā nonācu līdzās Lensam un mēģināju apbraukt viņu pa ārpusi desmitajā līkumā.”

Tomēr, tuvojoties līkumam, Strols pārkārtojās pa kreisi, un Bortoleto priekšējais ritenis aizķērās aiz “Aston Martin” formulas aizmugures, kā rezultātā ietriecās tuvu trasei esošajā barjerā. Sacīkste brazīlietim beidzās, nepabeidzot pat pirmo apli.

Kolapinto, kurš incidentu redzēja tieši aiz muguras, neslēpa sašutumu: “Strols vienmēr tā dara, neskatās spoguļos un neatstāj vietu. Viņš burtiski iedzina Gabi sienā. Tā notiek katru reizi.”

Pats Bortoleto gan centās saglabāt diplomātisku toni, uzsverot, ka viņam nav vēlmes meklēt vainīgos.

“Manuprāt, tas bija sacīkšu incidents,” teica šīs sezonas debitants. “Viņš nedaudz pavēra vietu, un es biju ārpusē. Vietas nebija daudz, un mēs saskārāmies. Ja viņš būtu atstājis mazliet vairāk vietas, es būtu pabeidzis manevru, jo man bija mīkstākas riepas. Bet es zinu, ka viņš to nedarīja speciāli. Lielākoties viņš ir godīgs cīnītājs.”

Eklstons: “Norisa tirgus vērtība ir lielāka par Piastri”

0

Bijušais “Formula 1” vadītājs Bernijs Eklstons uzskata, ka “McLaren” šīs sezonas otrajā pusē acīm redzami atbalsta Lando Norisu, tādējādi nostādot viņa komandas biedru Oskaru Piastri neizdevīgā situācijā.

“Jā, tā tas izskatās,” sacīja 95 gadus vecais Eklstons, uzsverot, ka sezonas sākumā Piastri bija jūtami ātrāks, taču pēdējā laikā viņu, pēc viņa domām, it kā palēninot ar dažādām metodēm. Viņš pauda, ka “McLaren” priekšroku dod Norisam, jo “viņš ir tirgus ziņā vērtīgāks – ar lielāku zvaigznes statusu, plašāku atpazīstamību un kameru uzmanību”, un tādēļ šāda rīcība komandai “esot izdevīgāka”.

Eklstons arī kritizēja tā dēvētos “papajas noteikumus”, sakot, ka tie kaitējot Piastri un “var redzēt, ka viņš ir noguris un neapmierināts ar šo situāciju”. Bijušais F1 boss uzsvēra, ka spiediens uz austrālieti pastāvīgi pieaug un pilots ir vīlies, jo “vairs nevar tik viegli cīnīties par uzvarām”, turklāt komandā “acīmredzami tiek atbalstīts Noriss”. Tomēr Eklstons piebilda, ka čempiona tituls jebkurā gadījumā palikšot Maksam Verstapenam, jo “viņš ir īpašs, īsts sacīkšu braucējs, nevis politiķis”.

Savukārt Ralfs Šūmahers uzskata, ka runas par komandas īpašu labvēlību pret Norisu ir nepamatotas. Viņš norādīja, ka sezonas sākumā Piastri tiešām bijis labāks, taču tagad situācija esot mainījusies, un dažas viņa kļūdas ir cilvēcīgas. Šūmahers piebilda, ka “McLaren” nav nekādas intereses strādāt pret savu pilotu, jo “ideālā gadījumā komanda vēlētos iegūt gan čempiona, gan vicečempiona titulu”.

Arī bijušais “AlphaTauri” boss Francs Tosts aizstāvēja Piastri, atgādinot, ka viņam pagaidām ir mazāk pieredzes nekā Norisam un ka “norakstīt viņu būtu kļūda”. Tosts uzsvēra, ka austrālietis esot “mentāli spēcīgāks par Lando”.

Tikmēr Žaks Vilnēvs pauda pretēju viedokli, uzskatot, ka Piastri “jau ir sasniedzis savu robežu”. Viņš sacīja, ka sezonas sākumā Noriss neesot bijis savā labākajā formā, tāpēc šķitis, ka Piastri ir panācis komandas biedru, taču tagad “Lando brauc ātrāk un labāk nekā jebkad”, kamēr Piastri, pēc viņa domām, “vairs nav progresējis”.

‘Ferrari’ prezidents aicina savus pilotus mazāk runāt un vairāk domāt par braukšanu

0

“Ferrari” prezidents Džons Elkans pēc neveiksmīgā Brazīlijas “F1 posma izteicies asi. Viņaprāt, Šarlam Leklēram un Luisam Hamiltonam jābeidz tik daudz runāt un jākoncentrējas uz braukšanu.

Pēc abu braucēju izstāšanās “Ferrari” no otrās vietas ražotāju kopvērtējumā noslīdēja uz ceturto, un Elkans uzsvēra, ka šādi rezultāti komandai nav pieņemami.

“Mēs uzvarējām izturības sacīkšu pasaules čempionātā Bahreinā, un tā bija fantastiska sajūta. Kad “Ferrari” ir vienota, kad visi strādā kopā, mēs varam sasniegt patiešām lielas lietas,” sacīja Elkans.

Jau vēstījām, ka svētdien “Ferrari” nodrošināja WEC titulu ražotāju ieskaitē, bet braucēju vērtējumā ieņēma pirmās trīs pozīcijas.

Pa to laiku Sanpaulu GP sacensībās Leklērs izstājās pēc sadursmes, kad bija iesaistījies cīņā par pjedestāla pozīcijām, bet Hamiltons, startējot otrajā desmitniekā, pēc divām sadursmēm bija spiests braukt boksos ar beigtu mašīnas grīdu.

“Brazīlijas posms bija liels vilšanās brīdis. Ja skatāmies uz F1 čempionātu, mūsu mehāniķi strādā izcili — viņi ir līmenī, un arī inženieri ir uzlabojuši mašīnu. Taču pārējās jomās mēs vēl neesam tur, kur vajadzētu. Un, protams, mums ir piloti, kuriem jākoncentrējas uz braukšanu un jārunā mazāk,” kritiku neslēpa Elkans.

Trīs posmus pirms sezonas beigām cīņa par otro vietu ražotāju ieskaitē joprojām ir saspringta. “Red Bull” tagad ir četrus punktus priekšā “Ferrari”, bet “Mercedes” izdevies iekrāt 36 punktu pārsvaru pār Maranello vienību.

Elkans uzsvēra, ka sezona vēl nav galā un otrā vieta Konstruktoru kausā joprojām ir sasniedzama: “Mums priekšā vēl ir svarīgas sacīkstes, un sacensības Bahreinā pierādīja — kad visi “Ferrari” strādā vienoti, mēs uzvaram.”