Tuesday, May 19, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 82

Marko: “Nav pierādījumu, ka ‘Mercedes’ uzbūvēs labāko motoru”

Juris Dargēvičs
-
0
Marko: “Nav pierādījumu, ka ‘Mercedes’ uzbūvēs labāko motoru”

Helmuts Marko uzskata, ka Maksa Verstapena palikšana “Red Bull” komandā ir loģisks solis, ņemot vērā 2026. gadā gaidāmās izmaiņas tehniskajos noteikumos.

Runājot “F1-Insider” podkāstā, “Red Bull” padomnieks atzina, ka Verstapena palikšana komandā viņam nekad nav radījusi lielas šaubas. “No viņa teiktā bija skaidrs, ka viņš vēlas palikt. Tas ir saprotami – pat ja klauzula par tiesībām izbeigt līgumu bija kļuvusi aktuāla. Neviens šobrīd nezina, kā izskatīsies situācija 2026. gadā. “Mercedes” sevi pozicionē kā līderus dzinēju jomā, taču pierādījumu tam nav. Arī šasiju jomā nevar paredzēt, kura komanda trāpīs desmitniekā,” sacīja Marko.

Tieši tāpēc, pēc viņa domām, Verstapenam bija gudrāk turpināt sadarbību ar “Red Bull” un pagaidām nesteigties ar radikāliem lēmumiem. “Ja nu nākamgad nebūsim konkurētspējīgi, tad vienmēr var vēlreiz izvērtēt situāciju,” viņš piebilda.

2026. gadā F1 gaida fundamentālas pārmaiņas – gan dzinēju, gan aerodinamikas noteikumos. Tas nozīmē, ka neviens pilots nevar būt drošs, kura komanda izrādīsies priekšgalā. “Red Bull” sagaida īpaši liels izaicinājums, jo sadarbībā ar “Ford” tiek būvēts pašu dzinējs – uzdevums, kura nozīmi nedrīkst novērtēt par zemu.

Par spīti šim spiedienam, Verstapens pats publiski apliecinājis uzticību komandai. “Makss ir ārkārtīgi svarīga mūsu sastāvdaļa. Viņš savus panākumus sasniedzis kopā ar “Red Bull Racing”, karjerā braucis tikai ar šīs komandas mašīnām un ir kļuvis par mūsu ģimenes locekli,” uzsvēra Marko.

Paša Verstapena nākotne izskatījās neskaidra brīdī, kad Toto Volfs apstiprināja par notikušām sarunām ar čempionu, taču holandietis ilgi par šo tēmu klusēja. Vēlāk viņš to komentēja: “Citi daudz runā, bet es nejūtu vajadzību – tas neko nemaina. Labāk koncentrējos uz darbu. Man svarīgākais ir 2026. gads kopā ar komandu. Jāpanāk, lai ar jaunajiem noteikumiem mēs uzreiz būtu konkurētspējīgi.”

Hamiltona līgumā ar ‘Ferrari’ iekļauts īpašs punkts

Juris Dargēvičs
-
0
Hamiltona līgumā ar ‘Ferrari’ iekļauts īpašs punkts

Britu autosporta leģenda Luiss Hamiltons pilnībā kontrolē savu nākotni “Ferrari” komandā, atklājis itāļu laikraksts “Gazzetta dello Sport”. Noskaidrojies, ka viņa līgumā ar Maranello bāzēto vienību ir iekļauts īpašs punkts, kas dod septiņkārtējam F1 čempionam tiesības pašam izlemt par sadarbības turpināšanu.

Hamiltona pašreizējais līgums paredz dalību “Ferrari” rindās līdz 2026. gada beigām, taču tajā ir noteikts arī papildu trešais gads. Šis nosacījums pilnībā ir paša sportista ziņā. Proti, komanda nevarēs liegt viņam palikt līdz 2027. gadam, ja viņš to vēlēsies.

Šāda vienošanās ierobežo “Ferrari” iespējas īstermiņā brīvi plānot pilotu sastāvu, jo tieši Hamiltonam ir noteicošais vārds par savu nākotni. Tiek uzsvērts, ka šāds līguma formāts radies galvenokārt komerciālu iemeslu dēļ – 105 F1 posmu uzvarētājs būtiski palielina globālo uzmanību pret “Ferrari” zīmolu. Kā raksta “Gazzetta dello Sport”: “”Ferrari” sekos viņam jebkuros apstākļos”.

Tomēr sportiskie rezultāti līdz šim nav attaisnojuši cerības. Hamiltons, kuram “Ferrari” bija jauns karjeras izaicinājums, piedzīvojis grūtāko sezonas sākumu savā F1 karjerā. Sezonas pirmajās 14 “Grand Prix” sacīkstēs viņam nav izdevies tikt uz goda pjedestāla, kamēr komandas biedrs Šarls Leklērs jau piecas reizes iekļuvis labāko trijniekā.

Īpaši sāpīgs bija posms Ungārijā, Hamiltona tradicionāli iecienītajā Hungaroringas trasē. Tur brits nepārvarēja otro kvalifikācijas kārtu un pēc sacīkstēm sevi nodēvēja par nelietderīgu, piebilstot, ka komandai jāapsver jauna pilota piesaiste.

Neskatoties uz grūtībām trasē, Hamiltona statuss ārpus tās paliek nesatricināms. Viņš joprojām ir viens no atpazīstamākajiem sportistiem pasaulē, un viņa klātbūtne komandai sniedz milzīgus ieguvumus. Līdz ar to “Ferrari” nākotne lielā mērā būs atkarīga ne tikai no rezultātiem, bet arī no Hamiltona paša lēmuma par to, cik ilgi viņš vēlas palikt F1 apritē.

FIA cenšas kliedēt pilotu bažas par jaunajiem F1 jaudas agregātiem

Juris Dargēvičs
-
0
FIA cenšas kliedēt pilotu bažas par jaunajiem F1 jaudas agregātiem

F1 komandas šobrīd gatavojas lielajai tehniskajai revolūcijai, kas no 2026. gada aptvers gan šasijas, gan dzinēju regulējumu. Tomēr jaunie noteikumi padokā tiek uztverti pretrunīgi – daļa pilotu jau publiski pauduši bažas pēc pirmajiem simulatoru testiem.

Pirmais par sarežģījumiem runāja Makss Verstapens, vēlāk viņam pievienojās arī Šarls Leklērs, Aleksandrs Albons un Lenss Strols. Viņu lielākās bažas – jaunā ēra varētu padarīt F1 pārāk sarežģītu gan faniem, gan pašiem braucējiem, pārvēršot sacīkstes vairāk par enerģijas menedžmentu, nevis tīru sacensību.

FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis intervijā “Motorsport.com” uzsver, ka noteikumi vēl nav galīgi un ieviestās pārmaiņas nebūs tik dramatiskas, kā daži baidās.

“Ir skaidrs, ka ar lielāku elektriskās jaudas proporciju un mazāku iekšdedzes dzinēja jaudu enerģijas pārvaldība kļūst par izaicinājumu. Akumulatori nav paredzēti, lai nodrošinātu maksimālu jaudu visas sacīkstes garumā, tāpēc pilotam un komandai nākas rūpīgāk plānot, kā to izmantot,” skaidro Tombazis.

Viņš uzskata, ka tas vienlaikus paver iespējas attīstīt tehnoloģijas: “Ražotāji varēs strādāt ar akumulatoriem un elektriskajām sistēmām. Domāju, ka jau nākamgad redzēsim inovācijas šajā jomā. Protams, problēmas ir, bet lielākoties tās saistītas tieši ar enerģijas menedžmentu.”

Pēc Tombazisa teiktā, FIA jau no paša sākuma apzinājusies, ka jaudas pārdale starp elektrisko un iekšdedzes dzinēju radīs jautājumus, ko nāksies risināt. Tāpēc noteikumi turpinās attīstīties.

“Mēs nevaram vienkārši rīt no rīta vienpersoniski kaut ko mainīt – viss notiek caur apstiprināšanas procesu ar dzinēju ražotājiem. Bet parasti, kad ir konkrēti jautājumi, komandas un jaudas agregātu ražotāji izrāda sapratni. Tāpēc tas, kas mums ir tagad, un tas, kas būs nākamā gada sākumā, nebūs gluži viens un tas pats. Tie nebūs pilnīgi citi noteikumi, taču attīstība notiks,” viņš saka.

Vienlaikus Tombazis uzsver, ka dzinēja formula nemainīsies: “Iekšdedzes dzinēja un elektriskās sistēmas tehniskā specifikācija ir noteikta un paliks iecirsta akmenī. Šajā jomā nekādu izmaiņu vairs nebūs.”

Tombazis atklāj, ka FIA spēlējas ar citiem parametriem – piemēram, enerģijas atgūšanas un izmantošanas noteikumiem. Tas ietver mainīgu enerģijas reģenerācijas skalu atkarībā no trases, nevis fiksēto 8,5 megadžoulu limitu vienā aplī.

“Šeit ir daudz sviru, ar kurām varam strādāt – maksimālā jauda, tās samazināšanās taisnēs, atgūtās enerģijas apjoms utt. Mēs tās izmantojam, lai panāktu līdzsvaru,” viņš skaidro.

Svarīgākais mērķis – nepieļaut “mākslīgas” situācijas. Tieši par to iebilda Verstapens jau pirms diviem gadiem, runājot par scenāriju, kurā mašīna apli noslēdz ar izsmeltu elektrisko jaudu un pilots taisnē būtu spiests atlaist gāzi vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā, lai ekonomētu enerģiju.

“Mēs absolūti nevēlamies, lai piloti taisnēs atlaistu gāzi,” uzsver Tombazis.

Verstapens palika ‘Red Bull’ komandā lielās algas dēļ, pieļauj Montoija

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens palika ‘Red Bull’ komandā lielās algas dēļ, pieļauj Montoija

Bijušais F1 pilots Huans Pablo Montoija nācis klajā ar savu teoriju, kādēļ Makss Verstapens apstiprinājis, ka arī 2026. gadā turpinās braukt “Red Bull” sastāvā.

Ungārijas GP preses dienā četrkārtējais pasaules čempions paziņoja, ka paliks Miltonkīnsas komandā. Tas noticis neskatoties uz runām par “Mercedes” interesi un Toto Volfa centieniem pievilināt holandieti. Šī nav pirmā reize, kad Volfs mēģinājis Verstapenu pārvilināt. Arī pērn viņš tika minēts kā potenciālais Luisa Hamiltona aizstājējs.

Taču Montoija uzsver, ka Verstapena situācija tirgū šobrīd vairs nav tik spēcīga kā vēl pirms gada. Ja 2024. gadā viņš dominēja čempionātā un varēja prasīt astronomisku atalgojumu, tad tagad “Red Bull” atrodas tikai ceturtajā vietā Konstruktoru kausā, bet pats Verstapens no līdera atpaliek par 97 punktiem.

“Es domāju, ka viņam nebija izvēles,” sacīja Montoija sarunā ar “Coinpoker”. “Ja pagājušajā gadā kāds gribēja Verstapenu, tas maksātu 100 miljonus. Šogad, ar šādu auto, summa būtu 50 miljoni. Varbūt tieši tāpēc viņš palika.”

Kolumbietis skaidro, ka pašreizējā situācijā komandām ir daudz lielāka vara sarunās nekā pašam pilotam.

“Varbūt Makss domāja, ka saņems tos 50 miljonus, bet sarunu partneri zināja, ka viņam viņus vajag vairāk nekā viņiem viņu,” sacīja Montoija. “Pagājušogad, lai Maksu pārvilinātu, cena bija kosmiska. Tagad, ja tu runā ar Maksu, vari teikt – šis ir cipars, un, ja gribi pie mums, nāc par šo summu.”

Montoijas skatījumā tas padara Verstapena lēmumu palikt “Red Bull” saprotamu. Pārejas iespējas, lai arī bijušas, šoreiz nesolīja tādu pašu finansiālu ieguvumu kā agrāk.

F1 eksperts: “Leklērs ir nonācis karjeras krīzē”

Juris Dargēvičs
-
0
F1 eksperts: “Leklērs ir nonācis karjeras krīzē”

Kristians Danners uzskata, ka Šarls Leklērs šobrīd piedzīvo sava veida karjeras krīzi. Bijušais F1 pilots un tagadējais televīzijas eksperts vācu medijam “motorsport-magazin.com” norādīja, ka “Ferrari” līderis, kurš jau gadiem paliek bez reālas cīņas par titulu, noteikti sev sācis uzdot jautājumus.

Danners uzskata, ka Leklērs šobrīd varētu būt nonācis karjeras krustcelēs: “Protams, Leklērs domā par to, vai viņa dzīve kā pilotam un viņa karjera “Ferrari” aizvedīs viņu tur, kur viņš grib nokļūt – pie čempiontitula. Viņš noteikti sev jautā: mans Dievs, ko es vispār šeit daru? Atkal nekā nebūs!”

Pēc Dannera domām, Leklērs ir pietiekami inteliģents un analītisks, lai saprastu savas iespējas. “Viņš ir gudrs, mierīgs un ļoti analītisks cilvēka tips. Viņš droši vien pats ir apsvēris, kādas ir alternatīvas? “Mercedes”? Tas būtu iespējams, jo tas, ko var Rasels, to var arī Leklērs. “Red Bull”? Tur ir tehnisks haoss, un turklāt tur jādzīvo Verstapena ēnā. “McLaren”? Skaidrs, ka visi gribētu tur nokļūt, bet viņiem Leklēru nevajag. Tātad alternatīvu vienkārši nav.”

Danners arī uzsvēra, ka monegaskam jābūt pacietīgam un jāizmanto tas, kas pieejams: “Leklēram jāfokusējas uz “Ferrari”. Tā ir komanda ar resursiem un vēsturi. Ja viņš paliks, tad var sagaidīt, ka pienāks brīdis, kad būs iespēja cīnīties par titulu. Bet gadi iet, taču čempiona tituls joprojām ir tikai sapņos.”

Arī pats Leklērs pēc pole position Ungārijā atzina, ka šosezon uzvaras ir maz ticamas: “Pašlaik nav nevienas trases, kur mēs būtu spēcīgāki par “McLaren”. Ceru, ka sevi pārsteigsim, bet pagaidām neesmu redzējis tādu vietu, kur mēs būtu favorīti.”

Kaut arī medijos izskanējis, ka “Ferrari” varētu būt izdevīgāk finišēt trešajiem Konstruktoru kausā, lai iegūtu vairāk vēja tuneļa stundu 2026. gada noteikumu ērai, Leklērs tam nepiekrīt: “Vienmēr labāk ir būt otriem, nevis trešajiem. Kad esmu trasē, man ir viens mērķis – finišēt pēc iespējas augstāk.”

Markess pārspēj Bedzeki un triumfē arī Austrijas GP

Juris Dargēvičs
-
0
Markess pārspēj Bedzeki un triumfē arī Austrijas GP

Marks Markess turpina pārliecinošu ceļu uz “MotoGP” titulu – Austrijas posma nedēļas nogalē viņš izcīnīja kārtējo dubulto uzvaru, triumfējot gan sprintā, gan svētdienas sacīkstē. Tas bija jau sestais perfekti aizvadītais posms pēc kārtas “Ducati” rūpnīcas braucējam.

Sacīkstes lielāko daļu vadībā bija “Aprilia” pārstāvis Marko Bedzeki, taču Markess pēdējā trešdaļā pārņēma kontroli un neatdeva to līdz finišam.

Bedzeki beigās zaudēja otro vietu debitantam Ferminam Aldegueram no “Gresini Ducati”, kurš aizvadīja savu līdz šim labāko “MotoGP” posmu.

Trešais finišēja Bedzeki, savukārt čempionāta līderu grupā neveiksmīgs posms izvērtās gan Aleksam Markesam (desmitā vieta pēc soda), gan Frančesko Bagnaijam (tikai astotā vieta). KTM nometne savā māju posmā palika bez pjedestāla – Pedro Akosta finišēja ceturtais.

Esošais pasaules čempions Horhe Martins krita un izstājās, bet “Yamaha” braucēji noslēdza rezultātu tabulu – labākais no viņiem bija Fabio Kvartararo ar tikai 15. vietu.

Austrijas GP rezultāti:

“MotoGP” kopvērtējums:

Ralfs Šūmahers iesaka ‘Aston Martin’ komandai atlaist Lensu Strolu

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers iesaka ‘Aston Martin’ komandai atlaist Lensu Strolu

Ralfs Šūmahers aicinājis “Aston Martin” īpašnieku Lorensu Strolu atlaist savu dēlu Lensu no komandas sastāva, ja mērķis patiešām ir izcīnīt F1 Konstruktoru kausu.

Vācu bijušais F1 pilots uzskata, ka, Strols vecākais ir nopietni noskaņots izcīnīt čempiontitulu nākamo gadu laikā. Tomēr, lai to paveiktu, pēc viņa vārdiem, jāpārdomā komandas pilotu pāris. Lenss Strols pārstāv tēva komandu kopš 2019. gada, kad pievienojās no “Williams”, taču visā F1 karjera laikā regulāri izpelnījies kritiku.

Daļai līdzjutēju un ekspertu kanādietis šķiet klasisks nepotisma piemērs, kurš nav pelnījis vietu čempionātā, kamēr citi jaunie talanti nespēj iekļūt F1 apritē. Lai arī Strols ir uzrādījis ātruma uzplaiksnījumus – izdevies arī iegūt vienu pole position un trīs pjedestālus – viņa sniegums bieži tiek vērtēts kā nepietiekami stabils, lai cīnītos ar labākajiem braucējiem.

Šūmahers, kurš iepriekš nav vairījies no skarbas kritikas Strola virzienā, uzskata, ka “Aston Martin” jāveic izmaiņas pirms 2026. gada, lai gan abiem esošajiem pilotiem ir līgumi arī uz nākamo sezonu. Kā piemēru viņš minēja Strola pēdējo kvalifikāciju bilanci pret komandas biedru Fernando Alonso – kanādietis nav viņu pārspējis “Grand Prix” kvalifikācijās kopš 2024. gada Lielbritānijas GP, proti, jau 27 posmus pēc kārtas. “Ja viņš [Lorenss Strols] tiešām grib kļūt par pasaules čempionu, viņam ir jāatlaiž dēls. Lensam ir 27:0 zaudējums kvalifikācijās Alonso – tas pasaka visu,” vācu izdevums “Bild” citē Šūmaheru.

Interesanti, ka Šūmahers savos komentāros nepieminēja faktu, ka šosezon Strols un Alonso guvuši vienādu punktu skaitu – pa 26 punktiem katrs. Tomēr, lai arī rezultāts punktos ir līdzīgāks nekā iepriekš, sešu F1 posmu uzvarētājs uzskata, ka “Aston Martin” jāizvērtē virziens, kādā tā dodas, gatavojoties jaunajai F1 tehniskajai ērai.

Lorenss Strols pēdējos gados būtiski ieguldījis komandas attīstībā – uzbūvēta modernāka rūpnīca, komandai pievienojies leģendārais Adrians Ņūvijs kā galvenais tehniskais darbinieks. No 2026. gada “Aston Martin” būs “Honda” rūpnīcas dzinēju partneris.

Tomēr Šūmahers atzīst – lai arī šādu lēmumu pieņemt būtu grūti, tas varētu būt nepieciešams, lai komanda sasniegtu savu pilno potenciālu. “Tēvam jāizvēlas – sirds vai panākumi. Ja viņš ir nopietns, uz 2026. gadu viņam pilnībā jāpārdomā pilotu sastāvs. Domāju, ka viņš to apzinās, taču šis lēmums viņam ir ļoti grūts,” saka Šūmahers.

Nākamās paaudzes F1 mašīnas sākotnēji būs par dažām sekundēm lēnākas

Juris Dargēvičs
-
0
Nākamās paaudzes F1 mašīnas sākotnēji būs par dažām sekundēm lēnākas

2026. gada F1 mašīnas sākotnēji varētu būt par vienu līdz divarpus sekundēm aplī lēnākas, atklājis FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis.

Nākamajā gadā čempionātā tiks pilnībā mainīti gan šasijas, gan jaudas agregātu noteikumi. Šīs pārmaiņas jau kādu laiku raisa lielu interesi un jautājumus par to, kāda būs jaunā F1 ēra. Tajā pašā laikā izskanējušas bažas par jauno noteikumu ietekmi, īpaši par to, cik ātras būs jaunās mašīnas salīdzinājumā ar pašreizējām. Grieķu inženieris atzinis, ka viņu pārsteidz šīs tēmas nozīmīgums sabiedrības acīs.

Atsevišķās prognozēs pat izskanējis, ka nākamās paaudzes bolīdi būs tikpat lēni kā F2 mašīnas, taču Tombazis šos pieņēmumus noraidījis. “Vienmēr brīnos, cik ļoti cilvēkiem svarīgs ir šis jautājums,” viņš sacīja izdevumam “Auto Motor und Sport”. “F1 vēsturē ir bijuši posmi, kad apļu laiki kļuva lēnāki. Tas sportam nav kaitējis – pie tā ātri pierod. Arī pašlaik starp dažām komandām ir pusotras sekundes atšķirība, bet vai tas nozīmē, ka lēnākā mašīna sacīkstēs nav skatāma? Pilots to jūt, bet skatītājam no malas tas gandrīz nav pamanāms.”

Atšķirībā no pēdējām tehniskajām izmaiņām, kas galvenokārt bija saistītas ar aerodinamikas/šasijas noteikumiem, 2026. gada regulējumu kopums būtiski pārveidos gan pašus bolīdus, gan to dzinējus. Plānots ieviest aktīvo aerodinamiku – priekšējais un aizmugurējais antispārns iegūs divus atšķirīgus iestatījumus, vienu taisnēm un otru līkumiem, aizstājot ground effect un DRS sistēmu. Nolūks ir samazināt piespiedējspēku un gaisa pretestību, lai uzlabotu apdzīšanas iespējas, taču tas nozīmē arī, ka mašīnas, lai gan būs mazākas un vieglākas, sākumā būs lēnākas.

Papildus tam tiks mainīta jaudas agregātu struktūra – ja pašlaik aptuveni 15% no jaudas tiek iegūti no elektriskās enerģijas, tad nākamgad paredzēts līdzsvars 50/50 starp elektrisko un iekšdedzes motoru. Līdz ar to samazināsies tradicionālā dzinēja jauda, un tas rada bažas par tā saukto clipping efektu – kad elektriskā jauda jau ir maksimāli izmantota taisnes beigās, kā rezultātā krītas kopējā jauda un arī maksimālais ātrums.

Tomēr Tombazis mierina, ka situācija nebūs tik dramatiska: “Mūsu simulācijas rāda, ka sākotnēji mašīnas būs par vienu līdz divarpus sekundēm aplī lēnākas. Bet tas ir tikai sākums – komandas ātri attīstīs mašīnas, un drīz neviens vairs nesūdzēsies, ka tās ir par lēnu. Mēs nekritīsim līdz F2 līmenim,” viņš uzsvēra, atgādinot, ka F2 mašīna parasti ir 10–15 sekundes aplī lēnāka par pašreizējo F1.

Vienlaikus 57 gadus vecais speciālists atzina, ka sākotnēji dažas komandas varētu būt krietni sliktākā situācijā nekā citas, un tas jaunu noteikumu ieviešanas reizēs nav nekas neparasts. “Godīgi sakot, mēs vēl neesam saņēmuši visu komandu datus par gaidāmo piespiedējspēku, tāpēc ir iespējams, ka kādai vienībai sākums būs sarežģītāks,” sacīja Tombazis.

Steiners: “Tas, ka Verstapens paliek ‘Red Bull’ komandā, ir stratēģisks solis”

Juris Dargēvičs
-
0
Steiners: “Tas, ka Verstapens paliek ‘Red Bull’ komandā, ir stratēģisks solis”

Makss Verstapens un “Mercedes” boss Toto Volfs atkal manīti kopā atpūšamies Sardīnijā uz jahtas, un šī ir jau otrā šāda tikšanās reize šovasar.

Kā vēsta Itālijas izdevums “Autosprint”, četrkārtējais F1 čempions, “Red Bull” pilots Verstapens bijis gaidīts un omulīgs viesis uz Volfam piederošās “Mangusta” jahtas Sardīnijas piekrastē. Tikmēr atsevišķi piestātnē manīts arī “Ferrari” braucējs Šarls Leklērs.

Šī tikšanās notika neilgi pēc tam, kad Verstapens publiski pielika punktu spekulācijām par iespējamu pāreju uz “Mercedes” vienību 2026. gadā, apstiprinot, ka paliks “Red Bull” sastāvā. Tomēr tiek uzskatīts, ka viņa menedžments panācis iespēju pēc nākamās sezonas pamest komandu, ja jaunās paaudzes bolīds izrādīsies nekonkurētspējīgs.

Bijušais “Haas” komandas vadītājs Ginters Steiners portālam “WEB.de” atzina: “Vai mani pārsteidza Maksa lēmums palikt? Nē. Es to redzu kā stratēģisku soli. Maksam ir iespēja aiziet no “Red Bull” 2026. gada beigās – tas viņam dod maksimālu elastību. Ja “Red Bull” būs spēcīga, viņš būs īstajā vietā. Ja ne, viņš redzēs, kas ir priekšgalā, un varēs mainīt komandu. Ja “Mercedes” no 2026. gada būs labā formā, Maksam tur būs vairāku gadu līgums. Pārcelties jau tagad ar ilgtermiņa līgumu būtu riskantāk.”

Tikmēr Leklērs vasaras pārtraukumā cenšas aizmirst “Ferrari” grūtības trasē. “Ir svarīgi radīt savu pasauli,” sacīja pilots. “Tagad ir ļoti maz vietu, kur varu būt pats un dzīvot kā parasts cilvēks ar savu ģimeni. Pāris dienu atvaļinājums uz jahtas, prom no visa un visiem, kopā tikai ar saviem tuvākajiem – tas ir brīdis, kad jūtos labi. Tad esmu drošs, ka būšu tikai ar ģimeni, savu suni un draudzeni.”

Šūmahers varētu kļūt par “Cadillac” komandas F1 testpilotu

Juris Dargēvičs
-
0
Šūmahers varētu kļūt par “Cadillac” komandas F1 testpilotu

Mika Šūmahera cerības atgriezties “Formulā “1 arvien vairāk saistās ar iespējamu rezerves pilota vietu “Cadillac” sastāvā, nevis pilnvērtīgu dalību 2026. gada čempionātā.

26 gadus vecais septiņkārtējā čempiona Mihaela Šūmahera dēls vairākkārt uzsvēris, ka F1 joprojām ir viņa galvenais mērķis. “Šis sapnis dzīvo, un, ja būs iespēja, es to noteikti izmantošu,” sacījis Šūmahers.

Jaunās amerikāņu komandas debijas sastāvs ciešāk tiek saistīts Valteri Botasa, Serhio Peresa un tagad arī Felipes Drugoviča vārdiem. Izdevums “Auto Motor und Sport” ziņo, ka bijušajam “Haas” pilotam reālākā iespēja varētu būt “Cadillac” F1 testu un rezerves braucēja loma. Komandas vadītājs Greiems Loudons apstiprinājis, ka Šūmahers ir kandidātu sarakstā, un atzinis, ka viņš atstājis labu iespaidu. Taču Loudons uzsvēris – komanda nebūs vieta, kur dot iespēju braucējiem, kuriem vēl jāpierāda savas spējas.

Šobrīd pasaules izturības čempionātā (WEC) “Alpine” sastāvā startējošais Šūmahers nākamgad varētu aizstāt Džensonu Batonu “Cadillac” vienībā. “Auto Motor und Sport” norāda, ka šāds solis palīdzētu nostiprināt viņa reputāciju “General Motors” sistēmā un saglabātu Šūmahera vārdu F1 apritē. “Alpine” tikmēr šāds zaudējums būtu ievērojams trieciens, jo Šūmahers kopā ar Šarlu Milesi ir viens no WEC komandas ātrākajiem braucējiem.

Turpinās arī spekulācijas par to, kāds būs Kristiana Hornera karjeras turpinājums pēc atlaišanas no “Red Bull”. “Auto Motor und Sport” vēsta, ka viens no iespējamiem galamērķiem britam varētu būt tieši jaunpienācēju komanda “Cadillac”. Šāds iespējamais pavērsiens gan raisa jautājumus, jo baumo, ka darbiniece, kas bija iesaistīta Hornera sekstinga skandālā, šobrīd strādā tieši “Cadillac” komandā.

1...818283...1,260Lapa 82 no 1,260