Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid locks up under braking. 26.05.2016. Formula 1 World Championship, Rd 6, Monaco Grand Prix, Monte Carlo, Monaco, Practice Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Photo4 / XPB Images

Sacīkšu starts slapjo laikapstākļu dēļ tika dots aiz drošības mašīnas, bet visi braucēji trasē devās ar slapjam laikam paredzētajām riepām. Neveiksmīgi braucienu uzsāka Daņila Kvjats, kuram nācās doties boksos. 7. apļa beigās drošības mašīna devās malā un Džolions Palmers piedzīvoja avāriju, kā rezultātā, nācās trasē laist virtuālo drošības mašīnu.

Braucēji pamazām devās boksos, lai uzmontētu vidēji slapjā laika riepas, tikmēr līderu cīņās Hamiltons tika garām lēnajam Rosbergam, bet Rikjardo paguva iekrāt pārsvaru. Savu spēkratu nenovaldīja Kimi Raikonens, izbojājot arī Grožāna braucienu. Pašam somam sacīkstes beidzās. Avāriju piedzīvoja arī “Red Bull” supertalants Makss Verstapens.

“F1LV

Luiss Hamiltons izlaida šo pārejas laika nogriezni, uzmontējot sausam laikam paredzētās ultramīkstās riepas. Tas, kā arī Rikjardo aizķeršanās boksos, ļāva Hamiltonam nonākt pirmajā pozīcijā. Rikjardo tika pie supermīkstajām riepām. Vēlā došanās boksos un lēnā mašīna nostādīja Rosbergu aiz Peresa (mīkstās riepas), Fetela un Alonso tikai 6. pozīcijā.

Tikmēr Magnusenam pagalam neveiksmīgas sacīkstes – sadursme ar Kvjatu, kā arī kļūda vēlāk, kas rezultējās ar nolauztu mašīnas priekšējo antispārnu. Fiasko piedzīvoja arī “Sauber” kuras braucēji nesadalīja trasi savā starpā, bet mirkli vēlāk Nasrs izstājās ar dūmojošu mašīnu.

Lai gan parādījās runas, ka uz pēdējiem apļiem atkal varētu uzlīt lietus, tomēr tas izpaudās vien dažu lietuspiļu formā. Supermīkstās riepas nepievīla Hamiltonu un Alonso, kas ļāva “Mercedes” braucējam izcīnīt uzvaru, bet Serhio Peress pārsteidzoši saglabāja vietu uz goda pjedestāla. Pēdējā aplī Rosbergs pat zaudēja pozīciju Hilkenbergam.

Monako GP rezultāti
V. Braucējs Komanda Rezultāts Apļi
1 United KingdomLewis Hamilton GermanyMercedes 1:59:29.133 78
2 AustraliaDaniel Ricciardo AustriaRed Bull Racing +7.252 78
3 MexicoSergio Perez IndiaForce India +13.825 78
4 GermanySebastian Vettel ItalyFerrari +15.846 78
5 SpainFernando Alonso United KingdomMcLaren +1:25.076 78
6 GermanyNico Hulkenberg IndiaForce India +1:32.999 78
7 GermanyNico Rosberg GermanyMercedes +1:33.290 78
8 SpainCarlos Sainz Jr. ItalyToro Rosso +1 aplis 77
9 United KingdomJenson Button United KingdomMcLaren +1 aplis 77
10 BrazilFelipe Massa United KingdomWilliams +1 aplis 77
11 FinlandValtteri Bottas United KingdomWilliams +1 aplis 77
12 MexicoEsteban Gutierrez United StatesHaas F1 Team +1 aplis 77
13 FranceRomain Grosjean United StatesHaas F1 Team +2 apļi 76
14 GermanyPascal Wehrlein United KingdomManor Racing +2 apļi 76
15 IndonesiaRio Haryanto United KingdomManor Racing +2 apļi 76
NF Marcus Ericsson Sauber 51
NF Felipe Nasr Sauber 48
NF Max Verstappen Red Bull Racing 34
NF Kevin Magnussen Renault F1 Team 32
NF Daniil Kvyat Toro Rosso 18
NF Kimi Raikkonen Ferrari 10
NF Jolyon Palmer Renault F1 Team 7

 

199 KOMENTĀRI

  1. Šaubu nav, ka es atkal esmu apmierināts ar sacīkstes rezultātiem.
    Luisam šogad neveicās, tāpēc šī uzvara ir ļoti lietderīga. Un arī kopvērtējumā ir vairs tikai -24p. un pēc nākamā posma Luiss teorētiski var pat būt čempionāta līderis.
    Rikjardo nav ko skumt, nu jau Renault motors ir labāks par Ferrari, tā kā sezona turpinājumā solās būt ar pjedestāliem bagāta.
    Peress parāda, ka ar labu taktiku ir iespējams pārspēt arī Feteļčiku.
    McLaren vismaz daudzmaz godam nosvinēja 50gadu jubileju. Alonso ar savu grabažu 5.vietā. Wau!
    Maxis un Kvjats tomēr gribēja pārāk sevi “parādīt” Doktoram Marko, bet Monako nav tā trase, kur uzņemties liekus riskus.
    Žēl, ka lietus pēdējos apļos tikai pilināja, nevis gāza kā no spaiņa. Bet kopumā bija ok. 🙂

      • Tieši tā, Ivar, “nav ko skumt”, jo abās sacīkstēs nebija tīša komandas vaina (nebija nekas līdzvērtīgs “Rubens, let Michael pass for the Championship”). Ar skumšanu un pukošanos tālu netikt.
        Viena reize – nejaušība, divas reizes – sakritība. Ja būs trešā reize, tikai tad varēs sākt celt trauksmi par “likumsakarību”.
        Austrāļu “Rihardam” novēlu – Galvu augšā un turpini cīņu, tad arī uzvaras atnāks.

  2. MB laikam ir sapratuši,ka nav jēga likt uz Nikolaju kurš šodien bija tik bezzobains,ka atgādināja pērnā gada galveno čiku kalēju Diasu. Skaidrs,ka jāliek uz Hami jo kas zin,varbūt šis tituls var izrādīties pēdējais ja paskatās uz pēkšņo RBR izaugsmi.
    Ja runājam par Ferrari tad viss notiek kā prognozēju-izaugsmes vairs nav,bet tā kura it kā bija ir spļāviens jūrā.Nebūs nekāds brīnums ja KK Red Bull šamos izceps.Un vēl,lai cik tas skarbi neskanētu,bet Maranello jāsāk domāt par Kimi aizvietotāju……..soms reāli vairs nevelk.

    • Nez, nez, šodien varēja labi redzēt, ka bezzobains trasē bija tieši Fetelčiks, kurš nespēja neko padarīt Peresam no Force India…
      Kopvērtējumā arī Raikonens (61p.) ir priekšā Fetelim (60p.), tā kā ja nu kāds ir jāaizvieto Ferrari komandā, tad drīzāk jau “bezzobainais” Fetelčiks. 😉
      Un visbeidzot tas virziens uz kurieni Feteļčiks ved Ferrari parāda, ka izaugsme viennozīmīgi nav saistīta ar šo vācu kalēju kurš varbūt nav tas sliktākais drivers, bet kā attīstītājs galīgs otstojs. Pilnīgi pieļauju varbūtību,ka Ferrari arī kādreiz tiks čempionu statusā, bet ne ar vācu kalēju galvenajā lomā!

      • Baznīca pēc Tevis raud 7dienās nevis F1 🙂 Kas bija Vettelam jāizdara Monaco ielās ar Peresu??? Jāpārlido pāri???? Rosbergam lēno Alonso arī vajadzēja pastumt malā? 🙂

      • Maxis taču tika garām Batonam… bet to jau tu nepamanīji, vai ne fans81? 😀 Vajag sekot līdzi sacīkstei, nevis sapņot un pēc tam gvelzt aplamības! 🙂

  3. Joren – ja pamanīji, tad Mercedesiem bija (kā jau Aldis minēja) paaaamatīgas problēma ar supermīkto sastāvu… Rikjardo šos apspēlēja vienos vārtos tīrā ātruma ziņā , un tikai sākot taupīties ,nospolējot pāris reize nokūpinot savas riepas sacīkšu pēdējā nogrieznī Rikjardo nācās piekāpties…tīrā Ham veiksme uz Rikjardo pittopa neveiksmes rēķina.. savukārt runājot par Rosbergu – nopūdelēja uz slapjā laika regulējumiem..un nekas vairāk… loģiska komandas pavēle palaist Hami…. tāka……nesatraucies, viss ir savās loģiskajās vietās…. kādā elles ratā Ferrari ceturtā ātrākā komanda??? liktākajā gadījum’trešā, jo trases specifika un Alonso veikmīgā pitu stratēģija šajā trasē nebija nekas pārsteidzošs….pilnīgi sāk dažbrīd piebesīt fanu tuvrecīgie vērtējumi pēc viena grand prix ,,nogriežņa,, …..priek par Alonso – perfekti izspēlēta stratēģija..

    • Profesora kungs, Jorens nevarēja pamanīt to , kas nebija. 😀 Jūs savukārt nepamanījāt , ka neviens no Mercedes nenobrauca nevienu apli ar supermīkstā sastāva 😀 Bet tas jau netraucē atskaņot kaut kur dzirdēto 😀 ( Aldis teica )

      • …Vermin…un pēdējā nogrieznī tu vēl pamanīsies teikt, ka Ham un Ric bija vienādas riepas…. ultra vai mīkstais sastāvs – varēji jau nebūt tik principiāls, un saprast ,par ko iet runa… ja Tev tā labāk patīk, tad Ric bija ātrāks par Mercedesiem pat ar cietāka sastāva riepām…ja Mercedesiem tikai kādā konkrētā trasē var būt problēmas ar kādu no sastāviem, tad savukārt Ferrari ar to mokās un mocīsies visu atlikušo sezonu…ja joprojām kāds nav sapratis, kā tas atainojas uz ātrumu distancē, tad nu – nesaprotu, kāda interese ir skatīties pasākumu, no kura neko daudz nespēj izsecināt…

      • profesora kungs
        http://www.f1news.ru/Championship/2016/monaco/tyres.shtml
        Л.Хэмилтон Wn USn (31)
        Н.Росберг Wn In (20) USu (31)

        Tikpat interesanti skan svepstēšana ar problēmām ar Us, ja ar tām var nobraukt sacīkstē 48 apļus. un pie tam visi pēc kārtas tevi nedzen. Lai arī riepas Jums smagi iespiedušās galvā šodien nav riepu diena, profesora kungs. Tas, kas īsti bjja salaists mizā Rosberga mašinas setingos, ka daudz netrūka, ka par apli apdzina, noteikti nav riepu jautājums

      • Rosberga gadījumā.. – gan , gan ….problēmas ar riepām šim nebij ne mazākas ,kā Hamim, taču pieliec klāt vēl mašīnas regulējumus slapjā trasē – un Rosberga rezultāts gatavs…jeb tu domā, ka pēdējo gadu Monaco uzvarētājam pēkšņi talants nopluka un šis vairs nejēdza normāli braukt šai trasē?? 😀 ..talants svārstās ,ja??? 😀 …..fans klasiskais 😀

      • Vermin, ja tu būtu sekojis līdzi arī treniņbraucieniem, tad saprastu ko Edgars tev un Jorenam mēģina ieskaidrot. 🙂

      • Fan81, nespried par citiem pēc sevis un noskaties sacīksti atkārtojumā, varbūt vismaz pamanīsi ka Monako trasē var arī apdzīt, ja esi pietiekoši meistarīgs. 😛

      • Tu taču Rihard sūdzies, ka Tev naktī problēmas ar riepām nepāriet 😀 . Droši vien taču spilvena vietā lieto 😀

      • ņjā Vermin, kam gan es to skaidroju 😀 ..tam , kuram sacīkšu temps ar mīkstāku riepu sastāvu vs cietāku riepu sastāvu līdzīgiem apļalaikiem neko neizsaka un liekas kā norma….nu jā…. 😀 ….svarīgs ir nevis tas, cik tu (mērenā tempā) spēj noturēties trasē ar vienu riepu komplektu, bet gan – kāds ir tavs sacīkšu temps…. jeb – citā trases konfigurācijā labākajā gadījumā Hamis būtu noturējies trijniekā… kā arī – abi tipi šai trasē bija ilgmūžīgi , tāpēc tika paredzēts tikai viens stops sausos apstākļos, kas liecina, ka tikai loģiski piloti varēja veikt ar vienu komplektu garu distanci – tikai jautājums – kādā sacīkšu tempā??…un te jau atkal izcēlās Force India ar savu ikgadējo
        pieeju riepu darbības jomā, kuri spēja ilgāk spēja noturēt vajadzīgo sacīkšu tempu salīdzinājumā ar konkurentiem…kārtējais pierādījums riepu faktoram….protams, no tā tu izsecināt arī nespēj pilnībā neko ,jo diezvai esi pastudējis komandu ātrumus un tempus pirms un pēc pitstopu stadijās…. kura starpcitu nebija Alonso , kura komanda vienkārši veiksmīgā brīdī veica savas stratēģijas un izvilka lielo lozi….

    • Ja kādam te ir problēmas ar mīksto sastāvu, tad tas nu būsi, Tu, Edgar :))))) Tev tiešām liekas, ka Hamiltona 47 apļi konkurējošā ātrumā ir PROBLĒMAS!??? Vai Tu esi pilnīgi slims vai akls????

      Kurā “nogrieznī” Rikardo taupījās??? Tu tagad zvērīgi nokaitināta pilota pakaļdzīšanos sauc par taupīšanos??? Ak nu jā… pēc tavas loģikas sanāk, ka Hamiltons vilkās, jo viņam bija problēmas ar riepām un Rikardo taupījās viņam aizmugurē, jo negribēja nēģeri aizvainot????

      Kādas Rosbergam bija problēmas ar slapjā laika regulējumiem??? Viņam bija problēmas ar bremzēm un tāpēc komanda viņam palūdza palaist garām Hamiltonu!

      Ak dies…

      • ..Ivar – nē nu vāks 😀 ……Rikjardo apzināti netaupījās nekur…. tik jau tev būtu jāsaprot, ka braucot aiz lēnāka pilota ,aizmugurē esošais var pietaupīt savu formulu ,nekā braucot tajā ātrumā ,ar kādu pirms tam ir noķēris priekšā braucošo…. braucot mazākā ātrumā ,nekā līdz tam – tu automātiski gribot vai negribot patērē mazāk resursu , nekā braucot lielākā….jēziņ….nē nu jūs izliekaties, vai tomēr tikai nodarbojaties ar provokācijām???? 😀 …
        kāds tev konkurējošs Hamja ātrums, ja Rikjardo ar cietāku sastāvu momentāli bija klāt Hamim pat pēc kļūdām, un apsteigt nespēja tikai dēļ tā , ka tas ir Monaco….kāds tev konkurējošs ātrums, ja ar mīkstāku sastāvu tu labi ja tiec līdzi cietāka sastāva apļiem , lai gan būtu jābūt daaaudz ātrākam…

      • Vutnān vai tev neienāk prātā pavisam vienkārša lieta. Hamiltons brauca ar savām ULTRA, tā lai varētu nobraukt tos 40desmit un cik tur apļus. Tādā tempā. Protams, ka Ricardio ar savām supersoft viņu ātri panāca, tāpēc ka Hamiltons nežmiedza maximumu SPECIĀLI. Viņam bija svarīgi nobraukt konkurēt spējīgā ātrumā līdz finišam. Citā trasē tas neizdotos, bet Monako ir trase, kur tas strādā, jo apdzīt ja riepas ir daudz maz normālas – nav iespējams. Pie tam pēdejos apļos Riaccardio atpalika ap 2 sekundēm, arī ātrākais apļa laiks Hamiltonam. Ja nu vienīgais tas viss ir teātris, kā Tu te man gribēji iestāstīt, bet tas tā protams nav.

      • ou nou Tāli – nevaru piekrist… Hamis ar ultrariepām nebrauca vis konstantā ātrumā..brīdī, kad ultrariepas bija savā labākajā kondīcijā – Hamis uzrādīja vienu ātrāko apli pēc otra, tāpēc ne par kādu taupīšanos runa nemaz nevar iet…. izskaidrošu riepu darbību ,ja tām ir pastiprināts nodilums – pilots spēj sasniegt darba temperatūru daudz ātrāk nekā citi…darba spēja riepām pienāk daudz ātrāk pie pastiprināta nodiluma….pilots pa trasi vienkārši lido , spējot uzsist vienu ātrāko laiku pēc otra…izklausās jau labi, taču ātrumu tu vari uzturēt tikai dažus apļus, bet mīnuss pastiprinātākam nodilumam ir tāds, ka riepu beigas un degradācija tieši tāpat pienāk daudz agrāk nekā citiem..tas riepu darba posms ir daudz īsāks nekā tiem, kuriem tas nodilums ir saudzīgāks….un līdz ar to pilots kopējā distancē zaudē vairāk, nekā iegūst, neskatoties uz to, ka dažus apļus viņš spēj nolidot..a tālāk čušš…tieši kā ar Fetelu šīs sezonas garumā…pēc boksiem – lido …tūlīt pēc riepu darbības vidusdaļas – no raķešapļiem laiki nevis kompakti samazinās, bet gan STRAUJI samazinās…..tākā Monaco ir saudzīga trase pret riepām un tika paredzēts vispār tikai viens pitstops, tad Hamis nobraukt varēja pat vēl ilgāk ar ultrariepām…viņa pastiprinātais nodilums bija sasniedzis tādu kondīciju, lai pilots ar cietāku riepu spētu ne tikai tam turēt līdzi, bet pat pietuvoties…tas jau ir zaudējums ultrariepām..pamatīgs zaudējums….. nekādas taupīšanās tur nebija un būt nevarēja..savukārt arī par tiem ātrajiem apļiem var pastrīdēties, jo ej nu sazin, kā brauktu Rikjardo, ja priekšā nebūtu Hamja, kas viņu kavē..kā redzēji – pēc Hamja pita Rikjardo spēja iegūt līdz pat 7 sekundēm lielu starpību,,ja ne kļūda pitā, tad Hamis būtu apspēlēts vienos vārtos…. – ar CIETĀKĀM riepām , kas dabiskos apstākļos nav normāli….tāka Hamja ātrākie apļi arī nav diezcik objektīvi , jo tos viņš uzrādīja brīžos, kad Rikjardo viņu ķēra un vēlāk brauca aiz viņa….

      • p.s. pēdējos apļos Rikam nācās ieturēt distanci, tāpat kā Fetelam , tuvojoties Perezam ,un vēlāk šo tuvošanos apturēt, lai pasaudzētu savu mašīnu….tu man šķiet ļoti labi zini, kāds ir risks, kad pilots seko otram lielu laika sprīdi aiz priekšā braucošā..tas in novērots simtiem reižu..kā arī pēdējos apļos Riks turēja tikai līdz divām sekundēm līdz priekšā braucošajam…ja temps Hamim būtu bijis labāks, tad Rikjardo tikai zaudētu, nevis spētu noturēt konkrētu atstatumu līdz priekšā braucošajam Hamim,,,tāka …….

      • Vecīt, nu beidz. Pats nonāc pretrunā ar sevi :). Tad Tu saki, ka problēmas, tad ka viens ātrākais aplis pēc otra. Skaties gonkas un nedzen tuftu. HAM pats atzina, ka ja ne kļūda pitos, tad RIC būtu uzvarējis. Un otra lieta, ja nebūtu veiksmīgā stratēģija, kurā Hamis atguva pazaudētas padsmit sekundes, tad HAM nekāda RIC kļūda pitos neglābtu. Kas attiecas uz riepām, Tu jau pats savā garā penterī uzraksti to, ko gribēju tev pateikt, HAM brauca tā lai nobrauktu līdz galam. Vai vislaik bija spiediens no RIC? Absolūti ne, tā kā runas par kavēšanu liekas, beigās HAM brauca stabilā attālumā no RIC, un RIC bija visas iespējas stādīt labākos laikus, kurus objektīvi, ar supersoft vinš nespēja izdarīt jo HAM bija ultra. Un vēl paldies par skaidrojumiem, ja man būs laiks paskaidrošu Tev kā darbojas datora klaviatūra, jo Tev patīk, ka skaidro pašsaprotamas lietas. Par taupīšanu, HAM apgalvo, ka pēdējā aplī sajutis, ka riepām sākas straujš kritums.Un viņam nebija PAREDZĒTS viens pitstops, to izmainīja sacīkstes gaitā. Labi. tāpat nav jēgas ar Tevi te ņemties. Izskatās, ka Tev cita Monako sacīkste.

    • p.s. Vermin – riepu problēmas neatrisinās tikai ar regulējumu pamainīšanas palīdzību..tas ir novērots simtiem reižu kā Williams, kā Ferrari , kā Sauber u.c. komandu sastāvos pēdējos gados….ja treniņos sākas šādas problēmas, tad uzskatīt ,ka tās tā vienkārši pāries sacīkstes laikā ir vairāk kā muļķīgi….

    • Vairāk nekā muļķīgi, ir apspriežot sacīksti pļekstēt par riepu problēmām , kuras netika lietotas. Man ir fioļetovo bija vai nebija treniņos Meršiem problēmas ar šo riepu sastāvu – tas nekādā veidā neattiecas uz šodien notikušās sacīkstes norisi. 😀 Tā itr beztēma 😀

      • …. tas vislielākajā mērā attiecas uz sacīksti, jo līdzīgi kā Ferrari šāgada problēmās ar riepām, tā arī Mercedes problēmās ar riepām tieši Monaco trasē ir saistītas ar to, ka jo mīkstāks riepu sastāvs – jo lielākas kļūst šīs problēmas….ja tev treniņos ir problēmas pieņemsim ar mīkstajām riepām, tad tas automātiski nozīmē to, ka ar vēl mīkstāku sastāvu problēmas tikai pastiprināsies….

      • Dzelžaina loģika… tieši tāpēc Mersedesi vinnēja ar vismīkstāko riepu sastāvu, ka viņiem ar to ir vislielākās problēmas, vai ne? :)))))

      • Ivar…vinnēja trases konfigurācijas dēļ, kā arī Rikjardo pitu kļūdas dēļ….

    • Vermin , man šķiet ,ka Tev labāk būtu pārslēgties uz citu sporta kategoriju… f1 tiktiešām Tev ir svešs lauciņš…. Veco zēn – tas ir Monaco…. nu bet loģiski , ka apļa laiki visiem bija līdzīgi, jo pat ar sekundes pārsvaru aplī bieži vien bija par maz, lai apsteigtu priekšā braucošo…veco zēn – te pat nav svarīgi , kurš kuru apdzen vai aiz kura finišē… – te iet runa par sacīkšu TEMPU ar konkrētām riepām……..tas, ka tu kādam tuvojies par par desmitdaļu, pussekundi vai sekundi aplī – rāda tavu sacīkšu tempu salīdzinājumā ar konkurentu..vismaz tik Tu saproti??? tas, ja tu aiz kāda iestrēgsti vai tāda vai citāda iemesla dēļ netiec garām priekšā esošam lēnākam pilotam – tas jau ir pavisam cits jautājums… tāpēc tev saku , ka citā trases uzbūvē ar Hami būtu bijis daudz savādāk…. tāpēc tie tavi apļa laiki ir vienādi gan ar vienām , gan ar otrām riepām , jo iesprūstot tu ātrāk par priekšā braucošo pabraukt vienkārši nevari….. sacīkšu temps ir redzams brīžos,kad tu brauc savā konstantā ātrumā , kaut daļēji brīvā trasē, pirms , pēc pitstopu nogriežņos…. tad ,kad tu ar lielāku pārsvaru pietuvojies priekšā esošam , bet tāda vai citāda iemesla dēļ netiec garām – tas nekādā ziņā neatspoguļo tavu sacīkšu tempu, jo tu tiec piebremzēts…. neiet runa, spēj pilots tikt garām kādam vai nespēj – iet runa – kādā tempā un cik konstantā ātrumā pilots spēj braukt savus konstantos apļus…. tas ir Monaco cilvēk – tur arī tavi vienādie apļalaiki , kad ātrākais iestrēgst aiz lēnākā….
      ,,lēnāks pilots neizbēgami tiek apdzīts – ilgi domāji? 😀 ,, …..piedod, bet ja agrāk vēl daudzmaz izjutu lojalitāti un cieņu pret tevi un citiem oponentiem, tad nu pēc šī te…………………….. kad un kurā trasē tev ir bijusi garantija kuram kuru apdzīt?? kādas gonkas tu tur skaties??? Spānijā pat Rikjardo ar sekundes pārsvaru netika garām Fetelam (un pasaki vēl, ka Rikjardo nebij labāks temps) …..un kur nu vēl Monaco , kur apdzīšanas spējas reizēm pat mijiedarbojas ar veiksmi….. Tu maz apjēdz , ko runā???? – ko nozīmē noķeršana , un ko nozīmē apdzīšana??? ….

      • Nezinu, smieties vai raudāt… šie komentāri sāk pārvērsties par viena cilvēka komēdijšovu :))))

        Apsveicu visus! Vutnāns ir ieviesis jaunu F1 terminu – TEMPS.

        Drīkst no speciālista uzzināt, kurā statistikas daļā es varu atrast informāciju par šo tēmu?

        Kā tieši vērtē TEMPU? Pēc mīkstuma, jeb pēc skaļuma? :))))

      • Tev pirmā dzirdēšana par tādu lietu kā sacīkšu temps??? 😀 … palūko piemēram moto gp – tur tev par to gari un plaši pastāstīs ,jo moču klasē tas ir daudz ,,caurspīdīgāks,, , nekā autosportos… sacīkšu temps ietver sevī to , cik ilgi ar vienu riepu sastāvu pilots spēj uzturēt konstantu ātrumu.. (jeb cik ilgi riepas spēj noturēt savu ,,labāko ātrumu,, to dzīves periodā) …tieši to komandas pārbauda treniņbraucienos veicot sacīkšu simulācijas….svarīgāk pat nav uzstādīt ātrāko apļa laiku , bet gan noturēt konstantu ātrumu vairāku apļu garumā… tas, kurā aplī jeb nogrieznī riepas ,,beidz savu mūžu,, un apļa laiki sāk kristies arī nozīmē to , cik tu esi ātrs pie konkrētā riepu sastāva…pilnībā katrai komandai šie dati atšķiras , tā kā katrai komandai apetīte pret riepām ir atšķirīga…tas arī nosaka tavu sacīkšu tempu…
        ..un nevajag sacīkšu tempu jaukt ar sacīkšu ātrumu…. sacīkšu ātrums ietver sevī ātrāko apļu salīdzinājumus, savukārt sacīkšu temps sevī iekļauj to, cik ilgi tu spēj saglabāt savu ātrumu, līdz tas sāk kristies….

      • Edgariņ, tikai Tavās fantāzijās problēmas ar riepām ir kaut kas tāds, lieta par sevi, kam nav nekādu seku. Pietiek ka profesors Vutnāns deklarē , ka tādas ir – un basta, tātad ir. 😀 Praksē diemžēl ir citādāk, ja tik tiešām kādam ir problēmas ar riepām, tad tas noved pie loti straujas neatgriezeniskas riepu degradācijas un tiešas sekas no tā ir tādas, ka pilots neizbēgami tiek apdzīts, pat tādās trasēs kā Monaco vai Barselona. Un tiek apdzīts no visiem pēc kārtas , ne vien tiešajiem konkurentiem 😀
        Zini, ir tāda grāmata, kas saucās Trīs viri laivā , nemaz nerunājot par suni. Labs Angļu humors :D. Tak vot tur bija tāds stāstiņš. Kāds prātvēders bija sācis cītīgi lasīt medicīniskās enciklopēdijas, kurās bija aprakstītas slimības un to pazīmes. Pēc izstudēšanas džeks pēc pazīmēm bija nonācis pie secinājuma, ka viņam ir pilnīgi visas slimības, izņemot ūdens ceļgalā. U tad viņš ar šo atklājumu devās pie sava drauga, kas bija ārsts. Rezultātā tas draugs- ārsts viņam izrakstīja recepti, kas sākās : 3 pintes alus, divas mārciņas bifšteka…. un beidzās sekojoši: Un galvenais – nebāz savu degunu lietās, par kurām Tev nav ne mazākās sajēgas 😀
        Tu man sāc atgādināt šādu gudrību pārlasījušos upuri, šoreiz par F1 tēmām. 😀 Nu bet varbūt šī recepte noder arī Tev 😀

      • …Vermin .. – otrais Plūģis 😀 ….
        tālāk jau seko kārtējā novirzīšanās no tēmas un spriedumi par mani…kā vienmēr…
        veco zēn , cik reižu gan Tev jāsaka, ka sacīkstēs normālos apstākļos bija paredzēts viens pits, bet tākā iejaucās lietus, piloti dabūja ar sausajām riepām pabraukāties mazāk… tas, ka Hamim ar mīkstāku riepu sastāvu bija sliktāki laiki nekā Ric ar cietāku – nozīmē vien to , ka tās nepildīja savu uzdevumu ,tā kā tas būtu jāpilda…tākā pēdējais nogrieznis bija īsāks, nekā paredzēts, loģiski ka Hamim pietika riepas ,lai tās nedegradētos līdz tādam līmenim, ka pilots vairs neturas trasē…vismaz tik tu apjēdz??? tās degradējās tik , ka zaudēja ap sekundi aplī tajā brīdī, kad Daniels viņu ķēra un vēlāk burtiskā nozīmē iestrēga…. Tik vismaz tev ir skaidrs ,ka mīkstāks sastāvs dot ātrākus laikus nekā cietais?? …tur bija tā tava degradācija, ka Hamis nespēja ne vien apsteigt Rikjardo tīrā ātruma ziņā, bet pat turēt līdzi nebija iespējams… ja ne kļūda pitos, Riks būtu vismaz 7 sekundes priekšā, kā arī turpinātu tādā ātrumā, kādā noķēra Hami…. – ar cietāku riepu….
        …es Alda vietā gan izveidotu kādu speciālu sadaļu, kas vismaz pamatos izskaidrotu cilvēkiem ,kas un kā sastāv f1 pasaulē…gan dzinēju , gan šasiju, gan riepu darbības pamatprincipus…sabiedrība ir švaki informēta, un pati par slinku, lai spētu sevi pilnveidot…

      • To, kas profesora kungs būtu bijis , ja būtu bijis variet paturēt pie sevis. Tad tā jau būtu pavisam cita sacīkste un var tikai minēt kas tādā būtu bijis. Un tad to arī varētu apspriest Jebkurā gadījumā, tad gan Ham būtu bijis spiests izmantot arī supersoft riepas, tāpat kā Rikjardo Ultrasoft ( vai Soft). Un nav arī acīmredzami cik pitstopu būtu, un kāda būtu mainīšanas kārtība. Bet tā visa nebija, līdz ar to nav par to ko muti dzesēt.:D
        Saki , ka vajadzēt ieviest Vutnāna humora stūrīti? 😛

    • Tāli , nu tak loģiski , ka aizmugurē braucošs pilots, kuram ir labāks temps ,bet kurš tiek piebremzēts nespēs pilnvērtīgi štancēt apļus….tikai loģiski un dabiski, ka Hamim pieder sacīkšu labākie apļa laiki….

  4. Un nu kaut kas jautrs priekš šī burvīgā, vasarīgā vakara:
    A rueful Sebastian Vettel reckoned that a podium – and more – was on the cards if he had been a little more aggressive in the Monaco F1 Grand Prix.
    http://www.gptoday.com/full_story/view/567327/Vettel_takes_blame_for__missed_opportunity/
    “If I clear Felipe at that point in the beginning, then we are more focused on the first two positions, to get those rather than worry about a podium, so that is where we lost the momentum, lost the race.
    If I find a way past, we [would have] caught the group of Rosberg on the extremes… But it didn’t happen… It was a missed opportunity which I accept and mostly blame myself.”
    Once it was time to ditch the intermediate rubber, however, Vettel reckoned that he made another error in assuming that the supersoft and ultrasoft Pirelli slicks would not last through the second half of the race…
    Jāpiekrīt Feteļčika teiktajam, ka pats vien atkal pievīla savu komandu. 😉

  5. Interesanta gonka. Sāpīgākais moments bija tieši Maxim izstājoties, jo paspēja nedaudz atkal “paspridzināt”. Par pārējo jāpiekrīt citiem komentētājiem, ka neko sevišķi nevar spriest, ne par Fetelu, ne Kimi, ne par Meršu un RB īstajiem ātrumiem. Protams, RB ir ātri, bet vai ātrāki par Ferrari? Man pietika noskatīties pirmos dažus posmus, lai saprast, ka Ferrari nebūs favorīti, lai arī viņi tagad skaidro, ka ir komanda, kurai ir visvairāk inovācijas un ka viss labais vēl ir priekšā! 🙂 Hamim šī uzvara būs ļoti labs restarts! 🙂

    P.S. Beidziet kasīties par kaut kādām riepām, baudiet gonku! 🙂

  6. Arvien spilgtāk izpaužas nesaskaņas starp Feteļčiku un Ferrari komandu. Pēc Monako GP kvalenes Feteļčiks atklāti kritizēja Ferrari komandu:
    http://sports.ndtv.com/formula-1/news/258971-monaco-gp-frustrated-sebastian-vettel-says-ferrari-failed
    The German said Ferrari should have “done a better job” and explained that instead of improving his car “just got worse” as the session progressed.
    “We started well, the confidence was there and, then, I think we struggled to extract the grip,” he said. “Unlike everyone else, we didn’t get any quicker.
    “I think we should have and could have done a better job. It is what it is So, we have to focus on tomorrow.
    “(There is) nothing special that the people in front have done that we couldn’t have done, but we didn’t do it.
    “So, there is the problem.”
    Ferrari bosam šāda komandas gara graušana no Feteļčika puses un Feteļčika “bezzobainība” sacīkstēs noteikti neiet pie sirds, tā kā es nebrīnīšos, ja sezonas beigās Feteļčiks tiks aizmainīts uz kaut kādu Haasu, bet paskaidrojums šādai rīcībai būs līdzīgs tam, ko par Feteļčika nepalikšanu Red Bull 2014.g. sezonas beigās teica Matešica kungs:
    “You don’t need a four-time world champion who at best can be best of the rest”
    🙂

      • Austin, Tu saki? 😀
        Lūk, ko saka Ferrari boss Sergio Marchionne:
        http://www.skysports.com/f1/news/12474/10248098/ferrari-boss-sergio-marchionne-warns-team-over-lack-of-wins
        “The team knows that the clock is on and we need to start winning some races and bringing them home.”
        “The team has developed a car at this point to the level we expected and I think we knew we weren’t going to be exactly on Mercedes at the beginning of the season,” he said.
        “But the car will develop to the point where there is no distinguishable difference between us and them. That’s really important because it will let the drivers run.”
        Kā redzam, tad nevis Ferrari, bet Red Bull ir kļuvuši par Meršu galvenajiem konkurentiem un to Sergio kungs nevarēs paciest, tā kā pats vēlākais šīs sezonas beigās sāksies jautrība Ferrari kadru daļā. 😉

  7. Edgar, nopietni. Paskaidro, lūdzu, pamatojoties uz ko Tev liekas, ka Mercedes komandai, kuru pilots Hamiltons nobrauca sacīkstēs 47 apļus ar vismīkstākā sastāva riepām, ir problēmas ar riepām?

    • .. Ivar ..pirmkārt jau treniņbraucienos komanda nespēja ilgu laiku iegūt pat pamatdatus par riepām ,un nebija skaidrs ,vai tā ir viena, vai divu apļu riepa… (uzsildīšanas ziņā) …tas jau bija pirmais signāls…
      otrais, un pats galvenais… – kamēr daži ,,pakaļgala piloti,, , kuriem bija mīkstāks sastāvs spēja ļoti labi konkurēt ar pilotiem (tiešajiem konkurentiem apļa laiku ziņā pēc pitiem) ,kuriem bija cietāks sastāvs – savukārt Hamim un Vettelam šis grafiks bija pavisam atšķirīgs – zaudējot cietākas riepas pilotiem vienos vārtos apļa laiku ziņā… šis bija Monako.. citā trasē ,kur apdzīšanas iespējas būtu labākas – tā būtu katastrofa….. ātrums vecīt, ātrums – salīdzinot ar cietāka sastāva ātrumiem… – tas ir apstāklis, kas izsaka visu…

  8. Speciāli Edgaram:

    tik jau tev būtu jāsaprot, ka braucot aiz lēnāka pilota ,aizmugurē esošais var pietaupīt savu formulu ,nekā braucot tajā ātrumā ,ar kādu pirms tam ir noķēris priekšā braucošo…. braucot mazākā ātrumā ,nekā līdz tam – tu automātiski gribot vai negribot patērē mazāk resursu , nekā braucot lielākā….jēziņ….nē nu jūs izliekaties, vai tomēr tikai nodarbojaties ar provokācijām????

    Šis tavs citāts kārtējo reizi apliecina, cik maz Tu saproti un zini no F1. Es pat vairs nekomentēšu, vienkārši pateikšu, ka esi sarakstījis glupības. Kādas tieši? Meklē un saproti pats! Man vairs nav ne vēlmes ne laika Tev kaut ko skaidrot…

  9. apžēliņ 😀 …. no coments me too 😀 …
    …nesaprast to, ka samazinot savu ātrumu vai iesprūstot aiz kāda, tādā veidā zaudējot ātrumu tev krrrriiipatiņu mazāk dilst riepas un tiek mazāk noslogota mašīna , nekā braucot brīvā trasē lielākā ātrumā – nesaprast to – tas tik ir kautkas 😀 ..varbūt tu vēl izspļausi , ka braucot piemēram aiz drošības mašīnas – resursi patērējas tikpat strauji, kā braucot pilnā ātrumā?? 😀 ….mazāks ātrums – mazāki resursi.. īpaši braucot vagoniņos piloti aiz līdera var ļoti skaisti sataupīt riepas un formulas resursus ..tikai šoreiz – neviens tīšām aiz Hamja nebrauca…droši vien biji aizvēris acis tad, kad Rikjardo tiklīdz bija ārpus DRS zonas atpalicēju vai pārbremzēšanas dēļ , Hami atkal strauji noķēra.. Tas tev neko neizsaka par Ric sacīkšu tempu (vēl pie tam ar cietākām riepām) ?? ja neizsaka, tad tiktiešām – uz redzēšanos…

  10. “samazinot savu ātrumu vai iesprūstot aiz kāda, tādā veidā zaudējot ātrumu tev krrrriiipatiņu mazāk dilst riepas un tiek mazāk noslogota mašīna ”

    Patiesībā ir PILNĪGI PRETĒJI. Man tagad nav laika, bet es atgriezīšos šeit vēlāk un izskaidrošu. Sagatavojies, Tev būs pārsteigums un kauns, bet pats uzprasījies. Es Tev devu iespēju atkāpties un paklusēt.

  11. ..gaidu ar nepacietību 😀 ….šķiet, ka neesi vērojis pilotu darbību tā sauktajos vilcieniņos, kad tas dod iespēju pietaupīt resursus ….ar vienu noteikumu protams – pārāk ilgi to darīt nevar , jo braucot tuvu kādam aizmugurē pilnvērtīgi nenodrošinās mašīnas un bremžu sistēmas dzesēšana, tāpēc ik pa laikam piloti ietur drošu atstatumu līdz priekšā braucošajam (pārsvarā 2 sekundes) ……

  12. Tātad, Tu teici: “samazinot savu ātrumu vai iesprūstot aiz kāda, tādā veidā zaudējot ātrumu tev krrrriiipatiņu mazāk dilst riepas un tiek mazāk noslogota mašīna ”.

    Tevis teiktais uz F1 neattiecas nu jau ļoti daudzus gadus. Tas vēl joprojām ir spēkā NASCAR, bet F1 formula ir aerodinamiski daudz sarežģītāks veidojums un tos nav jēgas salīdzināt.

    Lieta tāda, ka F1 formula ir konstruēta un ideāli strādā tikai tad, ja tai priekšā ir nesajaukts gaiss (“tīrs” gaiss, no angļu val.) Sekojot citai formulai un mēģinot to apdzīt, formula ir spiesta atrasties sajauktā, turbulentā gaisā, ko atstāj aiz sevis pa priekšu braucošā formula (t.s. “netīrais” gaiss)

    “Netīrajā” gaisā nekas vairs nenotiek ideāli. Pirmkārt, tas ir karstāks. Otrkārt, tas rada mazāku piespiedējspēku. Netīrais gaiss vairs nedzesē bremzes tik labi, kas sekmē bremžu pastiprinātu dilšanu, kā arī papildus karsē riepas. Visai formulai ir mazāks piespiedējspēks, tāpēc riepas vairāk izslīd un attiecīgi vairāk uzkarst. Mūsdienās F1 riepas ir izgatavotas ar ļoti šauru efektivitātes diapazonu, tāpēc uzkaršana var ātri vien radīt ļoti ātru riepu dilšanu. Tātad, riepas dilst vairāk un arī bremzes dilst vairāk.

    Kādus vēl resursus Tu domāji? Degvielu? Otrajai formulai ir ātrāk un asāk jābremzē un ilgāk jāuzņem ātrums, jeb, izmantojot Tavu terminu, jābrauc ar lielāku TEMPU. Strauja bremzēšana ir lielākais un paātrināšanās ir otrs lielākais degvielas tērēšanas veids. Tātad arī degviela taupīta netiek, braucot aizmugurē.

    Kas tad vēl paliek? Dzinējs un kārba. Uz tiem attiecas tieši tas pats – lielāks TEMPS, lielāka slodze. Un pats pēdējais – pilots. Arī pilots nogurst vairāk, jo viņam jārūpējas ne tikai par savām, bet arī par pretinieka kļūdām ( lai neievilktu petiniekam pakaļā)

    Tātad kopsummā secinājums ir viens – braucot aizmugurē, NEKĀDI RESURSI TAUPĪTI NETIEK. Drīzāk ir pilnīgi otrādi – otrajai formulai viss dilst, karst un nolietojas ātrāk, tāpēc, ka tā strādā režīmā, kas ir tālu no ideālā. Ja tavs apgalvojums būtu patiess, tad sacīkstes pārvērstos par kaut ko līdzīgu velosipēdu treka sacensībām, kur izdevīgāka ir otrā pozīcija. Neko tādu neesmu novērojis. Tu esi?

    Braucot aizmugurē, formula tiek tik ļoti “nomocīta”, ka nespēj izpildīt apdzīšanas manevru. Šī iemesla dēļ Šumahera ziedu laikos visi brauca vilcieniņā un apdzina boksos. Tieši tāpēc tika ieviesta DRS sistēma.

    Tas, ka Tu, Edgar, skatoties F1 un uzdodoties par zinātāju, nesaproti šādas vienkāršas lietas, man liek secināt, ka par komplicētākiem jautājumiem Tev vispār nav ne mazākās nojausmas. Piedod, ja vari.

    P.S. Nekas no augšminētā neattiecas uz braukšanu aiz drošības mašīnas. Tāpat, lūdzu nejaukt šeit iekšā NASCAR, IndyCar, vai citas autosporta disciplīnas.

    • tikai viens koments – jau tāļajā AD 1976, pēc nonākšanas +/- konkurētspējīgā auto, Dž.Hants esot atklājis, ka braukt priekšā ir gan daudz daudz vieglāk no tīras šoferēšanas viedokļa, gan arī ‘stratēģiski’ kontrolēt sacīksti – un tie bija laiki, kad ne degvielas liešana ne riepu maiņa boksos netika praktizēta kā sacīkšu plāna sastāvdaļa

      precīzie Hanta vārdi būtu jāmeklē grāmatiņā – bet ja ir interese, var arī pameklēt.

      • Austin – taisnība..tikai ar vienu niansi… ne vienmēr priekšā braucošais var kontrolēt sacīksti un justies daudzmaz mierīgs….bieži vien priekšā braucošajam ir jāpieņem daudz savādāki lēmumi, nekā sākumā, lai vispār noturētu savu pozīciju..te ir liela atšķirība – vai tev ir kādas izvēles iespēja, vai tu dod jau pēdējo ko vien vari, lai tikai noturētu pozīciju..tāka ne vienmēr priekšā esošais kontrolē sacīksti…bieži vien aizmugurē esošajam ir iespēja apspēlēt priekšā braucošo…. Hamim gan noveicās ar pārejas tipa riepu izlaišanu – pārējā sacīkšu daļā viņš nekontrolēja neko..visu nokontrolēja Rikjardo mehāniķi pitos…

    • Ivar – stop, stop, stop…. varu pilnībā piekrist Tavam teiktajam , izņemot vienu punktu – riepu darbību SALĪDZINĀUMĀ AR TAVU MAKSIMĀLO ĀTRUMU, kuru tu esi spējīgs uzrādīt braucot distancē aiz kāda, un ķerot rokā priekšā braucošo ar to ātrumu, kuru tu spēj uzturēt tad, kad esi turpat aizmugurē kādam….. Tavs sakāmais ir tīrā patiesība vienā gadījumā – ja aizmugurē braucošais konkurents knapi tur tev līdzi vai ar grūtībām spēj noķert…tādā gadījumā pilots turpina braukt uz savu maksimumu aiz kāda pilnā nozīmē bendējot savu mašīnu…. kas notiek šajā gadījumā , kad mēs par piemēru ņemam šo sacīksti un konkrēto sarunu par Rikjardo? – došu divus variantus salīdzinājumam…
      Rikjardo veic apļus distancē aiz Hamiltona pieņemsim 1 min 20 sek. un tuvojas Hamim pieņemsim sekundi aplī (kas arī pierādījās sacīkst, jo Riks vienmēr strauji atkal prata pietuvoties Hamim) ….savukārt nokļūstot aiz Hamja muguras tuvā distancē – Riks vairs nespēj uzturēt iepriekšējo ātrumu, ar kādu tuvojās Hamim iepriekš un ir spiests pieņemt Hamja tempu…. kā tad var noteikt ,kuram ar ko ir problēmas, un kuram ir labāks temps??? – salīdzini Rikjardo ātrumu pirms viņš noķēra Hami , un kādu zaudējumu viņš guva jau noķerot Hami… tas viss izsaka to, ka Rikjardo bija rezerve gan ātrumā , gan citos resursos (riepu darbībā)- un te jau atgriežamies pie riepām…ir viens varenviltīgs faktors , kurš izpaužas tajā, ka ja konkurents sēž tev aizmugurē braucot savā maksimāli iespējamajā ātrumā – viņš burtiskā nozīmē čakarē sev sacīksti nespējot apdzīt…savukārt ja tu sēdi kādam aizmugurē, tev ir rezerve, bet tu nespēj to izmantot – tu brauc ne uz pilnu klapi…tu iestrēgsti aiz konkurenta un tavs temps izlīdzinās aiz priekšā braucošā tempu…. tātad – tā kā viss notiek niansēs šai sportā ,tad ir miiiiilzīga atšķirība , vai tu otram seko spiežot visu sulu no saviem resursiem, vai arī seko pilotam, kaut brīvā trasē tev vēl būtu rezerve….nespējot izmantot maksimumu – riepu dilšanas intensitāte ir daudz vienmērīgāka, nekā braucot aizmugurē uz savu maksimumu ,bez rezerves …bet tas konkrēti par riepām ..par visu pārējo – dzesēšanām u.t.t. Tev ir pilnīga taisnība..taču Monaco trasē to arī tā nejūt, kā citās trasēs… degvielas taupīšana.. – atkal tas pats.. – ja tu brauc kādam aizmugurē ar iespējamu ātruma rezervi , tev ir iespēja paspēlēties ar dzinēja regulējumiem, jo ātruma pietiek , lai sekotu priekšā braucošajam (ja tev ir rezerve..bet tas protams notiek sekundes simtdaļu ietvaros) …to gan ilgu laiku nav vēlams darīt, bet iegūt uz tā var….to visu apliecina vēlviens faktors – Rikjardo braucot uz maksimumu jau sacīkšu agrā stadijā būtu, ātri vien ,kā tu minēji – sačakarējis savu mašīnu…bet kā redzams – tas nenotika….tas notika tikai pēdējos sacīkšu apļos, kad Riks sāka turēt 2 sekunžu distanci līdz Hamim…..
      rezumē.. – tad, kad tu brauc aiz kāda, turoties viņam līdzi – visi tehniskie resursi ,,izsīkst,, daudz ātrāk, nekā tu brauc aizmugurē kādam ar ātruma rezervi..tas nozīmē, ka tu tiec piebremzēts un neizmanto pilnu atdevi….sacīkstes garumā tas arī ir tas ietaupījums, kura nebūtu, ja tu brauktu maksimālā iespējamajā ātrumā…. viss , ko tu uzskaitīji protams ir un pastāv , un jebkāda braukšana kādam aiz muguras atstāj iespaidu uz formulu un resursiem – taču ja tu aizmugurē brauc ar rezervi – tas viss notiek daudz ,daudz konstantāk… tā ir tā svarīgā nianse, kas pierāda to, ka Hamis pretēji tam , ka ultramīkstajām riepām pat braucot taupot riepas bija jābūt vismaz tikpat ātrām kā braucort ar cietākām riepām..tas, ka Hamja temps nebija vismaz tāds pats kā Rikjardo – nav normāla parādība un liecina par problēmām….

      • Edgar, atvaino, bet es izlasīju pirmos divus teikumus un pārējam tikai pārskŗēju pāri ar acīm. Tev ir vajadzīga profesionāla palīdzība… jeb arī vienkāršāks sporta veids, par ko fanot. Varu ieteikt lodes grūšanu.

      • pārskrēji pāri ar acīm?? – nu malacis 😀 …tātad neko neizlasīji un spried tik tālāk……

  13. ….tātad Tu Ivar neredzi atšķirību divās dažādās situāvijās
    1) kad pilots seko aiz kāda braucot uz savu maksimumu turot līdzi priekšā braucošajam ,izmantojot savas formulas resursu maksimumu
    2) un kad pilots brauc aiz kāda ar rezervi ,neizmantojot pilnu resursu slodzi , kuru viņš savukārt spētu izmantot brīvā trasē…

    aizmugurē braucošajam parasti ir divi varianti.. – vai nu viņš noķer priekšā braucošo un iesprūst, kā dēļ viņa laiki pasliktinās un tiek piebremzēts… vai nu braucējs atrodas aiz otra un turās tam līdzi uz savu prasmju un tehnikas resursu maksimuma…

    ja tu starp šīm divām lietām neredzi atšķirību , tad tiktiešām mums nav par ko vairs runāt…

    • Jā, Edgar. Es neredzu atšķirību šajās divās situācijās. Es pat varu paskaidrot kāpēc neredzu:

      TĀPĒC, KA TEVIS PIEMINĒTĀ SITUĀCIJA NR. 2 NEEKSISTĒ!

      N E E K S I S T Ē ! T Ā D A S N A V!

      Kāds jau te pieminēja, ka pirmais to pamanīja Dž. Hants 1976.gadā. E. Vutnāns to nav pamanījis vēl 40 gadus vēlāk…. murgs kaut kāds… 😀

      Neviens pilots nebrauc aiz cita ar rezervi, jo tas beidz kopā viņa formulu! Kāpēc tas notiek, es jau paskaidroju savā garajā komentārā. Piloti vai nu mokās un nevar apdzīt (pateicoties DRS tas tagad gan notiek reti), vai arī atpaliek.

      Neviens F1 pilots nesēž aiz otra, lai kaut ko taupītu. Tas notiek vienīgi NASCAR. Nu pamosties taču vienreiz!

  14. nu tādā gadījumā Ivar man tevis ļoti žēl….sarunu var pilnīgi mierīgi neturpināt.. abas situācijas notiek diezgan bieži 50 uz 50 …īpaši pilotiem braucot garos vilcieniņos pieņemot līdera tempu ,kad komandas iesaka cīņu atrisināt un pitu apmeklējumiem ,lai nepieļautu lieku risku, kāds varētu būt apdzīšanas mēģinājumos trasēs, kuru konfigurācijas tam nav tik labi atbilstošas….. viss atkarīgs no trases iespējām šajā sakarā……bet nu – paliksim Ivar katrs pie sava viedokļa….strīdēties tāpat nav vērts…..

  15. p.s. nu ja tu nepamanīji, ka Riks katru reizi , kad atpalika no Hamja kaut mazliet – ātri vien šo noķerot nozīmē tikai to, ka viņam bija ātruma rezerves pār Hami un viņa temps aiz Hamja automātiski samazinājās ,jo tika bremzēts , nu piedod vecīt , nezinu, vai tādas brilles maz var iegādāties,ja pats savām acīm neredzi, lai kautko izsecinātu un saprastu – ko tad nozīmē šis ātruma pārsvars…. nu ko – katram tā poņa ir sava….ja nespēj saprast šo rezervi , tad nu es arī te nekādi nevaru palīdzēt…lai tā arī paliek….

    • Varbūt noskaties vienreiz sacīksti. Sāc kaut ar 32 apli. Un padomā vai tā tiešam HAM bija riepu problēmas, cik ilgi bija kaut kas līdzīgs draftingam, un vai kaut mirkli RIC rodas problēmas ar bremžu un dzinēja pārkaršanu? Un vai tiešām RIC bija ātruma pārsvars? Vai HAM kad viņam to vajadzēja nebija spējīgs atrauties no RIC?

  16. ..noskaties, noskties Tāli , tikai atvērtām acīm… un starpcitu – VĒL JO VAIRĀK , ja Hamis tur kautkur nezin kur taupījās un problēmu nebija – tas vēl vairāk nozīmē nozīmē to , ka Riks aiz līdera, kurš tipa taupās – brauca ar rezervi….tas tev neko neizsaka?? kas gan par stratēģiju un taupīšanos, ja jau tas viss nedotu Hamim nekādu uzvaru, ja kļūdu pitā nebūtu nebūtu pieļāvuši Rika mehāniķi??? paņem acis, kā arī loģiku rokā…. pirmkārt- ja Hamim nebūtu problēmu, viņš uz taupīšanos apspēlētu Riku boksu stratēģijā – un tā pamatīgi…. otrkārt , ja Hamim nebūtu bijis problēmu un viņš gluži otrādi ,netaupītos, tad būtu atrāvies no Rika tā pamatīgi ar mīkstāka sastāva riepām….ieslēdz smadzenes…

  17. uz pēdējiem trim taviem jautājumiem? – to visu noraksturoju jau desmit reižu…tu nevis nesaprati, bet gan nevēlējies saprast..tas viens.. otrs – ok – atbildēšu vēlreiz (tikai nez vai tas ko līdzēs) .. Rikam ar pārkaršanām nebija problēmu ,jo šī trase nedod tik postošu ietekmi kādam sekojot aizmugurē…tikai sacīkšu beigās Rikam bija jāuztur apm 2 sek attālums, jo saprotot, ka apdzīt pat ar sekundes pārsvaru nebūs iespējams bija droši jāaizbrauc līdz finišam….. otrais – ātruma pārsvars bija vairāk kā jūtams, jo katru reizi tuvojoties Hamim , viņa āpļa laiki samazinājās, braucot tieši aiz Hamja jeb iesprūstot, kā arī to pierāda Rika 7 sekunžu pārsvars pēc pita, kad mehāniķi šo pārsvaru dzēsa savas kļūdas dēļ…. ja pārsvara nebūtu, kā zināms – Riks nespētu pietuvoties Hamim un noķert šo katru reizi , kad atpalicēju , vai citu apstākļu dēļ izgāja no drs zonas….pilnīgi dabiski…. Trešais – ar mīkstāku riepu sastāvu Hamim pilnīgi loģiski vajadzēja uzaudzēt pārsvaru jau sākumā, kā to vienmēr dara piloti ,kas dotu Hamim priekšrocības boksu stratēģijā..tas nenotika… otrkārt – Hamis nespēja atrauties nevienā brīdī , kas ir vairāk kā dīvaini , jo ultramīkstās riepas dod krietnu pārsvaru aplī..pat taupoties Hamim vajadzēja būt vismaz tikpat ātram kā Rikam, kas nozīmē to, ka Riks mazliet atpaliekot nespētu momentāli šim pietuvoties…. treškārt – ja jau Hamis taupījās, viņam vajadzēja būt krietnam, pat ļoti krietnam pārsvaram pār Riku riepu dzīves otrajā daļā…nekā..riks ar cietāku riepu vienalga spēja būt turpat aizmugurē… Rezumē – kam tad viņš taupījās tādā gadījumā, ja uz pitu stratēģijas rēķina zaudēja Rikam vienos vārtos (ja neskaitam mehāniķu kļūdu)?? – Hamis taupījās nākamajai sacīkstei, vai???? 😀 ..
    … cik reižu man vēl vajadzēs atbildēt uz vieniem un tiem pašiem jautājumiem??

      • vai Vermina kungs neko nav dzirdējis par to, ka jo mīkstāks sastāvs , jo pa sakundei apļī pārsvarā tas dod?? – īpaši , ja līdz finišam tām ir palicis mazāk , nekā tās varētu izturēt…. un ja vienā dienā komandai rodas problēmas ar riepu sastāva izmantošanu – šīs problēmas pa nakti tā vienkārši izgaist???

      • Normāli avoti gan atzīst, ka Us pret Ss starpība ir ap 0,5 Tikai tas ir spēkā sākumā ap 10-15 apļiem pēc tam jau tas izlīdzinās un tad mīkstākie jau sāk zaudēt, jo ātrāk degradējās 😀 Un es jau teicu, šeit trase bija daļēji slapja , kas to starpību nonivelē :Bet tev jau teiktais kā pīlei ūdens, jo stulbības ir galvā iecirtušās 😀

      • Vermin , tev laikam par visu viens pīpis….neko neņem vērā un tik mauc…pirmkārt – riepu ātruma starpība pilnībā katrā trasē atšķiras , gan trases segumu, gan konfigurāciju dēļ…. tāpēc es teicu + – sekunde, pusotra..kā nu kurā trasē..

    • Vermin, izskatās, ka nav. Laikam domā, ka HAM ar ULTRĀM vajadzēja spiest max un atrauties pa visām varītēm naivi cerot, ka tā vinš varēs spiest visu 47 apļus. Tā bilde jau no tā veidojas, ka HAM vajadzēja aizbraukt līdz galam, ar ULTRĀm zinot, ka MONACO tikpat kā nav iespējams apdzīt, ja riepas daudzmaz normālā stāvoklī un šis līdz galam ir 47 apļi, ne tā mazākā distance priekš ultrām. Parastā un absolūti sausā trasē stratēgija būtu uzlikt ultras, sadzīt laiku, un tad vēl viens pitstops un izlekt priekšā velreiz. Bet šeit ir Monako, un ja reiz esi priekšā, tad būtībā HAM lai uzvarētu, citu variantu nebija – braukt tā lai ultras izturētu. Un iespējams ultras uzlika tāpēc, la varētu panākt un mēģināt apdzīt RIC, jo šaubos vai Mersedesi cerēja, ka pēc RIC pitstopa, kurš kā visi zinām bija pēc HAM pitstopa HAM nonāks līderpozīcijās. UN RB redzot, ka HAM ir uzlicis ULTRA, acīmredzot lika SOFT tāpēc, lai nodrošinātos, ka riepas sacīkšu beigu daļā būs labākā kondīcijā, nekā HAM, kuram pēc definīcijas vajadzēja atrasties RIC aizmugurē pēc otrā pitstopa. Dzīvē sanāca savādāk.

      • aha Tāli , tik perfekta stratēģija ,kas noveda pie acīmredzama zaudējuma Hamja izpildījumā…. nez, kur tad tā problēma vai ne?? nez ,nez ….

      • ja skatamies uz tīro stratēģiju un sacīkšu norisi (bez visādām mehāniķu kļūdām) , tad Hamis zaudēja visu – salīdzinājumā ar Riku…. interesanti , kā – jo Hamim ja viss bija kārtībā, šis pēc jūsu vārdiem pat taupījās, un vienalga nebūtu spējis noturēt līderpozīciju, ja ne mehāniķu kļūda….ja viss ritāja Hamim pēc plāna, tad nekāda plāna tur vispār nebija 😀

      • es domāju,ka MB nezināja,ka RBR kļūdīsies pitos un uzlika super puper riepas Hami,lai dotu shim iespeeju vismaz megjinaat tikt garaam Rikijam…beigaas RBR kljuuda pitos un Hamis droshi vareeja braukt uz finishu nenovelkaajot apavus,lai beigaas nebuutu jaafinishee uz diskiem 🙂 Tas tikai mans skatiijums…varbuut cits redz to visu savaadaak….nu kaa piemeeram Tu Edgar 😉

      • neatkarīgi no tā, ko MB varēja vai nevarēja paredzēt – stratēģija bija pat ļoti neveiksmīga, pat ar visu riskēšanu izlaist zaļo marķējumu…sacīkste kopumā bija zaudēta jau pēc pēdējiem boksiem… bet nu – veiksme cita neveiksmē…

    • Edgar…Hamis kaa nokljuva priekshaa deelj RBR kljuudas,taa saaka taupiit riepas liidz finiisham! Jo kaa jau Tālis teica,tad Monca nav taa trase,kur tik vienkaarshi var apdziit…Pat Alonso Rosb.notureeja ar savu Hondas gliemezi 😉 Taa kaa gaidam next race 😉

      • Fan – jātaupa nekas nebija, jo pēc visu komandu prognozēm sausos laika apstākļos bija paredzēti tikai divi sacīkšu piti…. ultramīkstajām riepām Monaco trasē mūžs varēja būt vēl garāks, nekā to veica Luiss ….jeb – Hamim pēc plāna taupīties nevajadzēja, jo riepas būtu izturējušas daudz lielāku tempu un apļu skaitu…..otrkārt – pilots pat taupoties nepielaiž konkurentu tuvāk par DRS zonu..nekad…nevienā trasē..tā vienkāršā iemesla dēļ, lai izslēgtu iespējamību zaudēt uz mazas kļūdas vai neparedzētu pitstop kļūdu….. treškārt – tākā ultramīkstās riepas varēja izturēt vēl vairāk apļu – Hamim bija jātaupās tikai vienā gadījumā – ja būtu problēmas ,problēmiņas…. ….

  18. :))) Un man jau vienu brīdi likās, ka Edgaram prāta aptumsums pārgājis… laikam tomēr nē :))) atkal atgriežamies pie vecās dziesmas:

    nu tādā gadījumā Ivar man tevis ļoti žēl….sarunu var pilnīgi mierīgi neturpināt.. abas situācijas notiek diezgan bieži 50 uz 50 …īpaši pilotiem braucot garos vilcieniņos pieņemot līdera tempu

    Nu cik tupam jābūt cilvēkam, lai nesaprastu, ka mūsdienās, braucot aizmugurē, neko sataupīt nevar???

    • Ivar – nu cik tupam jābūt, lai nesaprastu , ka ir atšķirība – vai tu brauc uz maksimālā ātruma un savu spēju robežām, vai tu tiec biebremzēts un tev ātrums vēl ir rezervē….
      a) formula brauc uz maksimālā robežas un noslogo resursus uz pilnu klapi
      b) formula brauc par vismaz sekundi lēnāk nekā varētu, kas nozīmē – nenoslogo resursus uz pilnu klapi

      protams – te atšķirības nav Ivar ….protams, ka nav 😀

      un protams tu nesaproti, par kādu ietaupījumu iet runa…nu moins ;D

  19. Zini, Edgar, mēs gan šajā portālā, gan citos esam gadiem ilgi cits ar citu strīdējušies. Man ar Vermin ir bijušas tāda paša garuma sarakstes, kā ar Tevi un esam lietojuši ļoti dažādu terminoloģiju viens otra virzienā. Te ir bijuši milzums dažādu dīvaiņu – gan Šumahera, gan Alonso fani, gan nīdēji, Ferrari dievinātāji un nopēlēji. Tomēr visās šajās diskusijās ir bijis viens vienojošs faktors – tie visi ir bijuši cilvēki, kuriem ir pamata sapratne par F1 notiekošajiem procesiem. Tev tādas nav, lai ko Tu arī būtu iedomājies.

    Ņemsim par piemēru kaut vai to pašu “taupīšanos”. Tu domā, ka draftings vēl joprojām palīdz apdzinējam. Neviens cits šeit un citur pasaulē vairs tā nedomā. Tev liekas, ka uz formulu, kas taisās apdzīt strādā citi aerodinamikas likumi, nekā uz to, kura knapi turas līdzi. Neviens cits tā nedomā.

    Tiešām nav ienācis prātā, ka Tev tīri objektīvi nav taisnība?

    Kādreiz mēs būtu strīdējušies par to, vai Hamiltonam vajadzēja vai nevajadzēja atdot Rikjardo vietu pēc izbraukšanas caur chicane. Tagad mēs tērējam laiku, lai skaidrotu Tev elementāras lietas. Tas ir jautri pirmās pāris dienas, bet pēc tam paliek kaitinoši un apnicīgi.

    Es noskatījos visu Sky F1 reportāžu no Monako. Neviens no viņu profesionālajiem un zinošajiem komentētājiem ne ar pušplēstu vārdu nepieminēja kaut kādas riepu problēmas Ferrari nometnē. Tev tā bija galvenā tēma…

    Varbūt saņemies un paklusē kādu brīdi? Iztērē savu enerģiju palasot kādas interneta mājas lapas? Sāc ar F1 Basics. Ļoti noderīga infa iesācējiem. Peter Windsor Youtube kanāls sniedz ļoti interesantus un saprotamus skaidrojumus par F1 notiekošo. Ir daudz dažādu resursu. Nu pamācies! Varbūt pēc brīža varēsi piedalīties sarunā, kā līdzvērtīgs, nevis kā apsmiekla objekts…

    Šis ir manas pēdējās 10 minūtes, ko Tev veltu. Turpmāk ievērošu tikai tos Tavus komentārus, kuros būs kaut daļa loģikas. To pašu ieteiktu darīt arī citiem. Savādāk šie kometāri sāk pārvērsties par miskasti. Jauku dienu visiem!

      • Ivar… pirmkārt – tavs personiskais viedoklis par mani kā par cilvēku – mani galīgi un nemaz neinteresē…
        otrkārt….ha, jāsmejas – es arī Tavus Sky un vēl daudzus citus esmu paklausījies un salīdzinājis vienus ar otriem… ne velti es izvēlos ,,Latvijas preci,, , jo šajā jomā mūsu bāleliņi ir tālu priekšā – es pat teiktu – pasaules līmenī – dodot daaaudz plašāku informācijas klāstu , nekā daudzi, daudzi citi…šajā ziņā visu cieņu mūsējiem…. otrkārt – visu cieņu kaut tam pašam Aldim Putniņam, kurš vēl šī posma treniņbraucienos dalījās ar šādu tādu informāciju…viens kadrs te pat nosmīnēja par manu frāzi ,,Aldis teica,, ….tieši tā – mūsu pašu žurnālists, kas bija Monaco posmā klātienē , un kuram informatīvās iespējas ir daudz plašākas ,nekā mums ,faniem parastajiem – sadabūja informāciju par to, kas pa kam notiek un ar šo to padalījās… kauns un negods tiem faniem, kas atrodas šajā F1 portālā, kuru veido cilvēki , kurus šie paši f1 fani brīžiem uzskata nedz par zinošiem, nedz spējīgiem… aiz apakles un pa durvīm ārā no šī portāla tādus komentētājus, kas atklāti vai ar zemtekstu izsmejas par cilvēkiem ,kas kautko vispār dara un ir radījuši arī šo portālu…. galu galā – nav arī jāaprobežojas ar tiešraižu informāciju , bet gan savas zināšanas jāattīsta arī pašam…. jaunumus un karstākos notikumus protams var uzzināt no tiešraidēm…par pamatprincipiem citi tev neko neiemācīs, tikai tu pats….bet Ferrari sakarā gana bieži šīs sezonas laikā šīs problēmas tika aprunātas… ja kāds bija aizņemts ar saviem Sky vai Eurosport – tā ir viņu pašu izvēle un problēma….

      • p.s. kam tev vajadzīgi komentētāju vārdi?? ja tev ir kautkādas zināšanas bagāžā, tad tu par daudzām lietām vari izspriest pats ar savu galvu uz pleciem…. zinot riepu darbības principus – tev neviens nav jāklausās, tu pats vari sekot visam līdzi…Piemēram par Ferrari problēmām jau bija skaidrs pirmssezonas testos..jau tad viņus piemeklēja pamatīgas galvassāpes ar mīkstākajiem sastāviem , par ultramīksto vispār nerunājot…. ja cilvēks saprot riepu darbaspēju pamatprincipus un to, kas ietekmē riepu darbību , kā arī dilšanas principus- nav māksla šo to arī saprast…
        atvaino, bet kā te – ja kāds kadrs uzskata, ka parādoties problēmām vienā dienā – tās pa nakti uz nākošo dienu tā vienkārši pazudīs – nu sorry.. – kādas ta te vairs zināšanas??? ….un ta vēl apvainojas, kad kāds šos pamāca …

      • Par Ferrari , viņu cerībām uz titulu (kuru nevienā brīdī nebija) un problēmām visas sezonas garumā – paredzēju jau pirmssezonas testos… droši vien jau kopš tā laika Ferrari faniem uz manis ir zobs 😀 ….

      • Verminčik, tev ir jābūt pateicīgam, ka šajā portālā ir tāds Edgars, kurš tev māca lietas, kuras tev jau sen būtu vajadzējis zināt. 😛

      • Edža, man prieks, ka esi nonācis pie vispareizākā secinājuma par to, kāpēc Vermin-Austin-Plūģ-Fan81 banda-bandele ir tik ļoti uz Tevis uzēdusies. Jo Tu neglaudi pa spalvai Ferrari un Feteli! 😉

  20. nu daži iespējams uzskata – kas ta tas par riepu faktoru vispār?…tāda nav…viss tas pats tak kas vecajā ērā, tikai neizturīgākas..vai ne?? 😀 …. Fan – nu taisnību sakot ne reizi vien esmu pieminējis, ka neesmu nevienas komandas vai braucēja fans…. konkrēti Ferrari man patīk kā zīmols, tāpēc varbūt biiiķenīt tuvāka ir Ferrari komanda…bet lai fanotu – man šādu atkarību nav… kur nu vēl pilotu ziņā…

      • …neko sliktu nevaru teikt ne par MB , RBR vai Opeļiem….visi ir cieņas vērti….
        mana atkarība ir F1 pasaule, pats pasākums, nianses, ….tāpat kā bārdainam baikerim baiks nav tikai un vienīgi baiks, bet gan kautkas vairāk..tradīcijas , vērtības un dzīves sastāvdaļa…..tas saucas – nevis fanošana, bet fanātisms…tās ir būtiski atšķirīgas lietas….es par šo sportu kopumā , nevis par atsevišķām tā sastāvdaļām (komandām, pilotiem) ….

      • Jā, Vermins (kurš uzskata, ka Pacific GP notikušas Āfrikā) ir pats “advancētākais” F1 eksperts šajā bandā. Vari iedomāties kādi ir pārējie! 😉

      • Vermin , es nemaz nešaubos… 😀 ..katrā ziņā tas , ka šeit kara lauks ir nomērīts man ir skaidrs jau sen, tākā te daži piesauc kautkādus mistiskus – Valmieras (vai kādi tur bija) strazdus, ar kuriem naids šķiet ir tikpat sens gluži kā Venecuēlas lielākajām bandām…….šim portālam tas ir klajs apkaunojums – nākt te un skaidrot kautkādas attiecības…šis ,,rokraksts,, man ir zināms….tad ko nu tur cerēt, ka runas ies tikai par tēmām…uzvedība un stils toč kā lielpilsētas rajona pusaudžiem….tad nu ir skaidrs, kurš ar kādiem mērķiem te nāk, un kuram līdz ar to ir kādas zināšanas bagāžā…ienāks kāds jauniņais – iekomentēs dažus simbolus par daudz vai kādam ne pa prātam – un paņems šo nabagu uz muškas 😀 …bandas privātīpašums 😀 …hierarhija , kurā katram vēl pie tam ir savs ,,amats,, … 😀

      • Ļoti precīzi noraksturoji “Vermina bandu”, Edža!
        Vermins – ar humoru cenšas aizskart “bandai” nevēlamus subjektus.
        Austins – “pārgudrais”, kurš no citiem pieprasa notāra apstiprinātus dokumentus par “bandai” nevēlamām tēmām, bet pats gvelž tādas muļķības, ka maz neliekas.
        Plūģis – rupjais provokators, kurš uzsāk kašķus (tagad viņu aizvieto fans81), kad rangā augstāk stāvošiem bandas locekļiem neizdodas nevēlamo subjektu izvest no pacietības
        Pārējie “Vermina bandas” locekļi ir mazāk aktīvi, bet tomēr mēdz “uzzīmēties”, kad rangā augstāk stāvošie ir sevi apkaunojoši un viņiem ir steidzami nepieciešams “atbalsts”.

      • ..heararhija gan viņiem tāda savāda..piramīdas spicē Vermins..piekalpotājs – Plūģis… agrāk domāju , ka Plūģa līmenim neviens nestāv blakus – bet te- pats vadonis..sakari protams šiem kā F1 radio ..tiklīdz sliktais Edgars kādam uzdod kādu jautājumu un dara pāri kāda pašapziņai – pa rāciju jau noziņots – banda kopā..visi par vienu , viens par visiem – viens par visiem – noslēpjas priedēs 😀 … nē nu jautra tā kompānija 😀 .. Fans gan normāls džeks, tas nekas ka es viņam besīju – viņš ir spējīgs pat domāt ,neskatoties uz to, ka paplēšamies reizēm…nez vai viņš no šīs bandas..nu bet viss var būt protams, nestrīdēšos… bet tas vadoņa un piekalpotāja vienādais līmenis gan mani pārsteidza…. darbības stils visiem kā bandai… šķiet viņu rindās tikt nav sarežģīti… – vienīgais kas jāprot – matj perematj – provocēt tik ilgi, kamēr otrs atnāk palīgā, kā arī biežumis atbildēt uz konkrētu jautājumu ar pavisam nekonkrētiem… īpašas pazīmes – brālības simbols – izraustītas uzacis 😀 ..
        …labi, labi kuš, aizrāvos…pietiek garām f1 runāt 🙂

      • Tieši tā, Edža, varam slēgt ciet šo Vermina bandas tēmu, jo par to jautājumu vairs nav. Piebildīšu tikai, ka:
        1) Fans81 tiešām ir tikai nesen pievienojies šai bandai, tāpēc vēl nav pilnvērtīgi apguvis visas bandai nepieciešamās iemaņas. Ja viņam pietiks prāta atteikties no šīs bandas draudzības, tad varbūt paliks normāls džeks. Let’s wait and see. 🙂
        2) Plūģim ir “skarbā piekalpotāja” amats, bet ir vēl “piekalpotāji – šakālīši” (Jorens utt.), kuri pēc pavēles atskrien, paslavē savu vadoni vai uzrej “personām non grata” un pēc tam no viņiem nav ne ziņas, ne miņas līdz nākamajām vadoņa pavēlēm. 🙂

      • Edgar….kur Tu izraavi te bandu?! Man tak pilniigi vienalga gan Vermins,Austins vai veel kaads cits zveers…vienkaarshi kaut kaa mees respekteejam viena otra viedokli un taapeec laikam arii nedirshamies savaa starpaa…Ivars piemeeram Shuumi saukaa par zhuljiku…nu es nemetos vinjam virsuu uzreiz,lai kaa man arii patiktu Shuumja laiki 😉 Taa kaa domaaju,ka probleema ir kaut kur citur 😉 Vispaar man kaads vareetu iedot puudeliisha kontaktu….nopirku par 20e info 😉 Man pirms zobaarsta vajadzeetu puisi satikt…savaadaak es lohs nesaprotu,ko vinjsh man te grib ieskaidrot! Varbuut klaatienee vinjam tas sanaaktu labaak 😉

      • Neraudi, faneļčik! Citādi man jau tagad sāk palikt žēl tevis. 😀
        P.s. Man ir ļoti iejūtīga sirds, tā kā nesāpini mani vairs ar saviem megaplāniem! 😀

      • Tieši tā, fans. Mums katram ir savi uzskati par labākajiem braucējiem, labākajām komandām un lielākajiem žuļikiem. Pat tad, kad es nosaucu Šumi par žuļiku, viņš zina, kas man padomā un kāpēc es tā domāju. Tāpat, kad fans81 sauc Šumaheru par leģendu un visu laiku labāko, es viņam nepiekrītu, bet es zinu, kāpēc viņam ir pamats tā domāt.

      • Ivar, katram protams ir savas tiesības uz uzskatiem, kas ir kas. Un kā pareizi nesen atzīmēji, mums ar Tevi ir bijušas plašas diskusijas par tēmu. Bet tie bija citi laiki un citi apstākļi. Katram , kurš sevi uzskata par vīru būtu jābūt asinīs vienai fundamentālai izpratnei – gulošam nesit. Nezinu vai Tu sevi uzskati par vīru, bet tomēr tā izskatās, ka šis fundamentālās izpratnes Tevī tomēr nav, jo Tu sit gulošam. Un tas nav labi. Es saprotu,ka tā dara tādi lupatas, kā Zaigandis. Bet kas Tev to liek darīt?

      • Ja Tu par Šumi, tad pieļauju, ka Tev tasnība… iespējams, pāršāvu pār strīpu, bet pat tad, ja viņš būtu vesels, diez vai viņš šeit nāktu aizstāvēties, tā ka… 🙂

        p.s. viens ir pilnīgi skaidrs – tādu likteni viņš pelnījis nebija…

      • Ivar – tā , intereses pēc – kurš ir Tavs visu laiku labākais favorīts no braucējiem?

      • Ivars jau labi pasen par to stāstīja – Ivars piekrīt žurnāla Autosport aptaujas rezultātiem – aptaujājot 217 bijušos un esošos F1 pilotus, tie par visu laiku vislabāko F1 pilotu atzina Airtonu Sennu! 😉

      • Labāko braucēju nosaka sasniegumi 😉 pārējais ir tikai simpātijas 😉 tas taa pat kaa dazhi tirllinji raksta,ka Bolts nav labaakais sprinteris kaads jeb kad ir bijis…bet kaa vinjsh nevar buut labaakais,ja vinjam pieder rekordi?! 😉

      • 😀 Fans savā līmenī! 😀
        1) Nesalīdzini tehniskos sporta veidus ar individuāliem sporta veidiem! Atceries, ka pilots pēc Rosberga un citu pilotu teiktā ir tikai 20% no sasniegtā rezultāta, bet lauvas tiesa – 80% ir superdupermašīnas nopelns.
        2) 50tajos F1 sezonā bija 7-8 posmi, šūmja laikā jau 16 posmi!
        Ja Šūmahers būtu sācis braukt no F1 pašas pirmās GP – 1950.gadā, tad, lai nobrauktu savas 308 GP, viņam būtu bijis jābrauc līdz 1978.g. Vācijas GP!
        Sasniegumi viņam nosaka labāko! 😀 😀 😀

      • tieši tā Andi..un tur pat nevajag pašu pilotu teikto..to var novērot šeit un tagad….tiklīdz konkrētas komandas konkurētspēja samazinās, arī piloti ,pat tie, kurus uzskata par supertalantīgiem automātiski tabulā ir tā sadalījušies, kā viņu pārstāvētās komandas (cik nu to spēki un līmenis konkrētajā sezonā ļauj)….te visi runā par talantiem…supertalantu nav un būt nevar, jo ja būtu, tad pat ar viduvēja spēka mašīnām šie būtu augšgalā…jo talants kā zināms ir lieta, kas nevar svārstīties..tas vai nu ir, vai nav…lielākā daļa fanu to diemžēl nesaprot…..

      • Tieši tā, Edža. Zinoši F1 vērotāji kā Tu, es un gribētos ticēt arī Ivars pretēji Verminbandai tomēr saprot, ka Niko Rosbergs izcīnot pirmo uzvaru tikai savā 111GP (!!!) pēc tam dažu sezonu laikā nekļuva tik supertalantīgs, lai 2015-2016.g. izcīnītu 7 (!!!) uzvaras pēc kārtas. 😉

      • Senna bija ok… lai gan personīgi uzskatu, ka tur lielu daļu lomas spēlē ,,emociju faktors,, …..tur 40% savu artavu ir devusi Sennas nāve..tādos gadījumos par pilotu sabiedrība domā vēl daudz savādāk , nekā tad , ja viņš ir dzīvs čempions…tam ir ļoti liela nozīme.. tāpat kā zaldāts karā .. – tas kurš atgriežas dzīvs, netiek tik ļoti ievērots starp desmitiem izdzīvojušo kā tad, ja zaldāts mirst un tam tiek izrādīta vislielākā cieņa un pasludināšana par tautas varoni…. vienkārši tā veidota cilvēku psiholoģija..

      • Līdzīgi tas tiek novērots arī moto gp – Simončelli gadījumā piemēram , kurš gāja bojā…. pēc nāves sprieda ,cik labs vai slikts pilots bijis..savā valstī (un domājams arī pasaulē) reitingu palielinot uz pusi… ja salīdzina – daudz lielāks atzinums sabiedrības acīs, nekā tad, kad bija dzīvs un brauca sacīkstēs…tas ir psiholoģiskais faktors…, kurš labam braucējam pieliek vēl lielāku leģendārismu 🙂

      • Nu redzi?

        “Senna bija ok…”

        Miljoniem cilvēku visā pasaulē domā, ka Senna bija ģeniāls F1 pilots, bet E.Vutnāns viņa meistarību novērtē ar “OK”… ko lai te vēl piebilst?

      • Ivar… es jau neko nesaku – Senna bija leģendārs un paliks..arī manās acīs….
        ..bet ja man personīgi būtu jāvērtē noņemot nost savas emocijas – mans personīgais redzējums būtu tāds – Senna bija pati , pati , pati leģendārākā personība visā autosporta vēsturē (tādu personību nekad agrāk nekur netiku novērojis) ..kā personība viņš bija fantastisks… kā pilots – ļoti, ļoti labs , bet es neteiktu, ka galvastiesu pārāks par citiem… bija gan savi trūkumi, gan savi plusi – tāpat kā daudziem citiem labiem pilotiem… tieši kā pilots – ne sliktāks , ne labāks par dažiem citiem..kā personība – tiktiešām izcilākais…

      • p.s. es vispār no motoru sporta terminoloģijas izslēgtu ārā terminu – ,,visu laiku labākais vai leģendārākais,, sportists…to noteikt praktiski nav iespējams..pirmkārt jau būtu jāsastāda oficiāli punkti .kritēriji, pēc kuriem vērtēt pilotus, lai varētu vispār veikt kautkādu salīdzinājumu..manuprāt – labāko nemaz nav iespējams noteikt…viss kā jau minēju atkarīgs no emociju faktora…. varbūt varētu vēl mēģināt noteikt meistarīgus pilotus , bez izcilāko – tas būtu diezgan nereāli…. par meistarīgu starp konkurentiem es personīgi uzskatu Fanhio , kurš ar četrām krasi atšķirīgām mašīnām izcīnīja titulus, kas tajā laikā bija īpaši sarežģīti – pārsēžoties citā mašīnā, kas nozīmēja daudz lielāku pielāgošanos no pilota puses, kas apliecināja tieši pilota ielikto darbu un meistarību, kas mūsdienās ir vēl pavisam krasi atšķirīga padarīšana… vot tur Fanhio starp konkurentiem tiešām izcēlās….tejau ir kāda skala ,ar kuras palīdzību var novērtēt vienu vai otru pilota prasmi… a tā motoru sporta notikumus ļoti ietekmē tehnika, kāda ir tavās rokās..tas dod milzīgu iespaidu tam ,kādi būs tavi rezultāti…. ja vajadzētu noteikt leģendārāko pilotu no visiem, es varbūt par tādu sauktu tādu pilotu, kurš piemēram ar Minardi spētu cīnīties par tituliem..bet kā zināms, motoru sportā tādu brīnumu nav un nebūs, jo viss tomēr tur ir sabalancēts- tehnikas spējas un pilota spējas…īpaši mūsdienās , kad pilotēšanas principi pilotiem ir ļoti vienādos līmeņos, noslīpēti līdz ieālam.. Senna man atgādina Stjuartu , kurš savā tā laika saceltajā ažiotāžā bija ļoti līdzīgs Sennam…tai laikā viņa līmeni pielīdzināja tajos pašos augstumos kā Sennam viņa laikos…atšķirība vien tā, ka diezvai Sennu uzskatītu par leģendārāku par to pašu Stjuartu vai daudziem citiem pilotiem, ja viņš nebūtu gājis bojā..ļoti šaubos….te lielu lomu spēlē emocijas un cilvēciskais faktors….

      • Ivar…..aj aj aj, joprojām staigā sapūties 😀
        ….tas bij tā , parasts jautājums bez ,,turpmākām sekām,, 😀 ..bet nu ok, lai paliek 😀 ….

      • Laikos kad viņš nevergo Norvēģijā mēžot noliktavas, viņu var mēģināt izķert Valmierā Pārgaujas 6 😀 Nu bet ņem vērā , ka viņam garas kājas, tā ka noķert nemaz nebūs tik viegli :D.

      • Fan – nu tāpēc es tā uzreiz nebāzu Tevi bandas sastāvā…tikai minējumu izteicu…. man Šūmis arī simpatizēja , par šo Ivaram arī pārmest nevar , jo te ir liela atšķirība – vai iet runa par gaumes lietām vai personiskajiem uzskatiem, kad piesieties nebūtu prāta darbs , vai nu tomēr iet runa par zināšanām – un kā zināms zināšanas ir viendabīga lieta – tās vai nu ir, vai nav….un tad jau var padiskutēt …. gaumes lietās piesieties nav prāta darbs līdz brīdim, kad cilvēks sāk pārkāpt robežu , kā piemēram Plūģis….tad gan..bet nu tas tā…. Ivars vismaz šo robežu nepārkāpa, lai gan es personīgi nevienā brīdī Šūmi par žuļiku (ne labā, ne sliktā nozīmē) nesauktu…bet nu tas jau atkal tikai mans viedoklis..

      • Edža, par Šūmja un Ferrari darbiem un nedarbiem trasē mums vajadzēs runāt, kad pienāks īstais brīdis un atsevišķā rakstā, jo tas aizņems ļoti daudz laika un būs ļoti daudz faktu. Šis tiešām nav īstais brīdis atvērt to “pandoras lādi”. 🙂

    • Austiņ, šaubu nav, ka arī Odesā visi, kam vien nav slinkums pabeigt vairāk nekā 3 klases, zina ko Galilejs apgalvoja pirms inkvizīcijas tiesas un ko viņam nācās tajā noliegt. Pat notāra apstiprināta tava sūdzība Izglītības ministrijai neko nemainīs. Samierinies ar to, Austiņ! 🙂

      • isskatās, ka WordPress komentu listei akan nojucis indekss.. bet ko gan mīļumiņa labad neizdarīsi – atkārtoju adbildi –

        tātad mīļumiņš neacškir ‘astronomiju’ no ‘astronomijas vēstures’..

        skumji (c), tāc izglītoc un lasījis cylvāks škita..

      • Austins pat nesaprot, ka šeit nav astronomijas portāls, tāpēc savas muļķības par Galileju varēji rakstīt astronomijas vēstures portālā. 😀

  21. Eu…Juus tur F1.lv reğenerātori….”Austiņ, šaubu nav, ka arī Odesā visi, kam vien nav slinkums pabeigt vairāk nekā 3 klases, zina ko Galilejs apgalvoja pirms inkvizīcijas tiesas un ko viņam nācās tajā noliegt. Pat notāra apstiprināta tava sūdzība Izglītības ministrijai neko nemainīs. Samierinies ar to, Austiņ! :)” shis ir par teemu???! Ja dzēšam komentārus ārā,tad dzēšam līdz galam!

    • fan , tipa mūsējos dzēšam , ,,jūsējos,, nedzēšam, vai ne??? .. 😀 ..ja procentuāli salīdzinātu, kurš te ko pa tēmai parasti atbild – banda izskatītos visnotaļ paplukusi tās rindās….

  22. Nu redz, kur beidzot arī atklājās visu problēmu sakne:

    “šajā jomā mūsu bāleliņi ir tālu priekšā – es pat teiktu – pasaules līmenī – dodot daaaudz plašāku informācijas klāstu , nekā daudzi, daudzi citi…”

    Tas pat nebūtu smieklīgi, ja būtu domāts kā joks… diemžēl Tu laikam to domāji nopietni…

    Tev tiešām liekas, ka mūsu pāris amatieri spēj nodrošināt kaut 1/10 no informācijas ko spēj Sky TV F1 komanda??????????????

    Tas ir apmēram tas pats, kas pateikt, ka Dambis ar savu F1 komandu nākamgad būs čempioni 😀

    • ..Ivar…salīdzinājis esmu , secinājumus izdarījis arī… amatieri 😀 – nu jā, te nu man nav ko piebilst par Tavām zināšanām… paklausoties angļu un cittautu tizlo humoru un citējumus no tā, ko jau gatavu var izlasīt no tv pārraižu titriem , kuri vien jau dod ieskatu par sacīkstes norisi pat bez komentētāju palīdzības – šādus tādus secinājumus izdarīt var… redz kā Austinam piemēram – vajadzīgs komentētājs, jo bez balss viņš nesapratīs, kurš kurā vietā sacīkstes laikā atrodas, cik no kura atpaliek u.t.t. ..ko tad nu teikt par līmeņiem..katrā ziņā – salīdzinot – ar f1 sacīkšu pamatprincipu analīzi, kā arī šādus tādus ,,sienā neiegrebtus,, jaunumus mūsējie daudz pilnākā apmērā spēj piesaistīt…. bet tas tā…tiešraižu skatīšanās ir tikai aizberga maliņā..par savām zināšanām katram ir jārūpējas pašam….ja tu domā, ka es to daru tikai pamatojoties uz to , ko kāds ekrānā saka vai nesaka – tu pamatīgi kļūdies…ekrāns ir tik tā – punktiņš uz i reizēm…. nez ko tu šajā amatieru lapelē meklē??? …viņiem visiem laikam milzīgs paldies jāsaka Tev, ka Tu pagodini ar savu klātbūtni šo portālu 😀 ….tieši tā – es izvēlos ,,Latvijas preci,, , jo tā ir pārbaudīta…. nez ko tas amatieris Aldis tur braukā un dara , un šo vēl pielaiž un dod caurlaides notikumu epicentru atspoguļošanai…vo amatieris, ne??? 😀

      • Es pilnīgi piekrītu Tev, Edža, ka ir ļoti ļoti patīkami (domas skaidrība, runas veids utt.) un arī LIETDERĪGI (tiek pateikti gan paši svarīgākie vīkenda fakti un notikumi, gan papildus fakti) klausīties Alda Putniņa komentēšanu, taču tā kā man pašam nav Viasat un treniņus neredzu pa TV, tad es neesmu pārāk bieži viņu dzirdējis, bet kad klausījos, tad biju patīkami pārsteigts par kvalitāti. Respect!

      • Aldis malacis – tālu ticis savā darbā un tajā ,ko dara…īpaši tik mazā valstī ,kā mūsējā…uzkapāt informāciju personīgi no tiem , kas to rada (aci pret aci) – nav nekāds blats un bērnu spēlītes…visu cieņu…. Moto gp arī tiek atspoguļots visās niansēs..žēl ,ka viņi nekomentē Nascaru piemēram..tie tur tik svaidās ar savu angļu humoru un izsaucieniem vouuuuu , thats amazing..where is my hamburger.. 😀

    • jūsējam dinamiskajam duo, sastāvošam no vucāna-grafomāna un anduļa-troļļa/provokatora, atbildēt neko pēc būtības nav iespējams principā.

      Neatbildēt nemaz arī nav labi.

      Normāli uzturētā forumā par bezjēgas spamu kā jūsējie posti vai troļļošanu kā no anduča-mīļumiņa sekotu sankcijas. Kkādu iemeslu dēļ F1.lv saimnieki par pieņemamāku atrod strausa pozu (ar galv ieraktu smiltīs) 🙁

      • Te Tev jaapiekriit 😉 pārītis te ljoti uzdarbojās un F1.lv shos kjeemus nez kaapeec atbalsta! Laikam respektee geju viedokli par ne par teemu!

      • Faneļčik, tavas problēmas ar gejiem, pūdeļiem u.c. šeit nevienam nav interesantas. Varbūt sāc runāt par F1, vai tev tomēr tas ir par smagu?! 😛

      • Redz…ja jau atbildi,tad gan jau Tavu sirdi aizskaaru… 😉 Juus abi viens otru tik stipri miilat,ka uz to vien velk… 😉 un ierunaajaas F1.lv eksperts,kursh nevienu komentaaru ar savu viedokli par gonku nav uzrakstiijis kaa tikai reejis virsuu citiem,kas oponee otrai pusiitei 😉 bet nu malacis…otraa pusiite ir jaaizstaav!

      • Faneļčik, tu redzi tikai to ko gribi redzēt. 😀
        Pavēro rūpīgāk… piem. Vermins pat neļauj savam Jorenam atbildēt par saviem vārdiem, bet uzreiz metas šo aizstāvēt… 😀

      • Nesekoju es vinjiem abiem liidzi 😉 Ja vinjiem arii ir savstarpeejaa miilestiiba,tad lai miil viens otru,bet neaiztiek mani 😉

  23. Es neesmu sapūties, Edgar. Es vienkārši pamēģināju, sapratu, ka nav vērts un esmu atmetis ar roku. Šo pāris dienu diskusiju laikā es esmu sapratis, no kurienes un kāpēc Tu izvelc savus pārsvarā aplamos un brīžiem vienkārši absurdos secinājumus. Mēgināju norādīt uz fundamentālām kļūdām tavos spriedumos, bet Tu tos savā augstprātībā un pašpārliecinātībā ignorēji. Vai man tāpēc ar pieri sienā jāskrien? Turpini laimīgi dzīvot savā maldu F1 pasaulē…

    Par cik kāds cits jau to šeit tāpat ir ierakstījis, tad varu apstiprināt – mans favorīts kopš 1982. gada (jā, divus gadus PIRMS viņš ienāca F1, nevis tad, kad viņš kļuva par čempionu) ir un vienmēr paliks Airtons Senna.

  24. Kā jau iepriekš teicu – neko Tu neesi sapratis… Tieši kā pilots viņš bija izcilākais. Kā personība… tur gan varētu pastrīdēties, jo viņš uzskatīja, ka pats Dievs ir devis viņam TIESĪBAS UZVARĒT, un tā viņš arī uzvedās trasē – katru sevis apdzīšanu uzskatīja par personīgu apvainojumu…

    Diez vai Tu zināji, ka viņš kvalifikācijas braucienos uz saviem spoguļiem salīmēja Prosta fotogrāfijas… motivācijai 🙂 šaubos vai to var nodēvēt par adekvātu rīcību 🙂

    • ja atslēdzam emocijas un pavērtējam pilotu pēc pilotu sniegumiem, tad man jāatvainojas visiem Sennas faniem, bet galvastiesu pārāka nekā nav salīdzinājumā ar citiem…. daudzi nespēj pieņemt to, ka piemēram Šūmis savus titulus izcīnīja braucot ar galvastiesu ātrākām Ferrari mašīnām… ja no šā viedokļa paskatās – Sennas gadījumā tas pats – Mclaren viņa laikos dominēja procentuāli sezonā pat vēl vairāk, nekā Šūmja Ferrari… 1991 gadā vienīgi Williamsi spēja izrādīt konkurenci….. Senna bija labs lietus braucējs, bet tikai emocijas var liegt ņemt vērā vienu pilotu, kas lietū tāpat bija vismaz tikpat labs…. Sennas karjeras sākums un 3 podi Toleman…talants spožs, bet ir piloti , kuri pat uzvaras ar vājām komandām ir izcīnījuši…. es saku – emocijas te spēlē lielu lomu… varoņdarbi trasē – bija šādi , tādi ..bet varoņdarbus var atrast daudzu čempionu rīcībā, kuri ir dominējuši kādā no f1 vēstures nogriežņiem… par Prosta fotogrāfijām uz spoguļa zināju, taču tas nav galvenais faktors , kas parāda pilotu no viņa spēju vai nespēju puses… kā pilots izcils, bet ne ar ko galvastiesu izcilu savos varoņdarbos salīdzinājumā ar daudziem citiem vēstures lappuses sevī neietver…tas viss ir emocijas….
      par to Dieva svētību runājot – viņš to intervijā atzina, vai tu to izdomāji?? ..tici man , paprāvs skaits pilotu sevis apdzīšanu uzskata par apvainošanu – mazāk , bet daudzi tā uzvedas arī trasē..vēl spilgtāks piemērs ir Šūmis, kurš pat ar ķermeņa valodu un mīmiku nekad neslēpa savu šo melnumiņu aiz naga….

      • :)))) Un sākas viss no gala :))) Tu nespēj iedomāties, cik reizes viss šeit ir izmalts… Piedāvāšu īsu, konspektīvu atbildi.

        Jā, McLaren bija dominants Sennas laikā, bet ar otru McLaren brauca Prosts, kamēr Šumaheram vispār konkurences nebija… ne savā komandā, ne vispār.

        Šumahers vienīgais lietus laikā brauca ar lietum 100% piemērotu formulu, kamēr pārējie brauca ar ko nu katram sanāca. Viņa lietus karaļa mīts ir mākslīgi uzbūvēts. To apstrīd tikai zvērināti Šumja fani, kurus mēs tikko pamodinājām, ja kas… tā ka tūlīt sāksies… bet pats teici, ka tikai pajautāt gribēji…

        Tā ka papēti vien vēsturi labāk un nelien, kur nevajag…

      • kur var palasīties sīkāk par to specijāli lietum ‘100% gatavoto formulu’?

        Lai zajava būtu patiesa, sarkano boksos būtu bijušai jāstāv speciāli slapjumam gatavotai mašiņai ik sacīksti.. Teorētiski neiespējams tas nav, neierobežoto testu un vispār ‘T-car’ ērā, tikai nianse, ka nevaida nekad dzirdēts, ka T-car tiktu setupots kā citādi nekā pamat-braucamais – un pēc defaulta, tie setupi tiek orientēti uz sausu trasi enīwejz – lietus ir izņēmums nevis norma…

      • Austiņ, es skatos, ka tev nav ko darīt. Vai esi beidzot atradis linkus, kuri pierāda tavas fantāzijas, ka Ferrari nav tiesību ieteikt pilotu sastāvu Haas komandai? 😛
        P.s. Ja tev nebūtu tik smaga galva, tad jau uzreiz būtu sapratis, ka rezerves formula ar lietus regulējumiem Šūmim tika sagatavota tikai tad, ja prognozēja lietu sacīkstē. 😉

      • exelenta diskusijas kuļtura, Lipskis k-gs..

        izteikt zajavas no kategorijas ‘kā plaši zināms šaurā lokā’, un kā pamatojumu tām atbildēt “meklē avotus pats” – tas tāds vucāna līmenis, dievamžēl

      • Austin, es diskusijas kultūru mācos no Tevis un pieturos pie tā paša Tava ieteikuma par “sakaus ar pieredzi”. Es pietiekami ilgi esmu bijis šajos komentāros, lai zinātu, ka es veltīšu pusdienu meklējot vajadzīgo informāciju, bet beigās mans darbs tiks novērtēts ar bezsakarīgu uzdirsienu bez garumzīmēm. Man to nevajag. Tā ka, ja Tu tiešām nezini, par ko iet runa, tad meklē vien pats.

      • Ivar , emocijas, emocijas un tikai emocijas… visas tās lietus padarīšanas notika vecajā ērā jau laaaaaabu , laaaaaabu laiku atpakaļ..tāpat kā tagad tas notiek – īpaši motošosejā (f1 mazliet citādās niansēs ,jo pieejama tikai viena formula)… pilnīgas muļķības, ka komandas pilnībā nav sagatavotas tam, ka varētu būt gaidāms lietus kaut uz 5% iespējamību ,ka sacīkstēs līs…. kā Stjuarta laikos, tā Sennas, tā Šūmahera laikos šie principi darbojās…. tas, ka Šūmim vienīgajam apzināti kautkas tika – tas ir smieklīgāks par smieklīgu….šis lauciņš šajā ziņā f1 politikā, ja vēl nezināji bija viens no tādiem, kuru varēja ietekmēt citi un citu komandu viedokļi….ažiotāža būtu bijusi tāda, ka maz neliktos…jeb ne grama nesekoji tam, kas notika politiskajā arēnā tais gados…. emocijas, emocijas, kā jau teicu….. vēl viena nianse – ja neesi lietus braucējs – tevi neglābs nedz labāk sagatavota formula , nedz citi apstākļi – to starpcitu 1989 gadā atzina pats Prosts vienā no savām pēcsacīkšu intervijām…tas, par to viena braucēja konkurenci arī nav nekas īpašs…te iet runa par pilota spējām kā tādām ….jeb – ja Mclaren Sennas ēras gados būtu bijusi otrā ātrākā komanda, samainot šīs lomas piemēram ar Williamsiem – ne Prostam , ne Sennam tituli nespīdētu, kā tas notika piemēram 1992 vai 1993 gadā ar Maķiem…tāpēc saku – galvastiesu pārāku un supertalantu nav un būt nevar….ir tikai tādi, kuri izdara savu darbu maksimāli konkrētajā sezonā ,cik nu apstākļi tam ir piemēroti… ko tad nu teikt par Šūmi, kas par tituliem pacīnījās konkurencē ne vienu vien reizi, bet gan vairākas… – 1994 gads, kad izlaižot pat vairākus posmus saglabāja favorītstatusu , 2003 gadā cīņa ar Raikonenu vēl pēdējā posmā… un cik cīņu pēdējos posmos par tituliem…tāpēc saku – ar tavu muti runā cilvēciskā gaume, simpātijas pret vienu, antipātijas pret otru , un emocijas…..tas ir tas pats , kas izdzirdēt kaut vienu pozitīvu vērtējumu no Plūģa par Alonso.. – neiespējami….. skaidru aci uz lietām paskatīties nevar, kad iejaucas emocijas….fani ir tāda suga, a ko padarīsi…..ja no tava skatapunkta paskatās, tad atkal jau jāsecina, ka ir bijuši piloti, kuri savus titulus ir izcīnījuši vēl lielākā konkurencē, nekā to izdarīja Senna pret Prostu….tātad vērtējums par labāko pilotu f1 vēsturē atkal nelīmējas kopā nu nekādi.tāpēc es uzskatu, ka pilnīgi pareizi rīkojas F1 bāze, kad pilnībā fanus un viņu viedokļus neņem vērā…fanus ņemt vērā būtu taisnākais ceļš grāvī, jo fani savu redzējumu par sportu pārsvarā smeļas balstoties uz savām privātajām emocijām….

  25. ” jo talants kā zināms ir lieta, kas nevar svārstīties..tas vai nu ir, vai nav…”
    Tiešām, Edgar? Tad jau sanāk, ka Rosbergs ir labāks pilots par Šumaheru…

    “tas, ka Šūmim vienīgajam apzināti kautkas tika – tas ir smieklīgāks par smieklīgu….”
    Tiešām, Edgar? Tu esi pilnīgi pārliecināts, ka trešā, rezerves formula Ferrari nebija sagatavota tikai un vienīgi Šumaheram?

    “visu laiku labākais vai leģendārākais,, sportists…to noteikt praktiski nav iespējams.”
    Tiešām, Edgar? Nekādi nav iespējams? Tādi vārdi, kā Muhameds Ali un Pele Tev neko neizsaka?

    “kā zināms zināšanas ir viendabīga lieta – tās vai nu ir, vai nav…”
    Vai tiešām tā varētu būt? Vai tad patiesi nav iespējams zināt kaut ko daļēji?

    Stumjot šos absolūtos murgus, Tu pilnībā diskreditē tās pāris sakarīgās lietas, kas Tavos tekstos dažreiz pavīd…

    p.s. Šumahers 1994. gadā tiešām izlaida dažus posmus… zini kāpēc?

    • Ivar – atbilde uz pirmo jautājumu…. nekad neesmu apgalvojis, ka Šūmis būtu labākai no visiem pasaules braucējiem, jo nemaz nav kritēriju, pēc kuriem var noteikt labāko…… otrkārt – ja Tu būtu lietas kursā, ko nozīmē ,,komandas spēks,, , kurš tevi noliek tur, kur esi , tad arī saprastu to, ka pirmkārt – sportists neatkarīgi no tā, cik fiziski un emocionāli ir gatavs ,,sacīkstei,, , vienalga ir atkarīgs no apstākļiem, kādi ir viņa rīcībā..jeb Šūmis savos čdesmitā gadē bija vismaz tikpat labā formā, ja ne labākā, nekā bija čempiona gados, taču tas daudz neko nelīdz , ja tava komanda nav top konkurētspējīga….jeb , ja komanda ir vidusdaļā, tad atšķirības komandas biedriem savā starpā nosaka vairāk nejaušību un ,,ķibeļu,, , nekā tas ir starp top komandu komandas biedriem..tas īpaši novērojams vājākajās komandās….

      atbilde uz otro jautājumu.. – tieši tā, pilnībā tam nepiekrītu…. ja neierobežoto testu ziņā visu izšķīra lielo komandu finanses, un pārējās komandas tur iejaukties nespēja, tad tajās jomās, kuras tika ,,laistas ēterā,, , jeb jomās sacīkšu norises gaitā – pārējās komandas VARĒJA celt brēku par šādām lietām…neba tas viss nu tik slepeni bija, ka nu redz – pārējie neko par trešo mašīnu dzirdēt nedzirdēja, bet tāds Ivars redz dzirdēja un zina…

      trešais jautājums… Ali un Pele … – pilnībā tas pats…. cilvēks ir emociju būtne, un tas jau visu izsaka….ne motoru sportā , nedz arī ..cilvēksportā,, nav kritēriju, kas nosaka labāko no labākajiem….ja aptaujās vairākums nosliecas uz vienu – tas pilnībā neko nenozīmē no sportiskā viedokļa…tikai uz emocionālā……viens var iesist vairāk golus, cits atvairīt uzbrukumus…viens var nosūtīt nokautā, cits labāk izprast sporta filosofiju un būtību…. cits var nosist ar kulakiem..cits var nogalināt ar vārdiem.. (ceru ,ka saprati, ko ar to gribēju teikt) …..jābūt kritērijiem, lai kautko vērtētu salīdzināt..nevienā sporta paveidā tādu nav.. – NEVIENĀ…. atskaite punkts ir tikai rezultātu tabulas vai cilvēku emocionālā izvēle un gaume ….

      ceturtais jautājums…. daļēji zināt drīkst..neviens to neaizliedz…. tikai atšķirība tāda, ka to ,,daļēji,, ir arī jāsauc vārdā ,,daļēji,, , nevis jānoliek kā vistīrāko patiesību.. jeb – ja 2×2=4 , tad daļēji iznāk , ka 2×2=5 .. – te arī tu vari teikt – daļēji….tātad – ja par ,,savu daļēji,, neesi līdz galam pārliecināts, tad nav jēgas to ,,likt galdā,, ……patiesība nevar būt daudzveidīga…zināšanas var būt tikai viendabīgas… ja zeme griežas ap sauli, tad tā arī griežas ap sauli, un nekā savādāk….zināšanām kompromisu nav un būt nevar, jo tad tās ir nevis zināšanas, bet gan pieņēmumi…..

      piektais jautājums… jā ,zinu, kāpēc….tāpēc, ka Šūmis pirms kārtējās sacīkstes savā iesildīšanās aplī 2 reizes apdzina Hilu , par ko saņēma diskvalifikāciju, kas mūsdienās atainotos tikai ar dažu starta vietu sodu ļaunākajā gadījumā…. vai arī 1997 gads, kad Šūmis apzināti centās izsist Vilnēvu no trases , saņēma 2 vietas anulēšanu kopvērtējumā, kamēr par tādu pašu pārkāpumu Kulthārds pret Šūmaheru 1998 gadā nesaņēma absolūti neko , kautgan PATS ATZINA ,ka avāriju bija izdarījis tīšām…. ja tu redzi loģiku – apgaismo mani…..

    • 1. Es nerunāju par labāko. Es runāju par to, vai talants ir nemainīgs lielums. Tu apgalvoji, ka ir. Tagad pēkšņi sākas visādas ap un par atrunas… nu ko, kā jau bija gaidāms, kļūdas un murgainos apgalvojumus neatzīstam nekādā gadījumā 🙂

      2. Nepārsteidz, ka nepiekrīti. Zināšanas taču ir absolūtas un tu acīmredzot nezini, ka Šumahers Ferrari komandā bija neapstrīdams No.1. un tādēļ rezerves formula tika gatavota viņam. Tagad tev vēl tikai vajag tikai sākt apgalvot, ka formulas regulējumi nespēlē lielu lomu 🙂 Gaidu ar nepacietību 🙂

      3. Pilnīgi nav taisnība. Jau sen ir zinātniski pierādīts, ka aptaujājot pietiekami lielu skaitu ekspertu attiecīgajā jomā, var nonākt pie ļoti precīziem rezultātiem itkā “neizmērāmās” lietās. Neviens piemēram neapstrīd to, ka Šekspīrs ir pasaules izcilākais dramaturgs.

      4. Ā, tātad visvarenais Vutnāns visžēlīgi atļauj mums, mirstīgajiem, daļēji zināt. Protams, tavas zināšanas par F1 ir absolūtas, vai ne? Smieklīgi… 🙂

      5. Nē, protams, ka es kļūdos un Šumahera bans nebija nekādā sakarā ar Benetton komandas krāpšanos. Kļūdos arī, kad apgalvoju ka bans tika sadalīts divās daļās, lai visvarenais Šumis tomēr varētu piedalīties mājas (Vācijas) sacīkstēs. Nu tas tā, par Tevis teikto, ka pret par Šumaheru nebija īpāšas attieksmes.

      Protams, Edgar, es neko nezinu un visu jaucu… ļūdzu, lūdzu piedod man, mirstīgajam..

      • Ivara kungs, es pieļauju, ka Edža atbildot uz 5.jautājumu par Šūmahera un Benetton izkrāpto titulu 1994.g. uzskatīja Šūmahera DQ Beļģijas GP par pašsaprotamu lietu, tāpēc izteica savu viedokli tikai par Šūmja DQ Lielbritānijas GP, kurā es atļaušos precizēt Šūmis netika DQ par Hila apdzīšanu iesildīšanās aplī, bet gan par “Stop&Go” soda (kas tika piešķirts par Šūmja pārkāpumu iesildīšanās aplī) ignorēšanu. 🙂
        P.s. Bet kā jau teicu, visam savs laiks, arī līdz Šūmja karjeras maksimāli skrupulozai izvērtēšanas mēs noteikti reiz šeit tiksim, bet ne tagad. 🙂 Tagad lai ir miers mājās. 🙂

      • Fans savā elementā! 😀
        Ja tu kaut mazliet spētu iedziļināties F1 sporta veidā, tad saprastu cik absurdi ir salīdzināt F1 pilotus pēc titulu skaita, jo F1 pilots spēj ietekmēt ne vairāk par 20% no sava rezultāta, kamēr 80% ir tīri tehnikas loma. 😉

      • Andi…ko Tu ar to gribēji teikt? 😉 Nav neviena pilota,kuru varētu saukt par labāko?! Nu ok….kura formula ir visu laiku labākā pasaulē?! ;))

      • Ivar
        1) kā talants var nebūt mainīgs lielums , ja tas jau ,,ierakstīts katra cilvēka asinīs,, ….?? ..ja cilvēkam kas padodas un viņš kautko pieprot – , jeb ja dziedonis dzied perfekti – viņš savu spēju ietvaros nevar pēkšņi dziedāt sūdīgi un nākamajā dienā atkal dziedāt perfekti….ja talants savā būtībā cilvēkā ir, tad tas ir un nekā savādāk…. talants pilnīgi dabiski ir nemainīgs lielums ,jo savādāk nemaz būt nevar….

        2) …pilnībā tas pats, ko teici, tikai mazliet citiem vārdiem..tāpēc atbilde arī paliek tā pati…. tajā ērā katrā komandā bija pirmie numuri ,un pilnīgi loģiski šiem kautkas tika vairāk – IZŅEMOT to , ko minēji par lietus apstākļiem.. – pilnīgas muļķības… kā jau teicu – atbilde tā pati – tā laika politikas neizpratne…

        3) ….pilnīgā nepiekrītu… cilvēks pats par sevi ir emocionāla būtne…jeb diezgan neobjektīva būtne…… eksperts vai parastais – te atšķirība maza, jo ne ekspertiem, ne parastajiem – nav un nebūs kritēriju, punktu salīdzinājumam, kuri būtu vitāli nepieciešami OBJEKTĪVIEM vērtējumiem…. bez atskaites punktiem nav iespējams salīdzināt…savukārt bez salīdzinājuma nav iespējams novērtēt… pilnīgi dabiski….

        4) ..neiet runa par manām zināšanām, bet par zināšanu jēgu kā tādu vispār… – ko šis jēdziens sevī ietver…. tāpēc mēs te esam, runājam , diskutējam , un meklējam kopsaucējus….

        5) atbilde atkal jau tā pati, kas sākumā, tikai citiem vārdiem….te neviens pašlaik nerunāja par komandu krāpšanās taktikām..tas notiek katrā sezonā, un mēs pat pusi no tām visām aizkulišu cīņām neredzam….te gāja runa konkurenci un cīņām Šūmahera un Sennas ērās (neatkarīgi no pārējā) ….
        p.s. tas, ka bans tika sadalīts – nav pilnīgi nekādas starpības , jo tas bans – vispār tika piešķirts, kas ir vairāk kā dīvaini par tādiem pārkāpumiem, kuri sacīkstēs nenes nekādu ieguvumu….

        ………Tu zini pietiekami daudz…taču es būtu ļoti priecīgs, ja Tu zinātu nedaudz vairāk….

      • labojums….
        kā talants var nebūt mainīgs lielums , ja tas jau ,,ierakstīts katra cilvēka asinīs,, …

        …………..
        kā talants var nebūt NEmainīgs lielums , ja tas jau ,,ierakstīts katra cilvēka asinīs,, …

      • p.s. Ivar …..kādā ziņā Rosis ir labāks vai sliktāks pilots par Šūmaheru? ..nekad neesmu apgalvojis nedz vienu, nedz otru, jo manā rīcībā nav tādas skalas, pēc kuras vērtēt labāko pilotu vai lielāko talantu…. tāpēc man nav tiesību saukt nevienu nedz par labāko, nedz sliktāko , jo tas būtu tikai uz manām emocijām balstīts viedoklis…. tāpēc es tev saku – supertalantu f1 nekad nav bijuši un būt nevar…pilotēšanas prasmes šai sportā ir noslīpētas pilotiem līdz ideālam..atšķiras tikai ,,darbaspars,, komandā un katra pilota privātās zināšanas…. pārējo nosaka gan tehnika, gan apstākļi, gan arī konkrētie uzdevumi, kurus veic piloti.. – un nevis tas, kuram ir lielāks vai mazāks talants….tāpēc nekad un nevienā motoru sporta paveidā es nekad neuzdrīkstēšos kādu cilvēku nosaukt par labāko starp visiem , vai sliktāko starp visiem , jo ne manā rīcībā, ne arī pasaulē kopumā nav tādas formulas, pēc kuras to visu varētu noteikt un novērtēt…. rezultātu tabulas + cilvēku gaume + emocijas .. – tā DIEMŽĒL ir tā metode, pēc kuras gan cilvēks parastais, gan speciālisti ceļ savu redzējumu ap ,,labākajiem un sliktākajiem,, ….taču šī metode ir gaužām neobjektīva….