“Haas” komandas pilots Olivers Bērmans un viņa pieredzējušākais kolēģis Estebans Okons dalījušies pretējos iespaidos par 2026. gada “Formula 1” jaunās paaudzes spēkratu enerģijas pārvaldību.
Jaunie noteikumi paredz gandrīz vienādu jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko enerģiju, kas ievērojami maina braukšanas stilu, liekot pilotiem atlaist gāzes pedāli vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā vēl pirms bremzēšanas punkta, lai rekuperētu enerģiju. Bērmans šīs izmaiņas nodēvēja par “kaitinošām” un “skumjām”, norādot uz lielo paļaušanos uz elektrisko jaudu un clipping efektu, kad taisnes beigās elektriskā enerģija vienkārši beidzas.
“Kaitinošā lieta noteikti ir enerģijas pārvaldība, jaudas zudumi taisnes beigās un visas šīs lietas. Tas noteikti ir vairāk nekā tas, pie kā esam pieraduši, taču tas ir pašsaprotami, ņemot vērā atkarību no elektrības salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tas bija gaidāms, bet pirmo reizi to sajust realitātē ir nedaudz skumji. Tā tas vienkārši ir,” savos iespaidos dalījās 20 gadus vecais Bērmans. Viņš uzsvēra, ka enerģijas taupīšana tagad būs nepieciešama pat kvalifikācijas režīmā, kas pilotam šķiet pretrunā ar sacīkšu dabu.
Turpretim Okons uz situāciju raugās optimistiskāk, norādot, ka pie jaunās sistēmas var pierast ļoti ātri. “Kvalifikācijas stila braucienos mēs izmantojam gāzes atlaišanu un ripošanu. Tā ir ļoti jauna lieta, ko darīt. Bet, godīgi sakot, simulatorā man vajadzēja vienu braucienu, lai to apgūtu. Tagad pat šķiet dīvaini to nedarīt. Tas šķiet diezgan dabiski, jo tā mēs kopumā braucam visātrāk,” skaidroja Okons. Viņu īpaši pārsteidza jauno dzinēju uzrāviens un maksimālais ātrums: “Es nekad nedomāju, ka sasniegšu 350 km/h tik ātri. Vienā no braucieniem man bija pilna jaudas padeve, un es sasniedzu 355 km/h pirms Barselonas pirmā līkuma. Veids, kā pieaug ātrums un kā tu to jūti, ir kaut kas ārprātīgs. Tas ir kaut kas tāds, ko es nekad iepriekš neesmu jutis “Formula 1″ vai jebkurā citā automašīnā.”
