FIA formulu sacīkšu nodaļas direktors Nikolass Tombazis publiski apstiprinājis, ka vismaz viena F1 komanda ir veiksmīgi izmantojusi dzinēju noteikumu apiešanu, kas izraisījis asus strīdus un met ēnu uz gatavošanos jaunajai sezonai.
Jauno F1 dzinēju noteikumu ieviešana spēlēja izšķirošu lomu jaunu ražotāju piesaistē. Lai gan “Renault” ir pametusi čempionātu, savu debiju šogad piedzīvo “Audi”, atgriezusies “Honda” un izveidota “Red Bull Powertrains” dzinēju ražotne, kas sadarbojas ar “Ford”.
Tombazis skaidro, ka noteikumi tika vienkāršoti, lai jaunpienācējiem radītu godīgākus konkurences apstākļus. “Visi šie jaunpienācēji ir sākuši tālu aiz jau esošajiem. Tādēļ mums bija jāizveido daži veidi, kas ļautu šiem jaunpienācējiem pievienoties čempionātam uz godīgiem noteikumiem,” viņš skaidroja.
Viens no šādiem vienkāršojumiem bija kompresijas pakāpes ierobežojums. Iepriekš maksimālā pieļaujamā robeža bija 18:1, taču ar jaunajiem noteikumiem tā tika samazināta līdz 16:1. Tombazis atzina, ka inženieri ir atraduši veidu, kā apiet šo ierobežojumu: “Šie inženieri ir ļoti gudri un vienmēr tiecas pēc priekšrocībām. Tāpēc daži ir atraduši veidus, kā to potenciāli palielināt, kad dzinējs darbojas karsts. Tā ir diskusija, kas mums šobrīd notiek.” Kamēr FIA veiktajos mērījumos pie apkārtējās vides temperatūras dzinējs uzrāda noteikto 16:1 attiecību, sacīkšu režīmā un augstā darba temperatūrā tā pieaug līdz 18:1. Zināms, ka to īpaši prasmīgi izmantojusi “Mercedes” vienība.
Šāda rīcība izraisījusi milzīgu sašutumu “Mercedes” konkurentu vidū. Īpaši skaļi iebilst “Ferrari”, “Audi” un “Honda”, kas mudinājuši atbildīgo institūciju rīkoties. FIA šobrīd intensīvi strādā pie risinājuma, lai novērstu iespējamos protestus sezonas atklāšanas posmā Austrālijā. “Mēs esam pavadījuši daudz laika, apspriežot, kā atrisināt šos jautājumus. Nodoms ir tos atrisināt pirms sezonas sākuma. Mēs negribam pretrunas. Vēlamies, lai cilvēki sacenšas trasē, nevis tiesas zālē vai tiesnešu telpā,” uzsvēra Tombazis.
