“Ferrari” komanda gatavojas Japānas “Grand Prix” izcīņā atgriezt savu revolucionāro “Macarena” aizmugurējo antispārnu spārnu. Šis inovatīvais risinājums pirmo reizi tika izmēģināts Šanhajas vienīgajā treniņbraucienā, taču pirms sacīkstes tika noņemts no bolīdiem.
Lai gan skeptiķi steidza paziņot par risinājuma izgāšanos, patiesībā “Ferrari” inženieri Loika Serras vadībā izmantoja Ķīnas posmu datu vākšanai, lai pilnveidotu spārna darbību tieši Suzukas trasei.
Ķīnas posms parādīja, ka “Ferrari SF-26” šobrīd zaudē “Mercedes” vidēji 0.45 sekundes aplī, un lielākais deficīts – aptuveni trīs desmitdaļas – rodas tieši taisnēs. “Ferrari” dzinējam tiek lēsts aptuveni 20–25 zirgspēku jaudas trūkums salīdzinājumā ar vācu ražotāja dzinēju, ko papildina “Mercedes” spēja efektīvāk izmantot enerģijas atgūšanas sistēmas.
Tieši šo deficītu taisnēs ir paredzēts aizpildīt ar jauno aizmugurējo spārnu, kura divas plāksnes griežas ap savu asi, tādējādi radikāli samazinot gaisa pretestību, bet vienlaikus saglabājot nepieciešamo piespiedējspēku tehniskajos sektoros.
Galvenais izaicinājums Šanhajas izmēģinājumos bija saskaņot aizmugurējā spārna aizvēršanās laiku ar priekšējo kustīgo spārnu, lai neizjauktu bolīda aerodinamisko balansu. Maranello rūpnīcā šobrīd tiek strādāts pie simulācijām, lai Japānā spārns darbotos nevainojami.
Šis ir tikai pirmais posms plašākā attīstības programmā – kamēr dzinēja uzlabojumi gaidāmi tikai uz Ungārijas posmu, vērienīga jauna aerodinamikas pakotne tiks ieviesta 4. maijā Maiami, uzreiz pēc F1 aprīļa pauzes.
