Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) un F1 vadība plāno radikālas izmaiņas 2031. gada sezonai, ieviešot lētākus, vieglākus un skaļākus V8 dzinējus. Tas vienlaikus varētu atrisināt arī ilgstošas problēmas ar komandu aliansēm, jo plānots, ka tā sauktās B-komandas izmantotu viena, neatkarīga dzinēju ražotāja jaudas agregātus.
FIA prezidents Mohameds ben Sulajems ir pārliecināts, ka neatkarīga dzinēju piegādātāja ieviešana izbeigtu situāciju, kur lielās vienības izmanto dzinējus kā politisku sviru. “Nebūs nekādas kontroles pār komandām, kad A-komanda valda pār B-komandu, kas tiek apgādāta ar viņu dzinējiem,” viņš skaidroja. “Ja tas būs finansiāli pieejams, tad mums būs viens dzinējs visām pārējām B-komandām. Tad neviens nevarētu tās ietekmēt un teikt: balso šādi, vai arī mēs tev nedosim labu dzinēju.”
F1 izpilddirektors Stefano Domenikali atzīst, ka šāda pieeja ir vērtīga mācība no pagātnes kļūdām, kad čempionāts kļuva pārāk atkarīgs no lielo autoražotāju kaprīzēm. “Mums ir jāpateicas viņiem katru dienu un nakti, jo bez viņiem tas būtu neiespējami. Bet mēs vairs nevaram atrasties stūrī, kur ražotāji var diktēt tempu sportam. Tā ir apgūta mācība,” sacīja F1 boss. Domenikali uzsver, ka neatkarīgu, tā saukto white label dzinēju esamība ļautu čempionātam saglabāt elastību, līdzīgi kā to agrāk palīdzēja darīt “Ford Cosworth”.
Lai gan šī iniciatīva varētu izbeigt klientu komandu ēru, tā raisa interesi arī lielajās vienībās. “McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns atzinīgi vērtē potenciālās izmaiņas, taču saglabā piesardzību. “Ikreiz, kad iznāk jauns reglaments, mēs paskatāmies un redzam, vai tas ir tehniski interesants. Vai tas ir fiskāli loģisks? Domāju, ka mēs iziesim cauri šim procesam, kad tas notiks,” atzina Brauns.
FIA mērķis ir V8 dzinējus ieviest no 2031. gada, taču Ben Sulajems cer procesu paātrināt par vienu gadu. “2031. gadā, attiecībā uz V8, FIA būs tiesības to darīt bez jebkāda balsojuma. Tādi ir noteikumi. Bet mēs vēlamies to panākt vienu gadu ātrāk. Esmu pozitīvi noskaņots. Viņi vēlas, lai tas notiek,” viņš sacīja.
Šobrīd notiek diskusijas ar ražotājiem, lai panāktu lielāku vienprātību, jo pastāv risks, ka pārāk stingra un vienpusēja rīcība varētu aizbiedēt čempionātam tik svarīgos autoražotājus. Lai gan lielākā daļa atbalsta pāreju uz V8 dzinējiem, joprojām notiek sarunas par niansēm, piemēram, turbokompresoru izmantošanu nākotnē, kur “Audi” saglabā atšķirīgu viedokli.
