“McLaren” komanda pirms gaidāmās Kanādas “Grand Prix” izcīņas saskaras ar nopietnu izvēli – vai likt lietā savu versiju par “Ferrari” radīto tā dēvēto “Macarena” aizmugurējo antispārnu.
Gadu gaitā Maranello vienība bieži tikusi uzskatīta par konservatīvu aerodinamikas jomā. Taču 2026. gada sezonas “SF-26” modelis to izvirzījis inovāciju priekšgalā, un lielāko interesi izpelnījies tieši aizmugurējais spārns ar tā viltīgi pārveidoto, kustīgo DRS mehānismu.
“Red Bull” bija pirmā komanda, kas pārņēma šo ideju, izmēģinot savu versiju jau Maiami posmā kā daļu no apjomīgās RB22 uzlabojumu pakotnes. “McLaren” tajā pašā laikā Floridā prezentēja plašus MCL40 uzlabojumus mašīnas sāniem, grīdai un priekšējam antispārnam, taču neaiztika aizmuguri.
Tomēr kuluāros runas kļūst arvien skaļākas, ka uzlabojumu otrā fāze Monreālā ietvers tieši Vokingā izstrādāto “Macarena” spārna interpretāciju. Komandas vadītājs Andrea Stella jau iepriekš apstiprināja, ka auto attīstība sadalīta divos posmos starp Maiami un Monreālu, un pēdējos divus mēnešus inženieri ir rūpīgi analizējuši šī elementa potenciālu, secinot, ka tas var sniegt reālu labumu.
Sarežģītā ražošanas procesa dēļ, ko ietekmē atšķirīgie pagrieziena punkti flapa kustībai salīdzinājumā ar standarta centrālo aktuatoru, nepieciešamās detaļas abām mašīnām un rezerves daļas tika izgatavotas pēdējā brīdī un steigā nosūtītas uz Kanādu. Tomēr to izmantošana joprojām ir neskaidra. Komanda svārstās, vai iekļaut šos elementus oficiālajos FIA pieteikumos.
Galvenais šķērslis ir šīs nedēļas nogales sprinta formāts, kas atvēl tikai vienu brīvo treniņu piektdienā, faktiski liedzot pilnvērtīgi izvērtēt jauninājumu darbību. Tiesa, tieši tāds pats formāts bija arī Maiami, kas neatturēja ne “Ferrari”, ne “Red Bull”, ne pašu “McLaren” no apjomīgu inovāciju ieviešanas.
