FIA un “Liberty Media” šobrīd izdara spēcīgu spiedienu uz “Formula 1” dzinēju ražotājiem, lai līdz Spānijas “Grand Prix” (12.–14. jūnijā) tiktu panākta vienošanās par 2027. gada jaudas agregātu noteikumu niansēm.
Sākotnējais FIA priekšlikums paredzēja 14% degvielas plūsmas palielinājumu, kas iekšdedzes dzinēja jaudu palielinātu par 50 kW, vienlaikus par 50 kW samazinot elektrisko komponenti. Šāds solis, kas radītu 450 kW (iekšdedzes dzinējs) un 300 kW (MGU-K) attiecību, pēc FIA domām, novērstu problēmas ar pārmērīgu akumulatora pārvaldību kvalifikācijas apļa laikā.
“Ferrari” un “Audi” iebilda pret šādām izmaiņām, norādot, ka tās prasītu nozīmīgu iejaukšanos dzinēju konstrukcijā, palielinot izmaksas un apdraudot uzticamību.
Šobrīd tiek izskatīts alternatīvs risinājums, kas ļautu sasniegt 60/40 jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko daļu bez būtiskām izmaiņām jau izstrādes stadijā esošajos dzinējos. Šis risinājums paredz apvienot aerodinamiskās slodzes samazināšanu (par 40–50 punktiem) ar mērenāku degvielas plūsmas palielinājumu – par 5%. Šāda pieeja mazinātu pretestību un ļautu samazināt lift and coast (gāzes pedāļa atlaišanas pirms līkuma) parādību, neizmainot dzinēju arhitektūru.
