Sunday, April 19, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 116

Noriss ātrākais pirmajā treniņā, Cunoda vien nedaudz lēnāks par Verstapenu

Juris Dargēvičs
-
0
Noriss ātrākais pirmajā treniņā, Cunoda vien nedaudz lēnāks par Verstapenu

Japānas GP izcīņas pirmajā treniņā ātrāko laiku sasniedza “McLaren” komandas pilots Lando Noriss, savukārt “Red Bull” komandas debitants Juki Cunoda bija tikai nedaudz lēnāks par Maksu Verstapenu un uzrādīja sesto rezultātu savā māju trasē.

Noriss Suzukas trasi noriņķoja ar rezultātu 1:28.549, bet viņa tuvākais sekotājs bija “Mercedes” pilots Džordžs Rasels, atpaliekot 0.163 sekundes. “McLaren” pārstāvis piedzīvoja vairākus bīstamus momentus, vienreiz gandrīz saslīdot, bet citā epizodē izbraucot cauri grants joslai.

Tālāk ierindojās “Ferrari” piloti Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons, kā arī “Red Bull” duets Verstapens un Cunoda. Pa radio komandas jaunpienācējs atzina, ka “mašīna ir interesanta”, bet kopumā sesiju raksturoja kā izdevušos.

Atgādināsim, ka Cunoda sākot ar Japānas posmu “Red Bull” komandā nomainījis Liamu Lovsonu, kurš savukārt atgriezies “Racing Bulls” sastāvā.

“Red Bull” komanda šonedēļ arī ieviesusi RB21 sacīkšu auto trīs veida uzlabojumus. Tie saistīti ar gaisa plūsmas uzlabošanu mašīnas aizmugurē un dzesēšanu.

Japānas posmā šodien gaidāma vēl viena treniņbraucienu sesija, kas sāksies plkst. 9:00 pēc Latvijas laika. Tāpat sestdien kvalifikācijas sākums gaidāms 9:00, kamēr sacensību starts svētdien jau 8:00 no rīta.

Japānas GP pirmais treniņš:

‘Ferrari’ uz posmu Japānā būs izdevies novērst SF-25 modeļa nepilnības?

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ uz posmu Japānā būs izdevies novērst SF-25 modeļa nepilnības?

Pēc Ķīnas GP sacensībām, kad tika diskvalificēti abi tās piloti, “Ferrari” komanda veikusi ļoti apjomīgus testus simulatorā un, iespējams, jau šonedēļ Suzukas trasē būs radusi risinājumus, lai Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons varētu cīnīties par augstākajām pozīcijām.

Pirmajos divos F1 posmos piedzīvotais liecina, ka “Ferrari” mašīnai šobrīd nav pietiekošs ātrums, lai cīnītos par titulu, lai gan Hamiltonam izdevās izcīnīt uzvaru sprinta sacīkstē Šanhajā. Pēc tam mehāniķi veica izmaiņas regulējumos un galvenajā sacīkstē Ķīnā uz uzvaru komanda vairs nepretendēja.

Tiek ziņots, ka laiks līdz Japānas posmam izmantots lietderīgi. Rūpnīcā Maranello “Ferrari” veikusi apjomīgus testus simulatorā, eksperimentējot ar 20 dažādiem regulējumiem, lai novērstu SF-25 modeļa nepilnības. Tika analizēta formulas jūtība pret tās noregulēšanu dažādos augstumos un balstiekārtas uzvedība. Nonākts pie secinājuma, ka problēmas ir rezultāts mehāniskās piekares uzvedībai un aerodinamiskajai nestabilitātei mašīnas aizmugurē, sevišķi brīžos, kad braukšanas augstuma izmaiņu dēļ tiek zaudēts piespiedējspēks.

Itāļu medijs “La Gazzetta dello Sport” vēsta, ka “Ferrari” inženieri ir pārliecināti – notikušajos izmēģinājumos risinājums ir atrasts. Tiek ziņots, ka jau šonedēļ Japānas GP varētu izdoties atslēgt SF-25 modeļa potenciālu ar jauniem balstiekārtas regulējumiem uz abām asīm. Hamiltona uzvara pagājušā posma sprintā ir mājiens, ka šim auto ir potenciāls.

Pirmos būtiskos tehniskos uzlabojumus “Ferrari” savai mašīnai plāno ieviest uz nākamnedēļ Bahreinā gaidāmo F1 sezonas ceturto posmu, kam sekos vēl citi uzlabojumi uz sesto posmu Maiami.

Huans Pablo Montoija uzskata, ka “Ferrari” vajadzētu vairāk attīstīt mašīnu Hamiltona vajadzībām: “Luiss šajā mašīnā pašlaik nemaz nejūtas komfortabli. Pirmo reizi, kad redzējām viņu atvieglotu, bija Ķīnā – piektdien un sestdien. Tad viņi veica kādas izmaiņas, cenšoties mašīnu uzlabot. Televīzijā izskatījās, ka tai ir nepietiekama pagriežamība un, ka varētu gribēt, lai tā līkumos griežas labāk. Austrālijā varēja redzēt, ka Luiss mašīnai neuzticas. Tas, ko “Ferrari” vajadzētu darīt – mašīna jāuzlabo Luisa vajadzībām, līdzīgi kā tas notiek “Red Bull” komandā ar Maksu Verstapenu. Bet, ja viņi tā darīs, kas notiks ar Šarlu? Viņš nebūs priecīgs.”

Peress veic sarunas ar vairākām komandām par atgriešanos F1

Juris Dargēvičs
-
0
Peress veic sarunas ar vairākām komandām par atgriešanos F1

Kopš sacensībām Ķīnā, pēc kurām savu vietu “Red Bull” komandā zaudēja Liams Lovsons, uzvirmojušas baumas ar viņa priekšgājēja Serhio Peresa iespējamo atgriešanos F1 čempionātā nākamajā sezonā.

Jau pirms kāda laika Peresa vārds izskanējis jaunās “Cadillac” komandas sakarā, taču tagad projekta viens no vadītājiem Mario Andreti arī atklāti atzinis, ka meksikāņu pilots ir pretendents. Pēc vietas zaudēšanas “Red Bull” komandā, šogad Peress sacensībās nepiedalās.

“Amerikā ir daudz pilotu, bet, sakarā ar nepieciešamajām licencēm un citām lietām, reālo opciju nav pārāk daudz,” sacīja 1978. gada F1 čempions Andreti. “Bet otrā pilota vietu noteikti ieņems pieredzējis pilots, kurš būs pieejams. Tie varētu būt kādi trīs braucēji, no kuriem izvēlēties. Un es nesaukšu viņus vārdā.”

Jautāts, vai Peress ir viens no šiem kandidātiem, Andreti sacīja: “Viņš ir kandidāts. Protams. Viss, ko varu teikt, ir, ka Liams Lovsons licis Čeko izskatīties ļoti, ļoti labi.”

Arī pats Peress izteicies saistībā ar Lovsona nosūtīšanu atpakaļ uz “Racing Bulls”: “Cilvēkiem ir īsa atmiņa – pietiek ar dažām greizām sacīkstēm un ar to ir gana, lai tiktu aizmirsts, ko esi izdarījis pirms tam. Tikai tagad cilvēki saprot, ka mana vieta “Formulā 1” nebija tā vieglākā un, ka kopumā mans sniegums bija ārkārtīgi labs. Sevišķi pagājušajā gadā man nebija iespējas parādīt, uz ko esmu spējīgs kā pilots. Bet tagad visi pēkšņi saprot, cik grūti ir braukt ar šo auto. Kad pievienojos “Red Bull”, bija daži īpaši piloti, kuriem gāja grūti, kā Alekss Albons un Pjērs Gazlī. Biju šajā komandā tik ilgi, ka visi aizmirsa, cik grūti ir ar šo auto braukt.”

Sportists atzīst, ka nākamgad varētu atgriezties F1 čempionātā, ja nāktu īstais projekts, kurā viņš saskatītu interesi. Sacīkšu braucējs neslēpj, ka jau šobrīd notiek sarunas ar vairākām komandām.

“Ja atradīšu projektu, kas mani pilnībā motivē atgriezties, kur komanda man tic un, kur novērtē manu karjeru, manu pieredzi un visu, ko nesu komandai, tas būtu ļoti saistoši, lai to apsvērtu,” sacīja Peress. “Tāpēc esmu devis sev vismaz sešus mēnešus, lai aplūkotu visas iespējas un pieņemtu lēmumu, ko darīt tālāk savā karjerā. Ir vairāki interesanti projekti. Kopš pagājušā gada posma Abū Dabī mani uzrunājušas dažas komandas. Tagad sezona ir sākusies un nākamo dažu mēnešu laikā parādīsies opcijas. Mēs pašlaik runājam ar vairākām pusēm. Kad zināšu visas iespējas, pieņemšu lēmumu.”

Japānas GP – Sacīkstes sakuru ziedonī

Roberts Graudiņš
-
0
Japānas GP – Sacīkstes sakuru ziedonī

Rožainie sakuru ķiršu ziedi ieskauj Japānu aprīļa sākumā. Jau otro gadu pēc kārtas to ziedonis sakrīt ar Formula 1 vizīti uzlēcošās saules zemē. Turklāt šoreiz Japānas GP sacīkstes būs vēl īpašākas vietējiem faniem – japāņu braucējs ticis pie lielās iespējas “Red Bull” komandā tieši pirms mājas posma.

Trase: Vienīgā trase kalendārā, kas krusto pati sevi (atšķirīgos līmeņos), tādā veidā sabalansējot labo un kreiso pagriezienu skaitu. Savulaik tā šķērsojusi sevi pat 3 reizes! Daudzi braucēji “Honda” koncernam piederošo trasi un tās vienotos ātros pagriezienus iecienījuši brīnišķīgā pludenuma dēļ, tomēr apdzīšanas iespējas nav pārāk izcilas. Pateicoties savai daudzpusībai, šī ir lieliska iespēja pārbaudīt mašīnu patiesos spēku samērus – kopš 2012. gada Suzukas uzvarētājs vienmēr kļūst par čempionu, izņemot 2019. gadu, kad panākumu guva “Mercedes” braucējs Valteri Botass.

Riepas: Līdzīgi kā Austrālijā lielākā slodze ir uz aizmugurējām riepām, kuras nodils ātrāk. Šai abrazīvajā trasē riepu mūžs laterālo spēku dēļ nav pārāk ilgs, tādēļ, “Pirelli” tradicionāli ievēro ļoti konservatīvu pieeju un šim posmam sagatavojuši trīs cietāko riepu sastāvus. Faktiski viss pirmais sektors ticis pie jaunas asfalta kārtas – tieši tur riepas līdz šim bija pakļautas vislielākajām slodzēm.

Japānas GP – Grafiks: Pirelli

Laiks: Kopumā nedēļas nogalē temperatūra turēsies zem 20 grādiem. Drēgns, mākoņains un vēss laiks sev līdzi nesīs ar vēja brāzmas, tomēr piektdien un sestdien lietus nav gaidāms. Sestdienas vakarā un svētdienas rītā lietus iespējamība ir ļoti augsta, tomēr pašreizējās prognozēs liecina, ka trase varētu izžūt līdz sacīkšu startam, ļaujot atstāt zili un zaļi marķētās riepas savos iepakojumos. Protams, situācija vēl var mainīties.

Grafiks: Nedēļas nogalē Suzukā visa uzmanība tiks veltīta F1 sacīkstēm – atbalsta klasēs startējošie juniori un juniores uz Japānu nav devušies. Āzijas posmiem ierasti visi notikumi risināsies agri no rīta – kvalifikācija sestdien pl. 9:00, bet sacīkstes svētdien pl. 8:00 pēc Latvijas laika.

Grafiks: F1 līdzjutēju klubs

Pērn: Tagad šķiet neticami, tomēr pirms gada “Red Bull” pārsvars bija tik izteikts, ka uzvarētāja Verstapena tuvākais sekotājs bija viņa komandas biedrs Serhio Peress. “Ferrari” braucēji Saincs un Leklērs ierindojās trešajā un ceturtajā vietā, pieveicot Norisu un Alonso. Jau sacīkšu sākumā iespaidīgu sadursmi piedzīvoja Alekss Albons un Daniels Rikjardo. Lielākā daļa braucēju boksos devās divreiz.

Top 3 intrigas:

  • Vai rotācija “Red Bull” ģimenē nāca par labu? Uzticības zudums Liamam Lovsonam jau pēc diviem posmiem daudziem līdzjutējiem bija kā zibens spēriens no skaidrām debesīm. Bez kārtīgas sagatavošanās starpsezonā, Juki Cunoda ir apņēmības pilns cīnīties par goda pjedestālu. Tikmēr Lovsonam būs lieliska iespēja reabilitēties un apliecināt, ka viņa braukšanas prasmes nekur nav zudušas.
  • Kurš “McLaren” braucējs gūs virsroku Japānā? Austrālijas GP Oskars Piastri ķēra Lando Norisu līdz izslīdēja no trases, sākoties lietum. Ķīnā abi bija mainītās lomās, tomēr Norisu pievīla mašīnas bremzes. Uz papīra Suzukas trase varētu būt piemērotāka Norisa braukšanas stilam. Totalizatori tieši šos abus braucējus uzskata par izteiktiem favorītiem. Pagaidām bilance – 1:1.
  • Vai “Ferrari” spēs atgūties? Pirmie divi posmi pierādīja, ka “Ferrari” komandai ir potenciāls cīnīties par visaugstākajām pozīcijām. To lieliski apliecināja Hamiltona panākums Ķīnas sprintā. Tomēr abos pirmajos posmos sākotnēji treniņos uzstādīto latiņu neizdevās noturēt visas nedēļas nogales garumā. Stratēģiskas kļūdas un tehniski pārkāpumi noguldījuši itāļus uz lāpstiņām. Lai atgrieztu intrigu cīņā par titulu, jārīkojas ātri, kamēr “McLaren” neaizskrien tālu prom.

Padoka pļāpas: Skaļākās runas, neskaitot nupat notikušo Lovsona – Cunodas rokādi saistāma ar FIA prezidenta bin Sulajema izteikumiem par potenciālo V10 dzinēju atgriešanos. Populistiskie saukļi kombinācijā ar nostalģiskām atmiņām liek nopietni apdomāt, cik pareizu kursu čempionāts uzņēmis ar sarežģītajām hibrīdtehnoloģijām. Tai pat laikā tieši pielāgošanās pasaules tendencēm pārliecināja “Audi” ienākt F1. Vairāk par dzinēju situāciju klausies jaunākajās Industrijas ziņās.

Modes skate: Ziedošās sakuras iedvesmojušas divas komandas mainīt savu formulu krāsojumus. “Red Bull” atgriezusies pie baltā krāsojuma, līdzīgi kā 2021. gada Japānas GP. Šie paši krāsu motīvi būs redzami arī Verstapena un Cunodas ķiverēs. Tikmēr sakuru rozīgie toņi pārņems “Haas” formulas vienības vadītāja Ajao Komatsu mājas posmā.

Japānas krāsojums, Foto: Red Bull Racing
Sakuras iedvesmotie, Foto: Haas F1 team

Ārpus F1: Sakuras tradicionāli zied marta beigās un aprīļa sākumā, tādēļ šis periods piesaista daudz ārzemju tūristus arī bez Grand Prix norises. Šis krāšņais ķiršu koks pat attēlots uz 100 jēnu monētas (~0.60 EUR). Vecākajam sakuras kokam ir vairāk kā 2000 gadu (45 reizes vairāk kā Fernando Alonso) un tas joprojām zied.

Formula 1 bremžu diski: Kā F1 mašīna no 300 km/h ātruma apstājas tikai dažās sekundēs

developer
-
0
Formula 1 bremžu diski: Kā F1 mašīna no 300 km/h ātruma apstājas tikai dažās sekundēs

Skatoties Formula 1, jo īpaši līkumos pēc garām taisnēm, ir gandrīz neticami, kā auto var tik ātri palēnināties. Tas, kas uz ekrāna izskatās kā maģija, patiesībā ir progresīvas inženierijas rezultāts – bremžu diski, kas spēj izturēt temperatūru, kas spēj izkausēt metālu.

Bremzes ir vairāk nekā tikai bremzēšana

F1 bremzes ne tikai samazina ātrumu. Tās ir ļoti svarīgas, lai kontrolētu automašīnu, pārvaldītu tās līdzsvaru un pat ietekmētu sacīkšu stratēģiju. Pārkaršana var samazināt veiktspēju un maksāt dārgas sekundes.

Bieži vien autovadītāji pirms sacīkstēm sasilda bremzes, spiežot pedāli, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju jau pirmajā aplī. Komandas arī precizē bremžu līdzsvaru starp priekšējo un aizmugurējo asi, lai pielāgotos dažādiem trases posmiem.

No kā izgatavoti F1 bremžu diski

Ikdienišķos automobiļos izmanto tērauda bremžu diskus. Taču F1 klasē bremžu diski ir izgatavoti no oglekļa kompozītmateriāliem. Kāpēc?

  • Tie ir daudz vieglāki, tādējādi samazinot nespriegto svaru.
  • Tie efektīvi darbojas līdz pat 1000°C temperatūrā, neizbalējot.
  • Tie ir izturīgi pret nodilumu pat ekstremālos apstākļos.

Lūk, dažādu veidu bremžu disku salīdzinājums:

Ja vēlaties uzzināt vairāk par vieglo automašīnu bremžu disku veidiem un īpašībām, apmeklējiet rezervesdalas24.lv – noderīgu resursu ar tehnisko informāciju par rezerves daļām.

Kā darbojas F1 bremžu sistēma

F1 bremžu sistēma ir sarežģīts mezgls: oglekļa diski, kluči, hidrauliskās caurules un dzesēšanas kanāli. Visiem šiem elementiem ir nevainojami jādarbojas ekstremālos apstākļos. Īpaši svarīga ir dzesēšana. Ja temperatūra pārsniedz drošu diapazonu, samazinās veiktspēja un disks var pat sabojāties.

Inženieri izstrādā bremžu cauruļvadus katrai trasei, ņemot vērā ātrumu, bremzēšanas biežumu un pat laikapstākļus. Mūsdienu F1 automobiļos ir arī enerģijas rekuperācijas sistēmas (MGU-K), kas palīdz bremzēt un mazina slodzi diskiem.

Grafiks: Bremžu disku temperatūras krišana dzesēšanas laikā

F1 bremzes pret autošosejas automašīnām: Vai ir kāda saistība?

Lai gan F1 klases oglekļa bremzes ikdienas automašīnā neatradīsiet, autosports būtiski ietekmē autotransporta tehnoloģiju. Augstas veiktspējas ielas automobiļos tagad izmanto keramikas bremzes – tiešus F1 tehnoloģiju pēctečus. Uzlabotie materiāli, dzesēšanas konstrukcijas un uzliku formas ir piemēri inovācijām, kas pārņemtas no sacīkstēm.

Īsie fakti

  • F1 oglekļa disku komplekts kalpo aptuveni 800-1000 km.
  • Bremžu zonas temperatūra var pārsniegt izplūdes gāzu temperatūru.
  • F1 bremzēšanas ātrums var sasniegt līdz 5G – piecas reizes lielāks par gravitācijas spēku.

Secinājumi

Bremzes Formulā 1 nebūt nav vienkāršas. Tās ir augstas precizitātes sistēmas, kas ir uz fizikas robežas, un tām nepieciešama pastāvīga kalibrēšana un inovācijas. Šīs tehnoloģijas ne tikai padara sacīkstes ātrākas, bet arī drošākas, un laika gaitā tās dos labumu arī autovadītājiem uz parastiem ceļiem.

Cunoda ‘Red Bull’ debijas sacīkstēs mērķē uz pjedestālu

Juris Dargēvičs
-
0
Cunoda ‘Red Bull’ debijas sacīkstēs mērķē uz pjedestālu

Juki Cunoda paziņojis, ka savās pirmajās sacensībās “Red Bull” komandas sastāvā šonedēļ Suzukas trasē mērķē uz pjedestālu. Japāņu pilots uzskata, ka spēs pierast pie RB21 formulas īpatnībām, kas sagādāja problēmas Serhio Peresam un Liamam Lovsonam.

Cunoda uz atlikušo sezonas daļu šonedēļ stājas neveiksmīgus divus posmus aizvadījušā Lovsona vietā, kurš neslēpj savu pārsteigumu par “Red Bull” pieņemto lēmumu.

“Godīgi sakot, tas pavisam noteikti bija šoks,” pirms Japānas GP sacīja Lovsons. “Nebija tā, ka es to biju gaidījis. Arī sarunas, kas mums bija, manuprāt, nenorādīja uz ko tādu. Godīgi sakot, man būtu paticis, ja tiktu dots vairāk laika. Šķita, ka, ja man būtu vairāk laika, sevišķi dodoties uz trasēm, kurās iepriekš esmu startējis, tas būtu palīdzējis. Šis bija grūts sākums. Bet tas nav mans lēmums, tāpēc esmu te, lai izdarītu iespējami vairāk ar tiem līdzekļiem, kas man ir doti.”

Tagad visa uzmanība būs pievērsta Cunodam, kurš pirms debijas “Red Bull” sastāvā ir noskaņots ļoti kaujinieciski.

“Godīgi sakot, nevienā brīdī necerēju, ka Japānas posmā varēšu startēt “Red Bull” komandā,” teica Cunoda. “Šis ir pēdējais gads, kad “Red Bull” sadarbojas ar “Honda”, tāpēc dabūt iespēju startēt Suzukā kā “Red Bull” pilotam izskatās pēc likteņa. Viss sastājās vietās man par labu, lai šodien es būtu te. Negribu raisīt pārāk lielas ekspektācijas, bet šajā Japānas GP gribu finišēt uz pjedestāla. To sakot, es apzinos, ka jau kopš paša sākuma nebūs viegli. Prioritāte ir vispirms saprast mašīnu, kā tā uzvedas, salīdzinot ar “Racing Bulls”. Ja jau pirmajā treniņā spēšu dabiski izbaudīt to, tad rezultāti nāks. Ja tas novedīs līdz pjedestālam, tas būtu neticami.”

Lai gan Cunoda ir aizvadījis testus “Red Bull” komandā, šī gada modeli RB21 viņš vēl ne reizi nav pilotējis. Daudz runāts par to, ka šim auto ir savdabīgs raksturs un tas atbilst vien Maksa Vestapena pilotēšanas prasībām, tāpēc arī viņa komandas biedriem sokas tik grūti.

“Cilvēki bieži saka, ka “Red Bull” mašīnām ir spēcīga priekšējā saķere,” skaidro Cunoda. “Man personīgi patīk mašīnas, kam ir agresīva pagriežamība. Jau agrāk esmu pielāgojis savu braukšanas stilu šāda veida uzstādījumiem. “Racing Bulls” tradicionāli bijušas mašīnas ar ne tik labu pagriežamību, kas sākumā bija izaicinājums, bet es pieradu un galu galā tā kļuva par manu normu. Tagad galvenais būs pielāgoties “Red Bull” formulas īpašībām, bet, ņemot vērā manu līdzšinējo pieredzi, es par to pārāk nesatraucos.”

Verstapens aizies no ‘Red Bull’, prognozē Montoija un R.Šūmahers

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens aizies no ‘Red Bull’, prognozē Montoija un R.Šūmahers

Pēdējās nedēļās ar jaunu joni uzvirmojušas runas par to, ka Makss Verstapens pēc šīs sezonas tomēr varētu aiziet no regresu piedzīvojušās “Red Bull” komandas. Ralfs Šūmahers uzskata, ka četrkārtējais F1 čempions šādu lēmumu var pieņemt jau pēc dažiem turpmākajiem posmiem. Tikmēr Huans Pablo Montoija pauž, ka “Aston Martin” izteiks holandiešu pilotam piedāvājumu, no kura viņš nespēs atteikties.

Ralfs Šūmahers: “Verstapens lēmumu pieņems tuvāko posmu laikā”

Pēc pirmajiem diviem posmiem Konstruktoru kausa kopvērtējumā “Red Bull” ieņem tikai ceturto pozīciju, lai gan pilotu ieskaitē Verstapens ar izcīnītām otro un ceturto vietu pirmajos posmos, ir otrais pilotu vērtējumā. Komanda otrs pilots Liams Lovsons jau pirms trešā posma Japānā nomainīts ar Juki Cunodu, bet nevienam nav noslēpums par problēmām ar RB21 sacīkšu auto. Izskanējis pat viedoklis, ka bez Verstapena “Red Bull” šobrīd būtu lēnākā no desmit komandām.

“Domāju, ka Verstapens pametīs komandu,” saka bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers. “Sevišķi, ja nākamo divu, trīs vai četru posmu laikā nekas nemainīsies, jo tobrīd tiks pieņemts lēmums.”

Montoija: “Verstapens dos “Red Bull” vēl gadu laika”

Iepriekš līdzīgu viedokli, ka Verstapens aizies no “Red Bull”, pauda arī “McLaren” galvenais boss Zaks Brauns, sakot, ka sportists, visticamāk, nākamgad startēs “Mercedes” sastāvā. Toto Volfs gan nesen apstiprināja, ka gatavojas pagarināt līgumus ar abiem līdzšinējiem pilotiem Džordžu Raselu un Andrea Kimi Antonelli. Tagad arī kādreizējais F1 braucējs Huans Pablo Montoija prognozē čempiona došanos prom – viņaprāt, uz “Aston Martin”, taču ne nākamgad.

“Domāju, ka Makss no “Aston Martin” saņems piedāvājumu, ko nespēs atteikt,” sacīja Montoija. “Viņš varētu iedot “Red Bull” iespēju vēl uz gadu un iespēju Adrianam Ņūvijam iesākt darbu. Adrians nevar visu izdarīt uzreiz. Viņam ir apkārt grupa ar jauniem cilvēkiem un visiem vajag laiku, lai sastrādātos. Vai 2027. gadā viņi būs labāki nekā nākamgad? Bez šaubām! Bet nedomāju, ka viņi uzreiz sāks uzvarēt daudzās sacīkstēs. Ja “Red Bull” nākamgad būs problēmas, domāju, ka jau pēc pirmajiem trim posmiem Makss būs parakstījis līgumu ar citu komandu. Viņa vietā es dotos uz “Aston Martin”. Arī “Mercedes” būtu foršs variants, bet “Aston Martin” ir loģiskāka izvēle, jo viņiem būs Adrians un “Honda”. Viss, ar ko viņš ir uzvarējis, būs tur.”

Montoija arī uzskata, ka komanda noteikti nenomainīs Lensu Strolu un Verstapena ierašanās gadījumā Fernando Alonso būs spiests beigt karjeru.

“Ja Verstapens pievienosies “Aston Martin”, Alonso beigs karjeru un uz visiem laikiem kļūs par “Aston Martin” vēstnieku,” saka kolumbietis. “Fernando uz to brīdi būtu dusmīgs, bet tā būtu pareiza izvēle. Ja būtu jāaiziet Lensam, tiktu zaudēts arī Lorenss [Strols, komandas īpašnieks]. Un, ja tiktu zaudēts Lorenss, tiktu zaudēts viss. Tad tiktu zaudēts arī “Aston Martin” un Makss uz šo komandu nenāktu.”

Vītlijs sāk darbu ‘Sauber’ komandas vadītāja amatā

Juris Dargēvičs
-
0
Vītlijs sāk darbu ‘Sauber’ komandas vadītāja amatā

Sākot ar 1. aprīli F1 komandas “Sauber” vadītājs ir Džonatans Vītlijs. Tikmēr pie jauna amata ticis tās līdzšinējais sporta direktors Bīts Cenders.

Jau pagājušajā vasarā kļuva zināms, ka Vītlijs pēc 2024. gada sezonas pametīs “Red Bull” sporta direktora posteni, lai vēlāk kļūtu par “Audi” rūpnīcas komandas vadītāju. Oficiāli viņš darbu jaunajā komandā uzsācis tagad, trīs mēnešus pēc obligātā atvaļinājuma perioda.

Vītlijs gandrīz divas desmitgades ieņēma svarīgus amatus “Red Bull” komandā, palīdzot tai izcīnīt kopumā 13 titulus F1 čempionātā. Šogad Vītlijs vadīs “Stake F1 Team Kick Sauber”, pirms nākamajā gadā tā oficiāli pārtaps par Vācijas autoražotāja “Audi” komandu.

Pēc tam, kad no “Audi” F1 projekta vadības aizgāja Andreass Seidls un Olivers Hofmans, par projekta jauno pārraudzītāju kļuva Matija Binoto, kurš agrāk bija “Ferrari” komandas vadītājs. Līdz ar to viņš un Vītlijs būs galvenie vadītāji “Audi” komandā. Binoto ieņems galvenā operāciju vadītāja un galvenā tehniskā darbinieka posteņus, kamēr Vītlijs būs F1 komandas vadītājs. Abi strādās tiešā “Audi AG” rūpnīcas izpilddirektora Gernota Dolnera pakļautībā.

Lai gan tika ziņots, ka pēc Vītlija stāšanās amatā no Šveicē bāzētās komandas varētu aiziet tās ilggadējais sporta direktors Bīts Cenders, paziņots, ka tas tomēr nenotiks, un viņš turpmāk ieņems klientu programmu un operāciju direktora amatu.

Cenders “Sauber” komandā strādā kopš pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem. Kad tā 1993. gadā ienāca F1 čempionātā, inženieris no mehāniķa posteņa pārgāja strādāt uz loģistiku, bet vēlāk atgriezās pie iepriekšējiem pienākumiem, drīz kļūstot par galveno mehāniķi. Līdz šim viņš bija komandas sporta direktors.

Vakar “Sauber” vienība sociālajos tīklos arī izplatīja attēlus ar jaunu mašīnas dizainu, ko it kā gatavojas izmantot šonedēļ notiekošajā Japānas GP posmā. Dizains veidots vagjū steika krāsās. Tas, protams, bija 1. aprīļa joks.

‘Red Bull’ komanda uz Japānas posmu prezentē unikālu krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ komanda uz Japānas posmu prezentē unikālu krāsojumu

Līdzīgi kā pirms tam “Haas” komanda, arī “Red Bull” uz gaidāmo F1 posmu Japānā sagatavojusi īpašu krāsojumu savām mašīnām – lai godinātu pēdējo gadu veiksmīgo sadarbību ar “Honda”.

Šis būs pēdējais F1 posms Japānā, kur “Red Bull” startēs ar motoriem, kas radīti sadarbībā ar “Honda”. Jau no nākamā gada vienība sāks sadarbību ar “Ford”, kamēr “Honda” kļūs par motoru piegādātāju “Aston Martin” komandai.

Lai izceltu sadarbību, šajā nedēļas nogalē “Red Bull RB21” formulas būs krāsotas līdzīgi kā savulaik “Honda RA272” sacīkšu auto. 1965. gadā Meksikas GP sacensībās Ričijs Ginters ar to izcīnīja “Honda” pirmo uzvaru F1 čempionātā.

Zīmīgi, ka tieši šajā nedēļas nogalē savā māju posmā komandas sastāvā debitēs Juki Cunoda, kurš nomainījis Liamu Lovsonu. Viņa un Marka Vestapena mašīnu krāsojuma pamatā izmantots Japānas karoga motīvs. Buļļi uz formulas dzinēja pārsega būs metāliski sarkanā krāsā. Tikmēr uz virsbūves attēlotie “Honda” logo būs tādi kā pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados.

Japānas F1 posmā “Honda” kā dzinēju piegādātājam izdevies uzvarēt četras reizes – 1988. un 1991. gadā ar “McLaren”, kad uzvaras sasniedza Airtons Senna un Gerhards Bergers, kā arī 2023. un 2024. gadā ar “Red Bull”, kad pirmo vietu izcīnīja Makss Verstapens. Tāpat Verstapens uzvarēja 2022. gadā, izmantojot “Honda” radīto motoru, bet togad ražotājs formāli nebija iesaistīts komandā.

Alonso par V10 motoriem: “Mēs nevaram iet pretī mūsu laikam”

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso par V10 motoriem: “Mēs nevaram iet pretī mūsu laikam”

Lai gan pēdējās nedēļās uzvirmojušas runas par iespējamo V10 motoru atgriešanu F1 čempionātā, pret šādu ieceri ir Fernando Alonso, kurš savas karjeras laikā vēl paguva izbaudīt šos dzinējus.

Kopš ieviesti V6 turbo dzinēji, no F1 čempionāta ir pazudusi tā mežonīgā motoru rūkoņa, kas bija raksturīga šīm sacīkstēm vairākas desmitgades. 2026. gadā spēkā stāsies jaunie tehniskie noteikumi, kas turpinās šobrīd iesākto virzienu. Tomēr jau augstākajā F1 vadības līmenī tiek apspriesta ideja par V10 atmosfērisko motoru atgriešanu, kas gan pagaidām nav vērtējams kā ļoti iespējams scenārijs.

“Protams, es mīlu V10 ēru un arī V8 – skaņa, kas bija tām mašīnām pietrūkst mums visiem,” neslēpj Alonso. “Bet tagad mēs dzīvojām citādā pasaulē. Tehnoloģijas ir gājušas uz priekšu un pašlaik mums ir neticami taupīgi dzinēji, kas izmanto tikai trešdaļu no tās degvielas, kas bija jāizlieto agrāk.”

F1 čempionātā Alonso debitēja 2001. gadā, kad vēl tika izmantoti V10 atmosfēriskie dzinēji, un 2005. gadā ar tādu izcīnīja savu pirmo titulu. No 2006. gada tika lietoti aizvien iespaidīgie V8 motori, un togad Alonso tika pie sava otrā titula. Pašreizējie V6 turbo jaudas agregāti tika ieviesti 2014. gada. No pašreizējiem pilotiem iepriekšējo ēru paspēja izbaudīt vēl tikai Luiss Hamiltons un Niko Hilkenbergs.

“Mēs nevaram tā vienkārši iet pretī mūsu laikam un mūsu hibrīda ērai,” skaidro “Aston Martin” komandas pilots Alonso. “Mēs nedrīkstam aizmirst, cik efektīvi ir kļuvuši motori, ja salīdzinām ar pagātni. Tā ir ļoti pozitīva lieta, kas mums ir.”

Pieredzes bagātais autosportists pieļauj, ka galīgā lēmuma pieņemšanā vārds būtu jādod arī līdzjutējiem: “Tas ir lēmums, ko pieņems augstākā vadība – FOM, FIA un ražotāji. Mēs, piloti vienkārši vēlamies sacensties ar iespējami ātrākajām mašīnām, neskatoties uz motoru. Varbūt arī faniem ir kaut kas sakāms.”

Alonso bija pēdējais pilots, kurš izcīnījis uzvaru kvalifikācijā un sacīkstēs ar V10 dzinēju.

Interesants statistikas fakts. Japānas GP apritēs tieši puse no Alonso F1 karjeras, ko viņš aizvadījis bez nevienas izcīnītas uzvaras. Pēdējo uzvaru pilots sasniedza 2013. gada Spānijas GP, kas bija viņa 203. starts karjerā. Šonedēļ Suzukas trasē spānis uz starta izies 406. reizi.

1...115116117...1,255Lapa 116 no 1,255