“Audi” rūpnīcas, kas tikai 2026. gadā oficiāli debitēs F1 čempionātā, šodien paziņoja par daļēju komandas pārdošanu Kataras valsts ieguldījumu fondam.
Kataras Investīciju pārvalde (QIA) tagad kļuvusi par “Sauber Motorsport” līdzīpašnieci, kas nozīmē, ka no 2026. gada tai oficiāli piederēs daļa no “Audi” komandas.
Zināms, ka pārdota ir mazāk par pusi no komandas. Lai gan precīzi skaitļi netiek atklāti, “RacingNews365” vēsta, ka tie ir aptuveni 25%.
“Audi” rūpnīcas izpilddirektors Gernots Dollners apstiprina, ka koncernam vienmēr bijis nodoms simtprocentīgi iegādāties Sauber Motorsport”, pirms daļa varētu tikt pārdota citiem investoriem.
QIA, kas sarunas par darījumu aizsākusi jau pirms gada, pieder arī 17% no “Audi” mātes uzņēmuma “Volkswagen Group”. Pašlaik notiek sarunas par vēl lielākas daļas pārņemšanu.
Kā zināms, šobrīd “Volkswagen Group” piedzīvo zināmu krīzi. Pārdošanas rādītāji būtiski kritušies, kas novedis pie finansiāliem zaudējumiem un arī nepieciešamības atlaist daļu darbinieku.
Kataras GP vienīgajos treniņbraucienos ātrākais bija “Ferrari” pārstāvis Šarls Leklērs, aiz kura ierindojās abi “McLaren” piloti. Šis ir pēdējais no sešiem posmiem šajā gadā, kuros paredzētas sprinta sacensības.
Tā kā šī ir sprinta nedēļas nogale, sportistiem bija tikai šis stundu garais treniņš, lai sagatavotos turpmākajām cīņām. Sesija tika aizvadīta bez lieliem incidentiem, bet bija novērojamas kļūdas. Ne viens vien pilots uzbrauca mazajām grants zonām, kas izvietotas līkumu ārmalās. Šogad Losailas trasē arī veiktas izmaiņas līkumu apmalēm, lai izvairītos no problēmām ar riepām, kas bija novērojamas pērn.
Ilgu laiku pirmajās pozīcijās gozējās abi “Ferrari” piloti, bet pēdējās minūtēs starp abiem spēja iespraukties “McLaren” braucēji. Šarls Leklērs ar laiku 1:21.953 bija ātrākais, bet Lando Noriss un Oskars Piastri viņam zaudēja vairāk par 0.4 sekundēm. Karloss Saincs nenobrauca ātru pēdējo apli un bija gandrīz 0.6 sekundes lēnāks par komandas biedru, ieņemot ceturto vietu.
Jau iepriekšējā F1 posmā Lasvegasā ceturto titulu karjerā nodrošināja Makss Verstapens. Tikmēr cīņa par Konstruktoru kausu aizvien turpinās starp trim komandām. Lai gan matemātiski “McLaren” jau šajā nedēļas nogalē var nodrošināt pirmo vietu komandu ieskaitē, izredzes nebūt vēl nav zaudējusi “Ferrari” vienība, kas kopvērtējumā atpaliek 26 punktus. Tāpat vēl cerību saglabā “Red Bull”, kas ir trešā, bet jau 53 punktus aiz “McLaren”.
Šovakar plkst. 19:30 sāksies sprinta kvalifikācija. Pēc tam sestdien plkst. 16:00 starts sprinta sacīkstei, bet plkst. 20:00 gaidāma “Grand Prix” kvalifikācija. Sezonas priekšpēdējā posma galvenās sacīkstes sākums svētdien plkst. 18:00 vakarā.
Pēc Lasvegasas GP kvalifikācijā piedzīvotās avārijas argentīniešu F1 pilots Franko Kolapinto atlikušajos divos posmos būs spiests startēt ar vecākas specifikācijas “Williams” formulu.
Pašlaik šis scenārijs vēl nav jāīsteno, taču Kolapinto nebūs iespējas braukt ar mašīnu, kas aprīkota ar pēdējiem uzlabojumiem. Jau šonedēļ Kataras GP viņa rīcībā būs spēkrats ar veco priekšējo piekari un citām iepriekšējās specifikācijas detaļām. Jaunākā mašīnas versija tika ieviesta septembrī Singapūras posmā, bet, pēc sportista avārijas pagājušajā nedēļā Lasvegasā, jaunā priekšējā piekare tika iznīcināta.
“Esam nomainījuši priekšējo piekari, tā ir savādāka,” pēc ierašanās Katarā teica Kolapinto. “Līdz ar to šī ir vecās specifikācijas mašīna, un arī vairākas citas lietas nācās nomainīt. Ir tā, kā ir – mums jāsadzīvo ar to un jāmēģina izdarīt maksimumu ar tādu mašīnu, kāda ir. Tas tādēļ, ka dažos pēdējos posmos bijušas vairākas avārijas.”
Skaidrojot Lasvegasā piedzīvotās avārijas iemeslus, sportists sacīja: “Tobrīd tiku nostādīts situācijā, ka bija jāpietuvojas limitam nedaudz vairāk kā citās sesijās. Un mana sajūta bija, ka jāriskē vairāk. Beigās izrādījās, ka šis risks bija pārāk liels. Pirms tam sajūta bija laba, izdevās ļoti labi apļi. Arī otrajā kvalifikācijā pirmais aplis bija labs, bet tad biju ceļā uz lielu nākamo soli ar jaunām riepām. Reizēm beigās šādas lietas notiek, tā ir daļa no autosporta. Redzēsim, kā ies šeit.”
Sacensībās Kolapinto finišēja 14. vietā, bet punktos nav iekļuvis jau trīs posmus pēc kārtas. Komandas biedrs Alekss Albons punktus nav guvis jau piecus posmus.
Pēc neoficiāliem datiem, “Williams” komanda avārijās šogad cietusi zaudējumus vairāk nekā desmit miljonu ASV dolāru (USD) apjomā, kas ir teju divas reizes vairāk nekā “Red Bull” vienība, kas šajā neglaimojošajā sarakstā ieņem otro vietu. Vērtējot atsevišķi pilotu radītos zaudējumus, līderis ir Serhio Peress, bet Alekss Albons ierindojas aiz viņa.
F1 komandu un pilotu radītie zaudējumi avārijās 2024. gadā:
Sezonas priekšpēdējais posms jau klāt! Čempions noskaidrots, tomēr pašas sacīkstes sagaidām tikpat spraigas kā vairumu šogad notikušo posmu. Pērn Kataras GP sprints noslēdzās ar debitanta uzvaru, kamēr sacīkstēs puse braucēju gandrīz paģība. Šogad cerēsim uz veselīgāku nedēļas nogali!
Trase
Lūsailas trase pēc savas konfigurācijas liek sajusties kā vēsturiskā Eiropas trasē, pateicoties virknei ātru līkumu, kā rezultātā laterālie spēki radīs nopietnu izaicinājumu riepām, it īpaši priekšējai kreisajai, tādēļ pat trīs cietākie riepu sastāvi, visticamāk, novedīs pie vairāk kā viena pitstopa katram braucējam.
Tikai apkārt esošais tuksnesis un mākslīgais apgaismojums atgādina, ka patiesībā čempionāts devies uz Tuvajiem Austrumiem. Katarā regulāri tiek atklāta MotoGP sezona. Atbilstoši sporta veida specifikācijai, nav atrodami pārāk asi un lēni līkumi – faktiski pretstats Lasvegasai.
Ceturtdienā katārieši piedzīvoja lietusgāzes, tomēr uz atlikušo nedēļas nogali nokrišņi nav gaidāmi, līdz ar to Brazīlijas cienīgs juceklis šoreiz ies secen.
Atšķirībā no pagājušā gada, kad braucēji sacentās gandrīz 40 grādu karstumā, šoreiz netiek plānots sasniegt pat 20 grādus. Zinot, ka pāris grādu atšķirība var pilnībā izmainīt mašīnas uzvedību un spēku samērus, šī un pagājušā gada Kataras GP apstākļi būs kā diena pret nakti, lai gan abas sacīkstes notiek diennakts tumšajās stundās.
Prognozes
Jau pērn šī trase bija lieliski piemērota “McLaren” vienībai un līdzšinējie rezultāti liecina, ka tam vajadzētu atkārtoties arī šoreiz. Lasvegasas kreņķus Noriss un Piastri var atstāt sev aiz muguras, tomēr pārāk lielu pašpārliecību arī nedrīkst starot.
Zemās gaisa temperatūras liek “Mercedes” komandai justies kā pingvīniem Antarktīdā. Ja dubultuzvarā gūto informāciju iespējams likt lietā uzreiz, lai sasildītu riepas atbilstošajai darba temperatūrai, tad Rasels ar Hamiltonu var kļūt par nopietnāku spēlētāju cīņā par uzvaru kā četrkārtējais čempions Makss Verstapens, kuram nevienam nekas vairs nav jāpierāda (Pamēģiniet gan kādam sacīkšu braucējam ko tādu ieskaidrot!).
“Ferrari” vismaz uz papīra šai kvartetā ir lēnākie, tādēļ galvenais uzdevums būs atrast veidus kā mazināt potenciālās sāpes un varbūt ar kādu pārdrošāku taktiku pamaisīties pa kājām “McLaren” braucējiem. Konstruktoru kausā abas vienības šķir tikai 24 punkti, tādēļ ķeršanās pie pēdējiem salmiņiem var pagriezt svaru kausus par labu “Mercedes” vai “Red Bull” (Verstapenam).
Ar vienu aci raudzīsimies uz līderiem, ar otru cīņā par sesto vietu komandu ieskaitē, jo tur intriga sasniegusi baltkvēli – “Haas” Lasvegasā izspēlēja kārtis pareizi, tagad apsteidzot “Alpine” par 1 punktu, bet “RB” ir vēl 3 punktus tālāk. Cunodam un Lovsonam pat nākamās sezonas plāni vēl nav skaidri, tādēļ gaidāma cīņa par katru centimetru…
Trase tika atklāta 2003. gadā un pērn piedzīvoja nelielas izmaiņas. Abās konfigurācijās Formula 1 mašīnas izbrauc trasi par aptuveni pusminūti aplī ātrāk par MotoGP motocikliem, pateicoties krietni komplicētākai aerodinamikai un lielākai saķerei ar asfaltu.
F1 sacīkstes Katarā pirmoreiz notika pandēmijas skartajā 2021. gadā, kad “Mercedes” jaudas agregāta pārsvars ļāva Luisam Hamiltonam pieveikt Maksu Verstapenu, saasinot cīņu par titulu. Uz vienu gadu Katara vietu kalendārā pazaudēja.
Atgriešanās sekoja pērn, tomēr asās apmales radīja risku pārplēst “Pirelli” riepas, tādēļ tika noteikts maksimālais apļu skaits, ko ar tām drīkst veikt. Braucējiem vairs nebija jātaupās un pusotru stundu garā sprintā ar trim obligātiem pitstopiem vairāki braucēji pēc finiša knapi spēja nostāvēt kājās, iesaistot arī medicīnas personālu. “McLaren” šādos apstākļos bija ļoti spēcīgi – Piastri uzvarēja sprintā, bet sacīkstēs abi oranžie finišēja netālu aiz Maksa Verstapena, kas no sestās un desmitās pozīcijas bija gandrīz kā uzvara.
Ilustrācija: @formula_aerodynamics / Instagram
Bazārs boksos
FIA prezidents turpina veikt lielo tīrīšanu, tomēr galvenā uzmanība ir 11. garāžai. Tajā pašlaik mitinās “APX GP” komanda ar Bredu Pitu un filmēšanas grupu, tomēr jau 2026. gadā čempionātam pievienosies “Cadillac” komanda, pārņemot “Andretti Global” projektu.
Kamēr viņi vēl nav čempionāta dalībnieki, budžeta griesti, laiks vēja tunelī un tamlīdzīgi labumi vēl neattiecas uz F1 jaunpienācējiem, tomēr ir daudz neatbildētu jautājumu – kurš kļūs par komandas vadītāju? Kuru veterānu vienība noskatīs? Vai vienošanās ar “Ferrari” dzinēju jautājumā jau ir parakstīta? Skaidrs, ka kņudoņa ap jauno komandu nerimsies līdz pat gada beigām.
Grafiks
Pirms Kataras GP sacīkstēm braucējiem būs iespēj sevi pierādīt, jo sestdien risināsies arī sprints. Līdz ar to šī ir pēdējā iespēja šogad vienā nedēļas nogalē izcīnīt 34 punktus – šogad tas vēl nevienam nav izdevies. Starta kārtību sprintam noskaidrosim jau piektdien vakarā, bet sestdien pl. 16:00 pēc Latvijas laika tiks dots starts.
Galvenie notikumi mazliet vēlāk vakarā – kvalifikācija galvenajām sacīkstēm sestdien pl. 20:00, bet sacīkstes svētdien risināsies pl. 18:00, kad debesīs būs jau satumsušas gan Katarā, gan Latvijā.
Visas desmit F1 komandas šogad ir vairāk nekā vienu miljardu ASV dolāru (USD) vērtas, bet vērtīgākā no tām ir “Ferrari”, vēsta “Sportico”.
Kopš 2017. gada “Liberty Media” paspārnē esošais F1 pasaules čempionāts šobrīd piedzīvo vēsturē vēl nebijušu popularitātes vilni. To palīdzējis īstenot arī tas, ka šobrīd sezonā ir 24 posmi, čempionātā iesaistījušies nozīmīgi partneri ar lieliem zīmoliem, tāpat milzu popularitāti guvis dokumentālais seriāls par F1 aizkulisēm “Drive to Survive”. Popularitātes kāpums palielinājis arī komandu vērtību.
Tāpat svarīgu lomu nospēlējuši budžeta ierobežojumi, kas šogad sastāda 135 miljonus USD katrai komandai. Lai gan galvenais uzdevums budžeta griestu ieviešanai bija konkurētspējas palielināšana starp komandām, paralēli tas arī ļauj komandas uzturēšanai būt ļoti ienesīgam biznesam.
Atsaucoties uz “Sportico”, šobrīd vērtīgākā komanda ir “Ferrari”. Tās vērtība novērtēta ar 4.78 miljardiem USD. Pērn tās ieņēmumi 619 miljoni. Otro vietu ieņem “Mercedes”, kas ir 3.94 miljardus USD vērta, bet pērn komandas ieņēmumi bija 680 miljoni. Trešajā vietā ir pašreizējā čempionvienība “Red Bull” ar vērtību 3.5 miljardu USD apmērā un pērn gūtiem ieņēmumiem 555 miljonu apmērā.
F1 komandu 2024. gada vērtība (ar ieņēmumiem 2023. gadā):
Miks Šūmahers pēc šī gada pametīs “Mercedes” komandas F1 testpilota amatu. Viņa vietu, kā ziņojām iepriekš, visticamāk, ieņems Valteri Botass.
Vācu autosportists “Mercedes” nometnei pievienojās 2023. gadā – pēc tam, kad pēc iepriekšējās sezonas bija zaudējis sacīkšu pilota lomu “Haas” komandā. Toreiz viņš arī atstāja “Ferrari Driver Academy” jauno talantu pulku, uzsākot darbu “Mercedes”. Šajā vienībā no 2010. līdz 2013. gadam savas F1 karjeras pēdējās sezonas aizvadīja Mika tēvs Mihaels Šūmahers.
Divus gadus Šūmahers tā arī nerada iespēju atgriezties čempionātā kā sacīkšu braucējs un arī uz nākamo sezonu viņam šādas izredzes nav reālas. Viņš kandidēja uz vietu vairākās komandās, ieskaitot “Kick Sauber”, taču līgums tika parakstīts ar F2 pilotu Gabrielu Bortoleto. Vieta neatradās arī “Alpine” sastāvā, lai gan šo ražotāju sportists šogad pārstāvēja Lemānas sacensību seriālā FIA WEC.
Ilgu laiku nerimušās runas par Moncas vietu F1 kalendārā nu var beigties – parakstīts jauns līgums par posma rīkošanu leģendārajā trasē līdz 2031. gadam.
Moncas pašreizējais kontrakts beigsies nākamgad. Sākotnēji tas tika noslēgts līdz 2024. gadam, bet tika pie viena gada pagarinājuma saistībā ar to, ka pandēmijas laikā nācās rīkot sacīkstes pie tukšām tribīnēm.
Jau vairākus gadus tiek investēti līdzekļi trases uzlabošanai. Pirms šogad notikušā Itālijas GP posma tika uzklāts jauns asfalts, kā arī izbūvēti tuneļi un ērti piekļuves punkti trasei, kas pirms tam bija liela problēma. Savukārt uz nākamo gadu plānota pitstopu pārbūve.
Moncā notikušas vairāk F1 sacīkstes nekā jebkurā citā trasē. Itālijas GP tur risinājusies kopš 1950. gada, ar vienu izņēmumu 1980. gadā, kad posms bija pārcelts uz Imolu. Ar pieciem panākumiem Mihaels Šūmahers un Luiss Hamiltons ir uzvarām bagātākie piloti Moncā. Nākamgad Hamiltons pārstāvēs “Ferrari” komandu, kas ik gadu te sapulcina tūkstošiem karstasinīgo tifozi.
Šobrīd Itālija uzņem divus F1 posmus – Imolā kopš 2020. gada risinās Emīlijas-Romanjas GP izcīņa. Tikmēr aizkulisēs nebeidzas runas par to, ka nākotnē Eiropā posmu paliks mazāk, daži varētu tikt rotēti savā starpā. Līdz ar to Imolas nākotne pašlaik nav skaidra. Šai trasei līgums ir līdz nākamajam gadam. Sakarā ar to, ka plūdu dēļ 2023. gadā sacīkstes tika atceltas, kontrakts gan varētu tikt pie kompensācijas pagarinājuma līdz 2026. gadam.
Lasvegasas “Grand Prix” uzvarētājs Džordžs Rasels bijis pārliecināts, ka “Mercedes” komanda šajā trasē nebūs konkurētspējīga, tāpēc nopietni apsvēris iespēju tur startēt ar veco motoru.
Ātrajā trasē, kur nepieciešams liels piespiedējspējs, viss izrādījās pretēji, un “Mercedes” izcīnīja dubultuzvaru. Rasels startēja pirmais un guva komandas pirmo uzvaru pēc septiņu posmu pārtraukuma.
“Dodoties uz pēdējiem trim posmiem, es savas cerības liku uz Kataru,” atzīst Rasels. “Man tā šķita tik ļoti, ka gribēju, lai svaigāko dzinēju no mašīnas izņem un Lasvegasas posmā ieliek veco, kamēr labāko es varētu izmantot Katarā. Tagad esmu atvieglots, ka mēs to neizdarījām.”
Britu pilots neslēpj, ka bijis pārsteigts par komandas konkurētspēju: “Tas bija patiess pārsteigums, redzēt, cik labs ir mūsu ātrums. Sacīkstē uzvaru nodrošinājām nogrieznī līdz pirmajam pitstopam. Tas bija īpašs. Pēc tam zināju, ka zaudēt uzvaru varu tikai vienā veidā – ja ļaušu riepām palikt graudainām. Tāpēc bija jāstrādā pie sava tempa kontrolēšanas, noteiktā veidā izbraucot atsevišķus līkumus un tā tiekot līdz finišam.”
Rasels finišēja septiņas sekundes priekšā komandas biedram Luisam Hamiltonam, kuram padevās fantastisks kāpums no desmitās starta vietas.
“Nav noslēpums, ka mums bija problēmas nelīdzenajās trasēs un bijām spiesti tajās ļoti palielināt mašīnas augstumu,” sacīja Rasels. “Nācās to padarīt daudz mīkstāku. Bet tad mēs zaudējam piespiedējspēku. Nav tā, ka pēkšņi aizmirsām, kā noregulēt mašīnu. Vienkārši dažas trases piespieda mūs nostatīt mašīnu logā, kas tai nepatīk. Tādās relatīvi gludās trasēs kā šī mēs varam braukt ar zemu un diezgan stingru mašīnu. Kad trasē ir maz vai vispār nav nelīdzenumu, mēs lidojam.”
“Mercedes” vairs nav izredžu pakāpties augstāk par ceturto vietu Konstruktoru kausā, kur priekšā esošā “Red Bull” iekrājusi jau par 130 punktiem vairāk, bet tuvākās sekotājas atpaliek vēl daudz vairāk. Sestajā vietā pilotu ieskaitē esošais Rasels ir tikai deviņus punktus priekšā pāriniekam Hamiltonam, bet jau 42 punktus aiz Karlosa Sainca.
Pašreizējais “Kick Sauber” komandas braucējs Guanju Žou atklājis, ka lielu interesi par viņa pakalpojumiem izrāda spēcīgā “Ferrari” vienība. Tikmēr viņa komandas biedrs Valteri Botass ir tuvu, lai atgrieztos “Mercedes” rindās.
Žou ir viens no tiem pilotiem, kuriem vieta uz starta nākamajā sezonā neatradīsies. Kontrakta uz 2025. gadu nav arī ķīniešu autosportista pāriniekam Botasam, tāpat vēl dažiem pilotiem. Jau iepriekš bija zināms, ka Botass veic sarunas ar “Mercedes” un šobrīd izskatās, ka viņš atgriezīsies savā iepriekšējā komandā, lai nākamgad karjeru turpinātu kā testpilots.
“Nekas vēl nav parakstīts, nekas nav izdarīts, bet, ja mēs varētu viņu uzņemt atpakaļ ģimenē, mēs visi būtu ārkārtīgi priecīgi,” intervijā “Viaplay” paziņojis “Mercedes” komandas boss Toto Volfs. “Tu esi super veiksmīgs, ja tavā komandā ir tāds pilots kā Valteri, ņemot vērā viņa spējas un neseno pieredzi ar pēdējās paaudzes mašīnām. Sarunas notiek, bet beigās juristi vienmēr grib, lai līgumi izgāžas… Es jokoju! Tie ir labi juristi, un tas ir laika jautājums.”
Tikmēr Žou veic sarunas ar “Ferrari”, kur arī gatavojas kļūt par testpilotu, lai gan esot arī citi varianti. No 2014. līdz 2018. gadam sportists ietilpa “Ferrari Driver Academy” programmā, pirms pārgāja uz “Alpine” junioru akadēmiju.
“Mēs runājam ar vairākām komandām, bet “Ferrari” ir viena no tām, kas manī ir patiesi ieinteresēta,” saka Žou. “Redzēsim. Nākamo dažu nedēļu laikā tiks pieņemti daudzi lēmumi, bet skaidrs, ka iziesim cauri visiem piedāvājumiem, lai saprastu, kur esam. Vēl negribu pieņemt lēmumu par nākotni, jo gribu visu kārtīgi izrunāt – tā, lai ir pavisam skaidrs. Nākamajam projektam gribu veltīt lielu uzmanību. Dažu nedēļu laikā varētu būt lielāka skaidrība.”
Gan Žou, gan Botasam šī izvērsusies par sliktāko sezonu viņu karjerā, kas skaidrojams ar “Kick Sauber” mašīnu konkurētnespēju. Neviens no abiem aizvien nav guvis nevienu punktu.
“Cadillac” komanda, kas F1 čempionātā ienāks 2026. gadā, par prioritāti motoru jomā izvirzījusi sadarbības uzsākšanu ar “Ferrari”. Tikmēr kā vienu no kandidatūrām pilotu vietai tā izskata amerikāni Koltonu Hertu, apstiprinājis Mario Andreti.
Koncernam “General Motors” piederošā “Cadillac” komanda startus F1 uzsāks līdz ar jauno tehnisko noteikumu ieviešanu 2026. gada sezonā, taču jau iepriekš bija plānots, ka savus jaudas agregātus uzsāks izgatavot tikai 2028. gadā.
“Tāds ir mūsu mērķis, un tas tiks realizēts,” intervijā medijam NBC apstiprina “Cadillac” projekta direktors un konsultants Andreti.
Lai gan vēl ir vairākas iespējas, kādus motorus komanda izmantos pirmos divus gadus, absolūta prioritāte esot “Ferrari”. Kā otrs variants minēts “Honda”.
“Par to mēs runājam,” jautāts par vēlmi sadarboties tieši ar “Ferrari”, atzina 1978. gada F1 čempions Andreti.
Lai gan pāragri spriest par pilotu jautājumu, jau iepriekš runāts, ka Koltons Herta būtu lielisks variants. Pašlaik viņam ir 24 gadi, un sportists ir viens no vadošajiem braucējiem “IndyCar” čempionātā, kur guvis deviņas uzvaras un šogad kļuva par vicečempionu, kas ir viņa līdz šim augstākais sasniegums. Herta jau piecas sezonas pārstāvējis Andreti ģimenei piederošo “Andretti Global” komandu.
“Viņš pavisam noteikti ir viens no tiem, kurus mēs izskatām,” saka Andreti. “Bet šīs iespējas, manuprāt, jāpatur atvērtas, jo priekšā vēl vesela sezona, kurā mēs nebūsim spēlētāji.”
