Par to, vai arī nākamgad viņam būs vieta “Red Bull” sastāvā, Serhio Peress uzzinās pēc šīs F1 sezonas noslēdzošā posma Abū Dabī, kad paredzēta svarīga sanāksme.
Peress ir noturējies “Red Bull” sastāvā, neskatoties uz dramatiski sliktu sezonu. Tās laikā līdz šim brīdim viņš iekrājis par 251 punktu mazāk nekā par čempionu jau kronētais komandas biedrs Makss Verstapens. Tas ietekmējis arī komandas izredzes uzvarēt Konstruktoru kausā, kur divus posmus pirms sezonas beigām tiek ieņemta vien trešā pozīcija.
Tagad Peresam ir divas sacīkšu nedēļas nogales Katarā un Abū Dabī, lai pārliecinātu “Red Bull” īpašniekus paturēt meksikāni sastāvā. Uzreiz pēc tam notiks komandas sanāksme, pēc kuras par to tiks pieņemts galīgais lēmums.
“Pēc Abū Dabī posma būs sapulce, pēc kuras viss tiks prezentēts īpašniekiem,” TV kanālam ORF sacīja “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko. “Viņi tad izlems, kādi būs abu komandu sastāvi nākamajam gadam. Nezinu, cik tieši punktus Čeko atpaliek no Maksa, bet tas ir vairāk kā 200 punkti. Tādā gadījumā Konstruktoru kauss mums ir neaizsniedzams.”
Iepriekšējā posmā Lasvegasā Peress sesto reizi šosezon izkrita pirmajā kārtā, ieņemot zemo 16. starta vietu, par to vainojot mašīnas veiktspēju. Sacīkstē izdevās tikt līdz desmitajai vietai.
“Domāju, mums vajag atrisināt problēmas, kas šogad ir,” sacīja sportists. “Šī ir labākā komanda un uzskatu, ka varam padarīt mašīnu nākamajam gadam daudz labāku.”
Kā vēstīts, uz Peresa vietu galvenie pretendenti ir RB komandas piloti Juki Cunoda un Liams Lavsons. Tāpat pastāv intriga, vai “Red Bull” nevarētu izmantot iespēju no “Williams” nolīgt Franko Kolapinto, kuram uz nākamo gadu nav F1 pilota vietas.
Pēc daudzajām piedzīvotajām avārijām, “Williams” komandai pie noteiktiem apstākļiem atlikušajos divos F1 čempionāta posmos var nākties startēt tikai ar vienu no mašīnām.
Kvalifikācijā Lasbvegasas posmā atkal lielu avāriju piedzīvoja “Williams” pilots Franko Kolapinto, kā rezultātā ne tikai bija šaubas par viņa veselības stāvokli uz sacīksti, bet arī problēmas sagatavot divas konkurētspējīgas mašīnas.
Tagad parādījusies informācija, ka “Williams” komanda ir pilnīgā rezerves daļu iztrūkumā. Tas var novest pie nespējas startēt ar diviem auto Kataras un Abū Dabī posmos.
“Komanda šosezon ir vienpadsmit reizes cietusi no mašīnu norakstīšanas,” raksta medijs “Auto Motor und Sport”. “Četras reizes tas bijis Aleksam Albonam un Franko Kolapinto, kā arī trīs reizes Loganam Sardžentam.”
“Williams” boss Džeimss Voulss atzīst, ka vēl viena avārija un komanda patiesi nevarēs stāties uz starta atlikušajos sezonas posmos. Tāpat viņš atklāj, ka arī ierobežotajā budžetā vairs nav naudas, lai risinātu nopietnos negadījumos radītas problēmas.
“Tik vēlu sezonā mēs nevaram pārbūvēt vēl vienu mašīnu,” viņš sacīja. “Šobrīd jau pilnībā koncentrējamies darbam pie 2025. gada auto.”
Jautāts, vai, viņaprāt, būtu kļuvis par čempionu, ja startētu ar “McLaren” formulu, Verstapens sacīja: “Jā un vēl ātrāk. Es būtu vēl vairāk priekšā. Domāju, ka arī ar “Ferrari” situācija būtu līdzīga. Ja startētu “Mercedes” komandā, tad nē. Tad to paveikt būtu daudz sarežģītāk.”
Noriss pirms pēdējiem diviem posmiem ir 63 punktus aizmugurē. Citāda situācija Konstruktoru kausā, kur “McLaren” ir 24 punktus priekšā “Ferrari”, bet “Red Bull” atrodas tikai trešajā pozīcijā, jau 53 punktus aiz līdervienības.
“McLaren” boss Zaks Brauns izteicies, ka Verstapens par čempionu var kļūt tikai ar dominējošu “Red Bull” mašīnu, neskatoties uz to, cik pārāks holandietis šosezon bijis pār savu komandas biedru Serhio Peresu.
“Ziniet, šādas lietas mani motivē,” Brauns izteikumus komentē čempions. “Kad cilvēki kritizē vai domā, ka varu uzvarēt tikai ar labāko mašīnu, es pierādīšu, ka viņiem nav taisnība. Ja es vēl tagad to neesmu pierādījis, tad nezinu, kas man vēl jāizdara, lai to paveiktu.”
F1 panākusi vienošanos ar “Cadillac” un “General Motors” par jaunas komandas iesaisti čempionātā jau 2026. gadā. Tas nozīmē, ka jau aiznākamgad uz starta izies par diviem braucējiem vairāk kā līdz šim.
FIA prezidents Muhameds Ben Sulajems oficiālajā paziņojumā norādīja: ““General Motors” ir milzīgs globāls zīmols un spēcīgs vārds oriģinālo iekārtu izgatavošanas pasaulē, sadarbojoties ar iespaidīgiem partneriem. Es pilnībā atbalstu FIA, Formula 1, “General Motors” un komandu, uzturot dialogu un darbojoties, lai panāktu vienošanos, kas palīdzēs virzīt uz priekšu pieteikumu, lai 2026. gada sezonā uz starta izietu komanda zem “General Motors”/”Cadillac” zīmola. Visas iesaistītās puses, ieskaitot Starptautisko Automobiļu federāciju, strādās kopīgi, lai šis process ritētu pēc iespējas gludāk.”
Līdzīgus vārdus, slavinot gaidāmo “Cadillac” ienākšanu F1, izteica arī “Liberty Media” izpilddirektors Gregs Maffei, F1 čempionāta izpilddirektors Stefano Domenikalli, “General Motors” prezidents Marks Roiss un “TWG Global” motorsporta daļas izpilddirektors Dens Tauriss.
Zīmīgi, ka jaunā komanda saņēmusi zaļo gaismu neilgi pēc tam, kad Maikls Andreti nolēma pamest savu “Andretti Global” izpilddirektora amatu pēc vairākiem neveiksmīgiem centieniem ienākt čempionātā, uzsvaru liekot uz savu zīmolu. “Cadillac” faktiski pārņem “Andretti Global” projektu, lai tik īsā laikā sagatavotos dalībai F1 jau 2026. gadā.
Lai gan oficiāli nav apstiprināta jaunās komandas jaudas agregāta stratēģija, tomēr paredzams, ka pirmos divus gadus tā darbosies kā “Ferrari” vai mazāk ticams “Honda” klienti, tomēr jau 2028. gadā “Cadillac” būvēs paši savus dzinējus.
Komandas direktora lomu pildīs Maikla Andreti tēvs Mario, kurš 1978. gadā kļuva par F1 čempionu “Lotus” vienības sastāvā. Tikmēr operacionālā vadītāja lomai izraudzīts Robs Vaits, kurš ilgus gadus strādāja “Renault” kā menedžmenta vadītāja vietas izpildītājs dzinēju lauciņā. Šī gada jūnijā Vaits pameta “Alpine” vienību Bruno Famina veiktās restrukturizācijas rezultātā.
Pasaules rallija čempionāts šosezon finišējies ar dramatisku noslēdzošo dienu Japānā, kur avarēja Ots Tanaks, sacensībās uzvarēja Elfins Evanss, bet par WRC čempionu pirmo reizi karjerā tika kronēts Tjerī Noivils.
Rallija noslēdzošo dienu “Hyundai” pilots Tanaks uzsāka ar 38 sekunžu pārsvaru pār Evansu, kurš savukārt jau bija tālu priekšā Sebastjēnam Ožjē. Svētdien bija jāaizvada vēl pieci ātrumposmi.
Jau dienas sākumā Tanaks piedzīvoja avāriju, kas izdzēsa viņa kaut nelielās izredzes šogad izcīnīt titulu. Noivilam pietika ar sesto vietu, lai kļūtu par čempionu pilotu vērtējumā.
“Toyota” aizvadīja ļoti labu sacīksti, Evansam un Ožjē nodrošinot dubultuzvaru, bet ceturto vietu ieņemot Takamoto Katsutam. Līdz ar to ražotāju ieskaitē pie čempiontitula ar nieka trīs punktu pārsvaru tikusi “Toyota”, kas vēl pirms šī posma bija otrajā vietā.
Trešais šajās sacensībās bija Adriens Furmo no “M-Sport Ford” nometnes.
WRC2 klasē ļoti pārliecinoši uzvarēja Nikolajs Grjazins, ar gandrīz pusminūtes pārsvaru pārspējot Sami Pajari. Ar to Pajari pietika, lai kopvērtējumā pārspētu Oliveru Solbergu, kurš šo ralliju izlaida, un kļūtu par 2024. gada WRC2 čempionu.
Startējot no pirmās pozīcijas, par Lasvegasas F1 posma uzvarētāju pārliecinoši kļuva Džordžs Rasels, tikmēr Makss Verstapens jau ceturto reizi nodrošināja čempiona titulu.
Startējot no pole position, jau sacensību sākumā Rasels noturēja pirmo pozīciju. Tikmēr “Ferrari” komanda, visticamāk, izmantojot iepriekš izplānotu taktiku, nonāca otrajā un trešajā vietā. Šarls Leklērs apdzina Pjēru Gazlī, kā arī savu komandas biedru Karlosu Saincu. Vēlāk “Alpine” pilots bija spiests izstāties tehnisku problēmu dēļ.
Sacensību sākumu aizvadot pirmā desmitnieka beigu daļā, lielisku kāpumu paveica Luiss Hamiltons, finišējot otrajā pozīcijā un nodrošinot “Mercedes” komandai dubultuzvaru.
Trešais finišēja Saincs, ceturtajā vietā Leklērs, bet Verstapem piektā vieta. Vēl desmit apļus pirms finiša holandiešu pilots bija trešais, taču pāris pozīcijas bija spiests zaudēt. Ieguvums gana liels – jau ceturtais F1 tituls karjerā, divus posmus pirms sezonas beigām.
Lando Noriss finišēja sestais, pāris apļus pirms finiša iebraucot pēc jaunām riepām un uzstādot sacensību ātrāko apli. Tagad “McLaren” galvenais uzdevums – noturēt pirmo vietu Konstruktoru kausā. Oskars Piastri – septītais.
Ar “Mercedes” komandas pilota Džordža Rasela uzvaru noslēgušies F1 čempionāta posma kvalifikācijas braucieni Lasvegasas trasē.
Otrās kvalifikācijas daļas izskaņā, aizķerot līkuma iekšmalas barjeru, avāriju piedzīvoja Franko Kolapinto. Kamēr tika veikti nepieciešamie labojumi un tīrīšanas darbi, kvalifikācijas norise aizkavējās.
Rasels bija līderis trešajā kvalifikācijas daļā pēc pirmā mēģinājuma, pēc tam viņu atbīdīja uz leju vairāki konkurenti, bet ar pēdējo mēģinājumu brits atkal pārņēma pirmo pozīciju. Pirms tam Rasels bija ātrākais arī trešajā treniņbraucienu sesijā.
Otrajā pozīcijā ierindojās “Ferrari” pilots Karloss Saincs, bet ar augsto trešo pozīciju pārsteidza Pjērs Gazlī no “Alpine” nometnes. Tālāk sekoja Šarls Leklērs, Makss Verstapens, kuram ir teorētiskas izredzes jau šajā posmā nodrošināt ceturto F1 titulu, un Lando Noriss.
Ātrāko rezultātu gan pirmajā, gan otrajā treniņsesijā Lasvegasā uzrādīja “Mercedes” komandas pilots Luiss Hamiltons.
Pirmajā sesijā Hamiltons ātrāko apli veica 1 minūtē un 35.001 sekundē, otrajā pozīcijā atstājot savu komandas biedru Džordžu Raselu. Trešo vietu ieņēma Lando Noriss.
Pēc tam otrajā treniņā Hamiltons bija ātrākais ar laiku 1:33.825. Šoreiz otrais bija “McLaren” pilots Noriss, zaudējot vien 0.011 sekundes, bet Rasels ieņēma trešo vietu.
Kvalifikācija sāksies sestdienas rītā plkst. 8:00 pēc Latvijas laika, tāpat arī sacensību starts svētdien plkst. 8:00.
Atšķirībā no ruletes galda neskaitāmajos kazino, F1 nav tikai sarkanais un melnais lauciņš. Šogad esam pieredzējuši četru dažādu komandu uzvaras, turklāt drēgnais klimats var ienest negaidītus pavērsienus arī šogad.
Trase
Nav daudz trašu, kur 300 kilometru stundā robežu iespējams sasniegt trīs dažādās taisnēs. Lasvegasas GP norit ielu trasē, ko dizainējis Hermana Tilkes dēls Karstens, tādēļ nav pārsteigumu, ka ātrās taisnes mijas ar asiem lēniem pagriezieniem. Temperatūras uzturēšana riepās šeit būs ļoti svarīgs faktors it īpaši sacīkstēs.
Tikmēr kvalifikācijā lielu lomu spēlēs straujā trases attīstība. Faktiski visa nozīme būs pēdējam aplim katrā no kārtām, tomēr šī ir viena no garākajām trasēm kalendārā, tādēļ problēmām ar satiksmi nevajadzētu būt izteiktākām kā citur. Riteņu sabloķēšanās pat vienu reizi var atstāt nopietnas sekas uz atlikušo nedēļas nogali.
Pērn braucēji priekšroku deva divu pitstopu stratēģijai. Ja komandām izdosies mācīties no iegūtajiem datiem un pielāgot regulējumus un braukšanas stilus, prasmīgākie riepu vārdotāji var iztikt arī ar vienu boksu apmeklējumu, lai gan “Pirelli” sagatavojuši trīs mīkstākā sastāva komplektus.
Varbūt cīņas būs karstas, tomēr tuksnešainā vidē naktis ir ļoti saltas. Šis būs, iespējams, aukstākais posms četru gadu laikā, jo gaisa temperatūra tikai mazliet pārsniegs 10 grādus, kas jau ir optimistiskāk nekā sinoptiķi solīja pirms pāris dienām. Vēsā laikā krītas saķere, padarot braucēju darbu sarežģītāku.
Kopumā nedēļas nogales laikā lielas izmaiņas starp trim dienām nav gaidāmas, tomēr sacīkstēs var pastiprināties vējš no dienvidiem. Lietus netiek prognozēts ātrāk par svētdienas pēcpusdienu pēc vietējā laika, kad F1 saime jau būs pametusi trasi.
Prognozes
Šoreiz izteiktus favorītus būs grūti atrast. Ielu trases ar asiem līkumiem un ātrām taisnēm ‘uz papīra’ ir “Ferrari” specialitāte, tomēr vizīte Azerbaidžānā un Singapūrā sekmīgāka padevās “McLaren” braucējiem, kuri pērn šeit nebija konkurētspējīgi. Tai pat laikā “Red Bull” izkārpījušies no purva, kurā bija iebriduši sezonas vidū. Šeit līkumiem nav tik liela amplitūda ātruma ziņā, tādēļ arī sausos apstākļos Makss Verstapens var kļūt par biedu.
Būs aizraujoši pavērot, kā mainīsies Norisa un Verstapena uzvedība trasē, kad titula cīņa savā starpā faktiski jau atrisinājusies. Tai pat laikā nedrīkst aizmirst, ka naudas sadalē visu izšķir konstruktoru kausa izcīņa. Tajā “Red Bull”, pateicoties Peresam, vairs nav pārāk nopietns spēlētājs, kamēr “Ferrari” no “McLaren” iepaliek 36 punktus.
Vidus ešalonā uzmanību vērts pievērst Kevinam Magnusenam, kurš pēc ļoti smaga sezonas sākuma atkodis bremzēšanas nianses, pavēršot svaru sviras “Haas” komandā savā labā pret Niko Hilkenbergu. Tikmēr “Alpine” braucēji pēc šokējoši lieliskās Sanpaulu GP būs motivēti saglabāt sesto vietu priekšā “Haas” un “RB”. Te ies ne mazāk karsti!
Lai gan F1 pirmā vizīte Lasvegasā meklējama jau tālajā 1981. gadā, tomēr Caesars Palace viesnīcas autostāvvietā ierīkotā trase neguva lielu atsaucību ne braucēju, ne skatītāju vidū. Pikē to nosauca par sliktāko trasi, kurā ir braucis, uzreiz pēc tam, kad tikko bija kļuvis par pasaules čempionu. 1982. gada izskaņā F1 pameta azartspēļu galvaspilsētu uz 40 gadiem.
Atgriešanās notika pērn. Sākums nebija daudzsološs, jo vaļīgs drenāžas vāks izjauca treniņu programmu un sabojāja Karlosa Sainca “Ferrari” formulas grīdu. Neraugoties uz šo incidentu, itāļu vienība kvalifikācijā izcīnīja dubultuzvaru, tomēr sacīkstēs virsroku guva Makss Verstapens, spraigā duelī pieveicot Šarlu Leklēru. Trešais palika Peress, bet labāko pieciniekā pārsteidzoši iekļuva “Alpine” braucējs Estebans Okons un “Aston Martin” pārstāvis Lenss Strols.
Absolūtu fiasko pērn piedzīvoja “McLaren” komanda – abi tās braucēji izkrita jau pirmajā kvalifikācijas kārtā. Sacīkstēs Noriss avarēja jau trešajā aplī, kamēr Piastri finiša līniju šķērsoja 10. vietā.
Bazārs boksos
Viskarstākās diskusijas pauzē pēc Sanpaulu GP radījis negaidītais F1 sacīkšu direktora Nīla Vītiha paziņojums par amata pamešanu ar tūlītēju efektu. Zināms, ka šis nav bijis Vītiha lēmums, bet gan sekas Amerikas, Mehiko un Sanpaulu posmos pieņemtajiem lēmumiem.
Sacīkšu direktors ir atbildīgs par visdažādāko karogu izkāršanu trasē, kā arī virtuālās un reālās drošības mašīnas procedūras nepieciešamību, kamēr incidentos trasē lēmumu par iesaistīto pušu sodīšanu pieņem sacīkšu tiesneši. Vītiha pienākumus pārņems līdzšinējais F2 un F3 sacīkšu direktors Rui Markešs. Pirms tam šo lomu pildījuši Eduardo Freitass, Maikls Masi un Čārlijs Vitings.
Grafiks
Ja sacensības tuvajā krastā Maiami un Ostinā šķiet pārāk vēlas, tad Lasvegasa atrisina šo problēmu. Lai eiropiešiem nebūtu jāceļas nakts vidū, posms notiek vakarā pēc vietējā laika, līdz ar to pēc Latvijas laika gan kvalifikācija, gan sacīkstes gaidām pl. 08:00.
Kā ierasts, mums viss notiks sestdienā un svētdienā (gluži kā Āzijā un Austrālijā), lai gan pēc vietējā laika kvalifikācija gaidāma piektdienā, bet sacīkstes sestdienas vakarā. Pēc šāda paša principa Lasvegasas posms risinājās arī pagājušogad.
Ikvienam no mums ir dažādas intereses. Kādu aizrauj dzīvnieki, citu masāžas ierīces, bet vēl kādu – rallijs. Rallijs ir viens no aizraujošākajiem un neparedzamākajiem autosporta veidiem pasaulē. Tās ir sacensības, kas no braucējiem un stūrmaņiem pieprasa noslīpētas iemaņas, drosmi un komandas darbu. Autosporta līdzjutējiem rallija sacīkstes piedāvā neaizmirstamu adrenalīna pieplūdumu. Lūk, daži pārsteidzoši un aizraujoši fakti par rallija sacīkšu pasauli.
Rallija sacīkstes aizsākās vairāk nekā gadsimtu senā pagātnē
Rallija sacīkstes ir viens no vecākajiem autosporta veidiem. Jau 1911. gadā, kad automobīļi vēl bija liels retums, tika aizsākta rallija tradīcija ar pirmo Montekarlo ralliju. Toreiz ideja bija apvienot garo distanču izturības braukšanu ar uzdevumu saglabāt ātrumu un kontroli uz neprognozējamiem ceļiem. Gadu gaitā rallija sacīkstes ir attīstījušās, iegūstot arvien lielāku popularitāti. Mūsdienās rallijs ir kļuvusi par globāli atzītu sporta veidu, ar miljoniem fanu visā pasaulē, un tam ir nozīmīga loma autosporta kultūrā un industrijā.
Garākais WRC posms
Viens no sarežģītākajiem rallija sacensību aspektiem ir izturība, kas nepieciešama gan automašīnai, gan ekipāžai. Pasaules rallija čempionāta (WRC) vēsturē daži ātrumposmi ir bijuši ārkārtīgi gari. 2016. gada Meksikas rallijā garākais WRC ātrumposms bija 80 km garš, tajā tika izmantoti daži no slavenā El Brinco posma ceļiem. Šādas sacensības izaicina dalībnieku garīgo un fizisko izturību, kā arī automašīnu tehniskās iespējas.
WRC automašīnas izmaksas
WRC automašīnas izmaksas Ja jums šķiet, ka jūsu automašīnas uzturēšanas rēķini ir lieli, jūs būsiet pārsteigti par pasaules rallija čempionāta (WRC) automašīnas izmaksām. 2024. gada WRC automašīnas cena ir gandrīz 1 miljons eiro. Jā, Jūs nepārklausījāties – gandrīz 1 miljons eiro! Tā ir milzīga summa automašīnām, kuras sezonas laikā tiek ļoti smagi bojātas. Šī augstā cena atspoguļo sarežģīto tehnoloģiju, inženiertehniskos risinājumus un materiālus, kas tiek izmantoti, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju un drošību ekstremālos sacīkšu apstākļos. Tomēr, lai samazinātu izmaksas un padarītu sportu pieejamāku, no 2025. gada plānots ieviest izmaiņas, kas ierobežos vienas WRC automašīnas cenu līdz 400 000 eiro.
Lielākais rallija muzejs pasaulē
Lielākais rallija muzejs pasaulē ir “Museo del Rally”, kas atrodas Cerverā, Spānijā. Muzejs ir īsta dārgumu krātuve rallija entuziastiem, kas godā rallija vēsturi un mantojumu. Šeit apskatāma iespaidīga kolekcija, kas ietver vēsturiskus rallija automobiļus, piemiņas lietas un dažādus artefaktus. Apmeklētāji var izbaudīt tādus leģendārus modeļus kā Audi Quattro, Lancia Stratos un Subaru Impreza, kas atstājuši nozīmīgu iespaidu uz rallija sportu. Papildus klasisko automašīnu apskatei, muzejā ir arī interaktīvi eksponāti, kas ļauj izprast rallija tehnoloģiju attīstību.
Dakāras rallijs – grūtākais rallijs pasaulē
Dakāras rallijs nav domāts vājprātīgajiem. Tas ir ikgadējs transkontinentālais bezceļu rallijreids, kas pirmo reizi notika 1978. gadā un kopš tā laika ir kļuvis par leģendāru izturības sacensību. Sacensību trase ved cauri tuksnešiem, kalniem un akmeņainiem līdzenumiem, pārbaudot dalībnieku fiziskās un garīgās spējas līdz galējībām. Braucējiem ir jāspēj orientēties nepazīstamā reljefā un tikt galā ar dažādiem izaicinājumiem.
Arī rallija braucēji ir sportisti
Kad domājat par sportistiem, rallija braucēji varbūt nav pirmie, kas nāk prātā, taču viņi noteikti ir pelnījuši šo titulu. Rallija sacīkstēs ir ļoti augstas fiziskās prasības. Braucēji stundām ilgi pavada automašīnās, kas lielā ātrumā šķērso nelīdzenu reljefu, un tas prasa milzīgu izturību, spēku un koncentrēšanās spējas.
