ASV GP izcīņas kvalifikācijā Ostinas trasē aizvadītajā naktī “McLaren” pilots Lando Noriss uzveica Maksu Verstapenu cīņā par pirmo starta vietu. Tikmēr “Mercedes” komandas abiem pilotiem neveicās – Luiss Hamiltons nepārvarēja pirmo kārtu, bet Džordžs Rasels avarēja trešās sesijas izskaņā.
Noriss bija uzrādījis ātrāko apļa laiku, neskatoties uz ne tik labu pēdējo sektoru, kamēr otrajā sektorā britu sportista rezultāts bija īpaši labs. Tomēr piloti nepaspēja nobraukt pēdējos lidojošos apļus, jo Rasels nesavaldīja mašīnu priekšpēdējā līkumā, izslīdēja grants joslā un spēcīgi ietriecās barjerā, pēc kā tiesneši izkāra dubultos dzeltenos karogus. Verstapens tobrīd bija nobraucis pirmo sektoru, kurā bija 0.2 sekundes ātrāks par Norisu, tomēr “Red Bull” pilots vēl nebija paspējis veikt otro sektoru, kurā sāncensis iepriekš bija īpaši ātrs.
Atgādināsim, kad sestdienas vakarā notikušajā sprinta sacīkstē Verstapens pārliecinoši uzvarēja, kamēr Noriss startā no ceturtās pozīcijas bija pacēlies uz otro, bet pēdējā aplī piekāpās Karlosam Saincam.
“Ferrari” piloti bija ātri arī “Grand Prix” kvalifikācijā, ierindojoties aiz Verstapena un Norisa. Saincs uzrādīja trešo ātrāko apli, atstājot aiz sevis Šarlu Leklēru, tālāk sekoja “McLaren” pārstāvis Oskars Piastri, bet Rasels bija paspējis sasniegt sesto labāko rezultātu.
Augstajā septītajā vietā ierindojās Pjērs Gazlī. Gan viņam, gan “Alpine” komandai tas ir atkārtots augstākais kvalifikācijas rezultāts šosezon (septītā starta vieta viņam bija arī Spānijas posmā). Pirmo desmitnieku noslēdza Fernando Alonso, Kevins Magnusens un Serhio Peress.
Pārsteigums bija septiņkārtējā F1 čempiona Hamiltona netikšana tālāk par pirmo kārtu. Attiecīgajā sesijā veterāns bija pussekundi lēnāks par komandas biedru Raselu un palika deviņpadsmitais. 12. līkumā sportists kļūdījās bremzējot un izbrauca pārāk plaši.
Jāpiebilst, ka Hamiltons piedāvājis ziedot viņam piešķirtās uzlabotās mašīnas detaļas, lai tās varētu izmantot komandas biedrs. Uz šo posmu ieviestos uzlabojumus “Mercedes” atveduši tikai vienā eksemplārā, un Rasels savus sabojāja avārijā.
Norisam šī ir ceturtā pole positon pēdējos piecos posmos. Statistika liecina, ka Ostinas trasē līdz šim piecas reizes uzvarējuši piloti, kas startējuši no pirmās pozīcijas, tāpat piecas uzvaras pilotiem, kas sacensības sākuši no otrās vietas. “Grand Prix” sacensību sākums svētdienas vakarā plkst. 22:00 pēc Latvijas laika.
F1 čempionāta posmā ASV, Ostinas trasē aizvadīta sprinta sacīkste, kurā uzvaru pārliecinoši izcīnīja “Red Bull” pilots Makss Verstapens. Tikmēr viņa galvenais sāncensis kopvērtējumā Lando Noriss pēdējā aplī zaudēja pozīciju Karlosam Saincam un finišēja trešais.
Verstapens veica labu startu un pārliecinoši noturēja līderpozīciju. No otrās vietas startējušais Džordžs Rasels mēģināja bloķēt abus “Ferrari” pilotus, ko lieliski izmantoja Noriss, pirmajos līkumos no ceturtās vietas nonākot otrajā.
Arī turpinājumā bija vairāki spraigi dueļi, kamēr Verstapens izmantoja izdevību, lai izveidotu nelielu, bet drošu pārsvaru. Šarls Leklērs jau bija ticis priekšā Raselam, taču “Mercedes” pilots atguva trešo pozīciju. Pēc tam savam komandas biedram sāka uzbrukt Karloss Saincs, vairākas reizes Leklērs nokļuva aizmugurē, bet vietu atkaroja. Piektajā aplī Saincs beidzot veica apdzīšanu, nonākot ceturtajā vietā.
Sestajā aplī Rasels mēģināja uzbrukt Norisa otrajai pozīcijai, tomēr duelis nesekmējās panākumiem. Vēl pēc dažiem apļiem Saincs apdzina Raselu un pacēlās uz trešo vietu. Nākamajā aplī “Mercedes” formulai garām aizbrauca arī Leklērs, nobīdot Raselu uz piekto pozīciju.
Verstapens pārliecinoši finišēja pirmais, izcīnot astoņus čempionāta ieskaites punktus. Tikmēr viņam aizmugurē Noriss vien pēdējā aplī zaudēja otro vietu, kad pirms līkuma nobloķēja riteņus bremzēšanas laikā. “McLaren” braucēju vajāja abi “Ferrari” piloti un Saincam izdevās veikt apdzīšanu. Arī Leklērs bija tuvu, taču palika ceturtais. Vienā no epizodēm Leklēram knapi izdevās izvairīties no iebraukšanas sāncenša mašīnas aizmugurē.
Tālāk finišēja “Mercedes” braucēji Rasels un Luiss Hamiltons, kurš visu sacīksti pavadīja sestajā pozīcijā. Punktos iekļuva arī “Haas” piloti Kevins Magnusens un Niko Hilkenbergs – viņiem septītā un astotā vieta.
Sprinta kvalifikācijā nespējis iekļūt pēdējā kārtā un palicis vienpadsmitais, Serhio Peress finišēja devītais, taču sprintā par to punkti nepienākas. Oskars Piastri, kurš nespēja pārvarēt kvalifikācijas pirmo kārtu, aizcīnījās līdz desmitajai pozīcijai, saņēma piecu sekunžu sodu par konkurenta izstumšanu ārpus trases, taču tas izcīnīto vietu nemainīja.
Šonakt plkst. 1:00 pēc Latvijas laika sāksies “Grand Prix” kvalifikācija, bet galvenās sacīkstes sākums svētdienas vakarā plkst. 22:00.
“Pramac Ducati” komandas braucējs Horhe Martins izcīnīja dominējošu uzvaru “MotoGP” sprinta sacensībās Austrālijā, palielinot pārsvaru sezonas kopvērtējumā. Frančesko Bagnaija palika tikai ceturtais, bet neilgi pirms finiša bīstamu incidentu piedzīvoja Maveriks Vinjaless un Marko Bedzeki.
Pirms tam kvalifikācijā Filipailendas trasē Martins pārliecinoši sakāva pretiniekus, tuvāko sekotāju Marku Markesu uzveicot ar 0.6 sekunžu pārsvaru, bet pirmo trijnieku noslēdza Vinjaless. Tikmēr Martina galvenais konkurents cīņā par titulu Bagnaija ierindojās piektajā vietā, piekāpjoties arī Bedzeki. Jāpiebilst, ka uz šo posmu Martins ieradās ar desmit punktu pārsvaru pār Bagnaiju.
Martins veica labu starta no pole position un noturēja vadību, kamēr Markess izbrauca par tālu līkuma ārmalā un no otrās pozīcijas atkrita uz astoto. Šķita, ka pēc pirmā līkuma otrais būs Bagnaija, taču “Ducati” rūpnīcas braucējs atkāpās uz ceturto pozīciju. Ātri viņam izdevās tikt garām Bredam Binderam, bet dažu apļus vajadzēja, lai apdzītu Bedzeki.
Pa to laiku Markess bija atguvis vairākas pozīcijas un pacēlies jau uz ceturto vietu. Labs starts bija padevies Enea Bastianīni, kurš startēja vien desmitais, bet bija ticis piektajā vietā. Palaidis garām Markesu, pēc tam “Ducati” braucējs apdzina Binderu un atgriezās piektajā vietā, bet tad uzveica arī Bedzeki un bija jau ceturtais.
13 apļus garās sacīkstes vidū Martins bija jau vairāk kā divas sekundes priekšā tuvākajiem sekotājiem, bet Markess vajāja Bagnaiju cīņā par otro vietu. Astotajā aplī “Gresini Ducati” braucējam izdevās veikt tikt priekšā.
Martins turpināja dominēt un atradās jau vairāk nekā trīs sekundes priekšā Markesam. Noķert līderi nebija iespējams un šādā secībā sportisti arī finišēja. Martinam uzvara, Markesam otrā vieta. Dažus apļus pirms finiša Bastianīni aizbrauca garām komandas biedram Bagnaijam, atstājot to ceturtajā vietā. Līdz ar to pēc sprinta Martina pārsvars pār Bagnaiju kopvērtējumā ir jau 16 punkti.
Priekšpēdējā aplī notika liels incidents, kad Vinjaless bija apdzinis Bedzeki cīņā par piekto vietu, bet Bedzeki kaut kāda iemesla dēļ pirms līkuma nespēja nobremzēt un uztriecās sāncenša motociklam no aizmugures. Abi lielā ātrumā izlidoja grants joslā. Brīdi vēlāk krita arī Binders. Pirms tam šajā sprintā kritienus bija piedzīvojuši arī Johans Zarko, Alekss Markess, Džeks Millers un Pedro Akosta.
Sprint yarışının en önemli olayı: Marco Bezzecchi ve Maverick Vinales’in büyük kazası.pic.twitter.com/JUEnXkEaTk
Piekto vietu pēc sāncenšu neveiksmēm izcīnīja Fabio di Džanantonio, kurš ieplānojis izlaist šīs sezonas pēdējos divus posmus, lai veiktu operāciju plecam un varētu laikus atlabt pirms 2025. gada sezonas starta.
“MotoGP” posma galvenā sacīkste Austrālijā sāksies svētdienas rītā jau plkst. 6:00 pēc Latvijas laika.
Ar dažiem pārsteidzošiem rezultātiem naktī uz sestdienu ASV noslēdzās F1 sprinta kvalifikācija, kurā visai negaidīti uzvarēja “Red Bull” pilots Makss Verstapens, bet viņa galvenais sāncensis cīņā par titulu Lando Noriss no “McLaren” palika ceturtais.
Ļoti ātrs kvalifikācijā Ostinas trasē bija Džordžs Rasels. Šķita, ka “Mercedes” pilotam būs izdevies izcīnīt pirmo starta vietu uz sestdienas vakarā gaidāmo sprinta sacīksti, tomēr kvalifikācijas izskaņā par 0.012 sekundēm ātrāku apli nobrauca Verstapens.
Verstapens neuzrādīja rekordu nevienā no trim sektoriem, taču izrādījās ātrāks par Raselu visa apļa garumā. Holandiešu pilotam tā ir pirmā pole position (ieskaitot gan sprintus, gan “Grand Prix” sacīkstes) kopš Austrijas posma, kas notika jūnijā. Šogad sportists ir guvis uzvaras visās trīs līdz šim notikušajās sprinta sacensībās, kas risinājušās Ķīnā, Maiami un Austrijā.
F1 sezonas vicelīderis Noriss piekāpās ne tikai Verstapenam un Raselam, bet arī Šarlam Leklēram, no kura atpalika vien 0.024 sekundes, bet ar nieka 0.006 sekunžu pārsvaru pārspēja otru “Ferrari” pārstāvi Karlosu Saincu.
Laba kvalifikācija padevās māju posmu aizvadošajai “Haas” komandai. Niko Hilkenbergs pārspēja Luisu Hamiltonu un ieņēma sesto vietu. Hamiltons pie savas “Mercedes” mašīnas stūres izskatījās daudz nepārliecinošāk kā komandas biedrs Rasels.
Kevins Magnusens ieņēma astoto vietu, aiz sevis atstājot Juki Cunodu un Franko Kolapinto. “Williams” komandas jaunais talants atkal pārsteidza ar savu veikumu, tiekot izšķirošajā kvalifikācijā, bet 12. līkumā pamanījās saslīdēt, līdz ar to desmitais rezultāts.
Verstapena komandas biedrs Serhio Peress netika trešajā kārtā. Otrās kvalifikācijas daļas izskaņā viņš pacēlās uz desmito pozīciju, bet brīdi vēlāk tika atbīdīts zemāk un palika vienpadsmitais. Pie 12. vietas būtu ticis Fernando Alonso, bet par trases robežu pārkāpšanu viņa vienīgo apli dzēsa, tāpat kā Lensam Strolam un Liamam Lavsonam. Līdz ar to no 15. uz 12. pozīciju pakāpās Pjērs Gazlī.
Pārsteidzoši, pirmo kārtu nepārvarēja Oskars Piastri. Čempionāta līdervienības “McLaren” pilota apli neieskaitīja par robežu pārkāpšanu, bet Alekss Albons savā izšķirošajā aplī saslīdēja priekšpēdējā līkumā.
Ostinas trasē noslēgušies vienīgie šajā F1 nedēļas nogalē paredzētie treniņbraucieni, un ātrākos rezultātus uzrādīja “Ferrari” vienības braucēji. Jau šonakt gaidāma ASV GP izcīņas sprinta kvalifikācija.
Karloss Saincs bija ātrākais ar rezultātu 1:33.602, bet, uzmontējis mīkstā sastāva riepas, pēdējā minūtē uz otro pozīciju pacēlās Šarls Leklērs. “Ferrari” pilotus šķīra tikai 0.021 sekunde.
Trešo ātrāko apli sasniedza F1 sezonas līderis Makss Verstapens no “Red Bull”, bet aiz viņa sekoja “McLaren” piloti Lando Noriss un Oskars Piastri. Pirms tam Piastri pieļāva kļūdu, par ātru mēģinot iebraukt boksu celiņā. Pēdējā brīdī izdevās noreaģēt un izvairīties no avārijas.
Būtiski incidenti stundu garā treniņa laikā nenotika, taču vairāki piloti pamanījās saslīdēt. Starp tiem bija abi “Mercedes” pārstāvji, sevišķi iespaidīgu pirueti izpildot Luisam Hamiltonam. Džordžs Rasels saslīdēja īsi pēc tam, bet treniņa beigu daļā piedzīvoja bīstamu epizodi, kad pēdējā brīdī izvairījās no sadursmes ar priekšā braucošā Franko Kolapinto “Williams” formulu.
Šonakt pusstundu pēc pusnakts sāksies sprinta kvalifikācija, savukārt sestdien gaidāma sprinta sacīkste un “Grand Prix” kvalifikācija. Galvenā sacīkste notiks svētdien plkst. 22:00 pēc Latvijas laika.
Ne tik senā pagātnē sacenties par uzvarām un pāris reižu arī kļuvis par F1 vicečempionu, šosezon Valteri Botass vēl nav izcīnījis nevienu punktu. Somu pilots atzīst, ka startēšana “Sauber” komandā ir kaitējusi viņa karjerai.
“Sauber” sastāvam Botass pievienojās 2022. gadā, kad noslēdza piecgades sadarbību ar spēcīgo “Mercedes” vienību, kur gan bija palicis Luisa Hamiltona ēnā. Divreiz kļuvis par vicečempionu un divreiz sasniedzis trešo vietu kopvērtējumā, 2022. gadā soms bija vairs tikai desmitais, pērn jau piecpadsmitais, bet šosezon vēl nav guvis ne punktu. Vēl priekšā seši posmi, bet līdzšinējā karjerā Botasam nav bijusi tāda sezona, kurā viņš nav izcīnījis nevienu punktu.
Jautāts, vai viduvējie rezultāti “Sauber” komandā pasliktinājuši viņa iespējas tikt pie līguma uz 2025. gada sezonu, Botass atzina: “Tas noteikti nav nācis par labu. Kad cīnies par vadošajām pozīcijām, tu esi uzmanības centrā. Pēdējie gadi, iespējams, ir radījuši zināmu kaitējumu manai karjerai.”
Botasa pēdējā cerība turpināt startēt F1 čempionātā ir palikšana līdzšinējā komandā. “Sauber” ir vienīgā no desmit vienībām, kurā viena vieta vēl ir brīva. Lai gan daži mediji iepriekš ziņoja, ka kontrakts ar Botasu jau pagarināts, nekādi oficiāli paziņojumi nav bijuši. Tāpat “Audi” F1 projekta vadītājs Matija Binoto nesen atklāja, ka uz vietu “Sauber” sastāvā pretendē arī Miks Šūmahers.
Izskanējusi versija, ka gadījumā, ja Botass netiks pie līguma, viņa ceļš vedīs uz Ameriku, lai startētu “IndyCar” seriālā. Sportists gan atzīst, ka pagaidām viņam nav plāna “B”.
“Vēl nav,” viņš saka. “Domāju, ka aizvien varu koncentrēties uz plānu “A”. Es vienmēr saglabāju optimismu un ceru, ka viss nostrādās. Pašlaik man nav prātā nekādas alternatīvas un ceru, ka tādas arī nevajadzēs.”
Neoficiāli zināms, ka “Sauber” ir piedāvājuši Botasam līgumu, bet tikai uz vienu gadu un ar būtisku algas samazinājumu.
“Red Bull” pārstāvis Makss Verstapens uzskata, ka Oskars Piastri ir pārāk labs pilots, lai “McLaren” komanda varētu prasīt no viņa atbalsta sniegšanu Lando Norisam cīņā par F1 titulu.
Piastri nav “otrā vijole”
Sezonas gaitā “McLaren” kļuvusi par spēcīgāko komandu čempionātā un pašlaik ir vadībā Konstruktoru kausā. Tikmēr pilotu kopvērtējumā Verstapens sezonas pirmajā pusē spējis iekrāt pārsvaru, ko Norisam tika viegli nebūs sadeldēt. “McLaren” vadība līdz ar to paziņojusi, ka sezonas atlikušajā daļā primāri trasē atbalstīs Norisa centienus, bet Piastri vajadzības gadījumā nāksies palīdzēt komandas biedram.
“Es uzskatu, ka Oskars pavisam noteikti nav otrais pilots,” saka F1 čempionāta līderis Verstapens. “Ja es būtu viņa vietā, nekad tam nepiekristu. Bet man par to ir viegli runāt, jo esmu šeit jau desmit gadus, bet Oskaram tā ir tikai otrā sezona, tāpēc pastāvēt par savu ir grūtāk. Bet viņš ir pārāk labs F1 pilots, kurš nav pelnījis atdot uzvaras un pozīcijas, un spēlēt otro vijoli tikai tāpēc, ka viņam tā ir prasīts.”
Noriss nevēlas “uzdāvinātu” titulu
Kopvērtējuma vicelīderis Noriss izteicies, ka nevēlas iegūt titulu ar citu palīdzību.
“Ja kāds pilots brauc labāk par mani, man pašam savu darbu jāizdara labāk, tāpēc es negribētu ne no viena kaut ko atņemt,” pauž Noriss. “Negribētu, lai tituls man tiktu iedots. Jā, tas būtu lieliski, kļūt par čempionu, īstermiņā sajūta būtu lieliska, bet nedomāju, ka ilgtermiņā ar tādu titulu varētu lepoties. Gribu to izcīnīt, sakaujot Maksu, sakaujot konkurentus un pierādot, ka trasē esmu labākais.”
Īstie cilvēki savos amatos
Verstapenam tika jautāts, vai “McLaren” komandai ir spēcīgākais pilotu pāris no visām konkurentu vienībām, uz ko viņš atbildēja: “Jā, jo viņi abi ir ātri un rāda līdzīgu sniegumu. “McLaren” ir izdevies pareizajās vietās ielikt pareizos cilvēkus. Cilvēkus, kas jau pirms tam strādāja komandā. Tie nav cilvēki, ko viņi nolīga no jauna, atskaitot tādus kā Robs Maršals [bijušais “Red Bull” dizaineris]. Bet dažiem tika iedoti jauni amati un var redzēt, cik ātri tam ir rezultāts.”
Protests turpināsies
Verstapens tikmēr atzinis, ka arī ASV GP nedēļas nogalē turpinās savu protestu pret FIA par viņam piespriesto sodu par rupju vārdu izmantošanu. Tas izpaudīsies kā īsas atbildes oficiālajās preses konferencēs, kamēr ārpus obligātajām intervijām holandiešu sportists ar žurnālistiem aizvien gatavs aprunāties plašāk.
“Red Bull” komanda nonākusi jauna skandāla epicentrā, jo atklājies, ka tā izmanto ierīci, ar kuras palīdzību var tikt mainīts F1 mašīnas priekšpuses augstums. Galvenās bažas bija par to, ka šo ierīci čempionvienība varētu būt izmantojusi laikā pēc kvalifikācijas, kas stājas spēkā slēgtā parka nosacījumi un neko mainīt vairs nedrīkst.
Par šādas ierīces esamību Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) uzzināja Singapūras GP nedēļas nogalē, bet publiski tas tapa zināms pēc ierašanās uz šonedēļ gaidāmā F1 posma norises vietu Ostinā. Sākumā netika izpausts, par kuru komandu ir runa, bet drīz vien noskaidrojās, ka tā ir “Red Bull”.
Vairākas citas komandas bija vērsušas FIA uzmanību uz faktu par to, ka “Red Bull” varētu būt atraduši gudru veidu, kā apiet slēgtā parka noteikumus. Teorētiski tas varētu sniegt lielas priekšrocības veiktspējā, jo kvalifikācijai, kad nepieciešams veikt vienu ātru apli ar mazu degvielas daudzumu, varētu izmantot vienu regulējumu, bet pēc tam sacensību režīmam, kad jābrauc ar pilnu bāku, mehāniķis viegli spētu to mainīt.
Tiesa gan, Makss Verstapens norāda, ka, lai gan šāda ierīce patiešām eksistē, izmantot slēgtā parka apstākļos to nevar: “Mums tas bija vienkārši ērts instruments, ko izmantot, kad detaļas ir noņemtas. Tas paredzēts regulēšanai, bet tiklīdz mašīna ir saliktā stāvoklī, to izmantot vairs nevar. Kad parādījās ziņas par to, sākumā nodomāju, ka runa vispār ir par citu komandu, bet tad uzzināju, ka par mūsējo. Mēs nekad sapulcēs par to nebijām runājuši.”
Serhio Peress: “Es zināju, ka šāda ierīce eksistē, bet tā nebija pieejama lietošanai pilotiem.”
Noprotams, ka uz gaidāmo posmu ASV šajā nedēļas nogalē “Red Bull” komanda savām mašīnām izmaiņas neveiks, bet tas varētu tikt izdarīts uz turpmākajām sacīkstēm. Ierīci joprojām varētu izmantot treniņbraucienos, jo pati par sevi tā nav neatbilstoša noteikumiem, vien nevar tikt lietota slēgtā parka apstākļos.
Nav arī nekādu pierādījumu, ka “Red Bull” būtu rīkojusies, pārkāpjot noteikumus, uzsver FIA. Tomēr federācija grib būt droša, ka šāda noteikumu apiešana nav iespējama.
Sacensības pāri okeānam ieskandinās pēdējo nogriezni aizraujošajā 2024. gada F1 sezonā, jo uzreiz bez elpas ievilkšanas čempionāts vēlāk dosies uz Meksiku un Brazīliju. Šīs būs pirmās sacīkstes šosezon bez Daniela Rikjardo līdzdalības, tomēr arī zaudējot tik krāšņu tēlu, par intrigu trūkumu nedrīkst sūdzēties.
Trase
Kā jau Amerikas ceļiem ierasts, arī F1 trase izbūvēta pietiekami plata, paverot iespējas pagriezienus izņemt ar dažādām trajektorijām. Pirmais pagrieziens ved kalnā, kur pēc starta gadās redzēt pat četras mašīnas blakus vienu otrai, kas neizbēgami var novest pie sadursmēm. Pirmā sektora turpinājumā braucējus sagaida virkne ar ātriem pagriezieniem, kas pakāpeniski pieprasa arvien vairāk bremžu izmantošanu.
Garā taisne otrajā sektorā paver vēl vienu apdzīšanas izdevību, tomēr līkuma ieeja vēsturiski allaž bijusi riska zona, kur pazaudēt apļa laiku trases robežu dēļ. Tikmēr noslēdzošajā sektorā dominē vairāki lēni pagriezieni, kā arī ļoti ilgs loks uz labo pusi kārtīgi pārbaudot mašīnu spēju pielāgoties trases daudzveidīgajam profilam.
Trase veidota apzināti apkopojot ‘izcilākos hitus’ no tādām trasēm kā Silverstonas, Hokenheimas, Sakiras, Stambulas un Interlagosas. Braukšana tajā notiek pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kamēr zelta rudens turpina izgleznot Latviju, Teksasā tas nepūlas ierasties. Visu trīs dienu garumā gaisa temperatūra turēsies aptuveni 25 grādu robežās, spīdēs saule un lietus iespējamība ir ļoti maza – klasisks ASV dienvidu štatu klimats.
Vienīgi vēja brāzmas var sasniegt 30-40 km/h ātrumu. Tās, protams, nav tik ievērojamas kā Nīderlandē, tomēr mūsdienu formulu darbību spēj ietekmēt – 2015. gadā tieši vēja brāzmu savā izbraukšanā ārpus trases vainoja Niko Rosbergs, tā rezultātā zaudējot uzvaru Luisam Hamiltonam.
Prognozes
“Ferrari” komanda nespēja pilnībā izmantot savas iespējas Āzijā, tādēļ Ziemeļamerikā, kur trase nav tik piemērota viņu spēkratam, nevajadzētu lolot pārāk augstas cerības uz Leklēra iesaistīšanos cīņā par uzvaru.
Tomēr nedrīkst aizmirst, ka šajā nedēļas nogalē risināsies sprints, līdz ar to komandām ir ļoti īss laiks, lai pilnvērtīgi sagatavotos Teksasas izaicinājumam. Līdz šim “McLaren” komanda regulāri pierādījusi sevi kā vienību, kas jau no pirmās sesijas spēj demonstrēt lieliskus rezultātus, apliecinot simulatora lielisko korelāciju ar patieso situāciju. Dominance Singapūrā tikai pastiprina apgalvojumu, ka Lando Noriss būs galvenais favorīts uz uzvaru, bet Oskaram Piastri jākļūst par vērtīgu ieročnesēju un jāgatavojas nākamajai sezonai, kad viss sāksies no nulles. “McLaren” uz šo posmu ieradusies ar īpašu krāsojumu.
“Red Bull” sezonas vidū bija jūtami grūti pielāgoties trasēm ar dažādu konfigurāciju pagriezieniem, taču rudens pauzē pieslīpētajiem uzlabojumiem vajadzētu mazināt deficītu līdz līderiem, tomēr pirms mašīnas devušās trasē par spēku samēriem var tikai spekulēt.
Neizbēgamu interesi radīs Liama Lovsona atgriešanās F1 apritē. Pērn demonstrētais sniegums bija atzīstams, tomēr neatstāja skatītājus ar atkārtiem žokļiem. Otrā debija jaunzēlandietim iesāksies piesardzīgi – dzinēja maiņas dēļ tāpat būs jāstartē no beigām, tomēr tas nenozīmē, ka var atslābt. Viņš ir zem Helmuta Marko lupas ar skatu uz nākamo gadu.
Sacīkstes Ostinā risinās jau kopš 2012. gada un piecarpus kilometru garā trase nav piedzīvojusi vispār nekādas konfigurācijas izmaiņas šajā laika periodā. Par pirmo uzvarētāju Teksasā kļuva Luiss Hamiltons un Mercedes zelta ērā viņš trofeju plauktu papildināja ar vēl četriem panākumiem Hermana Tilkes dizainētajā trasē.
Lai gan pēdējos divos gados Ostinā pole position guvuši Ferrari braucēji, šī trase kļuvusi par Maksa Verstapena teritoriju, jo Red Bull braucējs Teksasā ir nepārspēts jau trīs gadus pēc kārtas. Pērn pamatīgas problēmas radīja zem grīdas esošās plāksnes nodilums, kā rezultātā Luiss Hamiltons un Šarls Leklērs tika diskvalificēti, ļaujot Lando Norisam pakāpties uz otro vietu. McLaren braucējs atradās vadībā sacīkšu pirmo pusi, kamēr Verstapens soli pa solim kāpa augšup pēc sestās vietas kvalifikācijā.
Gadu iepriekš Ferrari komanda guva pārdzīvojumus jau pirmajā pagriezienā, kad pietiekami plato trasi nesadalīja pole position ieguvējs Karloss Saincs un Mercedes braucējs Džordžs Rasels, liekot spānim sagriezties. Vienīgā reize, kad Maranello vienība te triumfēja, meklējama 2019. gadā ar Kimi Raikonenu pie stūres.
Bazārs boksos
“Red Bull” komanda un tās cilvēki šogad vairākkārt nonākuši laikrakstu virsrakstos un šī nedēļas nogale nav izņēmums. Te gan pārmaiņas pēc runa ir par pašu mašīnu. Atbilstoši tehniskajiem noteikumiem komandas nedrīkst mainīt mašīnas augstumu starp kvalifikāciju un sacīksti, kas tiek uzsākta ar formulu, kas ir par centneru smagāka kā dienu iepriekš degvielas dēļ.
Noteikumu interpretācijas dēļ “Red Bull” līdz šim centās apiet šos noteikumus, tomēr sākot ar Amerikas GP izcīņu šis triks vairs nav atļauts, taču nekādi sodi par tā lietošanu iepriekš nesekos. Galveno ieguvumu “Red Bull” izjuta kvalifikācijā, kas ļāva palielināt piespiedējspēku, braucot ar zemāk noregulētu formulu.
To, cik lielā mērā šīs izmaiņas ietekmēs “Red Bull” konkurētspēju rādīs nedēļas nogale, tomēr skaidrs, ka Verstpanenam paliekot bez goda pjedestāla, asākie viedokļu sludinātāji neslēps, ka šis aizliegums ir kas krietni lielāks par vētru tējas krūzē.
Grafiks
Amerikas GP programma, Grafiks: F1 līdzjutēju klubs
Šoreiz jārēķinās ar ievērojami atšķirīgu programmu. Ostinā risināsies arī sprints, līdz ar to skatītājus gaida tikai viena treniņu sesija piektdienas vakarā. Kvalifikācija sprintam gaidāma pl. 0:30 naktī no piektdienas uz sestdienu pēc Latvijas laika. Pats sprints sestdien pl. 21:00, bet līdz kvalifikācijai jāpaciešas vēl ilgāk – tās sākums pl. 1:00, bet sacīkste svētdien mazliet ātrāk – pl. 22:00.
Nekādas atbalsta klases (F2, F3, F1 Academy) uz Ziemeļameriku nav devušās, tādēļ visa uzmanība Amerikas Grand Prix izcīņai pēc visām vietējām tradīcijām ar Eminem un Sting koncertiem, amerikāņu futbola spēli, pilnām tribīnēm, džinsu cepurītēm un trofejām, kas izskatās tā, it kā to veidotāji radošajā procesā būtu klausījušies Daft Punk un skatījušies Mikipeles multenes.
FIA Pasaules Motorsporta padome oficiāli apstiprinājusi izmaiņas Formula 1 noteikumos, kas jau nākamgad skars punktu skaitīšanas sistēmu, kā arī dos papildus iespējas jaunajiem talantiem.
Ātrākais aplis kopš 2019. gada tiek atalgots ar papildus punktu, ja tā īpašnieks sasniedz finišu labāko desmitniekā. No nākamā gada šie noteikumi vairs nebūs spēkā un punkti tiks dalīti tikai un vienīgi par pozīciju Grand Prix un sprintu finišos.
Sākotnējā ideja paredzēja, ka tiekšanās pēc papildus punkta saasinās intrigu pēdējos apļos, tomēr realitātē to parasti saņem braucējs, kuram aizmugurē ir pietiekami liels atstatums, lai veiktu papildus boksu apmeklējumu un ar jaunām riepām pieveiktu konkurentus viena apļa ietvaros.
Ažiotāžu pagājušajā posmā Singapūrā sacēla “RB” vienība, kas Daniela Rikjardo atvadu sacīkstēs iesauca viņu boksos sacīkšu izskaņā. Tā rezultātā ātrākais aplis un papildus punkts tika laupīts “McLaren” braucējam Lando Norisam. Šo notikumu attīstību var interpretēt kā mierinājuma atvadu dāvanu Danielam vai kā mēģinājumu ar sadarbības vienību palīdzēt “Red Bull” un Maksam Verstapenam titula cīņā.
Punkts par ātrāko apli tika piešķirts arī čempionāta pirmsākumos no 1950. līdz 1959. gadam, tomēr tolaik mēriekārtas nebija tik precīzas, novedot pie amizantas situācijas 1954. gada Lielbritānijas GP, kad septiņi braucēji uzstādīja līdz sekundei vienādu apļa laiku (sekundes desmitdaļas nemērīja), tādēļ katrs no viņiem saņēma 1/7 jeb 0,14 punktus.
Izmaiņas piedzīvos arī piektdienās notiekošie pirmie treniņbraucieni. Šobrīd ir obligāta prasība vienu reizi sezonas laikā nosēdināt malā katru pamatsastāva braucēju, tādā veidā sniedzot vismaz divas izdevības treniņbraucienos piedalīties jaunajiem talantiem, kuri vēl tikai cierē uz iekļūšanu F1. No nākamās sezonas šo iespēju skaits dubultosies.
Tas nozīmē, ka katram braucējam nāksies izlaist vismaz divas treniņbraucienu sesijas. Katras komandas ziņā paliek izvēle, vai visas četras izdevības sniegt vienam braucējam, vai sadalīt tās vairāku sportistu starpā.
