Thursday, April 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 25

‘McLaren’ prezentē jaunās sezonas mašīnu krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ prezentē jaunās sezonas mašīnu krāsojumu

“McLaren” oficiāli prezentējusi savu 2026. gada sezonas modeli “MCL40”, ar kuru komanda centīsies aizstāvēt abus pērn izcīnītos pasaules čempionu titulus.

Bolīda prezentācija notika Bahreinas trasē, kas ir “McLaren” galvenā akcionāra mājvieta, un tajā tika demonstrēts galīgais krāsojums, kurā tradicionāli dominē papajas oranžā un melnā krāsa.

Zīmīgi, ka “Mastercard” ir kļuvis par komandas titulsponsoru, kas ir pirmais šāda mēroga darījums “McLaren” kopš “Vodafone” ēras pirms vairāk nekā desmit gadiem. Janvāra beigās braucēji Lando Noriss un Oskars Piastri jau aizvadīja pirmos izmēģinājumus Barselonā, taču toreiz automašīna bija nokrāsota pagaidu melnā krāsā.

Pagājušajā gadā Noriss izcīnīja savu pirmo titulu drāmas pilnā pēdējā posmā Abū Dabī, par diviem punktiem apsteidzot Maksu Verstapenu, savukārt Piastri sezonu noslēdza trešajā vietā pēc septiņām izcīnītām uzvarām. Konstruktoru kausu “McLaren” nodrošināja jau septembrī Singapūrā.

“Mūsu pagātnes sasniegumi vairs neko nenozīmē,” uzsvēra komandas vadītājs Andrea Stella, norādot, ka jaunie noteikumi visām komandām liek sākt no nulles.

‘Cadillac’ vadītājs iezīmē uzdevumus pirmajam F1 posam

Juris Dargēvičs
-
0
‘Cadillac’ vadītājs iezīmē uzdevumus pirmajam F1 posam

“Cadillac” vienības vadītājs Greiems Loudons dalījies ar savu redzējumu par to, ko uzskatīs par panākumiem 2026. gada sezonas atklāšanas posmā Melburnā, kad amerikāņu vienība kā 11. komanda oficiāli ieradīsies F1 starta laukumā. Tā kā čempionātā ieviesti jauni tehniskie noteikumi, nevienai komandai šobrīd nav skaidras indikācijas par to, kāds būs spēku samērs trasē.

“Tas ir sarežģīti. Neviens nezina, kurš kur finišēs Melburnas trasē,” atzina Loudons, skaidrojot, ka jebkurš komandas vadītājs, kurš šobrīd mēģinātu prognozēt savas vienības konkurētspēju, atbildi būtu vienkārši izdomājis. “Neviens to nezina, un tieši tāpēc fani tam visam seko līdzi,” viņš piebilda.

Tā vietā, lai koncentrētos uz nezināmiem rezultātiem, Loudons uzsver procesus, ko komanda var ietekmēt pati. “Mēs skatāmies uz lietām, ko varam kontrolēt paši. Protams, vēlamies labi izpildīt savu darbu kā komanda, taču no ārpuses to neviens īsti neredz,” skaidroja Laudons. Viņš norādīja, ka primārais uzdevums šajā posmā ir morāls un stratēģisks: “Viena no lietām, ko esam bieži teikuši – pirmais mērķis mums ir nopelnīt pārējo komandu cieņu. Mēs viņus cienām, un pamatoti. Tas ir pasaules čempionāts. Tāpēc tas ir mūsu pirmais uzdevums.”

Loudons arī uzsvēra, ka “Cadillac” nevēlas būt tikai vēl viens nosaukuma komandu sarakstā, bet gan aktīvi piedalīties F1 popularitātes veicināšanā. “Mēs vēlamies konkurēt, bet vēlamies arī dot savu ieguldījumu. Mums ir milzīga iespēja piesaistīt šim sportam arvien vairāk fanu. Galvenais mums ir tas, ka negribam, lai fani tikai seko tam, ko darām. Mēs gribam, lai viņi mums pievienojas,” rezumēja komandas vadītājs.

‘Cadillac’ komanda prezentē unikālu melnbaltu F1 mašīnas dizainu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Cadillac’ komanda prezentē unikālu melnbaltu F1 mašīnas dizainu

Jaunā F1 komanda “Cadillac” aizvadījusi vēsturisku mirkli, Nacionālās futbola līgas (NFL) finālspēles laikā demonstrētā reklāmā atklājot savas pirmās sacīkšu formulas krāsojumu. Amerikāņu bolīds, kas tiks aprīkots ar “Ferrari” dzinēju, izceļas ar unikālu divpusēju dizainu: mašīnas kreisā puse ir pelēcīgi balta, bet labā puse – melna.

Šāds risinājums atsauc atmiņā 1999. gada “BAR” komandas krāsojumu, kurā tika izmantotas atšķirīgas krāsas katrā pusē, lai apmierinātu dažādu sponsoru prasības. Uz “Cadillac” sānu pontoniem redzams komandas īpašnieka “TWG” logo, bet uz aizmugurējā spārna plāksnēm – zviedru programmatūras uzņēmuma “IFS” zīme. Tāpat uz formulas vieta atvēlēta Serhio Peresa ilggadējiem atbalstītājiem “Claro” un “Telcel”, viskija zīmolam “Jim Beam”, kā arī apģērbu zīmolam “Tommy Hilfiger”.

“Šis krāsojums reprezentē daudz vairāk nekā tikai krāsu shēmu; tas parāda to, kas mēs esam un ko mēs ienesam “Formulā 1″. Katra detaļa ir apzināta: drosmīga, moderna un nepārprotami amerikāniska,” uzsvēra komandas izpilddirektors Dens Tauriss. Viņš piebilda, ka izvēle parādīt krāsojumu “Super Bowl” finālspēles laikā un Taimskvērā “ir veids, kā iepazīstināt pasauli ar komandas identitāti vietā, kur krustojas sniegums, kultūra un izklaide”.

Komandas pilotu sastāvu veido Serhio Peress un Valteri Botass, kuri abi atgriežas trasē pēc izlaistas 2025. gada sezonas. Meksikāņu un somu autosportisti kopā ir izcīnījuši 16 uzvaras, 23 pirmās starta vietas un iespaidīgus 106 pjedestālus, no kuriem lielāko daļu Botass sasniedza savā piecu sezonu periodā pie “Mercedes” stūres.

F1 pilotu algas: Verstapens un Hamiltons aizvien vispelnošākie

Juris Dargēvičs
-
0
F1 pilotu algas: Verstapens un Hamiltons aizvien vispelnošākie

F1 pilots ir vieni no vislabāk apmaksātajiem sportistiem pasaulē, un 2026. gada sezonas algu saraksts to kārtējo reizi apliecina. Saskaņā ar “RacingNews365” un citu avotu apkopotajiem datiem, saraksta augšgalā atrodas trīs braucēji, kuru bāzes alga pārsniedz 30 miljonu robežu, savukārt vismazāk nopelnīs piloti, kas karjeru čempionātā sākuši nesen.

Saraksta līderis nemainīgi ir Makss Verstapens no “Red Bull” vienības, kura bāzes alga tiek lēsta 70 miljonu ASV dolāru apmērā. Viņam seko septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons, kura pāreja uz “Ferrari” viņam garantē 60 miljonus dolāru sezonā, lai gan kopā ar bonusiem un sponsoru līgumiem ienākumi var sasniegt pat 100 miljonus.

Trešajā un ceturtajā vietā ar vienādu bāzes atalgojumu atrodas Šarls Leklērs un Džordžs Rasels, katram saņemot aptuveni 34 miljonus dolāru. Tikmēr pašreizējais F1 čempions Lando Noriss no “McLaren” ierindojas piektajā vietā ar 30 miljonu dolāru lielu algu.

Saraksta apakšgalā atrodas sportisti, kuri tikai nesen pievienojušies pamatsastāvam vai aizvada savu pirmo pilno sezonu. Vienīgais debitants šogad ir Arvids Lindblads no “Racing Bulls”, kura atalgojums tiek lēsts robežās no 500 000 līdz 1 miljonam dolāru. Līdzīgā līmenī ir arī Franko Kolapinto, kurš pārstāv “Alpine” vienību.

F1 pilotu algas 2026. gadā:

Pilots Komanda Alga ($ milj.) Līgums līdz
Makss Verstapens Red Bull 70 2028
Luiss Hamiltons Ferrari 60 2026*
Šarls Leklērs Ferrari 34 2028
Džordžs Rasels Mercedes 34 2026*
Lando Noriss McLaren 30 2027*
Fernando Alonso Aston Martin 20 2026*
Karloss Saincs Williams 13 2027
Oskars Piastri McLaren 13 2028*
Pjērs Gazlī Alpine 12 2028
Alekss Albons Williams 12 2027
Lenss Strols Aston Martin 12 Atvērts
Serhio Peress Cadillac 8 2027
Niko Hilkenbergs Audi 7 2027
Estebans Okons Haas 7 2027
Īzaks Hadžārs Red Bull 5 2027*
Valteri Botass Cadillac 5 2027
Gabriels Bortoleto Audi 2 2027
Kimi Antonelli Mercedes 2 2027*
Olivers Bērmans Haas 1 2027
Liams Lovsons Racing Bulls 1 2026
Franko Kolapinto Alpine 0.5–1 2026
Arvids Lindblads Racing Bulls 0.5–1 2026

* Līgumā iekļauta opcija par termiņa pagarināšanu.

Briatore: “Mums nebija intereses nolīgt Saincu uz diviem gadiem”

Juris Dargēvičs
-
0
Briatore: “Mums nebija intereses nolīgt Saincu uz diviem gadiem”

“Alpine” komandas padomnieks Flavio Briatore atklājis iemeslus, kāpēc vienība nolēma neparakstīt līgumu ar Karlosu Saincu, uzsverot, ka šāds darījums komandai “neatpelnītos”. Galvenais šķērslis bijis spāņu pilota nevēlēšanās uzņemties ilgtermiņa saistības, kas nesaskanēja ar “Alpine” izvirzītajām prasībām.

Briatore apstiprināja, ka sarunās ar Saincu ticis izvirzīts nosacījums par četru gadu līgumu, taču pilots izvēlējās pievienoties “Williams” komandai, kuras piedāvātie nosacījumi pieļauj iespēju ātrāk pāriet uz kādu no vadošajām vienībām.

“Es runāju ar Saincu. Viņš mums bija interesants, bet tikai uz četriem gadiem. Nav jēgas ņemt tādu braucēju kā Karloss uz vienu vai diviem gadiem,” skaidroja Briatore. Viņš uzsvēra, ka komandai nav vajadzīgs dārgs pilots, kurš pie pirmās izdevības meklēs iespēju doties uz citu vienību, nevis pilnībā ticēs “Alpine” programmai.

Tāpat Briatore norādīja uz vispārēju paaudžu maiņu “Formula 1” čempionātā, skaidrojot, kāpēc Saincu neizvēlējās arī tādas vadošās komandas kā “Red Bull” vai “Mercedes”. Viņaprāt, lielās komandas šobrīd dod priekšroku jauniem un “izsalkušiem” talantiem, piemēram, Andrea Kimi Antonelli.

“Jaunie braucēji ir izsalkušāki nekā kāds, kuram ir sieva, divi bērni un 30 vai 40 miljoni bankas kontā. Pat Enco Ferrarī reiz teica, ka piloti kļūst lēnāki, kad viņiem piedzimst bērni,” piebilda Briatore.

F1 posmu jaunumi: Nīderlandē izceļas skandāls, Indija grib atgriezties kalendārā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 posmu jaunumi: Nīderlandē izceļas skandāls, Indija grib atgriezties kalendārā

Kamēr Indija un Dienvidāfrika aktīvi strādā pie F1 pasaules čempionāta posmu atgriešanas savā teritorijā, Nīderlandē izcēlies skandāls saistībā ar lēmumu pārtraukt sadarbību pēc 2026. gada sezonas.

Holandes “Grand Prix” organizatori pirms kāda laika paziņoja, ka pēc 2026. gada sezonas sacīkstes Zandvortā vairs nenotiks. Kā galvenie iemesli minēti augstās izmaksas, valsts subsīdiju trūkums un risks par skatītāju apmeklētības kritumu nākotnē. Tomēr šis lēmums nonācis asā kritikas ugunī pēc tam, kad atklājās, ka projekta akcionāri 2024. gadā sev izmaksājuši 20 miljonu eiro dividendes, neskatoties uz publiski paustajām bažām par finansiālo ilgtspēju. Sacīkšu direktors Roberts van Overdeiks iepriekš uzsvēra, ka rentabilitātei nepieciešams pilnībā izpārdots pasākums trīs dienas pēc kārtas, un šobrīd rezerves pēc dividenžu izmaksas sarukušas līdz 3,8 miljoniem eiro.

Dienvidāfrikas Republikas centieni atgriezt F1 sacīkstes Āfrikas kontinentā ir saskārušies ar skarbo realitāti. Sporta ministrs Gaitons Makenzijs atzinis, ka viņa komanda ir nepietiekami novērtējusi izaicinājuma mērogu un sacīkstes tuvākajā laikā, tostarp 2027. gadā, nenotiks. “Nākamgad – noteikti nē. Mēs esam par zemu novērtējuši to, kas nepieciešams F1 posma rīkošanai,” norādīja Makenzijs. Viņā piebilda, ka tagad tiek piesaistīti eksperti, lai sagatavotu piedāvājumu, no kura “nevarēs atteikties”. Šobrīd Kjalami trasei nepieciešami uzlabojumi 5–10 miljonu ASV dolāru apmērā, lai iegūtu FIA 1. kategorijas licenci.

Pretēji Dienvidāfrikas piesardzībai, Indijas valdība ir uzsākusi izpētes sarunas, lai atgrieztu F1 posmu “Buddh International” trasē pēc vairāk nekā desmit gadu pārtraukuma. Sporta ministrs Mansukhs Mandavija tikās ar trases īpašniekiem un rosināja trases pārvaldību nodot profesionālai sporta menedžmenta kompānijai. Galvenie šķēršļi, kas 2013. gadā lika Indijai pamest F1 kalendāru, bija nodokļu strīdi un birokrātiski kavēkli, taču tagad valdība pauž gatavību šos jautājumus atrisināt, lai stiprinātu valsts tēlu pirms pieteikšanās rīkot 2036. gada olimpiskās spēles.

Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Juris Dargēvičs
-
0
Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Džordžs Rasels uzskata, ka tieši “Aston Martin” ir tā vienība, kas visvairāk apdraud pēdējo gadu vadošā četrinieka – “Red Bull”, “Ferrari”, “McLaren” un “Mercedes” – dominanci.

Kopš 2021. gada Ungārijas posma, kad triumfēja Estebans Okons, neviena cita komanda ārpus šī četrinieka nav spējusi izcīnīt uzvaru. Taču 2026. gada krasās noteikumu izmaiņas var pilnībā mainīt spēku samēru. Šajā sezonā F1 šasijas kļuvušas mazākas un par 32 kg vieglākas, savukārt dzinēji saņem ievērojami lielāku elektrisko jaudu.

“Aston Martin” 2025. gadu noslēdza vien septītajā vietā Konstruktoru kausā. Šo sezonu tā gaida ar lielām cerībām, jo komandas vadības grožus pārņēmis inženierijas ģēnijs Adrians Ņūvijs. Turklāt komanda ir kļuvusi par “Honda” rūpnīcas ekskluzīvo partneri. Rasels, kurš pats šobrīd ir bukmeikeru galvenais favorīts uz 2026. gada titulu, neslēpj sajūsmu par iespējamo konkurenci.

“Šobrīd izskatās, ka “Red Bull”, “McLaren”, “Ferrari” un mēs esam tās četras komandas, kas visas ir diezgan tuvu viena otrai. Bet jūs nevarat norakstīt to, ko esat redzējuši no “Aston Martin” un ko Adrians ir izdarījis ar to mašīnu,” atzina Rasels. Viņš uzsvēra, ka “Honda” dzinēju jauda un Ņūvija radītais auto varētu radīt līdzīgu cīņu kā 2010. gadā. Barselonas testos Ņūvija rokraksts uz “AMR26” modeļa bija skaidri redzams, īpaši izceļoties ar unikālu deguna formu un radikālu priekšējās piekares dizainu, par ko atzinīgi izteicās pat konkurenti.

Neraugoties uz vizuāli iespaidīgo dizainu, Rasels saglabā piesardzību, norādot, ka tas ne vienmēr garantē ātrumu. “Aston Martin” vēja tuneļa testi sākās ar aptuveni četru mēnešu kavēšanos, bet testos Barselonā tika veikts vismazākais apļu skaits, jo komanda trasē parādījās tikai ceturtajā dienā. “Tās nav sacensības par to, cik seksīgi izskatās mašīna. Tās ir sacensības par to, cik ātri tā brauc pa trasi. Tāpēc cilvēki vienmēr skatās uz ātrāko mašīnu. To, kā būs, mēs uzzināsim Melburnā,” rezumēja Rasels.

Jaunā sezona sāksies 8. martā ar Austrālijas GP, bet pirms tam Bahreinā vēl gaidāmi divi oficiālie testi.

Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Juris Dargēvičs
-
0
Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Pēdējā laikā autosporta sabiedrībā parādījušies jauni un piesardzīgi cerīgi jaunumi par septiņkārtējā F1 pasaules čempiona Mihaela Šūmahera veselības stāvokli. Tie liecina par progresu viņa ilgstošajā atveseļošanās procesā.

Informācija no avotiem Šūmaheru ģimenes lokā norāda, ka leģendārais pilots vairs nav piesaistīts gultai un spēj sēdēt ratiņkrēslā, lai gan viņa saikne ar realitāti joprojām esot ierobežota. Bijušais komandas biedrs Rikardo Patrēze neslēpa skumjas par esošo situāciju. “Man ir sajūta, ka situācija tāda bija jau pirms dažiem gadiem. Tās ir tikai runas, ka viņš var sēdēt, skatīties, skatīties apkārt un nodibināt acu kontaktu,” atzina Patrēze.

Patrēze atcerējās, ka savulaik Šūmahera izdzīvošana vispār bijusi apšaubāma, tāpēc jebkādas ziņas par uzlabojumiem vērtējamas pozitīvi. “Es uzzināju no drauga, ka viņam kļūst arvien labāk un labāk. Viņš atrodas pats savā pasaulē, bet viņš atpazīst sev apkārt esošos cilvēkus, pazīstamas sejas. Esmu drošs, ka viņš nezina, ka ir septiņkārtējs pasaules čempions,” piebilda itāļu veterāns, kurš savulaik mēģinājis Mihaelu apciemot, taču saskāries ar ģimenes vēlmi pēc privātuma. Ģimene šobrīd uzticas tikai šauram cilvēku lokam, tostarp bijušajam “Ferrari” komandas vadītājam Žanam Todam un testpilotam Lukam Badoeram.

Ģimenes stingro privātuma politiku un klusēšanu par detaļām skaidro psihologs Giljermo Fouce, uzsverot nepieciešamību aizsargāt čempiona publisko tēlu. “Publiskas personas apzinās, ka viņu tēlu var izmantot dažādos veidos. Tāpēc ir gadījumi, kad ir nepieciešams aizsargāt šo tēlu. No visa, ko esam dzirdējuši, šķiet, ka ģimene vēlas, lai Šūmaheru atcerētos kā izcilu atlētu, nevis kā kādu ar smagām fiziskām traumām vai komunikācijas grūtībām,” norādīja Fouce. Šāda stratēģija ļauj gadiem ilgi saglabāt leģendas statusu un nodrošina pacienta vēlmi pēc miera.

‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

“Williams” inženierzinātņu tehniskais direktors Mets Hārmans atklāj, ka 2026. gada F1 sezonā dzinēju “dziesma” būs dzirdama vēl nebijušā veidā. Komandas būs spiestas tērēt degvielu, lai uzlādētu baterijas un spētu pabeigt pilnu apli.

Jaunajos dzinējos elektromotora jauda ir gandrīz trīskāršojusies, pieaugot no 120 kW līdz 350 kW, taču bateriju ietilpība ir palielinājusies tikai nedaudz. Viens no risinājumiem ir aktīvā aerodinamika, kas samazinās aerodinamisko pretestību. Tomēr arī pie tā elektriskās enerģijas pilnā apjomā nepietiks visam aplim. Līdz ar to komandas meklē jaunus risinājumus, lai izvairītos no jaudas trūkuma taisnes vidū.

Lai maksimāli palielinātu enerģijas rekuperāciju, pilotiem būs jāpielāgo savs braukšanas stils, izmantojot neierasti zemus pārnesumus. “Enerģijas atgūšana ar šo automašīnu būs izaicinājums. Viena no lietām, ko jūs varētu redzēt, ir piloti, kuri izmanto daudz zemākus pārnesumus nekā jebkad agrāk. Tas tāpēc, lai mēģinātu maksimāli palielināt enerģijas atgūšanu ļoti svarīgos apļa posmos,” skaidroja Hārmans. Viņš norādīja, ka pilotiem, iespējams, nāksies izmantot pat pirmo pārnesumu. Pašreizējā ērā to dara ļoti reti, taču tas radīs papildu izaicinājumus mašīnas aizmugures stabilitātei.

“Williams” trases inženierijas nodaļas vadītājs Angeloss Cjapars skaidroja, ka inženieri var iestatīt elektromotoru “ģeneratora režīmā”, lai faktiski dedzinātu degvielu un radītu elektrību. Lai gan šāda stratēģija eksistē arī pašreizējos noteikumos, 2026. gadā, ņemot vērā trīsreiz jaudīgāko elektrisko komponenti, šīs metodes kļūs par izšķirošu faktoru.

Hārmans uzsvēra, ka uzvaras atslēga šajā sezonā būs nevainojama integrācija starp jauno jaudas agregātu un šasiju. “Ja jums ir ļoti progresīva jaudas agregāta un šasijas integrācija, jūs varētu būt vienā šīs optimizācijas galā. Ja jums ir tāda, kas dažās jomās cīnās ar grūtībās, tad jums var nākties ļoti mainīt veidu, kā jūs vadāt savu mašīnu,” piebilda “Williams” inženieris.

Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

Juris Dargēvičs
-
0
Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

“Mercedes” pilots Andrea Kimi Antonelli jaunajā 2026. gada sezonā mērķē uz cīņu par F1 čempiontitulu. Komandas vadītājs Toto Volfs gan tikmēr cenšas mazināt pārlieko spiedienu uz jauno talantu.

Lai gan šogad stājas spēkā pilnīgi jauni tehniskie noteikumi un spēku samēri nav skaidri, tieši “Mercedes” tiek uzskatīta par galveno favorīti. Daudzi atceras komandas dominanci pēc iepriekšējās dzinēju noteikumu maiņas 2014. gadā. “Sudraba bultas” testus Barselonā aizvadīja iespaidīgi, veicot vislielāko distanci starp visām komandām. Turklāt 19 gadus vecais Antonelli paspēja nobraukt pilnu sacīkšu simulāciju.

Antonelli, kurš pērn savā debijas sezonā izcīnīja septīto vietu kopvērtējumā un trīs pjedestālus, neslēpj ambīcijas: “Mērķis ir izcīnīt uzvaras un beigās cīnīties par pasaules čempiona titulu. Tas ir absolūtais mērķis. Mērķis ir uzvarēt un būt vienam no labākajiem.”

Itāļu pilots arī atzinīgi izteicās par savu komandas biedru Džordžu Raselu, kurš tiek uzskatīts par vienu no šīs sezonas galvenajiem titula pretendentiem. “Džordžs ir ļoti, ļoti spēcīgs un noteikti ir gatavs cīnīties par titulu. Viņš ir viens no atskaites punktiem uz starta laukuma. Domāju, ka būs diezgan aizraujoši, īpaši konkurējot ar viņu,” teica komandas biedrs.

Volfs tomēr saglabā piesardzību, norādot uz Antonelli pagājušās sezonas mainīgajiem rezultātiem un kļūdām. Volfs uzskata, ka jaunais pilots virzās pa plānoto trajektoriju, tomēr aicina negaidīt no viņa tūlītēju stabilitāti Rasela līmenī. “Nav šaubu par viņa ātrumu un prasmi braukt sacīkstēs. Viņš dodas savā otrajā sezonā, pārzina visas trases un pārējās prasības. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka šis viņam būs labs gads,” teica komanda boss, tajā pašā laikā piebilstot: “Mums nevajadzētu gaidīt, ka viņš visu laiku būs pašā augšā vai brauks tāpat kā Džordžs. Džordžs ir viens no labākajiem un F1 ir jau ilgu laiku. Kimi ir 19 gadi, un viņš aizvada tikai otro sezonu.”

1...242526...1,256Lapa 25 no 1,256