Thursday, April 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 26

‘McLaren’ atklāti uzaicina Alonso atgriezties ‘Indy 500’ sacīkstēs

“McLaren Racing” izpilddirektors Zaks Brauns apstiprinājis, ka divkārtējam F1 čempionam Fernando Alonso ir izteikts atvērts uzaicinājums jebkurā laikā atgriezties “Indianapolis 500” sacensībās.

Spāņu autosporta zvaigzne, kuram šobrīd ir 44 gadi un kurš aizvada savu pēdējo līguma gadu ar “Aston Martin”, nav startējis Indianapolisā kopš 2020. gada. Tomēr viņa sapnis par neoficiālā Triple Crown izcīnīšanu joprojām ir dzīvs. Alonso jau uzvarējis Monako “Grand Prix” un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvara Indianapolisā viņu ierindotu blakus leģendārajam Greiemam Hillam, kurš ir līdz šim vienīgais šī sasnieguma īpašnieks.

Brauns, uzstājoties jaunā “McLaren Racing Center” atklāšanā, neslēpa, ka regulāri uzrunā Alonso par iespējamu atgriešanos. “Šis ir viņa pēdējais līguma gads, kas gan nenozīmē, ka viņš neturpinās startēt F1, bet es ar viņu par to runāju burtiski katru reizi, kad mēs redzamies. Es domāju, ka mums ir mašīna, kas var uzvarēt “Indy 500”. Un es uzskatu, ka viņš ir ļoti spējīgs uzvarēt šajās sacensībās. Viņa pirmais gads šeit bija vienkārši maģisks. Es labprāt redzētu Fernando atpakaļ pie mums “Indy 500″. Tas ir kaut kas, par ko es turpināšu viņam dīkt,” atzina Brauns.

Alonso labākais sniegums šajās sacīkstēs bija debijā 2017. gadā, kad viņš kvalificējās piektajā vietā un bija līderu grupā, līdz 21 apli pirms finiša dzinēja defekts liedza cīņu par uzvaru. Šogad “Arrow McLaren” sastāvā papildus pastāvīgajiem pilotiem Patrikam O’Vardam, Kristianam Lundgārdam un Nolanam Sīgelam startēs 2014. gada uzvarētājs Raiens Hanters-Rejs. Komanda pēdējos gados ir pierādījusi, ka spēj nodrošināt konkurētspējīgu tehniku gan veterāniem, gan citu disciplīnu zvaigznēm. Starp tiem bijuši arī Huans Pablo Montoija, Tonijs Kanāns un Kails Larsons.

‘Ferrari’ jau gatavo jauna veida F1 dzinēju kā atbildi ‘Mercedes’

0

F1 kuluāros pieaug spriedze saistībā ar “Mercedes” dzinēju jauno koncepciju, kas vācu ražotājam varētu dot priekšrocības jauno tehnisko noteikumu cikla sākumā. Kļuvis zināms, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi konkurentu risinājumam.

Spekulācijas saistītas ar inovatīvu pieeju kompresijas jomā. Inženieri diskutē par teoriju, kas ietver niecīgu, aptuveni viena kubikcentimetra palīgtilpumu, kurš caur šauru kanālu savienots ar sadegšanas kameru netālu no priekškameras aizdedzes sveces cilindra augšpusē. Līdzīgas baumas apvij arī “Red Bull-Ford” programmu.

Bijušais “Red Bull” vadītājs Kristians Horners gan noraida mājienus par noteikumu apiešanu, norādot: “Strādāt F1 nozīmē robežu paplašināšanu. Runa ir par to, kā jūs interpretējat noteikumus. Komandas, kas ir viskonservatīvākās, nekad neatrodas priekšgalā. Jums ir jācenšas meklēt robežas”.

Tikmēr Itālijas autoritatīvais F1 eksperts Leo Turīni ziņo, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi, tiesa, mērķējot uz 2027. gadu. Pēc Turīni teiktā, komandas dzinēju nodaļas vadītājs Enriko Gualtjēri devis zaļo gaismu darbam pie nākamā gada jaudas agregāta. Mērķis ir sasniegt dinamisku kompresijas pakāpi.

Maranello ir aizdomas, ka FIA formulu sacīkšu nodaļas direktors Nikolass Tombazis atzinis “Mercedes” koncepciju par pilnībā likumīgu. Tas mudinājis itāļu vienību meklēt savu interpretāciju. “Ferrari” pieeja balstās uz pārveidotu klani, izmantojot materiālu ar augstu siltuma izplešanās koeficientu, lai kompensētu kompresijas zudumus, temperatūrai paaugstinoties. Ja šis risinājums izrādīsies veiksmīgs, tas uz testu stenda varētu nonākt 2026. gada vidū, bet debiju trasē piedzīvot ne agrāk kā 2027. gadā, potenciāli sniedzot piecu līdz desmit zirgspēku pieaugumu.

Pēc smagās 2025. gada sezonas prognozes attiecībā uz jauno “SF26” modeli saglabājas piesardzīgas. Bijušais “Ferrari” pilots Ivans Kapelli, taujāts par gaidāmo, sākotnēji jokoja, taču vēlāk pauda mērenu optimismu. “Jaunajā “SF26” ir diezgan daudz oriģinālu risinājumu. Jaunie noteikumi ļauj inženieriem meklēt dažādus virzienus – nav tikai viens veids, kā tos interpretēt. “Ferrari” pienākums ir būt konkurētspējīgiem. Es gaidu, ka viņi būs turpat kopā ar labākajiem,” viņš sacīja.

Okons: “Veids, kā pieaug ātrums, ir kaut kas ārprātīgs”

0

“Haas” komandas pilots Olivers Bērmans un viņa pieredzējušākais kolēģis Estebans Okons dalījušies pretējos iespaidos par 2026. gada “Formula 1” jaunās paaudzes spēkratu enerģijas pārvaldību.

Jaunie noteikumi paredz gandrīz vienādu jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko enerģiju, kas ievērojami maina braukšanas stilu, liekot pilotiem atlaist gāzes pedāli vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā vēl pirms bremzēšanas punkta, lai rekuperētu enerģiju. Bērmans šīs izmaiņas nodēvēja par “kaitinošām” un “skumjām”, norādot uz lielo paļaušanos uz elektrisko jaudu un clipping efektu, kad taisnes beigās elektriskā enerģija vienkārši beidzas.

“Kaitinošā lieta noteikti ir enerģijas pārvaldība, jaudas zudumi taisnes beigās un visas šīs lietas. Tas noteikti ir vairāk nekā tas, pie kā esam pieraduši, taču tas ir pašsaprotami, ņemot vērā atkarību no elektrības salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tas bija gaidāms, bet pirmo reizi to sajust realitātē ir nedaudz skumji. Tā tas vienkārši ir,” savos iespaidos dalījās 20 gadus vecais Bērmans. Viņš uzsvēra, ka enerģijas taupīšana tagad būs nepieciešama pat kvalifikācijas režīmā, kas pilotam šķiet pretrunā ar sacīkšu dabu.

Turpretim Okons uz situāciju raugās optimistiskāk, norādot, ka pie jaunās sistēmas var pierast ļoti ātri. “Kvalifikācijas stila braucienos mēs izmantojam gāzes atlaišanu un ripošanu. Tā ir ļoti jauna lieta, ko darīt. Bet, godīgi sakot, simulatorā man vajadzēja vienu braucienu, lai to apgūtu. Tagad pat šķiet dīvaini to nedarīt. Tas šķiet diezgan dabiski, jo tā mēs kopumā braucam visātrāk,” skaidroja Okons. Viņu īpaši pārsteidza jauno dzinēju uzrāviens un maksimālais ātrums: “Es nekad nedomāju, ka sasniegšu 350 km/h tik ātri. Vienā no braucieniem man bija pilna jaudas padeve, un es sasniedzu 355 km/h pirms Barselonas pirmā līkuma. Veids, kā pieaug ātrums un kā tu to jūti, ir kaut kas ārprātīgs. Tas ir kaut kas tāds, ko es nekad iepriekš neesmu jutis “Formula 1″ vai jebkurā citā automašīnā.”

Rasels: “Šī mašīna nav sūds, un tas jau ir ieguvums”

0

“Mercedes” pilots Džordžs Rasels pēc pirmajiem testiem jau aizkulisēs tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem favorītiem uz 2026. gada F1 čempiontitulu. Brits atzinīgi novērtējis jaunās mašīnas potenciālu, taču saglabā piesardzību attiecībā uz savām izredzēm.

Pēc aizvadītajiem Barselonas testiem, kuros “Sudraba bultas” veica vislielāko distanci, Rasels neslēpa apmierinātību ar tehnikas uzticamību. “Mēs ar šo auto esam braukuši tikai trīs dienas un ir vēl ļoti agri spriest. Bet neizskatās, ka šī mašīna būtu sūds, un tas jau ir ieguvums,” jokoja piecu “Grand Prix” uzvarētājs.

Rasels norādīja, ka komandai beidzot ir izdevies radīt auto, kura uzvedība trasē sakrīt ar simulatora datiem, kas pēdējos četros gados ir bijusi “Mercedes” lielākā problēma. “Skaitļi, ko redzam no aerodinamikas, sakrīt ar to, ko redzam simulatorā. Tas ir kaut kas tāds, ko mēs kā komanda nebijām piedzīvojuši kopš 2021. gada,” skaidroja pilots. Tomēr jautāts par iespēju izcīnīt titulu, viņš piebilda: “Vai tā ir mašīna, kas var nodrošināt pasaules čempiona titulu? To vēl ir pāragri spriest.”

Britu pilots īpaši uzteica “Red Bull” dzinēju nodaļas sasniegumus, atzīstot, ka konkurentu spēja uzreiz nodrošināt jaudīgu un uzticamu jaudas agregātu ir pārsteidzoša. “Mēs bijām diezgan pārsteigti par to, ko redzējām no dažiem mūsu sāncenšiem, jo īpaši “Red Bull”. Viņu motors izskatās ļoti iespaidīgs un arī uzticams. Tāpēc visu cieņu viņiem,” teica Rasels. Viņš arī atzīmēja “Ferrari” dzinēju izturību, norādot, ka priekšā gaidāma nopietna cīņa.

Pats Rasels jūtas gatavs kļūt par pasaules čempionu un apgalvo, ka bukmeikeru favorīta statuss viņu neietekmē: “Kā jau esmu teicis ilgu laiku – jūtos gatavs cīnīties par pasaules čempiontitulu. Tas, vai mums ir šis statuss vai nē, nemaina manu pieeju ne par mata tiesu. Esmu tik ļoti sajūsmināts par šo izaicinājumu, jo pielāgošanās šīm jaunajām mašīnām ir milzīgs darbs. Tā ir enerģijas pārvaldība, akumulatoru uzlāde, papildus jaudas sistēmas un aktīvā aerodinamika. Ir daudz lietu, kas jāiemācās ļoti ātri, bet jūtu, ka varu to izmantot savā labā.”

Noriss jaunās F1 mašīnas salīdzina ar F2

0

F1 pasaules čempions Lando Noriss pēc pirmajiem testiem Barselonā atzinis, ka jaunās paaudzes bolīdi viņam vairāk atgādina “Formula 2” tehniku. Lai gan Noriss ar jauno “McLaren MCL40” testus aizvadīja veiksmīgi, viņš joprojām ir piesardzīgs savos secinājumos par mašīnas vadāmību un izredzēm jaunajā sezonā.

“Sava ziņā tā noteikti vairāk šķiet kā F2 mašīna – ar to, kā tev tā ir jāvada. Es pagaidām nezinu, vai man tas patīk vai nē,” pēc testiem atzinis Noriss. Viņš papildināja, ka Barselonas trase ar tās ātrajiem līkumiem sniegusi tikai daļēju priekšstatu: “Mēs jau Barselonā sapratām diezgan daudz par to, kā mašīna jāvada, bet tur mēs runājam par ceturtā un trešā pārnesuma līkumiem, diezgan atvērtiem un platiem. Kad nonāksim ielu trasēs, uz nelīdzenākiem vai lēnākiem ceļiem, mums nav atbildes, kā būs tur.”

Līdzīgu viedokli pauda arī citi piloti, piemēram, Gabriels Bortoleto, kurš norādīja uz jaudas agregāta jauno specifiku, kur puse enerģijas tagad ir elektriska, “Tās ir ļoti atšķirīgas. Tās šķiet citādākas. Tev jāpierod pie tā un jāpielāgo savs braukšanas stils,” sacīja “Audi” komandas braucējs.

Runājot par gaidāmo sezonu, Noriss uzsver, ka tehniskās revolūcijas priekšvakarā komandai jābūt gatavai arī scenārijam, kurā konkurenti ir atraduši veiksmīgākus risinājumus. “Vienmēr pastāv elements, kad tu skaties uz citiem – tā ir daļa no sporta. Tu vēro, ko citi izcili prāti ir izdomājuši, kādas idejas viņiem ir radušās, lai saprastu, kā no tā mācīties vai ko iekļaut savā darbā,” skaidroja “McLaren” pilots. Viņš norādīja, ka šādos brīžos svarīgākais ir objektivitāte un vēlme pilnveidoties: “Tev vienmēr jābūt gatavam pieņemt, ka dažreiz cilvēki var paveikt labāku darbu. Vajag vēlēties no tā mācīties. Esmu apmierināts ar komandas centieniem un visu, ko esam paveikuši līdz šim, bet gads būs garš.”

Tikmēr starp testiem un darbu rūpnīcā Noriss atradis laiku, lai apmeklētu savu bijušo pamatskolu Bristolē. Tur viņš iedvesmoja bērnus tiekties pēc saviem mērķiem. Skolas pārstāvji uzsvēra, ka čempiona vizīte palīdzēs bērniem atcerēties, ka “viss ir iespējams”. Lando ne tikai atbildēja uz jautājumiem un dāvināja dāvanas, bet pat piedalījās skrejriteņu sacensību tiesāšanā. Tādā veidā F1 zvaigzne parādīja, ka pēc titula izcīnīšanas joprojām ir ciešā saiknē ar savām saknēm.

No F1 uz ‘IndyCar’ specifiku – Šūmahers atklāj savas pirmās sajūtas ovāla trasē

Miks Šūmahers trešdien aizvadījis karjeras pirmos apļus “IndyCar” ovāla trasē, un vācu pilota seju pēc šīs dienas rotājās plats smaids. 26 gadus vecais sportists privātajos “Rahal Letterman Lanigan Racing” (RLL) testos ar melnu “Dallaara-Honda” bolīdu veica 97 apļus, pielāgojoties specifiskajiem apstākļiem, kurus viņš iepriekš nebija pieredzējis ne F1, ne izturības sacīkšu (WEC) karjeras laikā.

Šūmahers pēc saviem pirmajiem veiktajiem apļiem ovālā neslēpa sajūsmu, atzīstot, ka lielākais izaicinājums bija tieši psiholoģiskā pielāgošanās lielajam ātrumam līkumos. “Lielākā atšķirība no parastas sacīkšu trases noteikti ir tā, ka šeit tu iebrauc līkumā bez bremzēšanas. Man tas bija kaut kas, pie kā vispirms bija jāpierod,” skaidroja pilots. Viņš uzsvēra, ka kontroles sajūtas izvērtēšana prasījusi drosmi: “Sajūta, ka es varu vienkārši iebraukt ar mašīnu līkumā, nenoņemot kāju no gāzes pedāļa, protams, man bija pilnīgi jauna, taču es pie tās pieradu salīdzinoši ātri un man ar to nebija lielu problēmu.”

Testu laikā Šūmahers mērķtiecīgi meklēja formulas robežas, lai saprastu, kā tā reaģē dažādās situācijās. “Mēs šīs robežas sasniedzām diezgan agri. Tā kā automašīnas klīrenss bija diezgan augsts, tā trasē daudz kustējās un aizmugure bija nestabila. Pēc tam, veicot izmaiņas, parādījās nepietiekama pagriežamība. Kopumā es domāju, ka mēs izmēģinājām abas galējības, ko pilots vēlas sajust. Man bija svarīgi piedzīvot gan smagu nepietiekamu pagriežamību, gan vaļīgu aizmuguri, lai redzētu, kā mašīna uzvedas tajos brīžos,” stāstīja pilots. Viņš piebilda, ka pašlaik visērtāk jūtas ar nepietiekamu pagriežamību, kas sniedz lielāku drošības sajūtu braukšanas laikā.

Papildus braukšanas tehnikai pilots apguva arī jaunus tehniskos rīkus, piemēram, svara sadalījuma regulatoru, ko viņš iepriekš nekad nebija izmantojis. “Tas man šķita ļoti interesanti. Man bija iespēja ar to diezgan brīvi paspēlēties un sajust, kādas ir atšķirības, izmantojot noteiktus iestatījumus un mainot tos atpakaļ. To varēs tiešām labi pielietot sacīkšu satiksmē,” atzina Šūmahers. Viņš arī norādīja, ka saglabāt mieru palīdzējusi komandas kopējā pieeja: “Viņi man teica, “hei, mēs šeit neesam, lai kaut ko pierādītu, mēs esam šeit, lai mācītos”. Šāda domāšana man tiešām palīdzēja justies ērti un doties trasē ar mazākām ekspektācijām, darot visu savā tempā.”

‘Williams’ pēc testu izlaišanas pirmo reizi izbrauc trasē

0

“Williams” komanda beidzot ir aizvadījusi pirmos kilometrus trasē ar savu jauno 2026. gada F1 bolīdu. Tas noticis tikai nedēļu pēc tam, kad britu vienība bija spiesta izlaist testus Barselonā, kļūstot par vienīgo komandu, kas tur neieradās.

Komandas vadītājs Džeimss Voulss iepriekš skaidroja, ka “FW48” programmas kavēšanās saistīta ar milzīgo darba slodzi, kas jauno noteikumu dēļ ir trīsreiz lielāka nekā iepriekš. Tāpēc pagājušajā nedēļā komanda Barselonas vietā veica virtuālos trases testus (VTT), kuros reāla mašīna tiek pārbaudīta uz speciāla stenda, imitējot braukšanu trasē. Voulss šos testus nodēvēja par veiksmīgiem, norādot, ka tika veikta visa plānotā distance.

Trešdien testu krāsojumā tērptajā bolīdā Silverstonā sēdās abi komandas piloti – Alekss Albons un Karloss Saincs. Lai gan šī bija tikai reklāmas filmēšanas diena ar ierobežotu atļauto kilometru skaitu, komanda guva vērtīgas pirmās atziņas pirms došanās uz Bahreinas testiem.

“Šis mums bija nozīmīgs brīdis. Vienmēr ir liels lepnums pirmo reizi redzēt jauno mašīnu trasē. Komanda ir pilnībā saliedējusies zem šī spiediena,” atzina Voulss. Viņš papildināja, ka piloti snieguši pozitīvas atsauksmes, vienlaikus identificējot dažas nelielas problēmas, kas jānovērš līdz testiem Bahreinā.

Albons pēc brauciena norādīja, ka diena aizvadīta gludi un beidzot ir gandarījums sēsties pie “FW48” stūres. Tikmēr Saincs uzsvēra, ka šī ir īpaša diena visai komandai pēc milzīgā ieguldītā darba.

“Williams” nometnē tagad sākas gatavošanās nākamajam darba posmam. 10. februārī Bahreinā paredzēta vēl viena filmēšanas diena, kam sekos divi oficiālie trīs dienu testi tajā pašā trasē. 2026. gada sezona, kurā “Williams” mēģinās uzlabot pērn izcīnīto piekto vietu Konstruktoru kausā, startēs 6. martā Melburnā.

Verstapens sāk īstenot revolucionāru jauno talantu projektu

0

Četrkārtējais F1 pasaules čempions Makss Verstapens paziņojis, ka pēc pilota karjeras beigām neplāno ieņemt vadošus amatus čempionāta apritē. Tā vietā viņš strādās pie sava ambiciozā projekta – virtuālo sacīkšu braucēju pārvēršanu par reāliem profesionāļiem.

Verstapens, kurš ir kaislīgs simulāciju sacīkšu piekritējs un pārstāv prestižo “Team Redline” komandu, vēlas izveidot tiešu ceļu no simulatora līdz profesionālām GT3 kategorijas sacīkstēm.

“Viens no maniem mērķiem ir atvest simulatora braucēju uz reālo trasi. Šogad tas jau ar vienu pilotu ir noticis, un viņam veicas ļoti labi,” sarunā “TAG Heuer” podkāstā atklāja Verstapens, atsaucoties uz savu “Verstappen.com Racing” programmu.

Viņa mērķis ir sniegt iespēju talantīgiem jauniešiem, kuriem trūkst milzīgu līdzekļu, kas parasti nepieciešami, lai caur kartingu un junioru formulām izlauztos līdz augstākajam līmenim. Verstapens uzskata, ka mūsdienu simulatori piedāvā pietiekami precīzu pieredzi, lai tie kalpotu kā pilnvērtīgs pakāpiens uz profesionālo sportu.

Lai gan holandietis bauda savu pašreizējo darbu, viņš neredz sevi F1 komandas vadītāja vai padomnieka amatā: “Es nedomāju, ka jebkad atgrieztos F1 kādā vadības lomā”.

Verstapens plāno savu projektu attīstīt dabiski, izmantojot paša pieredzi un “Verstappen.com Racing” resursus, lai palīdzētu virtuālajiem talantiem kļūt par atlētiem, kuri spēj nopelnīt iztiku ar braukšanu reālās trasēs.

Ņūvijs: “Mašīna tika salikta kopā pēdējā brīdī”

0

Leģendārais dizaineris Adrians Ņūvijs atklājis, ka “Aston Martin” komandas pašreizējās grūtības skaidrojamas ar ievērojamu kavēšanos vēja tuneļa programmā, kas sākta tikai 2025. gada aprīļa vidū. Pagājušajā nedēļā aizvadītajos testos Barselonā komanda spēja veikt tikai vienu pilnu testa dienu piektdienā, jo jauno bolīdu nācās pēdējā brīdī nogādāt trasē ar lidmašīnu tieši no rūpnīcas.

Kavēšanās iemesls meklējams komandas lēmumā nogaidīt, līdz pilnībā darba kārtībā būs jaunais vēja tunelis Silverstonas bāzē. “2026. gads, iespējams, ir pirmais brīdis F1 vēsturē, kad dzinēju un šasijas noteikumi mainās vienlaicīgi. Tas ir pilnīgi jauns noteikumu kopums. Un tas ir liels izaicinājums visām komandām, bet mums, iespējams, vēl vairāk,” skaidroja Ņūvijs, kurš komandai pievienojās 2025. gada 1. martā.

Ņūvijs neslēpa, ka komanda pērnā gada sākumā zaudējusi vērtīgu laiku: “Realitāte ir tāda, ka mēs 2026. gada mašīnas modeli vēja tunelī neievietojām līdz pat aprīļa vidum. Turpretim vairums, ja ne visi mūsu sāncenši, savus modeļus vēja tuneļos sāka izmēģināt jau tajā brīdī, kad pagājušā gada janvāra sākumā beidzās 2026. gada aerodinamikas testu aizliegums. Tas mūs nostādīja iedzinējos par aptuveni četriem mēnešiem, kas nozīmēja ļoti, ļoti saspiestu pētniecības un izstrādes ciklu. Mašīna tika salikta kopā pēdējā brīdī. Tāpēc mēs cīnījāmies, lai vispār paspētu uz Barselonas testiem”.

Ņūvijs arī uzsvēra, ka “Aston Martin” priekšā ir strauja attīstības līkne un sezona tiks aizvadīta nepārtrauktā darba procesā. “Mašīna, kas startēs Melburnā, būs ļoti atšķirīga no tās, ko cilvēki redzēja Barselonas testos. Un “AMR26″, ar kuru mēs pabeigsim sezonu Abū Dabī, būs ļoti atšķirīga no tās, ar kuru mēs sezonu sāksim. Ir ļoti svarīgi saglabāt atvērtu prātu,” viņš skaidroja.

Inženieri Silverstonas rūpnīcā strādāja virsstundas un nakts maiņās, lai pabeigtu darbu pie Ņūvija projektētā spēkrata. Lēmums par auto gatavību piedalīties testos tika pieņemts pēdējā brīdī. Tas nostādīja loģistikas nodaļu sarežģītas izvēles priekšā. Bija steidzami jāatrod lidaparāts, kas spētu nogādāt lielo kravu no Birmingemas lidostas uz Žironu Spānijā. Vienīgais pieejamais variants tajā brīdī bija Ukrainas aviokompānijas “Cavok Air” rīcībā esošā 1972. gada “Antonov An-12BP” četru dzinēju turbopropelleru lidmašīna.

Čandoks ‘Cadillac’ izredzes sezonas pirmajā daļā nevērtē augstu

0

Bijušais F1 pilots un pašreizējais eksperts Karuns Čandoks uzskata, ka “Cadillac” vienībai izkļūšana no pirmās kvalifikācijas kārtas sezonas sākumā būtu uzskatāma par “neticamu sasniegumu”. Amerikāņu komanda šogad pievienojusies čempionātam kā 11. dalībniece un pagājušajā nedēļā piedzīvoja savu debiju Barselonas testos, kur saskārās ar dažādām tehniskām grūtībām.

Čandoks norādīja uz spēcīgo tehnisko sastāvu, ko “Cadillac” pārvilinājusi no citām komandām, īpaši “Alpine” vienības. “Daudzi ir no Enstonas. Niks Česters un Robs Vaits ir divi tehniskie līderi, kopā ar Petu Saimondsu kā tehnisko konsultantu – viņi visi ir bijušie “Alpine” darbinieki,” skaidroja eksperts, piebilstot, ka viņiem sekojusi vesela darbinieku “izceļošana”. Tomēr, neskatoties uz pieredzējušo personālu, Čandoks saglabā reālistisku skatījumu uz komandas izredzēm sezonas pirmajā ceturksnī: “Godīgi sakot, ja viņi sezonas sākumā spētu izkļūt no Q1, tas būtu neticams sasniegums.”

“Cadillac” savai debijas sezonai izvēlējusies ļoti pieredzējušu pilotu sastāvu – Valteri Botasu un Serhio Peresu. Čandoks uzskata, ka šāda pieeja ir pareiza, ņemot vērā “milzīgu mainīgo lielumu skaitu” jaunā komandā. “Tas nav moderns vai riskants variants, ko “Cadillac” ir izvēlējusies, bet es domāju, ka tas ir pareizais variants,” viņš teica, velkot paralēles ar savu pieredzi 2010. un 2011. gadā jaunizveidotajās komandās, kas nespēja nostiprināties čempionātā. Eksperts uzsvēra, ka mūsdienu F1 līmenis ir tik augsts, ka pat tādas vienības kā “Aston Martin” un “Williams” saskaras ar nopietnām grūtībām.