Sunday, August 2, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 27

FIA pieliek punktu ‘Mercedes’ un ‘Red Bull’ dzinēju viltībai

Juris Dargēvičs
-
0
FIA pieliek punktu ‘Mercedes’ un ‘Red Bull’ dzinēju viltībai

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) ir oficiāli aizliegusi viltīgu dzinēju darbināšanas režīmu, ko “Mercedes” un “Red Bull” komandas izmantoja, lai iegūtu īslaicīgu jaudas palielinājumu kvalifikācijas apļu pēdējā sektorā.

Šī sistēma ļāva apiet noteikumus par obligāto jaudas samazināšanu taisnēs. Tas šiem pilotiem deva papildu 50 līdz 100 kilovatus jaudas brīdī, kad konkurentu mašīnām enerģijas padeve saskaņā ar noteikumiem jau tika pakāpeniski ierobežota. Ieguvums trasē bija mērāms sekundes simtdaļās, taču saspringtajā cīņā par starta vietām tam gana liela nozīme.

Abu ražotāju inženieri bija atraduši nepilnību noteikumos, kas ļauj neievērot jaudas samazināšanas prasību, ja dzinēja kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma (MGU-K) tiek atslēgta tehnisku iemeslu vai ārkārtas situāciju dēļ. Lai gan sistēmas atslēgšana bloķē hibrīda jaudu uz nākamo minūti, kvalifikācijas apļa pašā izskaņā tam vairs nav nozīmes, jo pēc finiša līnijas šķērsošanas mašīnai tāpat jādodas uz boksiem. Tomēr šis triks radīja bīstamas situācijas. Pēc finiša mašīnas pēkšņi varēja kļūt ļoti lēnas un pat apstāties trasē, kā tas notika ar Aleksu Albonu Japānā.

Uz šo tendenci reaģēja konkurenti, īpaši “Ferrari”, kas vērsās pie FIA pēc skaidrojuma. Lai gan sākotnēji viltība tehniski nebija aizliegta, FIA tagad ir precizējusi noteikumus, norādot, ka MGU-K atslēgšanas funkciju drīkst izmantot tikai patiesu tehnisku problēmu, nevis veiktspējas uzlabošanas nolūkos. Federācija turpmāk analizēs datus un nepieļaus šī režīma sistemātisku izmantošanu kvalifikācijas beigās.

Aiz Šafnauera F1 projekta stāv ietekmīgi investori no ASV

Juris Dargēvičs
-
0
Aiz Šafnauera F1 projekta stāv ietekmīgi investori no ASV

Bijušais “Alpine” un “Aston Martin” komandu vadītājs Otmārs Šafnauers aktīvi strādā pie vērienīga atgriešanās plāna autosporta elitē, taču jaunākā informācija liecina, ka viņa saistība ar holandiešu junioru komandu “Van Amersfoort Racing” nav tieši saistīta ar F1 ambīcijām.

Lai gan Šafnauers nesen kļuva par “Van Amersfoort Racing” izpilddirektoru un partneri, šis zīmols, visticamāk, paliks tikai junioru kategorijās. Tikmēr lielie plāni ir saistīti ar ietekmīgu investoru grupu no ASV.

Šafnauers pārstāv vēl publiski neatklātu amerikāņu investoru grupu. Tā vēlas iegūt kontrolpaketi kādā no esošajām F1 komandām, pārņemt to pilnībā vai pat dibināt pilnīgi jaunu vienību.

“Mēs zinām par Šafnauera nodomiem atgriezties F1 jau ilgu laiku. Pieredzējušais speciālists tiecas izveidot komandu, sadarboties ar kādu no esošajām vai potenciāli pārņemt kādu vienību amerikāņu investīciju grupas vārdā,” norāda situācijai tuvu stāvošs avots.

Interesanti, ka investoru plāni neaprobežojas tikai ar F1. Tie nopietni apsver ieiešanu arī “IndyCar” seriālā un izturības sacīkstēs, konkrēti “Hypercar” kategorijā. Šādu projektu īstenošana teorētiski varētu būt daudz ātrāka un vienkāršāka nekā iekļūšana F1. Šafnauers šobrīd darbojas kā vidutājs un stratēģis, meklējot amerikāņiem efektīvākos risinājumus visās šajās disciplīnās.

Lai gan presē bieži izskan minējumi par “Van Amersfoort Racing” vārda parādīšanos lielajās sērijās, “RacingNews365” avoti uzsver, ka holandiešu komanda, kurai ir vairāk nekā pusgadsimtu sena vēsture, visticamāk, saglabās savu fokusu uz jauno talantu audzināšanu. Šafnauera loma tajā varētu būt vairāk saistīta ar biznesa sakārtošanu un tiltu veidošanu starp junioru kategorijām un lielajiem projektiem, kurus viņš gatavo ar amerikāņu kapitālu.

Marko bloķējis Cunodas iespējamo pievienošanos ‘Haas’ komandai

Juris Dargēvičs
-
0
Marko bloķējis Cunodas iespējamo pievienošanos ‘Haas’ komandai

“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko personīgi bloķējis Juki Cunodas iespējamo pāreju uz “Haas” komandu 2026. gada sezonai, neskatoties uz to, ka amerikāņu vienība izrādīja ļoti lielu interesi par japāņu pilotu. Šī lēmuma rezultātā Cunoda pēc piecām aizvadītām sezonām ir palicis ārpus F1 pamatsastāva, saglabājot tikai rezervista lomu.

“The Race” F1 žurnālists Skots Mičels-Malms atklājis, ka “Haas” vadītājs Ajao Komacu vēlējās parakstīt līgumu ar savu tautieti jau pirms gada. Marko esot “aizvēris durvis”, lai saglabātu maksimālu elastību “Red Bull” pilotu izvēlē. Paradoksāli, ka pats Marko gada beigās pameta savu amatu. Savukārt Cunoda, kurš 2025. gada sākumā beidzot saņēma paaugstinājumu uz galveno komandu, nespēja attaisnot cerības un tika aizstāts ar Īzaku Hadžāru.

Eksperti prognozē, ka tieši “Haas” varētu kļūt par Cunodas ceļu atpakaļ uz F1 čempionātu 2027. gadā. Lai gan pilots vēsturiski bijis cieši saistīts ar “Honda”, “Haas” tehniskā partnerība ar “Toyota” netiek uzskatīta par šķērsli. “Es domāju, ka “Toyota” varētu izmantot iespēju padarīt Cunodu par atskaites punktu tam, ko viņi vēlas sasniegt ar šo “Haas” un “Toyota” sadarbību. Tas ir, izveidot ceļu jaunajiem japāņu pilotiem,” norādīja Mičels-Malms.

Cunodas pievienošanās “Haas” sastāvam varētu notikt uz Estebana Okona rēķina. Par franču braucēja sniegumu Komacu pēdējā laikā izteicies kritiski. Kamēr jaunais Olivers Bērmens kļūst par komandas līderi, Okons pēdējos 16 posmos tikai piecas reizes finišējis pirmajā desmitniekā.

Šovasar Biķernieku trasē notiks izstāde ‘Motoru Sports 2026’

Juris Dargēvičs
-
0
Šovasar Biķernieku trasē notiks izstāde ‘Motoru Sports 2026’

Visu Latvijas un Baltijas tehnisko sporta veidu pārstāvji aicināti piedalīties un apmeklēt izstādi “Motoru Sports 2026”, kas norisināsies 6. jūnijā Rīgā, Biķernieku trasē. Pasākums pulcēs dažādu disciplīnu sportistus, komandas, organizatorus, kā arī motoru sporta industrijas uzņēmumus – rezerves daļu ražotājus, piegādātājus un pakalpojumu sniedzējus.

“Pērnā gada pasākums ar plašo dalībnieku un apmeklētāju skaitu, kā arī pozitīvajām atsauksmēm parādīja, ka mēs esam īsta motoru sporta nācija, tāpēc arī šogad aicinām visus apmeklēt izstādi pašā motoru sporta sezonas karstumā, kad sacīkšu tehnika ir kaujas gatavībā un atbalstītāju uzlīmēm bagāta. Šogad sagaidām dalībniekus arī no tuvējām ārvalstīm, kā arī īpaši godināsim retro motosporta tehniku,” saka izstādes direktors Andis Meilands. 2025. gada izstādē piedalījās vairāk nekā 30 dalībnieki.

Izstādes būtība ir vienā vietā un laikā parādīt sabiedrībai Latvijas un Baltijas motoru sporta daudzveidību – sākot ar profesionālām rūpnīcu sacīkšu automašīnām un motocikliem līdz entuziastu pašu būvētai tehnikai. Izstādē aicināti piedalīties visu tehnisko sporta veidu pārstāvji no disciplīnām, kādas pārstāvētas Latvijas Automobiļu federācijā, Latvijas Motosporta federācijā un Latvijas Ūdens Motosporta federācijā. Laipni aicināti arī vēsturiskās sacīkšu tehnikas pārstāvji, sacensību organizatori, kā arī motoru sporta rezerves daļu – amortizatoru, bremžu sistēmu, riepu, disku un citu mezglu ražotāji, izplatītāji un ar motoru sportu saistīto pakalpojumu sniedzēji. Dalība izstādē ierobežotā platībā dalībniekiem tiek piedāvāta bez maksas.

Pasākuma laikā apmeklētāji varēs iepazīt dažādas tehnisko sporta veidu disciplīnas, satikt sportistus un komandas, kā arī uzzināt vairāk par nozares uzņēmumiem un tehnoloģijām.

Izstāde notiks paralēli sacensībām “Stateta Bro Pro Bro Grand Prix”, kā arī retro motociklu sacensībām, kas Biķernieku trasē radīs īstu motoru sporta festivāla atmosfēru. Apmeklētāji vienā dienā varēs baudīt gan autošosejas sacīkstes, gan izstādi, gan dažādas ar motoru sportu saistītas aktivitātes. “Motoru Sports 2026” solās kļūt par īstu motoru sporta festivālu visai ģimenei – vietu, kur vienkopus satikties sportistiem, entuziastiem un nozares profesionāļiem,” norāda organizatori.

Pieteikšanās un vairāk informācijas >>

Verstapena komandas biedrs GT sacīkstēs pēc finiša zaudē samaņu

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapena komandas biedrs GT sacīkstēs pēc finiša zaudē samaņu

Maksa Verstapena komandas biedrs GT sacīkstēs Žils Gunons piedzīvojis nopietnas veselības problēmas “GT World Challenge Europe” sezonas atklāšanas posmā Pola Rikāra trasē. Neraugoties uz smagu saindēšanos ar pārtiku, sportists nolēma piedalīties sacensībās, taču pēc savas maiņas beigām zaudēja samaņu un vairākas stundas pavadīja mediķu aprūpē.

“Mercedes-AMG Team Verstappen Racing” komandu pārstāvošais Gunons startēja kopā ar Dani Junkadellu un Krisu Lulhemu. Savā sociālo tīklu ierakstā pilots atklāja, cik smags bijis ceļš līdz finišam: “Pagājušajā naktī es saindējos ar pārtiku, zaudēju daudz šķidruma un gandrīz negulēju.” Viņš īpaši pateicās Junkadellam par nogādāšanu medicīnas centrā jau septiņos no rīta un visam medicīniskajam personālam, kas centās viņu sagatavot startam.

Pats brauciens Gunonam izvērtās par vienu no lielākajiem pārbaudījumiem karjerā. “Pirms sacīkstēm es atpūtos, cik vien varēju, un zināju, ka nebūs viegli. Taču es tomēr atdevu visu savā maiņā – iespējams, vienā no smagākajām, ko jebkad esmu veicis. Es nekad sacīkšu auto neesmu tik ļoti cīnījies un piespiedis sevi līdz punktam, kādu nedomāju, ka spēšu sasniegt,” skaidroja sportists.

Pārmērīgā piepūle noveda pie organisma sabrukuma uzreiz pēc izkāpšanas no auto: “Pēc maiņas es pilnībā atslēdzos un zaudēju samaņu, kā rezultātā nokļuvu vēl vienā braucienā uz medicīnas centru uz vairākām stundām.”

Lai gan komanda izcīnīja devīto vietu, Gunons uzsver, ka šī diena viņam paliks atmiņā nevis rezultāta, bet gan rakstura stingrības dēļ: “Ne tas rezultāts, ko vēlējāmies, bet diena, kas man atgādināja, ko patiesībā nozīmē izturība un no kāda materiāla tu esi veidots.”

Hamiltons Fiorano trasē noslēdz nākotnes lietus riepu testus

Juris Dargēvičs
-
0
Hamiltons Fiorano trasē noslēdz nākotnes lietus riepu testus

Septiņkārtējais F1 pasaules čempions Luiss Hamiltons ir noslēdzis divu dienu slapja laika riepu testu programmu “Ferrari” privātajā Fiorano trasē Itālijā.

Tā kā ASV un Irānas kara dēļ tika atcelti Bahreinas un Saūda Arābijas “Grand Prix” posmi, aprīlis kļuvis par laiku, ko komandas un riepu piegādātājs “Pirelli” izmanto nākotnes tehnoloģiju pilnveidošanai.

Fiorano trase ir viena no retajām F1 homologētajām trasēm, kurā ir ierīkota speciāla apūdeņošanas sistēma. Tas ļauj samērcēt asfaltu, lai mākslīgi radītu ideālus apstākļus pilna laika lietus un pārejas tipa riepu testēšanai.

“Pirelli” skaidro, ka galvenais fokuss bija uz jauna protektora dizaina lietus riepu prototipiem: “Mērķis ir paplašināt pilna lietus laika riepu darbības diapazonu, lai tās aptvertu arī mazāk intensīvus lietus apstākļus.”

Tāpat pēcpusdienās Hamiltons strādāja ar vidēji slapja laika riepu variantiem, lai novērtētu pārejas punktus starp dažādiem produktiem.

Divu dienu laikā britu pilots veica iespaidīgu distanci – kopumā 297 apļus jeb 884 kilometrus. Tikai pirmajā dienā vien Hamiltons nobrauca 461 kilometru, uzrādot savu labāko apļa laiku 1:00.740. Gaisa temperatūra testu laikā sasniedza 22°C.

Nākamie “Pirelli” testi “aiz slēgtām durvīm” notiks jau 14. un 15. aprīlī leģendārajā Nirburgringas trasē, kur nākotnes sliku riepu sastāvus izmēģinās “Mercedes” un “McLaren” komandas.

Spēļu psiholoģija – kāpēc mums patīk sacensties?

developer
-
0
Spēļu psiholoģija – kāpēc mums patīk sacensties?

Cilvēki sacenšas jau tūkstošiem gadu – par resursiem, statusu, uzmanību un izdzīvošanu. Mūsdienās šī pati sacensību tieksme izpaužas sportā, videospēlēs un arī kazino vidē. Tādas spēļu vietnes, kā https://aladins.lv/ piesaista uzmanību, jo tās sniedz dopamīnu – viela, kas smadzenēs rada spēcīgu gaidu un aizrautības sajūtu, padarot visu procesu par aizraujošu pieredzi. Tieši šis iekšējais mehānisms izskaidro to, kāpēc prātam šīs aktivitātes tik ļoti patīk.

Motivācijas dzinējs dopamīns

Dopamīnu sauc par laimes hormonu, taču neirozinātne rāda, ka tas drīzāk ir motivācijas neirotransmiters. Kad mēs paredzam iespējamu atlīdzību – uzvaru, naudas laimestu vai sociālu atzinību –, dopamīna līmenis smadzenēs pieaug vēl pirms rezultāta. Interesanti, ka dopamīns īpaši spēcīgi izdalās nevis tad, kad atlīdzība ir garantēta, bet tad, kad tā ir nenoteikta. Šo fenomenu sauc par reward prediction error.

Evolūcija un risks

No evolūcijas skatapunkta riskēšana bija izdzīvošanas stratēģija. Mūsu senči, kuri bija gatavi riskēt, meklējot jaunas teritorijas vai medījumu, biežāk ieguva vairāk resursu un līdz ar to lielākas izdzīvošanas iespējas.

Smadzenes attīstījās tā, lai:

  • novērtētu potenciālo ieguvumu,
  • salīdzinātu to ar iespējamo risku,
  • aktivizētu motivāciju rīkoties.

Šo procesu regulē limbiskā sistēma un prefrontālā garoza. Ja limbiskā sistēma saka: “Iespējams liels ieguvums!”, dopamīns pastiprina vēlmi rīkoties, savukārt prefrontālā garoza analizē sekas un palīdz pieņemt racionālu lēmumu. Ja šis līdzsvars tiek izjaukts, cilvēks var kļūt impulsīvāks un kritiski neizvērtēt iespējamos riskus.

Uzvaras garša – kāpēc tā ir tik spēcīga?

Uzvara nav tikai finansiāls ieguvums. Tā ir arī statusa paaugstināšanās, pašpārliecinātības sajūta un sociāla atzinība no apkārtējiem. Psiholoģijā to saista ar kompetences un kontroles izjūtu. Kad mēs uzvaram, aktivizējas ne tikai dopamīna ceļi, bet arī serotonīna sistēma, kas saistīta ar statusu un pašvērtējumu. Interesanti, ka pat gandrīz uzvara (near-miss efekts) smadzenēs aktivizē līdzīgus reģionus kā reāla uzvara.

Sacensība kā sociāls fenomens

Sacensība kā sociāls fenomens ir viens no spēcīgākajiem sabiedrības dzinējspēkiem, kas sniedzas tālu aiz vienkāršas vēlmes uzvarēt. Tā ir dziļi iesakņojusies vajadzība pēc sociālās atzinības un savas pozīcijas nostiprināšanas grupā, kur salīdzināšana ar citiem kļūst par mērauklu mūsu pašu vērtībai.

Šajā procesā svarīgākais nav tikai rezultāts, bet gan kopienas sniegtais apstiprinājums un piederības sajūta, kas rodas, daloties kopīgā izaicinājumā. Galu galā sacensība mūs motivē augt un pilnveidoties, taču vienlaikus tā uzdod būtisku jautājumu: vai mēs tiecamies pēc patiesas izaugsmes, vai tikai pēc īslaicīga statusa citu acīs?

Kāpēc mums vajadzīga izklaide?

Pārāk paredzama ikdiena rada garlaicību, tāpēc mūsu prāts dabiski tiecas pēc izaicinājumiem un emocionāla pacēluma. Spēle un risks kalpo kā veids, kā izlauzties no rutīnas un nodarbināt smadzenes ar sarežģītiem uzdevumiem. Šajā procesā dopamīns nav ne “labs”, ne “slikts” – tas ir vienkārši dabisks motivācijas rīks, kas dzen mūs uz priekšu. Tāpēc būtiskākais jautājums nav par to, kāpēc mums patīk spēlēt, bet gan par to, cik labi mēs pazīstam savus iekšējos dzinuļus. Tā kā cilvēka smadzenes vienmēr meklēs jaunus izaicinājumus, galvenais ir saprast: vai mēs apzināti vadām šo procesu, vai arī ļaujam spēlei vadīt mūs?

‘Red Bull’ paraksta jaunu līgumu ar ‘Honda’ par veco F1 motoru piegādi

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ paraksta jaunu līgumu ar ‘Honda’ par veco F1 motoru piegādi

“Red Bull” un “Racing Bulls” komandas ir panākušas jaunu vienošanos ar dzinēju ražotāju “Honda”, kas ļaus abām vienībām nākamo divu sezonu laikā turpināt veikt testus ar iepriekšējo gadu formulas modeļiem.

Šāds solis bija nepieciešams, jo F1 noteikumi stingri ierobežo testus ar pašreizējām mašīnām, taču atļauj tā sauktos TPC (Testing of Previous Cars) testus, izmantojot iepriekšējo paaudžu spēkratus.

Lai šādus testus īstenotu, komandām  nepieciešami tieši tie dzinēji, kas sākotnēji tika izmantoti konkrētajā šasijā, jo citi jaudas agregāti tajā parasti neiederas. Tā kā nerūpnīcas komandas dzinējus no piegādātājiem nomā, pēc sezonas beigām tie tiek atgriezti ražotājam. Jaunā vienošanās ar “Honda” atrisina šo juridisko un tehnisko šķērsli, ļaujot abām “Red Bull” piederošajām vienībām piekļūt jaudas agregātiem, ar kuriem tās startēja iepriekš.

Sarunas starp pusēm sākās jau 2025. gada decembrī, un galvenais jautājums bija par pakalpojuma cenu, jo dzinēju ražotājiem ir tiesības noteikt jebkādu summu par veco motoru izmantošanu.

Tikai 2028. gadā “Red Bull” un “Racing Bulls” varēs veikt TPC  testus ar saviem jaunajiem “Red Bull Ford” dzinējiem, kas apritē nonāca līdz ar 2026. gada sezonas sākumu.

Ralfs Šūmahers brīdina Leklēru neapsvērt pāriešanu uz ‘Red Bull’

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers brīdina Leklēru neapsvērt pāriešanu uz ‘Red Bull’

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers ir nācis klajā ar brīdinājumu Šarlam Leklēram, aicinot viņu neļauties kārdinājumam pāriet uz “Red Bull” nometni.

Šādas spekulācijas pieņēmušās spēkā, pieļaujot variantu, ka Austrijas komanda varētu meklēt aizstājēju Maksa Verstapena iespējamās aiziešanas gadījumā. Taču Šūmahers uzskata, ka šāds solis pašreizējos apstākļos būtu kļūda.

“Mums šeit jābūt ļoti godīgiem – pašreizējā situācijā “Red Bull” tiešām nav acīmredzama izvēle pilotiem,” intervijā “Sky Deutschland” tieši norādīja Šūmahers. Viņš skaidroja, ka komanda šobrīd atrodas sarežģītā posmā: “Tas atkal ir ilgtermiņa projekts. Komandā šobrīd valda neliels juceklis – tur viss ir diezgan haotiski un nav labas komunikācijas ar ārpasauli.”

Bijušais pilots apšauba, vai pāreja sniegtu Leklēram labākas izredzes uz panākumiem: “Es nezinu, vai Šarlam ir jēga pāriet no komandas, kura nupat sāk strādāt labi. Tas nebūtu īpaši gudri.”

Pats Leklērs gan publiski turpina uzsvērt savu lojalitāti itāļu vienībai, norādot, ka viņa motivācija nav mazinājusies. “Kaislība un mīlestība, kas man ir pret šo komandu, ir neskarta,” viņš atzina “BSMT” podkāstā. “Tas ir tas, kas padara “Ferrari” īpašu. Mums visiem ir jāstrādā vienā virzienā, lai atgrieztu “Ferrari” virsotnē.”

Kamēr “Ferrari” nometnē Luiss Hamiltons rāda atzīstamu formu, arvien skaļāk izskan arī jauno talantu vārdi, tostarp Olivera Bērmena iespējamā debija pamatsastāvā nākotnē.

Tajā pašā laikā “Red Bull” vadība neslēpj, ka pēc smagā 2026. gada sezonas sākuma situācija vēl ir tālu no stabilas. Helmuts Marko atklāja, ka komanda ir pieļāvusi kļūdas attīstības procesā: “Sākums Melburnā bija labs. Tomēr uzlabojumi pēc tam aizveda mašīnu nepareizā virzienā. Maksa faktors darbojas tikai tad, ja viņam ir pārliecība par mašīnu. Pašlaik tas tā nav.”

Horvātijas WRC posms izvēršas dramatisks – pēdējā ātrumposmā uzvaru izrauj Katsuta

Juris Dargēvičs
-
0
Horvātijas WRC posms izvēršas dramatisks – pēdējā ātrumposmā uzvaru izrauj Katsuta

Horvātijas rallijs 2026. gada WRC sezonā ir noslēdzies ar neticamu trilleri, kas vēlreiz pierādīja, ka rallijā nekas nav beidzies līdz pēdējam. Pēc tam, kad pirmās divas dienas bija pilnas ar drāmu, svētdienas pēdējais ātrumposms sagādāja vēl vienu šokējošu notikumu pavērsienu.

Sacensību sākums piektdien bija katastrofāls galvenajiem favorītiem – jau pirmajos ātrumposmos avārijas piedzīvoja čempionāta vicelīderis Olivers Solbergs un līderis Elfins Evanss. Tas pavēra ceļu jaunajam somu talantam Sami Pajari, kurš pārsteidzoši kļuva par rallija līderi un saglabāja pirmo pozīciju arī sestdienas rīta cēlienā. Tomēr sestdienas pēcpusdienā sākās masveida plīsušu riepu sērija, kas skāra gandrīz visas vadošās ekipāžas, izņemot Tjerī Noivilu. Pajari zaudēja gandrīz divas minūtes, un Noivils pārņēma vadību ar vairāk nekā minūtes pārsvaru, šķietami esot ceļā uz savu un “Hyundai” pirmo uzvaru sezonā.

Svētdienas rīta pirmajos trijos ātrumposmos vadošais trio – Noivils, Takamoto Katsuta un Pajari – demonstrēja izteikti piesardzīgu taktiku. Viņu mērķis bija droši sasniegt finišu, nevis cīnīties par papildu punktiem “Supersvētdienas” ieskaitē. Noivils atzina: “Mums ir jāatved uzvara mājās, jo tas ir svarīgi man un visai komandai.” Arī Pajari neslēpa, ka brauc piesardzīgi: “Situācija tiek kontrolēta, bet joprojām ir grūti. Ir smagi atrast pareizo uzbrukuma ritmu, vienlaikus saglabājot tīru braukšanu.”

Tikmēr citāda situācija bija Adriena Furmo ekipāžai, kas bija atgriezusies trasē pēc avārijas. Pie starta līnijas 18. ātrumposmā stūrmanis atskārta, ka ir pazudusi stenogrammu burtnīca. Viņam nācās lasīt norādes no mobilā tālruņa ekrāna. Furmo vēlāk ar smaidu sejā skaidroja: “Patiesībā es nezinu, kur tā ir. Mums būs jāpameklē – varbūt tā ir aiz sēdekļa.”

Pirms pēdējā, 14 kilometrus garā “Power Stage” ātrumposma, Noivils atradās pārliecinošā vadībā, un nekas neliecināja par gaidāmo katastrofu. Tomēr beļģu pilots pieļāva liktenīgu kļūdu, zaudēja kontroli pār auto un ietriecās šķērslī. Lai gan viņam izdevās atgriezties trasē, automašīnas priekšējais labais ritenis bija nolauzts, un komanda instruēja ekipāžu izstāties, paliekot bez punktiem.

Šī drāma dāvāja negaidītu uzvaru Takamoto Katsutam, kuram šis ir otrais panākums pēc kārtas – pirms kāda laika “Toyota” braucējs uzvarēja arī Kenijā. Japāņu pilots pēc finiša bija līdzjūtīgs: “Man tiešām ir žēl Tjerī. Tas ir liels sarūgtinājums.”

Otro vietu absolūtajā vērtējumā izcīnīja Pajari, kuram tas ir karjeras labākais rezultāts un trešais pjedestāls pēc kārtas. “Uzvara bija mūsu rokās, bet tā tika atņemta. Pēdējie ralliji ir bijuši pozitīvi un daudzsološi. Cerams, ka labākais vēl tikai priekšā,” rezumēja Pajari. Trešo vietu uz pjedestāla ieņēma veterāns Haidens Padons, nodrošinot “Hyundai” komandai vismaz kādu mierinājumu pēc Noivila izstāšanās.

WRC2 kategorijā vēsturisku pirmo uzvaru “Lancia” komandai atnesa Joans Rosels, kurš kontrolēja tempu jau kopš piektdienas. Otrajā vietā ierindojās viņa brālis Leo Rosels, bet trešais palika Nikolajs Grjazins. “Šī man ir kā ģimene. Man aiz muguras ir lieliska komanda, kas uztur augstu motivāciju turpināt WRC2,” pēc uzvaras priecājās Rosels.

Svētdienas ieskaitē un pēdējā ātrumposmā visātrākais bija Solbergs, kurš pēc piektdienas avārijas spēja atgūties un savākt desmit vērtīgus čempionāta punktus. Savu sniegumu viņš nodēvēja par saldsērīgu: “Kļūda piektdien bija skaidri mana. Biju pārāk optimistisks ar cietā sastāva riepām. Tomēr temps ir bijis lielisks un sajūta mašīnā tiešām laba.”

Pasaules čempionāts turpināsies pēc pāris nedēļām ar asfalta ralliju Kanāriju salās.

Horvātijas rallija rezultāti:

Visi rezultāti >>

1...262728...1,279Lapa 27 no 1,279