Wednesday, June 10, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 3

Leklērs un ‘Ferrari’ dominē Monako GP pirmajā treniņā

Juris Dargēvičs
-
0
Leklērs un ‘Ferrari’ dominē Monako GP pirmajā treniņā

“Ferrari” komanda, kas pēc daudzu konkurentu domām ir favorīte uz uzvaru F1 posmā Monako ielu trasē, šodien notikušajos pirmajos treniņbraucienos sasniedza ātrākos apļu laikus. Sesija, ko divreiz pārtrauca sarkanie karogi, apliecināja “SF-26” modeļa spēku lēnajos līkumos, ļaujot Šarlam Leklēram uzrādīt labāko rezultātu.

Mājinieks Leklērs, kurš nupat noslēdzis jaunu līgumu uz vairākiem gadiem ar savu ilggadējo komandu, savu ātrāko apli veica 1 minūtē un 13.978 sekundēs, apsteidzot komandas biedru Luisu Hamiltonu par 0.226 sekundēm. Lai gan sesijas sākumā Leklērs piedzīvoja nepatīkamu brīdi, izbraucot ārpus trases piektajā līkumā, vēlāk “Ferrari” demonstrēja pārliecinošu ātrumu, kamēr daudziem citiem braucējiem bija jācīnās ar lielu satiksmi šaurajā ielu trasē.

“Red Bull” un “Mercedes” komandām treniņbraucieni bija izaicinājumiem pilni. Īzaks Hadžārs 25 minūtes pirms sesijas beigām izraisīja sarkanos karogus, ietriecoties barjerā 15./16. līkumā. Tikmēr Makss Verstapens sesijas laikā sūdzējās par riepu stāvokli, spēja sasniegt trešo ātrāko laiku. Viņš pārspēja F1 kopvērtējuma vadībā esošos “Mercedes” pilotus Kimi Antonelli un Džordžu Raselu, kuri ierindojās ceturtajā un piektajā vietā.

“McLaren” piloti Lando Noriss un Oskars Piastri ierindojās sestajā un astotajā vietā, starp viņiem iespraucoties Niko Hilkenbergam. Jāpiebilst, ka vadošajā desmitniekā treniņu pabeidza abi “Audi” vienības braucēji.

Sesiju priekšlaicīgi noslēdza Fernando Alonso, kurš izraisīja otro sarkano karogu periodu pēc kontakta ar barjeru, izkaisot atlūzas pa trasi.

Monako GP pirmais treniņš:

Lasvegasas posms paliek F1 kalendārā uz nākamo desmitgadi

Juris Dargēvičs
-
0
Lasvegasas posms paliek F1 kalendārā uz nākamo desmitgadi

“Formula 1” ir parakstījusi 10 gadu līguma pagarinājumu ar Lasvegasu, tādējādi nodrošinot sacīkšu norisi “grēku pilsētas” ielu trasē vismaz līdz 2037. gadam.

Lai gan F1 ienākšana Nevadā 2023. gadā sākās ar dažādām tehniskām problēmām un vietējo iedzīvotāju neapmierinātību, pasākums ir strauji attīstījies un kļuvis par vienu no čempionāta centrālajiem notikumiem.

F1 prezidents un izpilddirektors Stefano Domenikali pauda gandarījumu par vienošanos: “Mēs esam sajūsmā, ka F1 turpinās sacīkstes Lasvegasā vēl daudzus gadus. Kopš debijas 2023. gadā pasākums ir bijis ārkārtējs, ātri nostiprinoties kā galvenais galamērķis lieliskām sacīkstēm, pasaules līmeņa izklaidei, globālajiem biznesa līderiem un slavenībām.”

Arī Lasvegasas Konvenciju un tūrisma pārvaldes (LVCVA) prezidents Stīvs Hils uzsvēra šī notikuma nozīmi pilsētai: “Līguma pagarināšana ar “Formulu 1″ uz nākamo desmitgadi ir nozīmīgs brīdis gan Lasvegasai, gan posmam.” Viņš piebilda, ka vien trijos gados sacīkste ir kļuvusi par “zīmīgu globālo notikumu”, kas pilsētu nostāda kultūras, sacensību un izklaides centrā.

Pasākuma ekonomiskā ietekme tiek vērtēta ļoti augstu. Tiek lēsts, ka tā radījusi 3.2 miljardus ASV dolāru lielu kumulatīvo ekonomisko ietekmi Dienvidnevadas reģionā. Tikai 2025. gadā vien sacīkste radīja 43 miljonus dolāru lielus nodokļu ieņēmumus valsts un pašvaldību līmenī, no kuriem 15 miljoni dolāru tika novirzīti vietējām izglītības iniciatīvām.

Leklēram bijuši piedāvājumi no citām F1 komandām

Juris Dargēvičs
-
0
Leklēram bijuši piedāvājumi no citām F1 komandām

Šarls Leklērs atklājis, ka pirms jauna daudzgadu līguma parakstīšanas ar “Ferrari” viņš noraidījis piedāvājumus no citām “Formula 1” komandām.

28 gadus vecais pilots uzstāj, ka izcīnīt savu pirmo čempiontitulu tieši “Scuderia” rindās viņam nozīmētu vairāk nekā jebkur citur. Lai gan Leklērs neprecizēja, kuras komandas izrādījušas interesi, viņš bija nepārprotams savā nostājā: “Bija, jā. Es nesaukšu vārdus – viņi paši var to pateikt, ja vēlas. Man “Ferrari” vienmēr bija pirmā izvēle.”

Leklērs skaidroja, ka lēmums palikt komandā ir saistīts ar dziļu emocionālu saikni un ilgtermiņa mērķi: “Uzvara sarkanajā mašīnā man sniedz ļoti unikālu sajūtu, un tas ir kaut kas, kam esmu veltījis visus šos gadus. Mums vēl nav izdevies to sasniegt, vismaz ne čempionāta kopvērtējumā.” Uz jautājumu par to, vai viņš saņēmis garantijas par komandas nākotnes konkurētspēju, pilots atbildēja, ka tas bijis “daļa no visām diskusijām”.

Raugoties uz gaidāmo Monako “Grand Prix”, kas būs pilota māju posms, Leklērs, kurš šajā trasē uzvarēja 2024. gadā, ir piesardzīgi optimistisks. “Es domāju, ja ir viena trase, uz kuru es liktu likmi, tad tā droši vien ir Monako,” atzina pilots. Viņš piebilda: “Tomēr es joprojām uzskatu, ka “Mercedes” kopš gada sākuma ir bijušas ievērojamas priekšrocības. Tāpēc es domāju, ka viņi būs ļoti, ļoti spēcīgi arī šeit.”

‘Red Bull’ un ‘Mercedes’ Monako trasē ievieš radikālus antispārnus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ un ‘Mercedes’ Monako trasē ievieš radikālus antispārnus

Gatavojoties Monako “Grand Prix” posmam, F1 komandas izmantojušas aktīvās aerodinamikas aizliegumu šajā ielu trasē, lai ieviestu radikālus aizmugurējo antispārnu elementus.

Tā kā Monako ielu trasē nav noteiktu zonu, kurās būtu atļauta kustīgo spārnu izmantošana, komandām nav nepieciešams turpināt izmantot ierastos aktivizācijas mehānismus, kas ļāvis tām pārveidot šīs zonas papildu piespiedējspēka iegūšanai.

Foto: the-race.com

“Red Bull” savā dizainā ir ieviesusi divus spārnu elementus, kas piestiprināti virs standarta centrālā mehānisma.

“Mercedes” ir īstenojusi daudz plašāku pārveidi, kurā viss mehānisms ir saīsināts un aizstāts ar sarežģītu spārnu komplektu. Sagaidāms, ka līdzīgu koncepciju izmantos arī “McLaren”, savukārt “Ferrari” šādas izmaiņas šajā zonā pagaidām nav veikusi.

Foto: the-race.com

Papildus tam “Audi” ir izmantojusi iespēju, ko sniedz nekustīgie priekšējā spārna elementi, un noņēmusi apjomīgos mehānisma pārsegus, kurus izmantoja kopš sezonas sākuma. Lai gan parastos apstākļos šādi papildu elementi būtu pārāk sarežģīti gaisa plūsmai, fiksētā konfigurācija Monako trasē ir ļāvusi komandām efektīvi meklēt šādus veiktspējas ieguvumus.

‘Mercedes’ pārtrauc sarunas par ‘Alpine’ F1 komandas akciju iegādi

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ pārtrauc sarunas par ‘Alpine’ F1 komandas akciju iegādi

“Mercedes” ir pārtraukusi sarunas par 24 procentu “Alpine” F1 komandas akciju iegādi, kuras pieder Ņujorkas investīciju fondam “Otro Capital”. Lai gan tika ziņots, ka sarunas ilgušas vairākus mēnešus un “Mercedes” ar Toto Volfu izrādīja interesi par mazākuma akciju iegādi, darījums neesot izdevies dēļ pieprasītās naudas summas.

“Otro Capital” vēlējās aptuveni 720 miljonus ASV dolāru par 24 procentu daļu, kas nozīmētu, ka Enstonā bāzētās komandas kopējais novērtējums tuvojas 3 miljardiem ASV dolāru. Savukārt “Mercedes” komanda ir novērtēta zemāk – aptuveni 2.2 līdz 2.4 miljardu dolāru robežās. “Ciktāl mēs saprotam, sarunas ir pārtrauktas,” atklāj kāds anonīms “Renault” avots.

Šis pavērsiens ir būtisks, jo “Renault” bija identificējusi “Mercedes” kā vēlamo pircēju. Tā izmantoja savas veto tiesības, lai bloķētu diskusijas ar citām ieinteresētajām pusēm, tostarp bijušo “Red Bull” komandas vadītāju Kristianu Horneru. Zināms, ka Horners bija pulcējis investoru grupu, taču “Renault”, kurai pieder 76 procentu kontrolpakete “Alpine” komandā, izmantoja savas veto tiesības, lai novērstu jebkādu darījumu, kurā iesaistīta Hornera grupa.

Šī situācija atstāj Hornera plānus atgriezties “Formulā 1” arvien neskaidrākus. Nesen tika spekulēts par viņa saistību ar Ķīnas autoražotāju “BYD”. Pagaidām Hornera reālākais ceļš atpakaļ uz F1 varētu būt atkarīgs no tā, vai “BYD” nolems īstenot savu projektu kā potenciāla 12. komanda.

Rosbergs: “Šūmahers pret mani izmantoja smalkas psiholoģiskās taktikas”

Juris Dargēvičs
-
0
Rosbergs: “Šūmahers pret mani izmantoja smalkas psiholoģiskās taktikas”

Niko Rosbergs atklājis aizkulises par savu pavadīto laiku “Mercedes” komandā, kad viņš bija septiņkārtējā F1 čempiona Mihaela Šūmahera komandas biedrs. Rosbergs norāda, ka Šūmahers izmantoja smalkas psiholoģiskās taktikas, lai gūtu pārsvaru, un raksturo vācu leģendu kā “mentālu karotāju”.

“Viņš dzīvo un elpo, lai sagrautu savu komandas biedru mentāli, bet ne ļaunā veidā, vienkārši izmantojot pelēkās zonas kā ikdienas spēku,” stāsta Rosbergs. Viņš atceras, kā Šūmahers mēdza speciāli aizņemt daļu no Rosberga autostāvvietas, lai radītu stresu pirms svarīgām inženieru sapulcēm: “Mihaels novietoja savu auto nedaudz pāri manas stāvvietas līnijai. Tā, ka es vairs nevaru iebraukt. Burtiski – es saskrāpētu mašīnas, ja mēģinātu.”

Vēl ekstremālāka taktika tika pielietota Monako kvalifikācijas laikā, kad Šūmahers apzināti noslēdzās vienīgajā komandas tualetē tieši pirms svarīgākā brauciena. “Viņš ieslēdzas iekšā, skatīdamies savā pulkstenī. Laiks iet, un viņš zina, ka tā ir visšausmīgākā sajūta – iekāpt sacīkšu mašīnā stresā,” atceras Rosbergs.

Šādas situācijas spieda Rosbergu izmisīgi meklēt alternatīvus risinājumus, lai laicīgi pareizi nostiprinātu drošības josta un paspētu izbraukt trasē bez stresa. “Es klauvēju pie durvīm, un nezinu, kurš tur ir, jo neviens nerunā. Nāc ārā, nāc ārā, lūdzu, nāc ārā! Es nezinu, kurš tur ir. Beigās, ja sakām godīgi, man bija jāatrod spainis garāžas aizmugurē, lai pačurātu,” atzīstas 2016. gada F1 čempions. Pēc Rosberga vārdiem, Šūmaheram šādas spēles sagādāja īstu prieku: “Viņam tas patika.”

Ko Formula 1 māca par degvielas taupīšanu ikdienas autovadītājiem?

developer
-
0
Ko Formula 1 māca par degvielas taupīšanu ikdienas autovadītājiem?

Formula 1 parasti saistās ar ātrumu, jaudu, skaņu un cīņu par sekundes simtdaļām. Tomēr aiz šī sporta spilgtākās puses slēpjas ļoti precīza resursu pārvaldība. Komandas nedomā tikai par to, kā braukt pēc iespējas ātrāk. Tās rēķina, kā izmantot degvielu, riepas, enerģiju un automašīnas svaru tā, lai sasniegtu labāko rezultātu visā sacīkstē, nevis tikai vienā aplī.

Līdzīgu domāšanu var izmantot arī ikdienas autovadītāji. Protams, parasts brauciens uz darbu nav Grand Prix sacīkste, taču degviela arī ikdienā ir resurss, kuru nevajadzētu tērēt bez vajadzības. Lai saprastu savas izmaksas, nepietiek zināt tikai auto vidējo patēriņu. Svarīgi ir arī sekot līdzi, kā mainās degvielas cenas Latvijā, jo tieši degvielas cena un patēriņš kopā veido reālās braukšanas izmaksas.

Formula 1 var iemācīt vienu ļoti vienkāršu principu: gudrākais ne vienmēr ir tas, kurš visu laiku brauc ar maksimālu jaudu. Bieži uzvar tas, kurš labāk saprot situāciju, taupa resursus pareizajā brīdī un izmanto tos tad, kad tas tiešām dod rezultātu. Arī uz Latvijas ceļiem degvielas taupīšana sākas nevis ar lēnu braukšanu, bet ar saprātīgu braukšanu.

Degviela ir stratēģija, nevis tikai šķidrums bākā

Formula 1 degviela nav vienkārši tehniska detaļa. Tā ietekmē auto svaru, tempu un sacīkšu stratēģiju. Jo vairāk degvielas automašīnā, jo smagāka tā ir. Jo smagāka automašīna, jo vairāk enerģijas vajag paātrinājumam. Tāpēc komandām ir svarīgi precīzi saprast, cik daudz degvielas vajadzīgs un kā to izmantot visefektīvāk.

Ikdienā situācija ir vienkāršāka, bet princips ir līdzīgs. Autovadītājs var domāt ne tikai par to, kur lētāk uzpildīt bāku, bet arī par to, kāpēc auto vispār patērē tik daudz. Ja automašīna pilsētā patērē 9 litrus uz 100 kilometriem, bet ar mierīgāku braukšanu šo patēriņu var samazināt līdz 8 litriem, starpība gada laikā var kļūt ļoti jūtama.

Tāpēc degvielas ekonomija nav tikai jautājums par cenu uz tablo. Tā ir kopēja stratēģija: kā braukt, kad braukt, ar kādu ātrumu braukt, kā uzturēt auto tehniskā kārtībā un kā sekot līdzi izmaksām.

“Lift and coast” – F1 princips pilsētas satiksmei

Viens no zināmākajiem degvielas taupīšanas paņēmieniem autosportā ir “lift and coast”. Tas nozīmē, ka pilots pirms bremzēšanas zonas mazliet agrāk atlaiž akseleratoru, ļauj auto ripot un tikai pēc tam bremzē. No malas tas var izskatīties kā neliela kustība, bet sacīkstēs šādas nianses var palīdzēt ietaupīt degvielu un saglabāt riepas.

Ikdienā šo principu var izmantot ļoti vienkārši. Ja redzi, ka priekšā luksoforā deg sarkanais signāls, nav jēgas turpināt spiest gāzi līdz pēdējam brīdim. Labāk laicīgi atlaist pedāli un ļaut auto mierīgi samazināt ātrumu. Tas pats attiecas uz sastrēgumiem, apļveida krustojumiem un situācijām, kur jau iepriekš ir redzams, ka būs jābremzē.

Šāda braukšana nepadara tevi lēnu. Tā padara braukšanu plūdenāku. Mazāk strauju paātrinājumu, mazāk bremzēšanas, mazāk lieki iztērētas degvielas. Turklāt tas parasti nozīmē arī mierīgāku un drošāku braucienu.

Ātrākais ne vienmēr ir efektīvākais

Formula 1 pilots nevar visu sacīksti braukt tā, it kā katrs aplis būtu kvalifikācijas aplis. Ja viņš pārāk agresīvi lieto riepas, degvielu un enerģiju, sacīkstes beigās tas var maksāt pozīcijas. Līdzīgi ir ikdienas satiksmē: strauja braukšana ne vienmēr nozīmē būtiski ātrāku nokļūšanu galamērķī.

Pilsētā agresīva braukšana bieži vien beidzas pie tā paša luksofora, pie kura apstājas mierīgāks vadītājs. Atšķirība ir tikai tajā, ka viens līdz šim luksoforam ir patērējis vairāk degvielas, vairāk bremžu un vairāk nervu. Šosejā lielāks ātrums arī ne vienmēr dod lielu laika ietaupījumu. Ja brauciens kļūst īsāks tikai par dažām minūtēm, bet patēriņš ievērojami palielinās, šāda steiga bieži nav izdevīga.

Ekonomiska braukšana nenozīmē traucēt satiksmei vai braukt pārāk lēni. Tā nozīmē braukt vienmērīgi, paredzami un bez liekām kustībām. Formula 1 šo domāšanu sauktu par resursu pārvaldību. Ikdienā mēs to varam saukt par saprātīgu braukšanu.

Svars un aerodinamika ietekmē arī parastu auto

F1 pasaulē katrs lieks kilograms ir svarīgs. Komandas strādā ar materiāliem, detaļām un izvietojumu, lai auto būtu pēc iespējas efektīvāks. Ikdienas auto, protams, nav sacīkšu formula, taču fizikas likumi ir tie paši. Jo smagāks auto, jo vairāk degvielas vajag kustībai.

Tāpēc ir vērts paskatīties, kas atrodas bagāžniekā. Daudzi autovadītāji mēnešiem ilgi vadā līdzi lietas, kas ikdienā nav vajadzīgas: instrumentu kastes, sporta inventāru, vecas mantas vai citus smagus priekšmetus. Katrs no tiem atsevišķi var šķist nieks, bet kopā tie palielina slodzi.

Tas pats attiecas uz aerodinamiku. F1 auto forma tiek veidota tā, lai gaiss plūstu pēc iespējas efektīvāk. Parastam auto šādu precizitāti nevajag, bet tukša jumta kaste vai veloturētājs ikdienā var būt lieka pretestība. Īpaši uz šosejas, kur gaisa pretestības nozīme pieaug. Ja jumta bagāžnieks nav vajadzīgs, to labāk noņemt.

Dati palīdz braukt gudrāk

Formula 1 komandas lēmumus nepieņem pēc sajūtām vien. Tās analizē milzīgu datu daudzumu: apļa laikus, riepu temperatūru, degvielas patēriņu, enerģijas atgūšanu un daudz ko citu. Ikdienas autovadītājam šāda telemetrija nav vajadzīga, bet datu princips joprojām ir noderīgs.

Vienkāršākais veids ir sekot līdzi savam vidējam patēriņam. Ne tikai skatīties borta datorā vienu braucienu, bet vērtēt ilgāku periodu. Piemēram, cik auto patērē pilsētā, cik uz šosejas, cik ziemā un cik vasarā. Ja patēriņš pēkšņi palielinās, tas var signalizēt par tehnisku problēmu vai mainītiem braukšanas paradumiem.

Otrs datu avots ir degvielas cena. Ja autovadītājs zina, kā mainās cenas dažādos DUS tīklos un kāds ir cenu līmenis konkrētajā dienā, ir vieglāk plānot izmaksas. Tas nenozīmē braukt pāri pilsētai tikai tāpēc, lai ietaupītu dažus centus litrā. Bet tas palīdz saprast kopējo cenu tendenci un pieņemt saprātīgākus lēmumus.

Nākotne būs efektīvāka, bet šodien svarīgi ir paradumi

Formula 1 arvien vairāk runā par ilgtspējīgu degvielu un efektīvākām tehnoloģijām. Tas parāda, ka arī autosporta pasaulē degvielas jautājums vairs nav tikai par jaudu. Tas ir arī par efektivitāti, attīstību un nākotnes risinājumiem.

Tomēr ikdienas autovadītājam lielākais ieguvums joprojām ir tepat un tagad. Nav jāgaida jaunas tehnoloģijas, lai brauktu ekonomiskāk. Pietiek ar dažiem praktiskiem soļiem: braukt mierīgāk, nepārsniegt ātrumu bez vajadzības, laicīgi atlaist gāzes pedāli, uzturēt pareizu riepu spiedienu, nevadāt lieku svaru un sekot līdzi auto tehniskajam stāvoklim.

Šie paradumi neprasa lielus ieguldījumus. Tie prasa tikai uzmanību. Tieši tāpat kā F1 pilots domā vairākus līkumus uz priekšu, arī ikdienas vadītājs var domāt dažas situācijas uz priekšu: vai tiešām vajag paātrināties, ja pēc 100 metriem būs jābremzē? Vai tiešām vajag braukt ar tukšu jumta kasti? Vai tiešām degvielas patēriņš pēdējā laikā nav pieaudzis?

Galvenais, ko varam mācīties no Formula 1

Formula 1 māca, ka ātrums viens pats nav viss. Rezultātu nosaka tas, cik gudri tiek izmantoti resursi. Degviela, riepas, enerģija, svars un dati — tas viss kopā veido stratēģiju. Ikdienas autovadītājam šī doma ir ļoti praktiska: degvielas taupīšana nav viens burvju paņēmiens, bet vairāku mazu lēmumu summa.

Ja braucam mierīgāk, izvēlamies saprātīgu ātrumu, sekojam auto stāvoklim un saprotam degvielas cenu izmaiņas, ikdienas braukšana kļūst lētāka un pārdomātāka. Tieši tāpēc dati par degvielas cenu un patēriņu nav tikai “sausie skaitļi”. Tie palīdz saprast, cik patiesībā maksā katrs brauciens.

Un, ja Formula 1 komandas ar miljoniem vērtām tehnoloģijām joprojām skaita katru degvielas un enerģijas vienību, tad arī parastam autovadītājam ir vērts paskatīties uz saviem braukšanas paradumiem. Ikdienas ceļā uz darbu, brīvdienu izbraucienā vai garākā braucienā pa Latviju gudra degvielas izmantošana vienmēr atmaksājas. Degvielas cenu salīdzināšanai un pārskatam Latvijā praktiski noder XYdata.lv.

Verstapens: “Pēc Monako GP man vajadzēs jaunu muguru”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “Pēc Monako GP man vajadzēs jaunu muguru”

Makss Verstapens paudis bažas par “Red Bull” formulas uzvedību uz trases nelīdzenumiem un apmalēm, jokojot, ka pēc gaidāmās Monako GP izcīņas viņam varētu būt nepieciešama “jauna mugura”.

Pēc Kanādas F1 posma sacīkstēm Verstapens norādīja, ka cīņa ar nelīdzenumiem ir viena no komandas galvenajām vājībām, kas saistīta ar pašreizējo mašīnas filozofiju un to, kā tā tiek iestatīta, lai līdzsvarotu aerodinamisko piespiedējspēku ar spēju pārvarēt bedres.

Lai gan Verstapens atzina, ka situācija bija nedaudz labāka Maiami, kur trases segums nebija tik nelīdzens, Monako ielu trase šo izaicinājumu pacels jaunā līmenī. Pats pilots gan neslēpj pārsteigumu, ka šīs problēmas “Red Bull” vienību nomoka tik ilgstoši. “Ja vien mēs precīzi zinātu, kas to izraisa. Man gan ir dažas idejas, un pie tā mēs tagad strādājam,” sacīja Verstapens.

“Red Bull” komandas vadītājs Lorāns Mekīss saglabā pārliecību, ka problēmas ir atrisināmas vēl šīs sezonas laikā. Mekīss skaidroja, ka komandas inženieri strādā pie risinājuma, kas ne tikai novērstu braukšanas komforta un stabilitātes problēmas, bet arī uzlabotu apļa laikus. jo vienkārša balstiekārtas mīkstināšana varētu padarīt mašīnu lēnāku.

“Tas ir komplekss jautājums,” atzina Mekīss, piebilstot, ka komanda ir pieradusi pie šādiem izaicinājumiem. “Mēs mīlam kompleksus jautājumus. Mums to ir daudz, un man ir pilnīga pārliecība, ka tāpat, kā esam atrisinājuši vairākas fundamentālas problēmas kopš sezonas sākuma, tiksim galā arī ar šīm.” Uzlabojumi varētu izrādīties īpaši vērtīgi sezonas otrajā pusē, kad čempionāts piestās tādās pilsētu trasēs kā Baku, Singapūra un Lasvegasa.

‘Aston Martin’ ātrumu varētu būt ietekmējušas Ņūvija veselības problēmas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ ātrumu varētu būt ietekmējušas Ņūvija veselības problēmas

Bijušais F1 komandas vadītājs Francs Tosts izteicies, ka Adriana Ņūvija veselība varētu būt viens no faktoriem, kas ietekmē “Aston Martin” neveiksmīgo sezonas sākumu jaunajā “Honda” ērā.

Podkāstā “15 Love – Der Business” Tosts norādīja, ka problēmu ir vairāk, sākot ar dzinēju. “Diemžēl “Honda” ir sastrādājuši ziepes ar šo jauno dzinēju. Viņi ir uzbūvējuši kaut ko tādu, kas nedarbojas, kā viņi, iespējams, bija gaidījuši,” viņš sacīja. Reizē bijušais “Racing Bulls” boss pārliecību, ka japāņu ražotājs spēs atgūties un atrisināt problēmas “vēlākais līdz nākamajam gadam”.

Vēl viens aspekts ir Adriana Ņūvija vēlā pievienošanās komandai: “Adrians pievienojās “Aston Martin” ļoti vēlu. Domāju, ka viņš sāka tikai pagājušā gada aprīlī, un tik masīvam projektam tas ir ārkārtīgi mazs laika sprīdis.” Šie komentāri izskanējuši uz neseno baumu fona par Ņūvija iespējamām veselības problēmām, par ko Tosts piebilda: “Domāju, ja veselība atļaus, viņam izdosies izveidot pienācīgu auto 2027. gadam. Esmu par to diezgan pārliecināts.”

Tikmēr Francs Tosts uzteica “Mercedes” čempionāta līderi Kimi Antonelli, nosaucot viņu par “Formula 1” izcilāko uzlecošo zvaigzni. “Makss Verstapens šobrīd ir nepārprotami labākais braucējs F1. Par to jautājumu nav. Bet man jāsaka, ka Kimi paveic sensacionālu darbu. Tas ir patiešām iespaidīgi.” Tosts atzina, ka ir pārsteigts par 19 gadus vecā itāļa pārsvaru pār komandas biedru Džordžu Raselu: “Esmu pārsteigts, ka Antonelli šobrīd tik skaidri tur Raselu savā kontrolē. Viņš ir ātrāks, un es to negaidīju tādā mērā.”

Tosts uzskata, ka Antonelli atrodas teicamās rokās pie Toto Volfa: “Svarīgākais ir neuzpūst savu ego. Ar Toto viņam ir lielisks komandas vadītājs un līderis, un viņš viņu vadīs pareizi.” Par paša braucēja kvalitātēm Tosts piebilda: “Tas miers, ar kādu viņš brauc, tas sniegums kopumā, ko viņš parāda – viņš jau pieder pie jaunajām superzvaigznēm.”

‘Aston Martin’ posmā Monako izmantos īpašu krāsu mainošu dizainu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ posmā Monako izmantos īpašu krāsu mainošu dizainu

“Aston Martin” F1 komanda Monako “Grand Prix” izmantos īpašu, krāsu mainošu krāsojumu, kas radīts sadarbībā ar tās sponsoru “Maaden”. AMR26 automašīnas uz laiku atteiksies no komandai ierastās zaļās krāsas par labu “From Rock to Racetrack” kampaņas dizainam.

Šis dizains simbolizē metālu un minerālu ceļu no to ieguves līdz augstas veiktspējas inženierijai, demonstrējot, kā “Maaden” iegūtie materiāli tiek pārveidoti komponentēs, kas “darbina” moderno sabiedrību. Krāsojumā lietots irizējošs, krāsu mainošs pārklājums, ko “Aston Martin” izmanto pirmo reizi. Rezultātā auto izskats mainīsies, tai pārvietojoties pa Monako ielu trasi.

“Aston Martin” komercdirektors Džefersons Sleks pauda gandarījumu par šo sadarbību: “Šajā nedēļas nogalē mēs lepojamies, ka varam godināt mūsu galveno partneri “Maaden” ar šo unikālo krāsojuma pārņemšanu Monako “Grand Prix”. Kampaņa izceļ svarīgo lomu, kādu “Maaden” spēlē materiālu veidošanā un pārveidošanā komponentēs, kuras mēs visi izmantojam, tostarp F1 pasaulē.”

Īpašais dizains būs redzams arī uz Fernando Alonso un Lensa Strola sacīkšu tērpiem, kā arī uz komandas mehāniķu ķiverēm un kombinezoniem. Šis vizuālais jauninājums nāk laikā, kad “Aston Martin” piedzīvo smagu 2026. gada sezonas sākumu, cīnoties ar Adriana Ņūvija projektētās mašīnas dzinēja vibrācijām un “Honda” dzinēju uzticamības problēmām.

1234...1,270Lapa 3 no 1,270