Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 39

F1 fani izraugās aizvadītās sezonas iespaidīgāko apdzīšanas manevru (+video)

Juris Dargēvičs
-
0
F1 fani izraugās aizvadītās sezonas iespaidīgāko apdzīšanas manevru (+video)

F1 līdzjutēji ir nobalsojuši par 2025. gada sezonas labāko apdzīšanu, un balsojumā triumfējis Maksa Verstapena manevrs Emīlijas-Romanjas “Grand Prix” posmā Imolā.

Sezona noslēdzās Abū Dabī, kur Lando Noriss izcīnīja savu pirmo F1 čempiona titulu, par diviem punktiem pārspējot tieši Verstapenu. Lai gan “Red Bull” pilots palika bez piektā titula pēc kārtas, viņš sezonu noslēdzis ar citu prestižu atzinību – līdzjutēju balvu par gada labāko apdzīšanu.

F1 fani tika aicināti balsot par astoņiem spilgtākajiem apdzīšanas manevriem 2025. gada sezonā. Sarakstā vairāki piloti bija pārstāvēti pat vairākas reizes, tomēr visvairāk balsu ieguva Verstapena vienīgā nominācija – Oskara Piastri apdzīšana pirmajā aplī Imolā.

Kandidātu sarakstā bija arī Piastri manevri pret Luisu Hamiltonu Austrālijā un Saūda Arābijā, Hamiltona apdzīšanas pret Liamu Lovsonu Austrijā un pret Džordžu Raselu un Estebanu Okonu Lielbritānijā, Šarla Leklēra manevrs pret Raselu Nīderlandē, Olivera Bērmana apdzīšana pret Verstapenu Meksikā, kā arī Piastri cīņa ar Norisu Abū Dabī.

Uzvarējušajā epizodē Verstapens Imolā drosmīgi apbrauca Piastri pa ārmalu pirmajā bremzēšanas zonā, pārņēma vadību un vēlāk arī uzvarēja sacīkstē. Šis manevrs līdzjutēju balsojumā tika atzīts par 2025. gada sezonas iespaidīgāko apdzīšanu.

Vasūrs: “Uzlabojumiem pieejamais budžets nākamgad būs jāizmanto gudri”

Juris Dargēvičs
-
0
Vasūrs: “Uzlabojumiem pieejamais budžets nākamgad būs jāizmanto gudri”

Tuvojoties 2026. gada sezonai, “Formula 1” piedzīvos vienas no lielākajām tehniskajām pārmaiņām pēdējās desmitgadēs – būtiski mainīsies gan šasiju, gan dzinēju noteikumi. Tas neizbēgami nozīmē, ka dažas komandas sezonas sākumā būs trāpījušas ar risinājumiem, kamēr citas paliks iedzinējos, un atgūties nebūs viegli.

Papildu sarežģījumus rada arī sezonas kalendārs – pirmie posmi notiks tālos izbraukumos, kas kopā ar budžeta griestu regulējumu būtiski ietekmēs attīstības tempu. “Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs uzsver, ka galvenais ierobežojums vairs nebūs aerodinamikas tuneļa kapacitāte, bet gan izmaksu kontrole.

“Galvenais faktors jauninājumu ieviešanā būs budžeta griesti,” skaidro Vasūrs. “Mums būs jābūt gudriem, kā izmantot pieejamo attīstības budžetu un kā plānot jauninājumu ieviešanu. Nav garantijas, ka četru vai piecu uzlabojumu atvešana uz sezonas pirmajiem posmiem ir pareizais risinājums. Piemēram, grīdas sūtīšana uz Japānu vai Ķīnu attīstības budžetu var sadedzināt uz pusi.”

Jaunajos noteikumos budžeta griestos iekļautas arī transporta un loģistikas izmaksas, kas iepriekš bija ārpus ierobežojumiem. Tas nozīmē, ka lielas un smagas detaļas var nākties aizturēt līdz brīdim, kad čempionāts atgriežas tuvāk Eiropai vai Tuvajos Austrumos.

Vasūrs prognozē, ka 2026. gada spēku samērs sezonas gaitā būtiski mainīsies. “Ja kāds būs priekšā sezonas sākumā, tas nenozīmē, ka viņš būs priekšā arī sezonas beigās. Attīstības temps būs ļoti augsts, līdzīgi kā 2022. gadā,” viņš norāda.

F1 debitants Lindblads pirmo pieredzi smēlies motokrosā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 debitants Lindblads pirmo pieredzi smēlies motokrosā

Arvids Lindblads, kurš 2026. gada sezonā būs vienīgais debitants F1 čempionātā, atklājis savu ceļu līdz autosporta elitei un pastāstījis, ka viņa pirmie soļi motoru sportā sākušies motokrosā.

Britu pilots ļoti strauji kāpis pa karjeras kāpnēm. 2022. gadā viņš debitēja Itālijas F4 čempionātā, 2023. gadā startēja F4 AAE un “Euro 4”, bet 2024. gadā apvienoja “Formula Regional Middle East” un F3. Šogad jaunais talants aizvadīja sezonu “Formula Regional Oceania” un F2.

“Man ir bijis sapnis nokļūt F1 kopš brīža, kad šo ceļu sāku piecu gadu vecumā. Tāpēc tas, ka tas piepildās, ir ļoti īpaši,” Lindblads sacīja portālam “Motorsport.com”. “Es nenāku no autosporta ģimenes – tā bija mana paša aizrautība. Kad man bija trīs gadi, tētis pirmo reizi uzsēdināja mani uz motokrosa motocikla, jo jaunībā viņš pats ar to bija mazliet nodarbojies. Tas gan bija neilgi, jo mammai tas šķita par traku. Piecu gadu vecumā pamēģināju kartingu, un man tas uzreiz iepatikās.”

Viņš atceras, ka jau bērnībā skatījies F1 sacīkstes kopā ar tēvu un jautājis, kā iespējams līdz tam nokļūt. “Man vienmēr bija iekšēja pārliecība, ka es tur būšu. Ne augstprātīgi, bet ar sajūtu, ka darīšu visu, lai tas notiktu.”

Lindblads “Red Bull” junioru programmā iekļuva jau 2021. gadā, bet par pilntiesīgu dalībnieku kļuva 2022. gadā, tikai 14 gadu vecumā. F2 sezonā viņš kļuva par visu laiku jaunāko uzvarētāju sprinta sacīkstē Džidā un otro jaunāko pole position ieguvēju Barselonā.

2026. gadā Lindblads pievienosies “Racing Bulls” komandai, kur startēs kopā ar Liamu Lovsonu, kamēr Īzaks Hadžārs pāries uz “Red Bull”, startējot līdzās Maksam Verstapenam.

F1 tiesneši turpmāk drīkstēs pārskatīt paši savus lēmumus

Juris Dargēvičs
-
0
F1 tiesneši turpmāk drīkstēs pārskatīt paši savus lēmumus

FIA veikusi izmaiņas 2026. gada Starptautiskajā sporta kodeksā (ISC), kas turpmāk ļaus “Formula 1” sacensību tiesnešiem pašiem atkārtoti izvērtēt savus lēmumus. Šis solis sperts laikā, kad tiesāšanas konsekvence un sodu piemērošana pēdējos gados kļuvusi par vienu no jūtīgākajām tēmām F1 vidē.

Līdz šim tā sauktās “tiesības uz pārskatīšanu” bija pieejamas tikai lēmuma adresātiem, galvenokārt komandām. Saskaņā ar ISC 14. pantu komanda varēja pieprasīt lēmuma pārskatīšanu tikai tad, ja tika iesniegts “nozīmīgs un būtisks jauns elements”, kas nebija pieejams lēmuma pieņemšanas brīdī. Ja tiesneši atzina šo kritēriju par izpildītu, lēmums varēja tikt mainīts.

Tagad FIA ir papildinājusi ISC ar jaunu pantu 14.1.2, kas no 2026. gada ļaus tiesnešiem rīkoties pēc pašu iniciatīvas. Tas nozīmē, ka, atklājot jaunu un būtisku informāciju, kas iepriekš nebija pieejama, tiesneši varēs atkārtoti izskatīt savu lēmumu arī bez komandas oficiāla pieprasījuma.

Šāds precedents jau bija redzams 2025. gada Nīderlandes “Grand Prix”. Toreiz “Williams” izmantoja tiesības uz pārskatīšanu pēc tam, kad Karloss Saincs saņēma 10 sekunžu sodu un soda punktus par sadursmi ar Liamu Lovsonu. Izvērtējot jaunu onboard video, kas sākotnēji nebija pieejams, tiesneši nolēma soda punktus anulēt.

Modernajā F1 ērā tiesības uz pārskatīšanu tikušas iedarbinātas 14 reizes, taču tikai četros gadījumos, tostarp Sainca situācijā, lēmums ticis mainīts. FIA cer, ka jaunā kārtība palīdzēs nodrošināt taisnīgāku un elastīgāku tiesāšanas procesu nākotnē.

Hadžārs vien šogad nopelnījis savu pirmo algu

Juris Dargēvičs
-
0
Hadžārs vien šogad nopelnījis savu pirmo algu

Topošais “Red Bull” pilots Īzaks Hadžārs atklājis, ka 2025. gada sezona bijusi pirmā viņa karjerā, kad autosports beidzot sācis nest ienākumus. Neskatoties uz straujo ceļu līdz “Formulai 1” un spožo debijas sezonu “Racing Bulls” sastāvā, līdz šim jaunā francūža karjera bijusi drīzāk finansiāls slogs, nevis peļņas avots.

Sarunā ar strīmeri Zaku Nani 21 gadu vecais pilots atzina: “Es tikai šogad, 2025. gadā, sāku reāli pelnīt ar autosportu.” Hadžārs šosezon izcēlās ar pārliecinošu sniegumu debitantu rindās, kas nodrošināja viņam vietu “Red Bull” komandā 2026. gadā.

Uz jautājumu, vai ienākumi bijuši jau pēc otrās vietas izcīnīšanas “Formula 2” čempionātā, Hadžārs atbildēja lakoniski: “Nē. Tā ir sarežģīta sistēma, kurā par sezonām pašam ir jāmaksā.” Viņš skaidroja, ka pat ar “Red Bull” atbalstu ceļš līdz F1 bijis finansiāli ļoti smags.

“Protams, “Red Bull” palīdz – tu esi akadēmijā, F1 vidē, un viņi sniedz finansiālu atbalstu,” sacīja Hadžārs. “Bet F3 un F2 izmaksas ir tādas, ka pats tās nespēj nosegt. Mana mamma atrada sponsorus, kas apmaksāja daļu sezonas, bet pārējo sedza “Red Bull”. Bez viņiem viss būtu beidzies.”

Hadžārs atzina, ka tieši finanses atstājušas rūgtu nospiedumu viņa agrīnajā karjerā. “Kartingā sākumā man ļoti patika, bet, kad nonācu nopietnākā līmenī, baudījuma bija daudz mazāk. Tās ir sliktas atmiņas – tu sacenties ar bērniem, kuriem ir daudz lielāki resursi.”

Savā pirmajā F1 sezonā Hadžārs desmit posmos iekļuva punktos, bet sezonas galvenais notikums bija izcīnītā trešā vieta Zandvortā, kas ir viņa pirmais un līdz šim vienīgais pjedestāls. Kopvērtējumā sportists ierindojās 11. pozīcijā un bija otrais labākais no debitantiem, aiz “Mercedes” braucēja Kimi Antonelli.

Neglaimojošā statistika: kurš ‘MotoGP’ braucējs šogad krita visvairāk?

Juris Dargēvičs
-
0
Neglaimojošā statistika: kurš ‘MotoGP’ braucējs šogad krita visvairāk?

“LCR Honda” komandas pārstāvis Johans Zarko 2025. gada “MotoGP” sezonu noslēdza ar ne visai kārotu statistiku – francūzis kļuva par visbiežāk avarējušo braucēju čempionātā, 22 posmu laikā piedzīvojot 28 kritienus.

Šis skaits gandrīz divkāršoja viņa 2024. gada kritienu rādītāju un bija identisks tam, ko sezonu iepriekš uzrādīja debitants Pedro Akosta. Tiesa, togad bija par diviem posmiem mazāk. Pats Zarko atzina, ka īpaši sāpīgs bijis sezonas otrais cēliens, kurā tika zaudēts daudz punktu.

“Man ir vilšanās par to, cik daudz punktu es pazaudēju sezonas otrajā pusē. Parasti esmu ļoti stabils braucējs, bet šoreiz tā nebija, kritu pārāk bieži,” sacīja Zarko. “Esmu sarūgtināts par šīm kļūdām un zaudētajiem punktiem.”

Vienlaikus francūzis uzsvēra, ka nevēlētos neko mainīt savā aizvadītajā sezonā, jo izcīnītā uzvara Lemānā bija īpaša. “Ja domāju par iņ un jan – pēc Francijas uzvaras nācās izciest grūtības, bet es nekad neatteiktos no tās uzvaras. Tā bija laba mācība.”

Neraugoties uz biežajiem kritieniem, Zarko sezonu kopvērtējumā noslēdza 12. vietā un bija labākais “Honda” pārstāvis, par sešiem punktiem apsteidzot Luku Marīni. Marīni gan sezonas laikā krita tikai trīs reizes, taču viņa gadu nopietni ietekmēja traumas pēc avārijas testos Suzukā.

Tuvākais Zarko statistikas ziņā ir “Pramac Yamaha” braucējs Džeks Millers ar 25 kritieniem, kam seko Alekss Markess un Franko Morbidelli, kuriem ir pa 23 kritieniem. Spektra otrā galā, no tiem, kas veica pilnu sezonu, atrodas Fabio di Džananantonio, kurš visas sezonas laikā krita tikai piecas reizes.

Čempions Marks Markess šogad piedzīvoja 14 kritienus, savukārt Fabio Kvartararo sezonu noslēdza ar 13 negadījumiem. Visvairāk kritienu vienā posmā tika fiksēti Lemānā, kopā 70 visās klasēs. Kataras posmā Lusailas trasē bija vismazāk kritienu – tikai 27.

Kritienu statistika:

Braucējs Motocikls Kritieni
Johans Zarko Honda 28
Džeks Millers Yamaha 25
Alekss Markess Ducati 23
Franko Morbidelli Ducati 23
Žoans Mirs Honda 22
Pedro Akosta KTM 21
Marko Bedzeki Aprilia 19
Fermins Aldeguers Ducati 17
Breds Binders KTM 17
Ai Ogura Aprilia 16
Enea Bastianīni KTM 15
Marks Markess Ducati 14
Fabio Kvartararo Yamaha 13
Rauls Fernandess Aprilia 12
Frančesko Bagnaija Ducati 11
Augusto Fernandess Yamaha 10
Migels Oliveira Yamaha 9
Alekss Rinss Yamaha 9
Somkjats Čantra Honda 8
Horhe Martins Aprilia 8
Lorenco Savadori Aprilia 7
Fabio di Džanantonio Ducati 5
Maveriks Vinjaless KTM 5
Pols Espargaro KTM 3
Luka Marīni Honda 3
Aleišs Espargaro Honda 2
Takāki Nakagami Honda 2
Nikolo Bulega Ducati 1
Mikele Pirro Ducati 1

Vilnēvs piedāvā citādu skatījumu uz skandalozo 2021. gada Abū Dabī GP

Juris Dargēvičs
-
0
Vilnēvs piedāvā citādu skatījumu uz skandalozo 2021. gada Abū Dabī GP

Žaks Vilnēvs piedāvājis atšķirīgu skatījumu uz vienu no pretrunīgākajiem mirkļiem F1 vēsturē – 2021. gada čempionāta izšķirošo posmu Abū Dabī. Kanādiešu autosporta leģenda uzskata, ka diskusija par šo finālu bieži tiek skatīta pārāk šauri, koncentrējoties tikai uz pēdējo apli.

Kā zināms, Makss Verstapens un “Red Bull” toreiz spēja apgriezt šķietami neizbēgamu scenāriju, izmantojot toreizējā sacīkšu direktora Maikla Masi lēmumu ļaut pēdējā aplī notikt brīvai cīņai. Ar svaigām riepām Verstapens apsteidza Lūisu Hamiltonu un izcīnīja gan uzvaru sacīkstē, gan pasaules čempiona titulu, atstājot septiņkārtējo čempionu ar sāpīgu zaudējumu.

Runājot “High Performance Podcast”, Vilnēvs noraidīja ideju, ka Hamiltons būtu uzskatāms par “īstenu” čempionu tajā gadā. “Ko cilvēki aizmirst – sezona nesastāv no vienas sacīkstes. Viņam bija jānodrošina tituls jau pirms šī posma. Maksam nemaz nevajadzēja būt iespējai cīnīties līdz galam,” sacīja Vilnēvs.

Viņš arī atgādināja par sacīkstes pirmo apli, kur Hamiltons, pēc Vilnēva domām, bez soda ieguva izšķirošu pārsvaru. “Lūiss nogrieza līkumu, pat nemēģināja samazināt ātrumu un nesaņēma sodu. Tas viņam deva vadību. Bez tā visa šī situācija nemaz nebūtu radusies,” uzsvēra kanādietis.

Vilnēvs norādīja, ka “Mercedes” bija iespēja drošības auto laikā iesūtīt Hamiltonu boksos, taču komanda nolēma neriskēt. “Nevar skatīties tikai uz haosu beigās. Viņiem bija izvēle, un viņi to neizmantoja. Tik vienkārši,” viņš piebilda.

VIDEO: 2021. gada Abū Dabī GP svarīgākie momenti

Tikmēr “Mercedes” vadītājs Toto Volfs nesen atzinis, ka ne viņš, ne Hamiltons joprojām nav pārdzīvojuši šo zaudējumu, kas britam liedza iespēju kļūt par astoņkārtēju pasaules čempionu un apsteigt Mihaelu Šūmaheru.

Saincs un Leklērs – šī gada lielākie zaudētāji punktu izteiksmē

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs un Leklērs – šī gada lielākie zaudētāji punktu izteiksmē

Karloss Saincs un Šarls Leklērs 2025. gada “Formula 1” sezonā kļuva par lielākajiem zaudētājiem punktu izteiksmē, ja salīdzina ar viņu sniegumu 2024. gadā.

Pagājušajā sezonā abi tobrīd “Ferrari” pārstāvošie piloti kopā bija viens no spēcīgākajiem duetiem čempionātā – Leklērs izcīnīja 356 punktus, bet Saincs pievienoja 290, komandai tikai nedaudz piekāpjoties “McLaren” Konstruktoru kausā. Tomēr 2025. gads abiem izvērtās krietni sarežģītāks.

Saincam sezona iezīmējās ar pāreju uz “Williams”, jo viņa vietu “Ferrari” ieņēma Luiss Hamiltons. Sākums britu komandā bija smags, un, lai arī sezonas otrajā pusē spānis atdzīvojās ar diviem pjedestāliem, kopumā sakrāja tikai 63 punktus – tas ir viņa sliktākais rādītājs kopš 2018. gada. Salīdzinājumā ar 2024. gadu tas nozīmē kritumu par 226 punktiem.

Arī Leklēram sezona nebija spoža – bez uzvarām un ar 242 punktiem, kas ir par 114 mazāk nekā gadu iepriekš, kad viņš triumfēja trīs “Grand Prix”.

Pretējā spektra galā ir Oskars Piastri, kurš kļuva par lielāko ieguvēju, pievienojot savam kontam 118 punktus vairāk nekā 2024. gadā un izcīnot septiņas uzvaras. Savukārt starp debitantiem visvairāk izcēlās Kimi Antonelli – septītā vieta kopvērtējumā, 150 punkti un trīs pjedestāli apliecina viņa veiksmīgo ienākšanu F1 elitē.

Pilots Punkti 2024 Punkti 2025 Izmaiņas
Oscar Piastri 292 410 +118
George Russell 245 319 +74
Alex Albon 12 73 +61
Lando Norris 374 423 +49
Esteban Ocon 23 38 +15
Nico Hulkenberg 41 51 +10
Lance Stroll 24 33 +9
Yuki Tsunoda 30 33 +3
Fernando Alonso 70 56 -14
Max Verstappen 437 421 -16
Pierre Gasly 42 22 -20
Lewis Hamilton 223 156 -67
Charles Leclerc 356 242 -114
Carlos Sainz 290 64 -226
… … … …
Kimi Antonelli – 150 +150
Isack Hadjar – 51 +51
Oliver Bearman 7 41 +34
Liam Lawson 4 38 +34
Gabriel Bortoleto – 19 +19
Jack Doohan 0 0 0
Franco Colapinto 5 0 -5

Pēdējie septiņi piloti 2024. gadā nestartēja vai veica daļēju sezonu.

Verstapens joprojām pielieto psiholoģiskās spēles: “Tas man nāk automātiski”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens joprojām pielieto psiholoģiskās spēles: “Tas man nāk automātiski”

Makss Verstapens atzinis, ka arī 2025. gada titula cīņas laikā pret “McLaren” pilotiem viņš nav atteicies no psiholoģiskajām spēlītēm – par spīti tam, ka iepriekš bija apgalvojis, ka tās viņam vairs nav nepieciešamas.

Oktobrī četrkārtējais F1 čempions noraidīja pieņēmumus par psiholoģisko spēļu izmantošanu cīņā ar Lando Norisu un Oskaru Piastri, salīdzinot situāciju ar aso 2021. gada titula dueli pret Luisu Hamiltonu. “Toreiz tā bija daļa no spēles. Vai es to darīšu vēlreiz? Man tas vairs nav vajadzīgs,” toreiz sacīja Verstapens. “Tad es vēl nebiju kļuvis par čempionu. Tagad man ir vairāki tituli, bet viņiem – nav.”

Tomēr pēc sezonas noslēguma intervijā “Viaplay” holandietis atzina, ka šīs spēlītes patiesībā nekad nav pazudušas. Intervētājs atgādināja Verstapena izteikumu, ka ar “McLaren” formulu viņš titulu būtu nodrošinājis jau vairākus mēnešus iepriekš, un jautāja, vai tā bijusi apzināta provokācija.

“Tas man nāk automātiski,” smaidot atzina Verstapens. “Es to daru arī mazliet prieka pēc. Tās ir lietas, ko tu pasaki, zinot, ka tas visur tiks pierakstīts. Man nav svarīgi, vai es to saku vai ne. Man dažreiz patīk redzēt pretreakciju – tā ir daļa no spēles.”

Tikmēr Verstapens apstiprinājis, ka 2026. gada sezonā sacīkstēs startēs ar numuru “3”. Šis skaitlis viņam jau sen bijis laimīgs, taču līdz šim tas nebija pieejams Daniela Rikjardo dēļ. Karjeras sākumā Verstapens izvēlējās “33”, lai, kā pats teica, “dubultotu veiksmi”, ar kuru arī izcīnīja savu pirmo pasaules čempiona titulu.

Pirms 2026. gada F1 sezonas briest jauns skandāls

Juris Dargēvičs
-
0
Pirms 2026. gada F1 sezonas briest jauns skandāls

Jau pirms 2026. gada “Formula 1” sezonas atklāšanas posma Austrālijā čempionātu varētu satricināt skaļš protests par iespējamu jauno jaudas agregātu noteikumu apiešanu.

Vācu izdevums “Motorsport Magazin” ziņo, ka “Ferrari”, “Audi” un “Honda” ir vērsušies FIA ar bažām par iespējamu tehnisku risinājumu, ko it kā atklājuši “Mercedes High Performance Powertrains” un “Red Bull Powertrains”.

Saskaņā ar 2026. gada tehniskajiem noteikumiem dzinēju ģeometriskā kompresijas pakāpe ir ierobežota līdz 16:1, kamēr šogad tā bija 18:1. Konkurenti uzskata, ka “Mercedes” un “Red Bull” varētu būt atraduši veidu, kā reālos darba apstākļos šo rādītāju atkal pietuvināt 18:1 līmenim.

Ģeometriskā kompresijas pakāpe nosaka attiecību starp cilindra tilpumu, kad virzulis atrodas zemākajā un augstākajā punktā. Jo lielāka šī attiecība, jo lielāku jaudu iespējams iegūt. Tiek lēsts, ka šāds risinājums varētu dot līdz 15 zirgspēku ieguvumu, kas Melburnas trasē varētu nozīmēt apmēram 0.3 sekundes aplī.

Pašlaik FIA šo rādītāju pārbauda statiski, apkārtējās vides temperatūrā. Tiek pieļauts, ka augstāku darba temperatūru ietekmē dzinēja iekšējās detaļas izplešas, palielinot cilindra tilpumu un faktiski atgriežot kompresijas pakāpi līdz iepriekšējam līmenim.

FIA apstiprinājusi, ka situācija tai ir zināma un ka “šādi jautājumi tiek nepārtraukti izvērtēti, lai nodrošinātu godīgumu un skaidrību”. Ja Melburnā tiks iesniegts protests, tā iznākums var būt izšķirošs, jo gan potenciālas izmaiņas dzinēju konstrukcijā, gan atgriešanās pie stingrākas interpretācijas prasītu ievērojamus resursus un laiku, īpaši ņemot vērā pienākumu apgādāt arī klientu komandas.

1...383940...1,256Lapa 39 no 1,256