Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 40

‘Williams’ F1 testos trasē dosies ar fanu izvēlētu dizainu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ F1 testos trasē dosies ar fanu izvēlētu dizainu

“Williams” atklājusi krāsojumu, ar kādu komanda piedalīsies 2026. gada “Formula 1” pirmssezonas testos, un tas izvēlēts, balstoties uz publisku līdzjutēju balsojumu. Britu vienība deva faniem iespēju izvēlēties starp sešiem dažādiem dizaina variantiem, nosakot, kādās krāsās komanda parādīsies pirmajos testos Barselonā.

Balsojumā piedalījās gandrīz 55 000 līdzjutēju no 162 valstīm, un pārliecinošu uzvaru guva dizains ar nosaukumu Flow State. Šis krāsojums rotās “Atlassian Williams Racing” automašīnu pirmajos izbraucienos trasē jaunā tehnisko noteikumu cikla ietvaros.

“Paldies visiem mūsu fantastiskajiem “Atlassian Williams Racing” līdzjutējiem visā pasaulē, kuri piedalījās balsojumā un palīdzēja noteikt, kā mēs ieiesim jaunajā “Formula 1″ ērā,” sacīja komandas vadītājs Džeimss Voulss. “Flow State ir pelnīts uzvarētājs, un mēs ar nepacietību gaidām brīdi, kad kopā ar faniem dosimies trasē pirmo reizi. 2026. gadā ir daudz, ko gaidīt, un šis ir tikai sākums.”

Komanda pagaidām vēl nav paziņojusi precīzu datumu, kad tiks prezentēta jaunā automašīna FW48. “Williams” cer turpināt progresu pēc veiksmīgās 2025. gada sezonas, kurā vienība atgriezās Konstruktoru kausa labāko pieciniekā.

Pilotu sastāvs 2026. gadā paliks nemainīgs – komandas krāsas arī turpmāk aizstāvēs Alekss Albons un Karloss Saincs, savukārt dzinēju piegādātājs joprojām būs “Mercedes”.

FIA publicē oficiālo 2026. gada F1 dalībnieku sarakstu

Juris Dargēvičs
-
0
FIA publicē oficiālo 2026. gada F1 dalībnieku sarakstu

FIA ir publicējusi 2026. gada “Formula 1” dalībnieku sarakstu, un tajā redzamas vairākas būtiskas izmaiņas gan komandu nosaukumos, gan detaļās, kas attiecas uz pilotiem. Nākamajā sezonā uz starta stāsies 11 komandas, tostarp jaunpienācēja “Cadillac”, kā arī joprojām pārsteidzoši figurē “Sauber” vārds, komandai pārejot “Audi” paspārnē.

Pēc 33 gadiem F1 čempionātā “Sauber” nosaukums pazudīs no starta laukuma, tomēr FIA publicētajā pieteikumu sarakstā komanda vēl aizvien ir reģistrēta kā “Sauber Motorsport AG”. Tas skaidrojams ar faktu, ka juridiskās vienības nosaukuma maiņas process vēl nav pilnībā pabeigts. Trasē komanda jau startēs ar nosaukumu “Audi Revolut F1 Team”, noslēdzot titulsponsora līgumu ar finanšu tehnoloģiju uzņēmumu “Revolut”.

Izmaiņas skārušas arī citas vienības. “McLaren” paaugstinājusi sadarbību ar “Mastercard” un 2026. gadā sacentīsies kā “McLaren Mastercard F1 Team”, kas būs komandas pirmais pilna apjoma titulsponsors kopš “Vodafone” ēras. Savukārt “Haas” piesaistījusi “Toyota Gazoo Racing”, un komanda turpmāk būs pazīstama kā “TGR Haas F1 Team”.

Pilotu rindās uzmanību piesaista starta numuru maiņas. Jaunais čempions Lando Noriss 2026. gadā izmantos čempiona numuru “1”, kamēr Makss Verstapens izvēlējies numuru “3”, kas atbrīvojās pēc Daniela Rikjardo aiziešanas. Vienīgais debitants būs 18 gadus vecais brits Arvids Lindblads ar numuru “41”, kurš aizvieto uz “Red Bull” paaugstināto Īzaku Hadžāru.

Dalībnieku sarakstā atgriežas arī Serhio Peress un Valteri Botass, kuri pēc vienas sezonas pauzes piedzīvos atgriešanos F1 ar “Cadillac” komandu.

Nr. Pilots Uzņēmums Komanda Šasija Dzinējs
81 Oscar Piastri McLaren Racing Limited McLaren Mastercard F1 Team McLaren Mercedes
1 Lando Norris McLaren Racing Limited McLaren Mastercard F1 Team McLaren Mercedes
63 George Russell Mercedes-Benz Grand Prix Limited Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Mercedes Mercedes
12 Andrea Kimi Antonelli Mercedes-Benz Grand Prix Limited Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Mercedes Mercedes
3 Max Verstappen Red Bull Racing Limited Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull Ford
6 Isack Hadjar Red Bull Racing Limited Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull Ford
16 Charles Leclerc Ferrari S.p.A Scuderia Ferrari HP Ferrari Ferrari
44 Lewis Hamilton Ferrari S.p.A Scuderia Ferrari HP Ferrari Ferrari
23 Alexander Albon Williams Grand Prix Engineering Ltd Atlassian Williams F1 Team Atlassian Williams Mercedes
55 Carlos Sainz Williams Grand Prix Engineering Ltd Atlassian Williams F1 Team Atlassian Williams Mercedes
41 Arvid Lindblad Racing Bulls S.p.A. Visa Cash App Racing Bulls F1 Team Racing Bulls Red Bull Ford
30 Liam Lawson Racing Bulls S.p.A. Visa Cash App Racing Bulls F1 Team Racing Bulls Red Bull Ford
18 Lance Stroll AMR GP Limited Aston Martin Aramco Formula One Team Aston Martin Aramco Honda
14 Fernando Alonso AMR GP Limited Aston Martin Aramco Formula One Team Aston Martin Aramco Honda
31 Esteban Ocon Haas Formula LLC TGR Haas F1 Team Haas Ferrari
87 Oliver Bearman Haas Formula LLC TGR Haas F1 Team Haas Ferrari
27 Nico Hülkenberg Sauber Motorsport AG Audi Revolut F1 Team Audi Audi
5 Gabriel Bortoleto Sauber Motorsport AG Audi Revolut F1 Team Audi Audi
10 Pierre Gasly Alpine Racing Limited BWT Alpine Formula One Team Alpine Mercedes
43 Franco Colapinto Alpine Racing Limited BWT Alpine Formula One Team Alpine Mercedes
11 Sergio Perez TWG Cadillac Formula 1 Team LLC Cadillac Formula 1 Team Cadillac Ferrari
77 Valtteri Bottas TWG Cadillac Formula 1 Team LLC Cadillac Formula 1 Team Cadillac Ferrari

Kolinsa: “Ja ‘Cadillac’ tiks līdz startam Melburnā, tā jau būs uzvara”

Juris Dargēvičs
-
0
Kolinsa: “Ja ‘Cadillac’ tiks līdz startam Melburnā, tā jau būs uzvara”

Bijusī F1 stratēģijas inženiere un tagadējā “Sky Sports” stratēģijas analītiķe Bērnija Kolinsa uzskata, ka topošās “Cadillac” F1 komandas priekšā stāvošie izaicinājumi 2026. gadā nedrīkst tikt novērtēti par zemu.

Amerikāņu ražotāja “General Motors” atbalstītā komanda F1 čempionātam pievienosies 2026. gadā, startējot ar pieredzējušajiem pilotiem Serhio Peresu un Valteri Botasu. Lai gan jaunie tehniskie noteikumi nākamajā sezonā teorētiski “atiestatīs” spēku samēru, Kolinsa brīdina, ka realitātē jaunpienācējiem klāsies ļoti grūti. Viņa situāciju salīdzina ar “Haas” ienākšanu čempionātā 2016. gadā.

“”Cadillac” priekšā ir milzīgs darbs – savākt komandu, piesaistīt cilvēkus un vienkārši dabūt mašīnu uz starta,” raidījumā “Sky Sports F1 Show” sacīja Kolinsa. “Es atceros 2016. gadu, kad “Haas” debitēja. Toreiz, strādājot “McLaren”, redzēju, kā piektdienas rītā viņu cilvēki izgāja no trases, lai tikai paspētu aiziet nomazgāties un atgriezties atpakaļ. Tas parādīja, cik sāpīgs bija šis process.”

Kolinsa uzskata, ka, ja “Cadillac” spēs vienkārši nostāties uz starta Austrālijas GP, tas jau pats par sevi būs sasniegums. “Ja viņi dabūs mašīnu uz starta Melburnā, tā daudzējādā ziņā būs uzvara,” viņa uzsvēra.

Runājot par kopējo spēku samēru pēc noteikumu maiņas, Kolinsa pieļauj, ka priekšrocības varētu būt “Mercedes” dzinēju izmantotājiem. “Pastāv uzskats, ka “Mercedes” motoru komandas būs augšgalā. Taču mēs to vēl nezinām. Viena lieta gan ir skaidra – viņi apgādā trīs komandas, kas ļaus mācīties daudz ātrāk nekā, piemēram, “Honda”, kas strādā tikai ar vienu vienību.”

Volfs: “Antonelli savu maksimumu varētu sasniegt tikai ap 2030. gadu”

Juris Dargēvičs
-
0
Volfs: “Antonelli savu maksimumu varētu sasniegt tikai ap 2030. gadu”

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs uzskata, ka Andrea Kimi Antonelli pilnvērtīgai izaugsmei “Formulā 1” būs nepieciešami trīs līdz pieci gadi, un itāļu pilota potenciāls maksimumu varētu sasniegt tikai ap 2030. gadu.

19 gadus vecais Antonelli F1 debitēja šosezon ar ļoti ierobežotu pieredzi. Viņam ir pa diviem tituliem “Formula 4” un “Formula Regional” kategorijās, tad sportists izlaida F3 periodu un pirms nonākšanas karaliskajā klasē aizvadīja tikai vienu sezonu “Formulā 2”. Līdz ar to debijas gads “Mercedes” sastāvā bija ar kāpumiem un kritumiem. Netrūka gan braukšanas kļūdu, gan arī tempa deficīta salīdzinājumā ar komandas līderi Džordžu Raselu. Bija arī spožas kvalifikācijas un sacīkstes.

Kopumā kvalifikācijās Antonelli šosezon piekāpās Raselam ar 5:25, bet punktu izteiksmē atpalika vēl vairāk – 150 pret Rasela 319. Tomēr Volfs uzsver, ka tas ir normāli tik jaunam pilotam.

“Kad mēs sagaidām, ka viņš sasniegs maksimumu? Pēc trim, pieciem gadiem,” sarunā “Beyond The Grid” podkāstā sacīja Volfs. “Un tieši tik daudz laika mums viņam arī ir jādod.”

Austriešu speciālists skaidro, ka Antonelli labi izprot autosportu tehniskā ziņā, taču vēl jāpieaug cilvēciskajā aspektā. “Ir jāiemācās tikt galā ar šīs vides dinamiku un spiedienu. Taču nav šaubu, ka virziens ir pareizs,” viņš piebilda.

Antonelli debija F1 sakrita ar pārejas periodu pirms 2026. gada tehnisko noteikumu maiņas, un “Mercedes” uzskata, ka šī pieredze nākotnē būs īpaši vērtīga. Dzinēju nodaļas vadītājs Haivels Tomass norādīja, ka nākamās paaudzes mašīnas būs pavisam citādas, un viens iepriekš aizvadīts gads F1 vidē Antonelli attīstībai ir būtisks ieguvums.

‘Ferrari’ paziņo prezentācijas datumu un sākotnējo testu plānu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ paziņo prezentācijas datumu un sākotnējo testu plānu

“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs atklājis, ka Itālijas vienība savu jauno 2026. gada F1 automašīnu prezentēs 23. janvārī, bet jau tajā pašā dienā Fiorāno trasē notiks arī pirmie izmēģinājuma apļi.

Jaunās tehnisko noteikumu ēras dēļ komandu prezentācijas šoreiz sāksies agrāk nekā ierasts, jo pirmssezona būs īpaši intensīva. Laika posmā no janvāra beigām līdz februāra vidum paredzēti trīs testi – Barselonā un Bahreinā.

Vasūrs apstiprināja, ka pagaidām vēl nosaukumu neieguvušais 2026. gada sacīkšu auto Fiorāno trasē pirmo reizi dosies, to pilotējot gan Šarlam Leklēram, gan Luisam Hamiltonam. Tomēr sagatavošanās grafiks būs ļoti saspringts. “Tas noteikti būs agresīvi, jo mēs pabeigsim automašīnas montāžu dienu pirms prezentācijas,” sacīja Vasūrs “Ferrari” tradicionālajā sezonas noslēguma preses konferencē Maranello. “Prezentācija notiks 23. janvārī. Tas nozīmē, ka auto pabeigsim 22. datumā. Tas ir agresīvi, bet tā darīs visi.”

Uz jautājumu par jaunā modeļa nosaukumu Vasūrs atbildēja izvairīgi: “Tas būs daļa no prezentācijas. Negribu sabojāt pārsteigumu.”

Runājot par pirmssezonas testiem, Vasūrs uzsvēra, ka galvenā prioritāte sākotnēji būs nobraukt pēc iespējas vairāk kilometru, nevis dzīties pēc ātrākajiem apļiem. “Svarīgākais ir kilometri un uzticamība. Barselonā visi ieradīsies ar pirmo specifikāciju, lai pārbaudītu tehniskos risinājumus. Par veiktspēju domāsim vēlāk Bahreinā,” skaidroja komandas vadītājs.

Viņš arī atgādināja par 2014. gada motoru ēras sākumu, kad pirmajos posmos bija ļoti daudz izstāšanos. “Ja kaut ko saproti tikai otrajos testos, tad līdz Austrālijas GP vairs nav laika reaģēt,” uzsvēra Vasūrs. Viņš skaidri norādīja – 2026. gada sezonas pamati tiks ielikti jau janvārī.

Gazlī: “Startējot ‘Red Bull’ komandā, man nebija nekāda atbalsta”

Juris Dargēvičs
-
0
Gazlī: “Startējot ‘Red Bull’ komandā, man nebija nekāda atbalsta”

Pjērs Gazlī atzinis, ka 2019. gadā piedzīvotā pazemināšana no “Red Bull” uz “Toro Rosso” viņam galu galā nesa pat zināmu atvieglojuma sajūtu. Lai gan brīdis emocionāli bijis smags, francūzis uzskata, ka situācija lielajā komandā viņam jau sākotnēji bijusi gandrīz bezcerīga.

Gazlī savu F1 ceļu sāka 2018. gadā “Toro Rosso” sastāvā pēc pievienošanās “Red Bull” junioru programmai 2014. gadā. Debitanta sezonu viņš noslēdza 15. vietā kopvērtējumā, būtiski apsteidzot komandas biedru Brendonu Hārtliju, kas pavēra durvis uz paaugstinājumu “Red Bull” komandā 2019. gadam. Taču realitāte izrādījās skarba – līdzīgi kā vairākiem Maksa Verstapena komandas biedriem, arī Gazlī nespēja iejusties vidē, kur viss bija pakārtots vienam pilotam.

Sarunā ar “F1.com” Gazlī neslēpa vilšanos: “Nemelošu – tas bija skumji. Mans otrais gads F1, un man nebija īsta atbalsta. Tā ir ļoti liela komanda, kas pilnībā strādā uz Maksu, un tas ir saprotami, jo viņš nodrošina rezultātus.” Situāciju sarežģīja arī tas, ka Gazlī strādāja ar jaunu sacīkšu inženieri bez F1 pieredzes. “Tā bija dīvaina dinamika. Man nebija instrumentu, lai patiešām parādītu savu potenciālu. Es centos cīnīties pats, bet redzēju, ka nevaru sevi apliecināt. Viņi nebija apmierināti, bet nebiju apmierināts arī es.”

Tieši šī iemesla dēļ pazemināšana uz “Toro Rosso” viņam šķitusi gandrīz kā atelpa. Atgriežoties trasē ar bijušo komandu, emocijas gan joprojām bijušas smagas. “Enerģija nebija patīkama – apkārt daudz negatīvisma. Es vienkārši gribēju braukt un darīt savu darbu,” atzina Gazlī.

Laiks gan pierādīja, ka šis solis kļuva par pagrieziena punktu viņa karjerā, ļaujot vēlāk nostiprināties F1 čempionātā un nonākt līdz šodienas lomai “Alpine” sastāvā.

Volfa izteikumi par 400 km/h bijis mārketinga triks

Juris Dargēvičs
-
0
Volfa izteikumi par 400 km/h bijis mārketinga triks

Vēl augustā “Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs izteica skaļu prognozi – 2026. gada F1 automašīnas teorētiski varētu sasniegt pat 400 km/h lielu ātrumu. Šis apgalvojums raisīja zināmu skepsi, taču Volfs vēlāk paskaidroja, ka tajā bijis arī apzināts mārketinga elements.

No 2026. gada F1 pāries uz jauniem tehniskajiem noteikumiem. Jaudas agregātos tiks ieviests gandrīz 50:50 sadalījums starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko jaudu. Automobiļiem būs mazāks piespiedējspēks un gaisa pretestība, kā arī aktīvā aerodinamika, kas ļaus saglabāt ļoti lielu ātrumu taisnēs.

“Man šķita, ka šim dzinējam vajadzīgs neliels mārketinga grūdiens, jo cilvēki to sāka noniecināt, lai gan tā ir neticami iespaidīga tehnoloģijas vienība,” Volfs sacīja “Beyond The Grid” podkāstā. “Ja visu saliek kopā, mēs varētu sasniegt 400 km/h vai pat vairāk, bet skaidrs, ka tad ātri izsīks enerģija un nākamajā taisnē vairs nebūsi tik ātrs.”

Detalizētāku skaidrojumu sniedza “Mercedes High Performance Powertrains” vadītājs Hivels Tomass. Viņš norādīja, ka jaunās paaudzes auto taisnes sākumā varētu būt pat ātrāki nekā līdzšinējie, taču maksimālo ātrumu ierobežos enerģijas pārvaldība.

“Veiktspēja taisnes sākumā būs ļoti līdzīga šodienai,” skaidroja Tomass. “Turbokompresoram vairs nebūs pieslēgta elektriskā iekārta, tāpēc var parādīties turbo aizture, ko mēs kompensēsim ar elektrisko jaudu. Tas nozīmē ļoti spēcīgu paātrinājumu.”

Tomēr viņš uzsvēra, ka elektriskās enerģijas nepietiks, lai to izmantotu visu taisni. “Mēs sāksim samazināt jaudu agrāk, jo vienkārši nebūs pietiekami daudz elektrības, lai visu laiku brauktu ar maksimumu.”

VIDEO: Viss, kas jāzina par 2026. gada F1 noteikumiem

Montoija: “Piastri jau runā ar citu F1 komandu”

Juris Dargēvičs
-
0
Montoija: “Piastri jau runā ar citu F1 komandu”

Bijusī F1 zvaigzne Huans Pablo Montoija nācis klajā ar skaļu apgalvojumu, norādot, ka “McLaren” pilots Oskars Piastri jau pēc 2025. gada sezonas iznākuma esot sācis sarunas ar citām komandām. Kolumbietis uzskata, ka gan pats austrālietis, gan viņa menedžeris Marks Vēbers nav bijuši apmierināti ar to, kā sezona izvērtās.

“Es varu garantēt, ka Oskars Piastri un Marks Vēbers jau runā ar citu F1 komandu,” Montoija sacīja. “Nedomāju, ka Vēbers bija apmierināts ar Oskara attīstību “McLaren”. Marks nav ļoti priecīgs par “McLaren”, bet jautājums ir, cik ļoti neapmierināts ir pats Oskars.”

Piastri 2025. gada sezona par stāstu divās daļās. Sezonas pirmajā pusē 24 gadus vecais pilots demonstrēja iespaidīgu sniegumu, izcīnot septiņas uzvaras un nostiprinoties titula cīņas priekšgalā. Tomēr pēdējos deviņos posmos viņš pie uzvarām vairs netika, kas ļāva komandas biedram Lando Norisam apsteigt viņu čempionāta kopvērtējumā un izcīnīt pasaules čempiona titulu.

Montoija vienlaikus brīdināja, ka Piastri nevajadzētu ļaut Vēbera personīgajai pieredzei F1 ietekmēt savu karjeras ceļu. “Viņiem jābūt uzmanīgiem un jāpārliecinās, ka Marka rētas no viņa pilota karjeras nekādi neietekmē Oskara nākotni,” uzsvēra kolumbietis.

Spekulācijas par Piastri nākotni pastiprinājis arī bijušais F1 pilots un sacensību komisārs Džonijs Herberts, atzīstot, ka redz scenāriju, kurā austrālietis varētu pamest “McLaren”. Kā iespējamie galamērķi tiek minētas vairākas vadošās komandas, tostarp pat “Red Bull”. Tur Piastri varētu veidot tandēmu ar četrkārtējo pasaules čempionu Maksu Verstapenu.

Lēmumu aiziet Marko pieņēmis uzreiz pēc Verstapena zaudētā titula

Juris Dargēvičs
-
0
Lēmumu aiziet Marko pieņēmis uzreiz pēc Verstapena zaudētā titula

Pēc “Red Bull” oficiālā paziņojuma par Helmuta Marko aiziešanu no motoru sporta padomnieka amata 82 gadus vecais austrietis pats nolēmis kliedēt spekulācijas par sava vairāk nekā 20 gadus ilgā perioda noslēgumu komandā. Marko uzsver – aiziešana bijusi viņa paša lēmums, nevis piespiedu solis.

Sarunā ar RTL Marko kategoriski noliedza runas, ka viņš būtu izstumts no komandas. “Nē, es nekādā veidā netiku spiests aiziet,” viņš sacīja, skaidrojot, ka izšķirošais brīdis pienācis pēc Abū Dabī sezonas noslēguma. “Tajā brīdī es sev pateicu – šis ir īstais laiks apstāties.” Pirmdien Dubaijā viņš šo vēlmi izteicis “Red Bull” izpilddirektoram Oliveram Minclafam. “Viņš mēģināja mani pārliecināt, bet redzēja, ka esmu pārliecināts,” atzina Marko, piebilstot, ka sarunās iesaistīts arī vairākuma īpašnieks Čalerms Jūvīdja un šķiršanās notikusi draudzīgā gaisotnē.

Marko skaidroja, ka atkāpsies pilnībā no ikdienas pienākumiem, lai gan nākotnē, iespējams, apmeklēs vienu vai divus posmus kā neitrāls skatītājs. Viņš arī atklāja, ka par lēmumu personīgi informējis Maksu Verstapenu jau nākamajā rītā. “Bija neliela melanholija. Tās bija tuvākās attiecības, kādas man jebkad bijušas ar pilotu,” sacīja Marko, piebilstot, ka domstarpību gandrīz nekad nav bijis.

Intervijā “Kleine Zeitung” Marko uzsvēra, ka galvenais iemesls aiziešanai bijusi milzīgā vilšanās par zaudēto titulu. “Šajā sezonā es biju viens no retajiem, kas līdz galam ticēja. Tieši tāpēc vilšanās bija tik liela, un tas lika saprast – tagad ir piemērots brīdis aiziet,” viņš sacīja, vienlaikus uzsverot, ka atstāj komandu labā stāvoklī. “Es neatstāju haosu. Viss ir savās vietās.”

Runājot par nākotni, Marko noliedza baumas par sarunām ar citām komandām un uzsvēra, ka arī Verstapena pozīcija “Red Bull” nav apdraudēta. “Makss vēlas uzvarēt harmoniskā vidē. Ja tās nebūs, viņš aizies – bet tam vēl ir par agru,” sacīja Marko. Par 2025. gada čempionu Lando Norisu viņš bija lakonisks: “Viņš nepieļāva kļūdas. Nav par ko kritizēt.”

Vācijas mediji vēsta, ka “Red Bull” izmaksās Marko pilnu 2026. gada līguma summu, ap 10 miljoniem eiro.

Verstapens varētu zaudēt savu galveno inženieri

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens varētu zaudēt savu galveno inženieri

Neskatoties uz zaudēto titulu 2025. gada sezonā, Makss Verstapens joprojām bija pārliecinoši spilgtākais pilots F1 čempionātā – tā uzskata gan Ralfs Šūmahers, gan četrkārtējais pasaules čempions Alēns Prosts. Abi norādīja, ka sezonas iznākums ne vienmēr atspoguļo individuālo sniegumu trasē.

Šūmahers sarunā ar “Sky Deutschland” uzsvēra, ka Verstapena meistarība nav apšaubāma, vienlaikus vēršot uzmanību uz neskaidrību ap viņa sacīkšu inženiera Džanpjēro Lambiāzi nākotni. “Mēs īsti nezinām, kas notiek viņa privātajā dzīvē, un pastāv risks, ka viņš nākamgad neatgriezīsies,” sacīja Šūmahers, piebilstot, ka tas būtu drāma Verstapenam. Viņš uzsvēra, ka Lambiāzes loma nav viegli aizstājama: “To var dzirdēt radio – viņš spēj Maksu nomierināt un fokusēt. Ja nāktu jauns inženieris, adaptācija prasītu ļoti ilgu laiku.”

Šie vārdi izskan laikā, kad ap Verstapenu notiek būtiskas pārmaiņas. No komandas aiziet vairāki galvenie inženieri, bet darbu noslēdzis arī ilggadējais padomnieks Helmuts Marko. Tomēr Šūmahers uzskata, ka pat šādos apstākļos Verstapens 2025. gadā spēris nākamo soli savā attīstībā. “Viņš ir kļuvis par īstu līderi,” sacīja bijušais F1 pilots.

Līdzīgu vērtējumu sniedza arī Prosts “Canal Plus” ēterā. Lai gan viņš apsveica Lando Norisu ar pirmo titulu, francūzis bija tiešs: “Makss ir skaidri virs pārējiem.” Prosts atzina, ka Norisa sezona bijusi stabila un ar raksturu, taču Verstapena atspēlēšanās sezonas gaitā atstājusi vislielāko iespaidu.

Prosts arī pieļāva, ka pēc titula izcīnīšanas var mainīties dinamika “McLaren” iekšienē – gan Norisa, gan Oskara Piastri lomās. Tomēr, vērtējot 2025. gadu kopumā, abi bijušie čempioni bija vienisprātis: pat bez titula Verstapens palicis sezonas etalons.

1...394041...1,256Lapa 40 no 1,256