Monday, May 18, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 41

Al-Atija ātrākais Dakaras 6. posmā un kļūst par sacensību līderi

Juris Dargēvičs
-
0
Al-Atija ātrākais Dakaras 6. posmā un kļūst par sacensību līderi

Nasers Al-Atija sestajā 2026. gada Dakaras rallija posmā atgriezies kopvērtējuma vadībā, izcīnot savu pirmo uzvaru šī gada sacīkstēs un nodrošinot “Dacia” komandai dubultuzvaru. 326 kilometrus garajā ātrumposmā no Hāilas līdz Rijādai pieckārtējais Dakaras čempions finišēja pirmais, par 2 minūtēm un 26 sekundēm apsteidzot komandas biedru Sebastjēnu Lēbu.

Al-Atija posma vadību pārņēma aptuveni trešdaļā distances, apsteidzot Žuanu Fereiru, un, neraugoties uz spiedienu no Seta Kintero un vēlāk arī Lēba, spēja noturēt līderpozīciju līdz finišam. Veiksmīgais sniegums, apvienojumā ar Henka Lategana problēmām “Toyota” sastāvā, ļāva Kataras braucējam atgūt kopvērtējuma pirmo vietu. Pēc sestā posma viņš ir 6 minūtes un 10 sekundes priekšā Lateganam.

Lēba uzbrukums posma otrajā pusē ļāva viņam pakāpties no astotās uz otro vietu, izcīnot pirmo Dakaras posma pjedestālu kopš 2024. gada. Kintero šoreiz palika trešais, bet viņa komandas biedrs Tobijs Praiss ar iespaidīgu sniegumu finišēja ceturtais, kamēr Fereiram nācās atkāpties uz piekto vietu.

“Ford” komandai posms aizritēja nevienmērīgi – Nani Roma un Karloss Sainss ieņēma attiecīgi sesto un septīto vietu, būtiski neiesaistoties cīņā par uzvaru. Aiz viņiem sekoja Matjē Seradori, Gajs Boterils un Eriks Goczals.

Pirms vienīgās atpūtas dienas Dakarā cīņa par uzvaru kļūst arvien saspringtāka, un pēc tās sacensības turpināsies ar septīto posmu starp Rijādu un Vadi ad-Davasiru.

Dakaras rallija rezultāti pēc 6. posma:

Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope un kāpēc tas ir svarīgi?

developer
-
0
Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope un kāpēc tas ir svarīgi?

Auto kondicionieri mūsdienās ir kļuvuši par neatņemamu automobiļa daļu. Tie nodrošina komfortu gan vasaras karstumā, gan ziemas sezonā, palīdzot saglabāt optimālu temperatūru salonā un uzlabojot redzamību, jo samazina stiklu aizsvīšanu. Tomēr, lai kondicionēšanas sistēma darbotos nevainojami un kalpotu ilgi, tai nepieciešama regulāra apkope.

Kāpēc auto kondicionieri ir tik nozīmīgi?

Pirmkārt, kondicionieris nav tikai luksusa papildinājums. Tas ir veselības un drošības jautājums. Pareiza gaisa temperatūra samazina nogurumu, palīdz vadītājam koncentrēties un uzlabo vispārējo pašsajūtu brauciena laikā. Auto kondicionieri arī samazina mitrumu salonā, kas īpaši svarīgi rudens un ziemas periodā, kad logi mēdz aizsvīst.
Otrkārt, kondicionieris aizsargā arī automašīnas interjeru. Pastāvīgi kontrolēts klimats palīdz saglabāt sēdekļu apdari un citus salona materiālus labākā stāvoklī, novēršot pārmērīgu nolietošanos.

Kā darbojas auto kondicionieri?

Kondicioniera sistēma sastāv no vairākiem komponentiem – kompresora, iztvaicētāja, kondensatora, filtra un cauruļvadu sistēmas. Tā darbojas, cirkulējot aukstuma aģentu, kas nodrošina gaisa atdzesēšanu un mitruma izvadīšanu.
Ja sistēmā rodas noplūdes vai tiek izmantots netīrs filtrs, auto kondicionieri vairs nespēj pilnvērtīgi darboties. Tas nozīmē ne tikai diskomfortu salonā, bet arī iespējamu mehānisko bojājumu risku, ja ilgstoši ignorē problēmu.

Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope?

Speciālisti iesaka veikt pilnu kondicioniera sistēmas pārbaudi vismaz reizi gadā. Parasti to dara pavasarī, pirms aktīvās vasaras sezonas, kad sistēma tiek noslogota visvairāk.

Apkope ietver:

  • aukstuma aģenta uzpildi, ja tas ir zudis;
  • filtra maiņu, lai nodrošinātu tīru gaisu;
  • hermētiskuma pārbaudi, lai izvairītos no noplūdēm;
  • kompresora un citu mehānismu stāvokļa novērtēšanu.
  • Lai arī nav noteikta stingra laika grafika, tomēr, ja kondicionieris tiek lietots bieži vai
  • automašīna brauc putekļainos apstākļos, apkopi var būt nepieciešams veikt biežāk.

Kā atpazīt, ka nepieciešama apkope?

Ir vairāki signāli, kas liecina par problēmām:

  • no ventilācijas atverēm nāk nepatīkama smaka;
  • gaisa plūsma ir vājāka nekā ierasts;
  • kondicionieris nespēj atdzesēt salonu;
  • dzirdami neparasti trokšņi no sistēmas.

Šādos gadījumos nevajadzētu gaidīt līdz plānotajai apkopei – problēmu ieteicams novērst pēc iespējas ātrāk.

Kādas ir sekas, ja auto kondicionieri netiek kopti?

Ignorējot kondicioniera apkopi, var rasties vairāki sarežģījumi. Pirmkārt, sistēma patērēs vairāk degvielas, jo kompresoram būs jāstrādā ar lielāku noslodzi. Otrkārt, neregulāra apkope var izraisīt nopietnus bojājumus, kuru remonts izmaksās ievērojami vairāk nekā regulāra pārbaude.

Turklāt netīrs filtrs un pelējuma uzkrāšanās sistēmā var negatīvi ietekmēt pasažieru veselību, jo gaisā nonāks baktērijas un alergēni.

Profilakse un ikdienas lietošana

Lai auto kondicionieri kalpotu ilgāk, ieteicams ievērot dažus vienkāršus principus:

  • lietot kondicionieri regulāri, arī ziemā, lai nodrošinātu eļļošanu un izvairītos no blīvējumu izžūšanas;
  • regulāri mainīt salona filtru;
  • pievērst uzmanību sistēmas darbībai un neignorēt pirmās problēmu pazīmes.

Pareiza ikdienas lietošana pagarina sistēmas kalpošanas laiku un samazina nepieciešamību pēc dārgiem remontiem.

Lategans un ‘Toyota’ izvirzās Dakaras rallija vadībā pēc 4. posma

Juris Dargēvičs
-
0
Lategans un ‘Toyota’ izvirzās Dakaras rallija vadībā pēc 4. posma

Ceturtajā Dakaras rallija posmā dominanci demonstrēja “Toyota” – Henks Lategans ar “Hilux” izcīnīja uzvaru 417 kilometru garajā maratona posmā ap Al-Ulu, to nodrošinot ar vairāk nekā septiņu minūšu pārsvaru pār tuvāko sekotāju.

Dienas gaitā Lategans ātri pacēlās uz pirmo pozīciju jau pie otrā kontrolpunkta, apsteidzot “Dacia” pilotu Naseru Al-Atiju par 46 sekundēm. Pie vidējiem ātrumposmiem Lategans turpināja palielināt pārsvaru, izcīnot šī gada lielāko etapa uzvaru, un finišā par 7 minūtēm un 3 sekundēm apsteidza tuvāko konkurentu.

Otrajā vietā finišēja pieckārtējais Dakaras čempions Al-Atija, kamēr klientu komandas “Toyota Hilux” ekipāžas – tēvs un dēls Mareks un Eriks Goczali – ieņēma trešo un ceturto vietu. Piektajā vietā Lēbs nodrošināja stabilu dienu “Dacia” komandai, bet zaudēja Lateganam gandrīz 18 minūtes.

“Ford” šajā posmā bija būtiski lēnāki – labākais amerikāņu ražotāja pārstāvis Matiass Ekstroms finišēja 11. vietā, zaudējot vairāk nekā 26 minūtes. Pēc iepriekšējās dienas uzvaras, amerikāņu jaunais talants Mičs Gatrijs piedzīvoja pamatīgu kritumu un ieņēma tikai 13. vietu.

Ar šo pārliecinošo uzvaru Lategans kopvērtējumā pacēlās uz pirmo vietu, par 3 minūtēm un 55 sekundēm apsteidzot Al-Atiju. Trešais ir Ekstroms, bet aiz viņa Karloss Sainss. Jāizceļ piektajā vietā esošais Matjē Seradori ar “Century”.

Nākamajā posmā ekipāžas dosies no Al-Ulas uz Hailu, kur maratona noteikumi neļaus nakts laikā darboties ar palīdzību no malas – jātiek galā būs pašu spēkiem.

Rezultāti pēc 4. posma:

Gatrijs ar ‘Ford’ izvirzās Dakaras rallija vadībā

Juris Dargēvičs
-
0
Gatrijs ar ‘Ford’ izvirzās Dakaras rallija vadībā

Trešajā Dakaras rallija posmā dominanci demonstrēja “Ford” – Mičs Gatrijs ar “Raptor” izcīnīja uzvaru 421 kilometru garajā ātrumposmā Al-Ulas apkaimē un pārņēma vadību arī kopvērtējumā.

Pēc pieticīgās pirmdienas, kad neviena no “Ford” ekipāžām neiekļuva labāko desmitniekā, otrdien amerikāņu ražotājs bija nepārprotami ātrākais, lielāko dienas daļu kontrolējot sacīkstes gaitu.

Sākumā tempu noteica divkārtējais DTM čempions Matiass Ekstroms, kurš īslaicīgi gan atdeva līderpozīciju komandas biedram Nani Romam. Tikmēr Gatrijs sacensības sāka piesardzīgi un ilgstoši atradās ārpus pirmā desmitnieka, tomēr distances vidū pietuvojās Ekstromam līdz 16 sekundēm un 303. kilometrā pārņēma vadību. Kamēr Ekstroms pēdējos 100 kilometros zaudēja vairāk nekā septiņas minūtes, Gatrijs droši nosargāja pārsvaru un izcīnīja savu pirmo uzvaru Dakaras rallija “Ultimate” klasē, finišā apsteidzot tuvāko sekotāju par 2 minūtēm un 27 sekundēm.

Otrajā vietā finišēja Martins Prokops ar klientu komandas “Ford Raptor”, nodrošinot “Ford” dubultuzvaru. Trešais bija “Toyota” pilots Gajs Boterils, kamēr “Dacia” piloti Nasers Al-Atija un Sebastjēns Lēbs piedzīvoja neveiksmīgu dienu, zaudējot vairāk nekā 20 minūtes.

Šīs neveiksmes ļāva Gatrijam no 14. pozīcijas pacelties kopvērtējuma līderos, par 26 sekundēm apsteidzot kādreizējo WRC braucēju Prokopu. Kopvērtējuma pirmajā pieciniekā šobrīd ir tikai “Ford” piloti.

Dakaras rallija rezultāti pēc 3. posma:

Žou aiziet no ‘Ferrari’ un kļūst par ‘Cadillac’ F1 testpilotu

Juris Dargēvičs
-
0
Žou aiziet no ‘Ferrari’ un kļūst par ‘Cadillac’ F1 testpilotu

Guanju Žou apstiprināts kā jaunās “Cadillac” F1 komandas rezerves pilots 2026. gada sezonai, tikai trīs dienas pēc tam, kad tika paziņots par viņa šķiršanos no “Ferrari”. 26 gadus vecais ķīniešu pilots 2025. gadā pildīja rezerves braucēja pienākumus itāļu vienībā, taču tagad pieņēmis jaunu izaicinājumu F1 jaunākajā projektā, kas debitēs jau gaidāmajā sezonā.

Žou pievienosies komandai, kuru vada Greiems Loudons – cilvēks, kas vienlaikus ir arī daļa no pilota menedžmenta. Iepriekš tika runāts, ka Žou varētu pretendēt arī uz pamatsastāva vietu, tomēr “Cadillac” izvēlējās divus F1 posmu uzvarētājus – Serhio Peresu un Valteri Botasu. Botass un Žou iepriekš bija arī komandas biedri “Sauber” rindās.

“Esmu ļoti priecīgs pievienoties “Cadillac” komandai kā rezerves pilots pirms tās debijas F1,” sacīja Žou. “Šis ir viens no lielākajiem un aizraujošākajiem jaunajiem projektiem, kādu šis sports jebkad ir redzējis. Darbs ar Greiemu un Valteri man nav nekas jauns, tāpēc sajūta ir kā atgriezties ģimenē.”

Žou uzsvēra, ka viņa nesenā pieredze gan trasē, gan aizkulisēs ļaus dot būtisku pienesumu: “Zinu, ka varu komandai palīdzēt gan ar attīstības darbu, gan sagatavošanos sacīkstēm.”

Loudons norādīja, ka rezerves pilota izvēle bijusi tikpat rūpīga kā pamatsastāva komplektēšana: “Mums bija svarīgi, lai pilots būtu ar svaigu F1 pieredzi un izpratni par tehnikas attīstību. Žou šīm prasībām atbilst ideāli.”

2006. gada sezona sāksies ar trim pirmssezonas testiem Barselonā un Bahreinā, bet pirmais posms notiks Melburnā marta sākumā.

Pēc Dakaras otrā posma vadību pārņem Al-Atija

Juris Dargēvičs
-
0
Pēc Dakaras otrā posma vadību pārņem Al-Atija

Dakaras rallija otrajā posmā dominēja “Toyota” nometnes braucēji, kuras pilots Sets Kintero nodrošināja japāņu ražotājam pārliecinošu panākumu, kamēr kopvērtējuma vadībā izvirzījās “Dacia” zvaigzne Nasers Al-Atija.

Pēc neveiksmīga rallija sākuma Janbu apkaimē “Toyota” pirmdien spēcīgi atspēlējās 400 kilometrus garajā posmā līdz Al-Ulai. Jau no pirmajiem kilometriem vadībā turējās “Toyota” ekipāžas – sākumā tempu noteica Sauds Varjava, bet pēc 143 kilometriem līderpozīciju pārņēma Kintero. Lai gan Varjava ilgi turējās tuvumā, vēlāk viņš zaudēja ap septiņām minūtēm, ļaujot amerikānim droši doties pretī finišam kā līderim.

Kintero izcīnīja uzvaru ar 1 minūtes un 42 sekunžu pārsvaru, gūstot tikai trešo uzvaru karjerā Dakaras “Ultimate” automobiļu klasē. Otro vietu ieņēma pērnā gada vicelīderis Henks Lategans, bet trešais finišēja pērnā gada uzvarētājs Jazīds Al-Radži, kurš spēja atgūties pēc neveiksmīga pirmā posma.

Ātrākais no “Toyota” nebraucošajiem pilotiem bija Sebastjēns Lēbs, kurš ar “Dacia” ieņēma sesto vietu. Tikmēr pirmā posma uzvarētājs Giloms de Meviuss palika tikai 11. pozīcijā. “Ford” nometnei diena izvērtās pieticīga – Matiass Ekstroms finišēja divpadsmitais, bet Karloss Sainss bija četrpadsmitais.

Kopvērtējumā pēc diviem posmiem vadībā ir Al-Atija, tikai par septiņām sekundēm apsteidzot Kintero. De Meviuss atkrīt uz trešo vietu, taču cīņa par līderpozīcijām solās būt saspringta.

Dakaras rallija rezultāti pēc 2. posma:

Dakaras pirmajā ātrumposmā uzvar De Meviuss

Juris Dargēvičs
-
0
Dakaras pirmajā ātrumposmā uzvar De Meviuss

Ar dramatisku pavērsienu svētdien notikušajā Dakaras rallija pirmajā posmā uzvaru izcīnīja “X-raid Mini” komandas pilots Giloms de Meviuss, kurš pēdējos kilometros apsteidza ilgu laiku vadībā esošo Matiasu Ekstromu.

305 kilometrus garajā ātrumposmā Janbu apkaimē Saūda Arābijā lielāko dienas daļu sacīkstes kontrolēja “Ford” pilots Ekstroms, kurš dienu iepriekš bija uzvarējis prologā. Šodien viņš pārņēma vadību jau otrajā kontrolpunktā pēc 70 kilometriem un ar “Ford Raptor” pakāpeniski izveidoja vairāk nekā minūtes pārsvaru. Aptuveni 120 kilometrus pirms finiša tuvākais sekotājs bija De Meviuss, atpaliekot par 53 sekundēm, taču pēc transpondera problēmām beļģis uz brīdi pazuda no rezultātu tabulas.

Tas ļāva Ekstromam priekšpēdējā kontrolpunktā būt vadībā jau ar 1 minūti un 20 sekundēm pār Naseru Al-Atiju, kamēr trešais un ceturtais bija Mareks Goczals un Martins Prokops. Tomēr pēdējie 45 kilometri, kuros bija gan kāpas, gan smiltis un akmeņains segums, pilnībā mainīja situāciju – Ekstroms strauji zaudēja tempu un atkāpās vairākas pozīcijas.

De Meviuss to izmantoja, izcīnot uzvaru ar 40 sekunžu pārsvaru un nodrošinot “Mini” uzvaru Dakaras pirmajā posmā. Al-Atija spēja pakāpties uz otro vietu, lai gan sacīksti bija sācis ārpus labāko desmitnieka. Prokops finišēja trešais, bet Ekstroms, kuram tika piespriests arī 10 sekunžu sods par ātruma pārsniegšanu, noslīdēja uz ceturto pozīciju.

Grūts sākums bija vairākiem favorītiem – Sebastjēnam Lēbam nācās samierināties ar desmito vietu, bet pērnā gada čempions Jazīds Al-Radži pēc soda saņemšanas palika ārpus labāko divdesmitnieka.

Rezultāti pēc 1. posma automobiļu klasē:

‘Red Bull’ un ‘Ford’ ar satraukumu gaida pirmos jaunā F1 dzinēja testus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ un ‘Ford’ ar satraukumu gaida pirmos jaunā F1 dzinēja testus

“Red Bull” 2026. gadā sāks jaunu ēru, sacenšoties ar pašu izstrādātu jaudas agregātu sadarbībā ar “Ford”. Pēc ilgstošās partnerības ar “Honda”, kas atnesa četrus pilotu titulus un divus Konstruktoru kausus, vienībai priekšā viens no lielākajiem izaicinājumiem tās vēsturē.

“Ford Performance” vadītājs Marks Rašbruks atzīst, ka projekts ir ārkārtīgi sarežģīts, tomēr uzsver, ka sagatavošanās darbi līdz šim noritējuši optimāli. “Mēs varam daudz ko izrēķināt datoros un pārbaudīt laboratorijās, bet viss kļūst skaidrs tikai tad, kad dzinējs būs mašīnā un izbrauks trasē,” viņš sacīja. Tieši tāpēc īpaši svarīgi būs pirmie ziemas testi Barselonā, kas notiks “aiz slēgtām durvīm”.

Rašbruks neslēpj, ka pirms šiem testiem pastāv zināma nervozitāte. “Vienmēr ir satraukums, kad jauns auto vai dzinējs pirmo reizi nonāk trasē. Jautājums ir, ko mēs redzēsim tur, ko nevarējām ieraudzīt laboratorijā?”

Izstrāde notikusi pakāpeniski: vispirms jauda, pēc tam uzticamība un tad atkal jaudas pieaugums. Pēdējā laikā liels uzsvars likts arī uz vadāmību un sajūtu pilotam. “Jauda un uzticamība ir pamats, bet ļoti svarīga ir arī dzinēja lietojamība un programmatūras kalibrācija,” skaidro Rašbruks.

Viņš atzina, ka teorētiskie mērķi ir sasniegti, taču neviens nezina, cik augstu latiņu būs pacēluši konkurenti “Ferrari”, “Mercedes” vai “Honda”. Pat ja “Red Bull-Ford” iekšdedzes dzinējs sākumā būs nedaudz vājāks, Rašbruks uzskata, ka atšķirība būs minimāla un to varēs kompensēt citās jomās.

Papildu drošības spilvenu nodrošina FIA ieviestā ADUO sistēma, kas ļaus atpalicējiem sezonas gaitā veikt papildu uzlabojumus. “Tas nav Balance of Performance, bet gan iespēja saglabāt konkurenci,” uzsvēra Rašbruks.

Lovsons atklāj, kas bijusi lielākā mācība 2025. gada sezonā

Juris Dargēvičs
-
0
Lovsons atklāj, kas bijusi lielākā mācība 2025. gada sezonā

Liams Lovsons atzinis, ka lielākā mācība, ko viņš guvis 2025. gada F1 sezonā, bijusi spēja neieslīgt emocijās, īpaši brīžos, kas bijuši “ārkārtīgi sarūgtinoši”. Jaunzēlandietim tā bija pirmā pilnā sezona čempionātā, un tā izvērtās gan patīkamiem, gan ne tik patīkamiem brīžiem bagāta.

Lovsons sezonu sāka “Red Bull” sastāvā līdzās Maksam Verstapenam, taču jau pēc diviem posmiem tika pazemināts uz “Racing Bulls”, samainoties vietām ar Juki Cunodu. Šis pavērsiens jaunajam pilotam bija smags trieciens, un atgriešanās “mazajā” komandā prasīja laiku, lai atkal atrastu ritmu. Tomēr sezonas gaitā Lovsons spēja kļūt stabilāks un arvien biežāk demonstrēja līdzvērtīgu sniegumu ar komandas biedru Īzaku Hadžāru.

Kopumā 23 gadus vecais pilots 22 sacīkstēs guva 38 punktus, sezonas spilgtāko rezultātu sasniedzot Azerbaidžānas “Grand Prix”, kur finišēja piektajā vietā. Šis sniegums nodrošināja viņam līgumu ar “Racing Bulls” arī 2026. gadam, kad F1 ienāks jaunajā tehniskajā ērā.

Runājot par sezonas galveno mācību, Lovsons uzsvēra, ka garajā kalendārā nav laika iestrēgt pie vienas neveiksmes. “Ir svarīgi atskatīties uz katru nedēļas nogali, paņemt pozitīvo un mācīties, bet ar tik daudz sacīkstēm ir ļoti grūti neiestrēgt emocijās,” viņš sacīja.

Kā piemēru Lovsons minēja Kataras posmu, kur šķietami ļoti “gluds” sniegums nedēļas nogalē tika iznīcināts ar nelielu kļūdu sacīkstē. “Tas ir ārkārtīgi sarūgtinoši,” atzina pilots, piebilstot, ka tieši šādas situācijas viņu iemācījušas saglabāt mieru un skatīties uz priekšu.

Verstapena sacīkšu inženieris varētu doties uz ‘Aston Martin’ vai ‘Williams’

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapena sacīkšu inženieris varētu doties uz ‘Aston Martin’ vai ‘Williams’

Maksa Verstapena sacīkšu inženieris Džanpjēro Lambiaze varētu pamest “Red Bull”, tādējādi noslēdzot vienu no veiksmīgākajām sadarbībām mūsdienu F1 vēsturē. Šis tandēms kopā izcīnījis četrus pasaules čempiona titulus pēc kārtas, kļūstot par neatņemamu “Red Bull” dominances sastāvdaļu.

Sākotnēji tika ziņots, ka Lambiazes darbs līdzās Verstapenam noslēgsies līdz ar 2025. gada sezonas beigām. 45 gadus vecais britu inženieris, kuram ir itāļu izcelsme un dubultpilsonība, esot lūdzis komandas vadībai samazināt ceļošanu F1 sezonas laikā. Jau 2025. gadā viņš izlaida Austrijas un Beļģijas “Grand Prix”, kur viņu aizvietoja Saimons Rennijs.

Medijos Lambiaze ticis saistīts ar pāreju uz “Aston Martin”, tomēr “Motorsport.com” rīcībā esošā informācija liecina, ka paralēli notiek arī sarunas ar “Williams”, kuru vada Džeimss Vaulss. Tieši “Williams” projekts Lambiazi piesaista ar komandas bagāto vēsturi un ambīcijām atgriezties čempionāta virsotnē. 2025. sezonā vienība finišēja piektajā vietā – augstākajā pozīcijā kopš 2017. gada.

Raidorganizācija “Radiobox” vēstīja, ka pirms Ziemassvētkiem Lambiaze bijis tuvu pārejai uz “Williams”, taču vienošanās pagaidām nav panākta, jo turpinās pārrunas ar “Aston Martin”.

Tiek ziņots, ka “Aston Martin” piedāvājums varētu ietvert pat izpilddirektora vai komandas vadītāja amatu. Pašlaik komandu vada Adrians Ņūvijs, kurš gan, kā zināms, nevēlas ilgtermiņā uzņemties organizatoriskos pienākumus un dod priekšroku tehniskajam darbam. Ņūvijs vienmēr augstu vērtējis Lambiazi un, kā norāda avoti, labprāt atjaunotu sadarbību.

Daļa ekspertu uzskata, ka Lambiazes piesaiste “Aston Martin” varētu kalpot arī kā tilts potenciālai Verstapena pārejai nākotnē, īpaši pēc vadības pārmaiņām “Red Bull”, kur Kristiana Hornera vietā stājies Lorāns Mekīss. Tomēr pāreja uz “Williams” drīzāk liecinātu, ka darījuma centrā ir pats Lambiaze, nevis viņa saikne ar četrkārtējo pasaules čempionu.

1...404142...1,259Lapa 41 no 1,259