Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 53

‘Williams’ uz Brazīlijas GP prezentē jaunu krāsojumu, Saincu piemeklē slimība

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ uz Brazīlijas GP prezentē jaunu krāsojumu, Saincu piemeklē slimība

“Williams” komanda Sanpaulu prezentējusi īpašu krāsojumu, ar kādu startēs šajā nedēļas nogalē gaidāmajā Brazīlijas “Grand Prix” izcīņā. Tikmēr Karloss Saincs tieši pirms tam pamanījies saslimt.

Pirmo reizi britu komanda “Gulf” dizainu izmantoja 2023. gadā trīs posmos, atzīmējot sadarbības pirmo sezonu ar leģendāro eļļas zīmolu. Tagad ikoniskā oranži–zilā krāsu gamma atgriežas Interlagosas trasē, kur “Williams” cer pārtraukt divu sacīkšu sēriju bez punktiem.

Šoreiz krāsojumam piešķirts īpašs akcents – uz automobiļa virsbūves būs redzami 493 vārdi un frāzes, ko fani visvairāk saista ar “Williams” un “Gulf”. Tie izvēlēti aptaujā, balstoties uz vairāk nekā 140 000 balsu, un iekļauti dizainā, kas kombinē oranžo un gaiši zilo krāsu.

Komandas vadītājs Džeimss Voulss uzsvēra, ka šī iniciatīva simbolizē ciešo saikni starp “Williams” un tās līdzjutējiem: “Mēs esam vēsturiski čempiontitulu ieguvēji un turpinām būvēt komandu, kas atgriezīsies uz uzvaru takas. Šī kampaņa ar “Gulf” patiesi atdzīvinājusi mūsu fanu kaislību. Būs gods sacensties Brazīlijā ar viņu vārdiem burtiski ieaustiem automašīnas dizainā.”

Pēc sekmīgas sezonas “Williams” šobrīd ieņem piekto vietu Konstruktoru kausā. Tā ir augstāko pozīcija kopš 2017. gada.

Tikmēr komanda paziņojusi, ka Karloss Saincs Brazīlijas posma mediju aktivitātēs nepiedalīsies veselības problēmu dēļ. Spāņu pilots, kuram bija paredzēta dalība preses konferencēs, paliks viesnīcā, lai atgūtu spēkus un būtu gatavs startam nedēļas nogalē.

“Diemžēl Karloss jūtas slikti un šodien trasē nebūs, tādēļ visi interviju grafiki tiek atcelti,” teikts komandas paziņojumā.

Dūens un F2 līderis Fornaroli gatavojas startēt ‘Super Formula’ čempionātā

Juris Dargēvičs
-
0
Dūens un F2 līderis Fornaroli gatavojas startēt ‘Super Formula’ čempionātā

Austrāliešu pilots Džeks Dūens ir ļoti tuvu pārejai uz Japānas “Super Formula” čempionātu, kur 2026. gadā varētu startēt ar “Toyota” atbalstu un vienlaikus pildīt F1 rezerves braucēja pienākumus.

Dūens šosezon tika atbrīvots no “Alpine” F1 komandas pamatsastāva pēc pirmajiem sešiem posmiem, kad viņa vietu aizņēma Franko Kolapinto. Tomēr 22 gadus vecais autosportists nav padevies un meklē jaunas iespējas. Visticamāk, viņš pievienosies “Kondo Racing” vienībai, kas startē ar “Toyota” dzinējiem.

Pēdējo nedēļu laikā Japānā kopā ar dēlu manīts arī pieckārtējais “MotoGP” čempions Miks Dūens. Abi apmeklēja “Super GT” sezonas noslēgumu Motegi trasē, kur tikās ar vairāku komandu pārstāvjiem. “Toyota” globālais autosporta direktors Masaja Kadži, komentējot iespējamo sadarbību, norādīja, ka pagaidām konkrētu lēmumu vēl nav, taču Dūens, pēc viņa vārdiem, ir “labs pilots” un tiek ļoti augstu vērtēts.

“Toyota” plāno būtiskas izmaiņas savā 2026. gada braucēju sastāvā. Kopā ar Dūenu tur paredzēta vieta arī divkārtējam WRC čempionam Kallem Rovanperam, kurš debitēs “Super Formula” ar “KCMG” komandu un jau decembrī piedalīsies debitantu testos Suzukā.

Ja Dūens tiešām pievienosies “Kondo Racing”, tas varētu nozīmēt došanos prom Zakam O’Salivanam, kurš šosezon līdz šim guvis punktus tikai divos posmos. Savukārt komanda “Impul” gatavojas atteikties no Olivera Rasmusena un, iespējams, piesaistīs ārvalstu debitantus. Bez Rovanperas un Dūena uz “Toyota” programmu nākamajam gadam tiks gatavots arī talantīgais japānis Rikuto Kobajaši.

Tiek ziņots, ka sarunas ar Japānas komandām par iespējamu dalību “Super Formula” čempionātā 2026. gadā notiek arī ar vairākiem pazīstamiem “Formula 2” braucējiem, tostarp čempionāta līderi Leonardo Fornaroli un Ričardu Veršūru.

Dūena iespējamā pāreja tiek uzskatīta par daļu no plašākas stratēģijas – viņš vēlas saglabāt saikni ar F1, vienlaikus turpinot startēt sacīkstēs. Japānas čempionāta kalendārs ļautu viņam apvienot startus “Super Formula” ar dalību lielākajā daļā F1 posmu kā rezerves pilotam.

Šosezon “Super Formula” čempionātā startē tikai četri ārvalstu piloti. Bez O’Salivana un Rasmusena arī Saša Fenestrass un Igors Omura Fraga. Tikmēr pēdējās trīs sacīkstes norisināsies pēc pāris nedēļām Suzukas trasē. Kā līderis uz tām dosies pašreizējais čempions Šo Cuboi no “Vantelin Team TOM’S” vienības.

“Super Formula” kopvērtējums:

Andrea de Adamičs (1941-2025)

Juris Dargēvičs
-
0
Andrea de Adamičs (1941-2025)

Bijušais “Formula 1” pilots un daudzpusīgais autosportists Andrea de Adamičs miris 84 gadu vecumā.

Itālis F1 pasaules čempionātā startēja no 1968. līdz 1973. gadam, pārstāvot tādas komandas kā “Ferrari”, “McLaren”, “March”, “Surtees” un “Brabham”. Lai gan viņam neizdevās kāpt uz pjedestāla, de Adamičs divreiz finišēja ceturtais – 1972. gada Spānijas GP un 1973. gada Beļģijas GP. Tomēr viņš izcīnījis trīs pjedestālus F1 nečempionāta sacīkstēs.

Karjeru De Adamičs sāka kalnā braukšanas sacensībās un “Formula Junior” čempionātā, taču lielākos panākumus ieguva touring car un sportscar sacīkstēs. 1966. gadā viņš kļuva par Eiropas salonautomobiļu čempionu, četras reizes uzvarot ar rūpnīcas “Autodelta” komandas “Alfa Romeo GTA”. Gadu vēlāk viņš atkārtoti ieguva savas klases titulu un triumfēja “Tourist Trophy” sacīkstē Oultonparkā. Paralēli tam viņš kļuva arī par Itālijas F3 čempionu 1965. gadā un uzvarēja 1968. gada F2 “Temporada” sēriālā Argentīnā, pārspējot daudzus spēcīgus pilotus, arī nākamo F1 čempionu Johenu Rintu.

Tieši ar “Ferrari” De Adamičs debitēja F1, piedaloties 1967. gada nečempionāta posmā Spānijā un pēc tam 1968. gada Dienvidāfrikas GP. Tomēr smags avārijas negadījums Brendshečā pārtrauca sadarbību ar komandu. Pēc atlabšanas viņš atgriezās “Alfa Romeo” paspārnē, taču F1 rezultāti bija pieticīgi – “McLaren” un “March” periodos nebija iespējams konkurēt ar “Cosworth” dzinējiem. Tikai pievienojoties “Surtees” komandai 1972. gadā, viņš sasniedza punktus, finišējot ceturtais Heresā.

Pēdējo pilno sezonu 1973. gadā De Adamičs aizvadīja ar “Brabham”, taču dramatiskā avārija Silverstonā, kuru izraisīja Džodijs Šekters, pielika punktu viņa karjerai. Smago kāju traumu dēļ viņš vairs neatgriezās F1.

Neraugoties uz to, De Adamičs palika cieši saistīts ar autosportu, kļuva par žurnālistu, televīzijas komentētāju un vadīja braukšanas skolu. Viņš saglabāja ciešas attiecības ar “Alfa Romeo”, vēlāk darbojoties arī “N.Technology” komandā, kas guva panākumus salonmašīnu sacīkstēs 21. gadsimta sākumā.

Atklātībā nonācis ‘Aston Martin’ pilota Strola atalgojuma apmērs

Juris Dargēvičs
-
0
Atklātībā nonācis ‘Aston Martin’ pilota Strola atalgojuma apmērs

“Aston Martin” jaunākie finanšu pārskati atklājuši interesantu detaļu par Lensa Strola atalgojumu. F1 komandas īpašnieka dēls, kura līguma nosacījuma allaž bijis noslēpums, 2024. gada sezonā saņēmis 12,3 miljonus ASV dolāru lielu atlīdzību.

Saskaņā ar dokumentiem, kas iesniegti atbilstoši saistīto personu darījumu atklāšanas noteikumiem, “Aston Martin” šo summu izmaksājusi kompānijai “Golden Eagle Racing”, kas pārvalda Strola sacīkšu aktivitātes. Salīdzinājumam, 2023. gadā šī summa bija 5,6 miljoni dolāru, tātad mazāk nekā puse no pašreizējās.

Finanšu ziņojumā norādīts, ka kopējā summa ietver ne tikai Strola algu, bet arī viņa trenera, fizioterapeita un citu atbalsta pakalpojumu izmaksas. Interesanti, ka “Golden Eagle Racing” savukārt samaksājusi ap 500 tūkstošiem dolāru sponsoru iemaksās pašai “Aston Martin” komandai.

Kamēr Fernando Alonso līguma detaļas joprojām nav publiski zināmas, dokumentos apstiprināts, ka abi komandas piloti saņem uzņēmuma automašīnas uz visu līguma darbības laiku.

Tikmēr “Aston Martin” komandas īpašnieks Lorenss Strols uzsver, ka viņa mērķis F1 joprojām ir nemainīgs.

“Kad pirms sešiem gadiem pārņēmu šo komandu, teicu, ka ceļš līdz pasaules čempionu titulam būs desmit gadu garš,” viņš sacīja intervijā “AS-Web”. “Tagad jūs redzat mūsu ieguldījumu rezultātus. Šādas rūpnīcas, vēja tuneļa un simulatora nav nevienam citam. Uzvaras dēļ mēs esam šeit. Panākumus mēra pēc snieguma, un mūsu galvenais mērķis ir kļūt par pasaules čempioniem.”

Jau šonedēļ Japānā var tikt kronēts WRC čempions

Juris Dargēvičs
-
0
Jau šonedēļ Japānā var tikt kronēts WRC čempions

Šonedēļ pasaules rallija čempionāts  dodas uz Japānu, kur no 6. līdz 9. novembrim notiks sezonas priekšpēdējais posms. “Rally Japan”, kura bāze atrodas Tojotas pilsētā, tiek uzskatīts par vienu no sarežģītākajiem kalendārā – šaurie, līkumotie kalnu ceļi ar mainīgu saķeri un neprognozējamiem laikapstākļiem padara to par īstu pārbaudījumu gan pilotiem, gan stūrmaņiem. Dalībnieki četrās dienās veiks 20 ātrumposmus, kuru kopējais garums pārsniedz 305 kilometrus.

Kopvērtējuma līderis Elfins Evanss ierodas Japānā ar 13 punktu pārsvaru pār saviem “Toyota Gazoo Racing” komandas biedriem Sebastjēnu Ožjē un Kalli Rovanperu, kuri ir otrajā/trešajā vietā ar vienādu punktu skaitu. Teorētiski titula cīņā vēl ir arī “Hyundai” pilots Ots Tanaks, taču viņam līdz velsietim pietrūkst jau 50 punktu, turklāt sezonā atlikušas tikai divas sacīkstes (iegūstami maksimums 70 punkti). Rallijā piedalīsies desmit “Rally1” ekipāžas, kā arī 15 “Rally2” mašīnas, no kurām lielākā daļa cīnīsies par WRC2 punktiem.

Evanss ir pēdējo divu gadu Japānas rallija uzvarētājs, bet 2022. gadā, kad posms pirmo reizi notika pilnībā pa asfalta ceļiem, triumfēja Tjerī Noivils. Uzvarot arī šogad, Evanss kļūtu par visu laiku veiksmīgāko pilotu šī posma vēsturē, apsteidzot somu Miko Hirvonenu, kurš divas reizes uzvarēja 2007. un 2008. gadā, kad rallijs vēl notika uz grants Hokaido salā.

Šis posms būs īpašs arī tāpēc, ka Evanss šeit var nodrošināt čempiontitulu jau pirms sezonas pēdējā posma Saūda Arābijā. Lai to izdarītu, viņam jāgūst vismaz 23 punkti vairāk nekā gan Ožjē, gan Rovanperam. Šāds pārsvars šogad nav bijis bieži, taču velsiešu pilots ir pierādījis, ka Japānas šaurajos kalnu ceļos jūtas pārliecinoši.

Japānas rallija specifika atšķiras no jebkura cita asfalta posma. Šauros un tehniskos ātrumposmu ceļus bieži klāj kritušas lapas un mitras vietas zem kokiem, bet gar trases malām ir drenāžas grāvji un akmens sienas, kas kļūdas nepieļauj. Pēdējo gadu pieredze rāda, ka laika apstākļi šeit var mainīties acumirklī, no sausa asfalta līdz slidenam un klātam ar sūnām.

“Toyota” rūpnīcas komandai šis ir māju posms.  Šobrīd tas ir vienīgais ražotājs čempionātā, kam ir iespēja startēt savā valstī, kas padara šo posmu īpaši nozīmīgu gan komandai, gan līdzjutējiem.

Šogad Japānā debitēs arī jaunais WRC2 čempions Olivers Solbergs, kurš pirmo reizi startēs šajā posmā, savukārt viņa tēvs Peters Solbergs bija pirmais Japānas rallija uzvarētājs 2004. gadā. Rallijs kopš tā atgriešanās 2022. gadā ir nostiprinājis reputāciju kā viens no tehniski sarežģītākajiem un organizatoriski iespaidīgākajiem posmiem, kurā piedalās vairāk nekā 1300 brīvprātīgo un tiesnešu.

FIA viceprezidents Malkolms Vilsons uzsvēra šī posma nozīmi: “Japānas rallijs vienmēr bijis vieta, kur izšķiras čempiontituli. Lai arī tas ir izaicinājums, šis posms simbolizē visu, kas WRC padara tik aizraujošu – precizitāti, drosmi un līdzjutēju milzīgo aizrautību.”

WRC kopvērtējums pirms Japānas rallija:

Prezentēta jaunā 800 zs jaudīgā ‘Formula E’ sacīkšu mašīna

Juris Dargēvičs
-
0
Prezentēta jaunā 800 zs jaudīgā ‘Formula E’ sacīkšu mašīna

“Formula E” ir oficiāli prezentējusi savu jauno ceturtās paaudzes sacīkšu automašīnu – “Gen4”, kas debitēs 2026.–2027. gada sezonā.

Jaunais modelis būs ievērojami jaudīgāks. Tas attīstīs līdz pat 600 kW jeb vairāk nekā 800 zirgspēku. Salīdzinājumam, pašreizējais “Gen3” auto spēj sasniegt 350 kW (469 ZS), bet uzlabotā “Gen3 Evo” versija – 400 kW (536 ZS) ar pilnpiedziņu, kas tiks saglabāta arī jaunajā paaudzes modelī. Turklāt sacīkšu režīmā “Gen4” maksimālā jauda būs 450 kW (603 ZS) – gandrīz tikpat, cik “Formula 2” bolīdiem.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, “Gen4” pilnpiedziņa būs pieejama visu laiku – līdz šim tā tika izmantota tikai kvalifikācijas dueļos, startos un “Attack Mode” fāzēs. Auto aerodinamika pielāgota diviem režīmiem: augsta piespiedējspēka konfigurācijai kvalifikācijai un zemākas pretestības uzstādījumam sacīkstēm, kas palīdz samazināt enerģijas patēriņu.

“Formula E” rīkotāji jauno modeli dēvē par “pasaulē efektīvāko un ilgtspējīgāko sacīkšu automašīnu”. Tā elektromotora efektivitāte tuvojas 100%, un tā spēj atgūt līdz 40% no izmantotās enerģijas. Turklāt automašīnas konstrukcijā izmantoti pilnībā pārstrādājami materiāli.

Papildus jaunievedums ir aktīvais diferenciālis, kas, kopā ar lielāku jaudu un pastāvīgu pilnpiedziņu, padara “Gen4” par vēl tuvāku ielas auto tehnoloģijām. Tomēr čempionāts pēdējos gados saskāries ar ražotāju aizplūšanu. No tā aizgājuši “Audi”, “BMW”, “Mercedes” un arī “McLaren”, samazinot dalībnieku skaitu no 12 komandām 2020.–2021. gada sezonā līdz desmit šobrīd.

“”Gen4″ ir radīts rītdienas pionieriem,” sacīja “Formula E” līdzdibinātājs un čempionāta vadītājs Alberto Longo. “Jaunā tehnoloģija, sākot no 600 kW jaudas līdz aktīvai pilnpiedziņai, pārbaudīs pilotus kā vēl nekad. Šis auto ir būvēts īstām cīņām trasē.”

‘Ferrari’ būtiski maina tehnisko pieeju 2026. gada formulas izstrādē

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ būtiski maina tehnisko pieeju 2026. gada formulas izstrādē

“Ferrari” gatavojas būtiski mainīt tehnisko pieeju, izstrādājot 2026. gada “Formula 1” bolīdu. Itālijas mediji ziņo, ka Maranello komanda plāno veikt fundamentālu koncepta pārskatīšanu, lai novērstu problēmas, kas šosezon ierobežojušas tās konkurētspēju.

Galvenā šā gada modeļa SF-25 vājā vieta esot aizmugurējā piekare, kuras konstrukcija piespiedusi inženierus meklēt kompromisus grīdas augstumā un piespiedējspēka līdzsvarošanā. Tas būtiski ietekmējis mašīnas veiktspēju. Pēc vairākām sezonas gaitā ieviestām izmaiņām “Ferrari” tikai pēdējos posmos spējusi atgriezties cīņā par pjedestāliem.

Saskaņā ar žurnāla “Autoracer” ziņoto, 2026. gada mašīnā tiks atteikts no pašreizējās dubultās pull-rod sistēmas, aizmugurē ieviešot push-rod piekari. Šādu risinājumu “Ferrari” pēdējo reizi tika izmantoja 2010. gadā ar modeli F10. Toreiz Fernando Alonso līdz pēdējam posmam cīnījās par čempiontitulu, taču beigās piekāpās Sebastianam Fetelam un “Red Bull”.

Neraugoties uz sarežģīto sezonu, komanda pēdējos posmos demonstrējusi labāku sniegumu, un gan vadība, gan piloti cer, ka jaunais dizains 2026. gadā ļaus atgriezties pie uzvarām.

Arī Luiss Hamiltons pēdējā laikā uzrādījis labāku tempu gan kvalifikācijās, gan sacīkstēs. Lai arī viņam vēl nav izdevies kāpt uz pjedestāla, sniegums rāda pozitīvu virzienu. “Jūtos arvien ērtāk pie stūres, un šis ir solis pareizajā virzienā,” sacīja Hamiltons.

Tikmēr bijušais F1 vadītājs Bernijs Eklstons asi kritizējis Hamiltona pāreju uz “Ferrari”, nosaucot to par “finansiālu mārketinga projektu”. “Viņš domāja, ka kļūs par pasaules čempionu, bet tagad ir pārsteigts, ka tas nenotiek,” sacīja 95 gadus vecais brits. Eklstons arī norādīja, ka “Ferrari” trūkst stingras vadības struktūras: “Šī komanda var būt veiksmīga tikai tad, ja tās augšgalā ir diktators.”

Lai gan cīņa par otro vietu 2025. gada F1 Konstruktoru kausā joprojām turpinās, “Ferrari” uzmanība jau lielā mērā pievērsta jaunajai tehniskajai ērai.

Volfs: “Brazīlijā gribam atgūt otro pozīciju Konstruktoru kausā”

Juris Dargēvičs
-
0
Volfs: “Brazīlijā gribam atgūt otro pozīciju Konstruktoru kausā”

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs uzsvēris, ka cīņa par otro vietu Konstruktoru kausā joprojām ir ļoti sīva un jau šonedēļ Brazīlijas GP vēlas atkarot otro pozīciju no “Ferrari”.

“Mercedes” vienība no “Ferrari” šobrīd atpaliek tikai par vienu punktu, bet “Red Bull” atrodas vien deviņu punktu attālumā un arī pretendē uz otro pozīciju. Otro vietu Volfa vadītā komanda zaudēja Mehiko GP, kur Kimi Antonelli finišēja sestais, bet Džordžs Rasels – tikai septītais.

“Līdz sezonas beigām ir palikuši četri posmi. Mūs no “Ferrari” šķir tikai viens punkts, un “Red Bull” ir ļoti tuvu. Pēdējās divas nedēļas mums bija grūtas, taču joprojām cīnāmies par otro vietu,” sacīja Volfs.

Viņš atzina, ka nākamie posmi būs izšķiroši, īpaši Brazīlijā, kur gaidāma izaicinoša sacīkšu nedēļas nogale Interlagosas trasē.

“Katras no atlikušajām četrām sacīkstēm būs ļoti svarīgas šajā cīņā. Mūsu pārsvars pār konkurentiem pēc Ostinas un Meksikas ir zudis, taču Brazīlijā varam atgūt pozīcijas,” norādīja Volfs. “Tas būs priekšpēdējais sprinta posms šosezon, un mums jābūt gataviem jau no pirmajām minūtēm. Interlagosa ir veca tipa trase ar nelīdzenu segumu, lielām augstuma atšķirībām un dažādu tipu līkumiem.”

Volfs arī piebilda, ka laikapstākļi var būt noteicošs faktors sacīkstē: “Ja tam visam pievieno neprognozējamos laikapstākļus, kļūdu robeža ir minimāla. Lai kas arī notiktu nedēļas nogalē, mūsu mērķis ir sākt labi, nostartēt labāk par konkurentiem un atgūt pārsvaru pār tuvākajiem pretiniekiem.”

Sāktas sarunas par filmas ‘F1’ turpinājumu

Juris Dargēvičs
-
0
Sāktas sarunas par filmas ‘F1’ turpinājumu

Producents Džerijs Brukheimers apstiprinājis, ka sāktas agrīnas sarunas par iespējamu turpinājumu filmai “F1” – autosporta drāmai ar Bredu Pitu galvenajā lomā, kas kļuvusi par vienu no šī gada lielākajiem kino kases grāvējiem.

Sarunā ar “Forbes” Brukheimers atklāja, ka kopā ar Luisu Hamiltonu, kurš bija filmas līdzproducents un konsultants, jau sākuši apspriest idejas iespējamam turpinājumam.

“Pirms pāris nedēļām tikāmies ar Hamiltonu un sākām runāt par dažām idejām,” sacīja Brukheimers. “Mēs katru vakaru rīkojam filmas seansus Londonā, un cilvēki nāk to skatīties atkārtoti – vairākkārt.”

“Apple Studios” producētā lente, ko režisējis Džozefs Kosinskis, līdz šim pasaulē iekasējusi vairāk nekā 629 miljonus ASV dolāru, kļūstot par visu laiku ienesīgāko sporta filmu un veiksmīgāko IMAX izlaidumu 2025. gadā.

Tikmēr Hamiltons intervijā žurnālam “Ferrari Magazine” norādīja, ka viņa producēšanas kompānija “Dawn Apollo Films” jau strādā pie vairākiem jauniem projektiem pēc “F1” filmas panākumiem.

“Mums ir dažas idejas,” sacīja britu pilots. “Strādāju pie pāris animācijas filmu projektiem, un kopš “F1″ filmas mums tiek piedāvāts tik daudz jaunu ideju, ka tas ir traki. Bet man nav svarīgi darīt daudz, vairāk kā Kventinam Tarantīno – man svarīgāka ir kvalitāte, nevis kvantitāte.”

Cunoda ar ‘Honda’ atbalstu varētu pārcelties uz ‘IndyCar’

Juris Dargēvičs
-
0
Cunoda ar ‘Honda’ atbalstu varētu pārcelties uz ‘IndyCar’

Juki Cunodas nākotne F1 joprojām ir neskaidra, un jaunākās baumas liecina, ka japānis varētu pārcelties uz “IndyCar” čempionātu, ja “Red Bull” nolems viņu 2026. gadā nepaturēt savā sastāvā.

“Red Bull” vēl nav izlēmuši, vai Cunoda nākamgad paliks galvenajā komandā, atgriezīsies “Racing Bulls” vai sadarbība netiks turpināta nekādā formā. Tā kā “Honda” no 2026. gada pāries uz sadarbību ar “Aston Martin”, pieaug spekulācijas par alternatīviem variantiem japāņu pilotam.

Bijušais F1 čempions Žaks Vilnēvs sacīja televīzijai “Sky UK”, ka Cunodas laiks varētu iet uz beigām. “Viņš joprojām ievērojami atpaliek no komandas biedra,” norādīja Vilnēvs. “Viņš komandai neko daudz nedod – ne ātruma, ne punktu ziņā, ne arī palīdzībā Verstapenam cīņā par titulu. Viņam jau ir pietiekami daudz pieredzes, un esam redzējuši viņa labākos brīžus. Viņš jau iet lejup, bet šķiet, ka kāda iemesla dēļ viņu joprojām aizsargā.”

Šī “aizsardzība” varētu būt saistīta ar “Honda”, kas ilgstoši atbalstījusi Cunodas karjeru un, iespējams, vēlas viņu paturēt savā sacīkšu programmā. “IndyCar” apskatnieks Tonijs Donohjū atklāj, ka Cunoda varētu kļūt par kandidātu uz vietu “Dale Coyne Racing” komandā, kas startē ar “Honda” motoru.

“Kuluāros klīst runas, ka Cunoda varētu būt tas, kurš 2026. gadā startēs ar 19. numuru “Dale Coyne Racing” sastāvā,” sacīja Donohjū podkāstā “Unverified”. “Domāju, drīz uzzināsim vairāk, bet neticu, ka viņš paliks F1.”

Iepriekš Cunodu saistīja ar “Alpine” komandu, taču tagad šī vieta, visticamāk, rezervēta Franko Kolapinto. Par līguma pagarināšanu ar argentīnieti varētu tikt paziņots jau Brazīlijas GP nedēļas nogalē.

Savukārt Huans Pablo Montoja nesen izteicās, ka pāreja uz citu čempionātu varētu būt Cunodas vienīgā reālā iespēja: “Cunoda “Alpine” sastāvā būtu dīvains pavērsiens, kas varētu visus pārsteigt. Bet, ja viņš paliks bez pamatsastāva vietas, nāksies kļūt par rezervistu vai meklēt ko citu un aizmirst par F1.”

1...525354...1,256Lapa 53 no 1,256