Friday, April 24, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 68

Azerbaidžānas GP – ierastais haoss šaurībā

Roberts Graudiņš
-
0
Azerbaidžānas GP – ierastais haoss šaurībā

Laiks doties prom no Eiropas. Sezonas noslēdzošo trešdaļu ievadīs Azerbaidžānas Grand prix, kur allaž valda haoss, negaidīti rezultāti un notikumiem bagāti restarti, padarot šo par vienu no kalendāra odziņām.

Trase: Sacensības Azerbaidžānā unikālas padara starta finiša taisne. 2,2 kilometru garumā tā lielākā zona, kas jāveic ar gāzes pedāli grīdā. Spraigās cīņās atrašanās priekšā tās sākumā var izrādīties neizdevīga, tādēļ īpaši aizraujoši ir restarti, jo apļa beigas tiek šķērsotas pašās taisnes beigās. 140 metri starp pole position īpašnieku un viņa pirmo bremzēšanas zonu apgrūtina iespējas iegūt pozīcijas pirmajos metros. Normālos apstākļos taisnes beigās riepas atdzisušas par aptuveni 40 grādiem.

Tomēr trase nesastāv tikai no taisnes. Sešus kilometrus garais aplis ved caur mākslinieciskām un senatnīgām vecpilsētas ainavām, kā arī atstāj fonā pilsētas modernos biznesa rajonus. Kā jau ielu trasēm raksturīgi, vairāki pagriezieni ir 90 grādos, turklāt gandrīz visi ir lēnie. Sezonas sākumā “Red Bull” lielākais bieds bija trases ar plašu daudzveidību līkumu konfigurācijās, šeit drīzāk esam skalas otrā galā. Daži no šiem līkumiem jāveic vēl šaurākos apstākļos kā Monako.

Riepas: Asfalts nav abrazīvs, turklāt trasē ir ļoti maz ātro pagriezienu, kas varētu likt riepām strauji nodilt. Pērn braucēji deva priekšroku viena pitstopa apmeklējumam. Šoreiz “Pirelli” sagatavojuši C4, C5 un šogad radītās īpaši mīkstās C6 riepas, cerot uz dažādību stratēģiju izvēlē, paverot iespējas veikt divus boksu apmeklējumus.

Grafiks: Pirelli

Laiks: Piektdien uz treniņiem gaiss iesils mazliet virs 20 grādiem, tomēr brīvdienās temperatūra kritīsies. Kā jau rudeni gaidot pienākas, gaidāms arī vējš, kas brāzmās var sasniegt 50 km/h, kā arī vairākas īsas lietusgāzes. Nokrišņi gan vairāk gaidāmi rīta pusē, tādēļ sacīkstes, visticamāk, risināsies uz sausa asfalta. Prognozes gan var nebūt pārāk precīzas, jo F1 oficiālie sinoptiķi Meteo-France, kā jau nosaukums liecina, bāzējas Francijā. Politiski saspīlēto attiecību dēļ, francūži uz Azerbaidžānu neplāno doties.

Grafiks: Virzoties uz Āzijas pusi, sacensības notiek citās laika joslās kā Eiropā – šoreiz kvalifikācija sestdien pl. 15:00, bet sacīkstes svētdien jau pl. 14:00 pēc Latvijas laika. Tāpat Azerbaidžānas galvaspilsētas ielās trauksies arī Formula 2 braucēji, kuriem svētdien sacīkstei starts pl. 10:00 pēc Latvijas laika.

Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs

Pērn: Pie karjeras otrā panākuma tika Oskars Piastri. Kvalifikācijā pārāks bija Šarls Leklērs, tomēr pēc pitstopa austrālietis pārsteidza “Ferrari” braucēju ar vēlu manevru starta – finiša taisnes beigās. Viņa komandas biedrs Lando Noriss pēc kļūdas un neveiksmīgas dzelteno karogu fāzes izkrita jau Q1, tādēļ sacīkstēs par augstām pozīcijām nevarēja pacīnīties. Par dienas naglu kļuva Serhio Peresa un Karlosa Sainca sadursme cīņā par trešo pozīciju. Līdz tam Peress aizvadīja sezonas otrās puses labāko sacīksti. Avārijas dēļ karjeras labāko finišu 8. vietā sasniedza debitants Franko Kolapinto sav;a karjeras otrajā Grand Prix.

Top 3 intrigas:

  • Vai Norisa pakaļdzīšanās uzņems apgriezienus? Protams, tehniskas ķibeles Zandvortā šogad Lando maksājušas ļoti daudz, tomēr pēdējie posmi nav snieguši cerības domāt, ka cīņa par titulu saasināsies tīri uz snieguma rēķina. Noriss vairākkārt apspēlējis Oskaru vai nu uz atšķirīgas taktikas, tiesnešu sodu vai komandas pavēļu rēķina. Skaidrs, ka spožās dienās viņš var kļūt neapturams, bet potenciāli spožo dienu skaits strauji sarūk. Baku kļūdas maksā dārgi. Iespējams, šī ir labākā vieta, kur mēģināt pakacināt F1 trešgadnieku, cīnoties garajā taisnē.
  • Vai Verstapens atgriezies uz uzvaru takas? Šai trasē Verstapens bieži piekāpies komandas biedram. “Red Bull” sāncenši “Ferrari” ar Šarlu Leklēru priekšgalā izcīnījuši pole position katrā no Maksa četrām titula sezonām, tomēr tieši Makss uzskatāms par “McLaren” braucēju nopietnāko sāncensi. Vadības maiņa komandā pavērusi atšķirīgu pieeju tehniskajā jomā. Ar jauno grīdu mašīna kļuvusi vieglāk kontrolējama un Verstapena panākums Itālijā kalpo kā lielisks pieteikums cīņai arī Azerbaidžānā pēc emocionālās uzlādes Nirburgringā.
  • Vai ‘publiskā pēršana’ palīdzēs “Mercedes” protežē? Pēc atzīstama sezonas sākuma F1 spožākais talants Kimi Antonelli sezonas Eiropas fāzē smagi izgāzās. Tomēr līdz šim komanda turpināja dziedāt slavas dziesmas. Kad tās cerēto efektu nesniedza, Toto Volfs beidzot nekautrējās publiski paust savu neapmierinātību. Vai atšķirīga pieeja sniegs cerēto rezultātu? Vai varbūt Kimi kļūs par kārtējo zudušo talantu? Ņemot vērā, ka Džordžs Rasels nejutās labi un ceturtdien izlaida mediju dienu, šī ir Antonelli lielā iespēja pietuvoties.

Padoka pļāpas: Ko darīt ar sprinta sacīkstēm nākotnē? Šis ir viens no jautājumiem, kas ieguvis plašāku uzmanību. Nupat paziņoti tie posmi, kas nākamgad rīkos sprintus. Tomēr joprojām tiek diskutēts, vai tos nevajadzētu vēl vairāk un kā padarīt formātu aizraujošāku skatītājiem. Viens no variantiem – apgrieztā starta kārtība. Skaidrs, ka no braucējiem objektīvas atbildes negūsim – Gazlī atzinis, ka viņiem šogad tas noderētu, kamēr Piastri ir pārliecinoši pret.

Titula priekšvakarā: Nav šaubu, ka “McLaren” šogad uzvarēs konstruktoru kausā. Tāpat jābūt trakam, lai paredzētu, ka titulu braucēju ieskaitē iegūs kāds cits, nevis Oskars Piastri vai Lando Noriss. Tomēr svētdien svinēt ir iespējams abiem. Ja “Ferrari” neizlaiž otro vietu konstruktoru kausā, “McLaren” pietiek gūt par 9 punktiem vairāk, lai matemātiski nodrošinātu titulu septiņus posmus pirms sezonas beigām.

Ārpus F1: Baku ir viszemāk esošā galvaspilsēta pasaulē. Lai gan tā atrodas 28 metrus zem jūras līmeņa, kūstošie ledāji globālās sasilšanas rezultātā nerada applūšanas risku, jo Baku atrodas Kaspijas jūras krastā, kas, neraugoties uz nosaukumu, ir pasaules lielākais ezers. Patiesībā, Azerbaidžānai ir pretējas problēmas – Kaspijas jūras platība samazinās, tādēļ pilsētas attālums līdz krastam palielinās par aptuveni metru gadā.

Milzu pārmaiņas rallijkrosā – vairs nebūs pasaules čempionāta un elektrisko mašīnu

Juris Dargēvičs
-
0
Milzu pārmaiņas rallijkrosā – vairs nebūs pasaules čempionāta un elektrisko mašīnu

FIA ir nākusi klajā ar būtiskām izmaiņām rallijkrosā, paziņojot, ka no 2026. gada augstākajā līmenī vairs netiks izmantoti elektroauto un seriāls zaudēs pasaules čempionāta statusu, pārtopot par Eiropas rallijkrosa čempionātu. Šāds formāts šai disciplīnai bija raksturīgs līdz 2013. gadam.

No nākamās sezonas augstākajā klasē drīkstēs startēt tikai ar iekšdedzes dzinējiem, tādējādi noslēdzot pēdējo divu gadu “tehnoloģiju dueli”, kurā elektriskās un iekšdedzes mašīnas sacentās plecu pie pleca. Elektriskā ēra rallijkrosā nebija viegla – vienīgā jaunā komanda šajā periodā bija “Special ONE Racing”, kas startēja ar “Lancia Delta Evo-E RX”, taču tās auto 2023. gadā tika iznīcināti ugunsgrēkā Lidenhilā, kas būtiski iedragāja elektriskās programmas attīstību.

“Kreisel” izstrādātās piedziņas sistēmas, kas tika ieviestas 2022. gadā, bija dārgas – sākotnējā cena sasniedza 300 tūkstošus eiro, bet trīs gadu apkalpošanas izmaksas vēl 100 tūkstošus. Tikmēr Eiropas čempionāta RX1 klase, kurā startē tikai iekšdedzes dzinēju automašīnas, šosezon gandrīz visos posmos pulcējusi divciparu skaitli dalībnieku, kas apliecina pieejamākā formāta popularitāti.

2026. gada kalendārā paredzēti seši posmi leģendārās Eiropas trasēs, savukārt, lai saglabātu globālu dimensiju, FIA plāno ieviest arī rallijkrosa Pasaules kausu ar atsevišķu sacīksti ārpus Eiropas, kur sacentīsies labākie braucēji no visas pasaules. Ilgtermiņā tiek apsvērta arī atgriešanās pie pilnvērtīga pasaules čempionāta statusa.

Svarīga robežšķirtne gaidāma 2028. gadā, kad rallijkrosā tiks izmantota pasaules rallija čempionāta jauno tehnisko noteikumu (WRC27) bāze, kas sola modernākas, drošākas, lētākas, bet reizē arī ātrākas automašīnas. Šis solis paredzēts, lai piesaistītu vairāk dalībnieku un atjaunotu līdzjutēju interesi.

100 minūšu izturības braucienā Biķerniekos uz starta leģendas un zvaigznes

Juris Dargēvičs
-
0
100 minūšu izturības braucienā Biķerniekos uz starta leģendas un zvaigznes

Jau nākamnedēļ sestdien, 27. septembrī, Biķernieku trasē norisināsies Latvijas autošosejas sezonas noslēgums “Stateta Bro | Pro Bro MANO 100 Min Race”, kuram dalībnieku reģistrācija turpinās pilnā sparā un internetā būs atvērta līdz 24. septembrim. Tāpat savu šī gada noslēdzošo posmu aizvadīs “Superlaps” seriāls, kurā ikviens interesents ar savu ielas automašīnu aicināts izbaudīt unikālo, vairāk nekā 5 kilometrus garo Biķernieku apvienotā apļa konfigurāciju.

100 minūšu izturības braucienam, kas arī norisināsies pa Biķernieku trases apvienoto auto un moto apļu konfigurāciju, šobrīd reģistrējušās 16 ekipāžas. Tomēr, spriežot pēc kuluāros dzirdētā un iepriekšējo gadu pieredzes, uz starta nākamnedēļ sestdien visdrīzākais izies teju divas reizes lielāks skaits. Ņemot vērā, ka šajā nedēļas nogalē Polijā notiks Baltijas autošosejas čempionāta fināls, tad liela daļa potenciālo dalībnieku 100 minūšu braucienam reģistrēsies pēc Polijas posma.

Jau šobrīd starp reģistrētajiem dalībniekiem ir vairākas skaistas atgriešanās, vairākas interesantas debijas un arī vairākas Latvijas autosporta leģendas un zvaigznes. Populārākie auto, ar kuriem dalībnieki startēs, būs no Baltijas autošosejas zināmie BMW 325 CUP un V1600 klašu spēkrati, tāpat uz starta arī vairāki citi BMW modeļi, Ford Fiesta ST, Volgas, Žiguļi un daudzi citi interesanti sacīkšu automobiļi. Plašāka informācija par to, ar kādām automašīnām atļauts startēt 100 minūšu izturības braucienā, atrodama sacensību nolikumā, kas līdzās ar dienas kārtību un citu svarīgu informāciju pieejams manoevents.lv/100min-race-27-septembris-2025/#dalibniekiem.

100m Mano 4

Tikmēr “Superlaps” seriālā var startēt teju ar jebkuru ielas vai sacīkšu automašīnu, kas ir tehniskā un trasei atbilstošā kārtībā. Šosezon pirmajos četros posmos piedalījušies 108 dažādi sportisti, sacenšoties sešās ielas un četrās sacīkšu auto ieskaitēs. Tā, piemēram, 1600 ielas klasē kopvērtējuma līderi Jānis Vanks un Kerijs Staškevičs startē ar Toyota Yaris, 2000 klasē par pirmo vietu sezonas garumā sīvi cīnās Dāvids Krūze (Toyota GT86) un Rolands Ozoliņš (Honda Civic), savukārt FWD OPEN ieskaitē uz starta iziet dažādi priekšpiedziņas auto kā, piemēram, Seat Leon un VW Golf, kas aprīkoti ar benzīna vai dīzeļa turbo dzinējiem.

Populāro 3000 klasi varētu saukt arī par BMW klasi, jo lielākā daļa dalībnieku šeit startē ar dažādu paaudžu 3. sērijas BMW, kas pārsvarā apveltīti ar 2,5-3,0 litru dzinējiem. Viens no tiem ir arī Artis Baumanis, tomēr viņam šosezon nopietnu konkurenci sagādā Kaspars Mamons, kurš pilotē mūsdienīgo Toyota GR Yaris. Daudz lielāka automašīnu daudzveidība novērojama ātrākajā OPEN ieskaitē, kurā pirmo piecinieku pirms noslēdzošā posma veido Jānis Straupe (BMW M4), Rihards Baumanis (Subaru Impreza STI), Kārlis Volfs (Mitsubishi Lancer Evo), Jevgēnijs Jefanovs (Audi TTS) un Madars Frīdmanis (Audi RS5).

100m Mano 3

Lai startētu 100 minūšu izturības braucienā vai “Superlaps” seriālā, prasības attiecībā uz dokumentiem ir visai līdzīgas – abos gadījumos nepieciešama apdrošināšana, kuru var ērti iegādāties www.laflicences.lv, ģimenes ārsta vai veselības centra ārsta zīme ar atzinumu “praktiski vesels, var nodarboties ar autosportu”, kā arī, protams, pati autosporta licence, kura jānoformē iepriekš minētajā mājaslapā. 100 minūšu izturības brauciena gadījumā tā ir LAF Šosejas komisijas B līmeņa licence, savukārt “Superlaps” dalībniekiem jāizvēlas LAF Standartauto komsijas autosprinta vienreizējā licence.

Jāatzīmē, ka savus sezonas noslēdzošos posmus aizvadīs arī Latvijas autošosejas čempionāta “ABC Race” un “V1600” klases un Igaunijas vēsturisko formulu čempionāts, kuri gan sacentīsies pa klasisko, 3,6 km garo Biķernieku trases auto apli.  Latvijas autošosejas sezonas noslēguma sacensības nākamnedēļ iesāksies jau piektdienā, 26. septembrī, kad tiks aizvadīti treniņa un kvalifikācijas braucieni, savukārt sestdien, 27. septembrī, jau sekos galvenās cīņas ar trīs “Superlaps” sesijām, četriem sprinta braucieniem un 100 minūšu izturības braucienu.

100m Mano 5

Būtiski – būs padomāts ne vien par autosporta entuziastiem, bet arī viņu ģimenēm, jo visas dienas garumā būs pieejamas dažādas bezmaksas atrakcijas bērniem. Tāpat, protams, uz vietas būs iespējams iegādāties arī dažāda veida ēdienus un dzērienus. Atzīmē kalendārā, iegādājies biļeti www.bilesuparadize.lv/lv/event/155326 un tiekamies skaistajā sezonas noslēgumā Biķerniekos. Plašāka informācija par pasākumu atrodama www.manoevents.lv, savukārt aktualitātēm iespējams sekot līdz MANO Events sociālo tīklu profilos Facebook un Instagram.

Briatore: “Peress vaicāja par iespēju startēt ‘Alpine’ komandā”

Juris Dargēvičs
-
0
Briatore: “Peress vaicāja par iespēju startēt ‘Alpine’ komandā”

“Alpine” konsultants un faktiskais komandas vadītājs Flavio Briatore atklāj, ka Serhio Peress, pirms līguma parakstīšanas ar “Cadillac”, sazinājies ar viņu, lai noskaidrotu franču komandas plānus par otro pilotu. Meksikānis galu galā izvēlējās pievienoties jaunajai amerikāņu vienībai, taču īsi pirms tam bija izrādījis interesi par iespēju kļūt par Pjēra Gazlī komandas biedru.

Kopš Estebana Okona aiziešanas uz “Haas”, sākotnēji “Alpine” iespēju deva Džekam Duanam, taču viņa vietā jau pēc sešiem posmiem tika iecelts Franko Kolapinto. Lai gan argentīnietis brīžiem spējis demonstrēt labu ātrumu, kopumā rezultāti nav atbilduši Briatore cerībām, un viņa sniegums bieži ticis kritizēts.

Spekulācijās kā iespējamais kandidāts figurēja Valteri Botass, taču Briatore uzsver, ka sarunas ar somu pilotu nav notikušas. Viņš gan atzina, ka baumas palīdzējušas somam iegūt līgumu ar “Cadillac”, kur viņš turpinās karjeru kopā ar Peresu.

“Es nekad neesmu runājis ar Botasu par 2026. gadu,” 75 gadus vecais Briatore sacīja vācu izdevumam “Auto, Motor und Sport.” “Bet domāju, ka baumas par viņa iespējamo pāreju uz “Alpine” palīdzēja viņam parakstīt līgumu ar “Cadillac”.”

Savukārt Peresa variants bijis pavisam reāls. Pats braucējs personīgi piezvanījis Briatorem, vaicājot par “Alpine” plāniem, vienlaikus atzīstot, ka ir tuvu vienošanās panākšanai ar “Cadillac”.

“Tajā brīdī es viņam neko konkrētu nevarēju piedāvāt,” atzina Briatore, atklājot, ka iespēja piesaistīt pieredzējušo meksikāni tādējādi palika neizmantota.

Baumas: Saincs un Antonelli varētu mainīties komandām

Juris Dargēvičs
-
0
Baumas: Saincs un Antonelli varētu mainīties komandām

Aizkulisēs arvien biežāk izskan jautājumi par “Mercedes” vilcināšanos paziņot sastāvu 2026. gada sezonai. Līdz šim komanda nav apstiprinājusi līguma pagarināšanu ar Džordžu Raselu, un tas raisa bažas par iespējamu domino efektu pilotu tirgū.

Kā norāda šveiciešu žurnālists Rodžers Benuā, nav skaidrs, kādēļ Toto Volfs kavējas, it īpaši laikā, kad jaunais talants Andrea Kimi Antonelli piedzīvo grūtības debijas sezonā. Daži eksperti pat spekulē, ka pilots varētu tikt aizmainīts uz “Williams” vai “Alpine”.

Ralfs Šūmahers piekrīt, ka situācija ap Raselu ir pārsteidzoša, taču uzsver, ka pilotu tirgū šobrīd trūkst alternatīvu. “Nav neviena, par kuru varētu teikt – mums viņu noteikti vajag. Lielākā daļa vadošo pilotu jau ir ar līgumiem. Esmu pārsteigts, ka nav panākta vienošanās ar Džordžu, jo “Mercedes” būtu jābūt apmierinātiem ar viņu. Varbūt ir kāds pavērsiens, kas izskaidros šo kavēšanos,” sacīja bijušais F1 braucējs.

Aizvien skaļāk izskan runas, ka Karloss Saincs varētu kļūt par “Mercedes” pilotu jau 2026. gadā, ja Volfs izlemtu veikt maiņu un nosūtīt Antonelli pieredzes gūšanā uz savu klientu komandu “Williams”. Vēl variants ir nosūtīt itāli uz “Alpine”, kas no nākamā gada arī pirms motorus no Vācijas autoražotāja.

Papildu neskaidrību ienes arī Luisa Hamiltona nākotne. Septiņkārtējais čempions “Ferrari” rindās šogad izceļas ar visai vājiem rezultātiem un pieļāvis dažādas kļūdas. “Divas reizes sagriezties Zandvortā un vēl ielidot barjerās – ar viņa pieredzi tā nevajadzētu notikt,” uzsvēra Šūmahers. Vācietis piebilda, ka šāda snieguma dēļ vienības vadītājiem būtu grūti izrādīt lielu līdzjūtību, turklāt Hamiltona publiski paustā vilšanās neveicina labu noskaņojumu komandā.

Tikmēr citi avoti apstiprina, ka Rasela līguma vilcināšanās vairāk saistīta ar detaļām, nevis vietu komandā. 2016. gada čempions Niko Rosbergs uzskata, ka sarunu galvenie klupšanas akmeņi ir alga, līguma ilgums un sponsoru prasības. “Sarunāties ar Toto ir ļoti grūti – viņš vienkārši pazūd, kad gribi panākt labākus noteikumus,” Rosbergs ironizēja.

Pašam Raselam lielākās bažas rada pienākumi pret sponsoriem. “Runāšana mani nepadara ātrāku – tā atņem enerģiju. Tajā brīdī es neatpūšos, netrenējos, neesmu simulatorā,” skaidroja brits.

‘Baltic Time Attack’ seriāls aizvadījis atgriešanās sezonu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Baltic Time Attack’ seriāls aizvadījis atgriešanās sezonu

Pēc piecu gadu pārtraukuma šogad Baltijas trasēs atkal atgriezās “Baltic Time Attack” sacensību seriāls. Pirmais posms tika aizvadīts “Pärnu Summer Race” autošosejas festivāla ietvaros “Porsche Ring” trasē, otrais posms notika kopā ar lietuviešu “Ring Challenge” seriālu “Nemuno Žiedas” trasē Lietuvā, savukārt trešais un noslēdzošais posms norisinājās “WashCar Riga Summer Race” ietvaros Biķerniekos, kad Latvijā pirmo reizi viesojās iepriekšminētais “Ring Challenge”, stiprinot Baltijas valstu “Time Attack” seriālu sadraudzību.

Bata Review 2025 2

Pēdējo gadu laikā visās trīs Baltijas valstīs spēcīgu attīstību piedzīvo trases dienu un “Time Attack” seriālu kultūra, piesaistot arvien lielāku uzmanību gan no pilotu, gan skatītāju puses. Lietuviešu “Ring Challenge” no aktuālajiem Baltijas seriāliem ir ar senākajām tradīcijām, tomēr ar labu dalībnieku daudzumu un lielisku izaugsmi pēdējos gados var lepoties arī Latvijas “MANO Superlaps” un Igaunijas “Best Lap” seriāli. Tādēļ tikai loģiski, ka šosezon tika nolemts atdzīvināt “Baltic Time Attack” sacensības, kurās satikties spēcīgākajiem pilotiem no visām trim Baltijas valstīm.

Pirmais posms Igaunijā pulcēja 20 dalībniekus, savukārt otrajā posmā Lietuvā “Ring Challenge” un “Baltic Time Attack” ieskaitēs kopā uz starta izgāja 64 sportisti, kam trešajā posmā Latvijā sekoja 38 braucēji “Ring Challenge” un 26 piloti “Baltic Time Attack” ieskaitēs. Lai arī dalībnieku skaits Baltijas ieskaitēs noteikti varēja būt lielāks, pie tā kopīgiem spēkiem tiks strādāts jau uz nākamo sezonu. Jebkurā gadījumā visos trīs posmos stājās braucēji no visām trim Baltijas valstīm, parādot to, ka seriālam noteikti ir potenciāls kopā pulcēt ātrākos reģiona pilotus un stiprināt sadarbību starp Igauniju, Latviju un Lietuvu.

Bata Review 2025 5

„Pirmo reizi ar “Ring Challenge” devāmies ārpus Lietuvas. Bija prieks pievienoties Baltijas čempionātam un izmēģināt jaunu trasi, kas daudziem mūsu “Nemuno Žiedas” trasē augušajiem braucējiem bija pilnīgs jaunums,“ stāsta „Ring Challenge“ organizatore Ugnė Rukšėnaitė. Jāatzīmē, ka lietuviešu seriālam šis bija sezonas trešais posms un vienīgais, kas notiek ārpus Lietuvas. Šī gada noslēdzošais posms 18. oktobrī atkal norisināsies netālu no Kauņas esošajā “Nemuno Žiedas” trasē, uz kuru laipni aicināti arī sportisti no Latvijas un Igaunijas.

Tāpat Ugnė Rukšėnaitė priecājas par „Time Attack“ disciplīnas popularitātes pieaugumu Baltijā: „Kopā piedalās lietuvieši, latvieši un igauņi. Saņemam labus komentārus, piesaistām jaunus dalībniekus un vēlamies paplašināt darbību. Prieks, ka amatieru sacīkšu ideju atbalsta arī mūsu ilggadējie partneri „Liqui Moly“, kas nodrošina, lai motori trasē spētu nobraukt garus kilometrus. Viņi palīdzēja mūsu pasākumu „izeksportēt“ uz Latviju, un es ticu, ka šī pirmā reize noteikti nebūs pēdējā.” Kopā ar „Ring Challenge“ organizatoriem uz Rīgu ar trim „Renault“ drošības automobiļiem devās arī vairāk nekā pussimts „Ring Challenge“ dalībnieku.

Bata Review 2025 3

Lai arī 2025. gada autosporta sezona vēl nav noslēgusies, jau šobrīd “Baltic Time Attack” organizatori sāk domāt par nākamo sezonu, lai spētu dalībniekiem piedāvāt jau spēcīgāku un aizraujošāku sacensību seriālu. Līdzīgi kā šosezon arī nākamgad tiek plānota sinerģija gan ar “Baltic Racing Series” rīkotajām autošosejas sacensībām, gan ar “Ring Challenge” seriālu.

‘McLaren’ sapņu komanda Lemānai – Noriss, Piastri un Verstapens

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ sapņu komanda Lemānai – Noriss, Piastri un Verstapens

“McLaren” komanda pēdējos divos gados kļuvusi par dominējošu spēku F1 čempionātā, taču tās izpilddirektors Zaks Brauns domā arī par Lemānu.

Jau no 2027. gada “McLaren” startēs pasaules izturības sacīkšu čempionātā (WEC) vadošajā hiperauto klasē, un amerikānis redz iespēju pie stūres tur redzēt gan Lando Norisu, gan Oskaru Piastri. “Esmu ar viņiem runājis par to. Kādā brīdī nākotnē tas noteikti būs iespējams,” sacīja Brauns.

Lai gan “McLaren” galvenais fokuss šobrīd ir uz F1 čempionātu, kur Piastri un Noriss cīnās par titulu, Brauns uzsver, ka sportistu dalība dažādās programmās var nākt par labu gan komandai, gan pašiem braucējiem. “Mēs vēlamies apvienot pieredzi ar jaunību. Daži braucēji jau ir nolīgti, bet vēl tas nav oficiāli paziņots. Mūsu plāns ir divi piloti katrā mašīnā, bet Lemānas un Kataras posmos – obligāti trīs,” viņš skaidroja.

Makss Verstapens ar “Red Bull” šobrīd vairs īsti neatrodas cīņā par pirmo vietu kopvērtējumā, bet “McLaren” vadītājs atzīst, ka labprāt nākotnē redzētu četrkārtējo F1 čempionu izturības sacīkstēs savā komandā. “Ideālā variantā es gribētu, lai Verstapens būtu mūsu komandas biedrs izturības sacīkstēs. Viņš tikko Nordšlaifē parādīja, cik ātrs ir, un tas pierāda, kāpēc viņš ir čempions,” pauda Brauns.

Braunam ar Verstapenu ģimeni ir sena saikne. Vēl deviņdesmitajos gados viņš pats sacentās pret Maksa tēvu Josu Verstapenu Beniluksa “Formula Opel Lotus” čempionātā. “Joss toreiz uzvarēja gandrīz visur. Viņš bija talantīgāks, nekā to vēlāk parādīja viņa rezultāti F1. Tajā laikā viņš nonāca komandā līdzās Mihaelam Šūmaheram, un tas nebija vienkāršs uzdevums,” atcerējās “McLaren” galvenais vadītājs.

Ja iecere īstenosies, Lemānā vienā komandā varētu startēt Noriss, Piastri un Verstapens. Pavisam reāla iespēja, kas padarītu “McLaren” dalību 2027. gada WEC programmā par vienu no autosporta pasaules karstākajiem notikumiem.

‘Ferrari’ testu vajadzībām aizdos savu F1 auto ‘Cadillac’ komandai

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ testu vajadzībām aizdos savu F1 auto ‘Cadillac’ komandai

Gatavojoties debijai F1 čempionātā 2026. gada sezonā, “Cadillac” komanda saņems neparastu atbalstu no “Ferrari”.

“Cadillac” komandas vadītājs Greiems Loudons atklājis, ka pirmais šasijas prototips jau drīzumā veiks FIA noteiktos triecientestiem. Tikmēr “Ferrari” amerikāņiem aizdos vienu no savām nesenajām F1 mašīnām, lai jaunpienācēji varētu reāli sagatavoties, pirms tiks pabeigts pašu jaunais auto.

“Ja “Cadillac” ierastos Barselonas testos 2026. gada janvārī, vēl nekad iepriekš neiedarbinot motoru un nepabraucot ar mašīnu, ļoti iespējams, ka viņi nemaz nevarētu braukt,” sacīja “Ferrari” vadītājs Frederiks Vasūrs. “Tas nebūtu godīgi. Sistēmu iedarbināšana pirmo reizi ir ārkārtīgi sarežģīta lieta. Kad strādāju “Sauber”, mēs Ostinas posmā ieviesām jaunu programmatūru un faktiski zaudējām pirmo treniņu programmatūras un mašīnas savienojuma kļūmes dēļ. Tieši tik sarežģīti tas ir.”

Plānots, ka novembra beigās Fiorano trasē privātos testos pie 2023. gada “Ferrari” stūres sēdīsies pieredzējušais F1 braucējs Serhio Peress. Otrs pilots Valteri Botass vēl būs saistībās ar “Mercedes”, tādēļ šogad testos nepiedalīsies. “Cadillac” darbinieki pilnā sastāvā būs klāt šo testu norisē, simulējot pilnvērtīgu “Grand Prix” nedēļas nogali ar mērķi apgūt procedūras un iemācīties strādāt reālos apstākļos. Iepriekš amerikāņu vienība jau veikusi virtuālo simulāciju.

Saskaņā ar jau agrāk apstiprināto vienošanos “Ferrari” pirmajās sezonās nodrošinās “Cadillac” arī dzinējiem. Tas nozīmē, ka komandas ceļš uz startu būs daudz gludāks nekā vairumam jaunpienācēju, kam nācies iziet cauri smagām grūtībām pirmajā sezonā.

FIA plāno ierobežot jauno F1 mašīnu jaudu drošības apsvērumu dēļ

Juris Dargēvičs
-
0
FIA plāno ierobežot jauno F1 mašīnu jaudu drošības apsvērumu dēļ

FIA ieplānojusi stingri ierobežot F1 automašīnu jaudu no 2026. gada sezonas, ieviešot virkni drošības noteikumu. Galvenās pārmaiņas saistītas ar hibrīdsistēmu – elektriskās piedziņas jauda pieaugs līdz 350 kW (475 ZS), kas ir gandrīz trīskāršs pieaugums salīdzinājumā ar šo gadu. Kombinācijā ar iekšdedzes dzinēju (540–580 ZS) tas nozīmē, ka kopējā jauda var pārsniegt 1000 ZS.

Prognozes liecina, ka šāds spēks ievērojami palielinās ātrumu taisnēs. “Mercedes” vadītājs Toto Volfs iepriekš sacīja, ka automašīnas varētu sasniegt pat 400 km/h, ko gan FIA ir noliegusi.

Aprēķināts, ka, piemēram, Montekarlo tuneli mašīnas varētu izbraukt ar aptuveni 350 km/h. Tomēr drošības apsvērumu dēļ FIA iecerējusi ierobežot maksimālo jaudu Monako un Singapūras posmos, ieviešot īpašu “Rev1” režīmu, kas samazinās dzinēja veiktspēju gan standarta braukšanas, gan apdzīšanu laikā.

Papildu tam paredzēti ierobežojumi arī enerģijas uzkrāšanai akumulatoros. Piemēram, 12 trasēs, tostarp Spā, Suzukā, Maiami un Madridē, maksimālais enerģijas uzkrājums treniņos būs 9 MJ, bet sacīkstēs – 8,5 MJ. Savukārt Moncā šis limits kvalifikācijā kritīsies līdz vien 6 MJ, bet Džidas trasē – līdz 6,5 MJ.

Vēl viens noteikums paredz, ka ļoti ātrās trasēs, piemēram, Džidā, Silverstonā, Spā, Moncā, Baku un Lasvegasā, iekšdedzes dzinēja jaudas samazinājums būs tikai 50 kW, nevis 100 kW, lai nepieļautu pēkšņus ātruma kritumus taisnēs. Tas ir būtisks drošības aspekts, lai izvairītos no bīstamām situācijām.

Arī apdzīšanas režīma (override mode) izmantošana tiks stingri reglamentēta – to drīkstēs izmantot tikai vienā apļa zonā. Tas atgādinās DRS sistēmas darbību, taču aktīvā aerodinamika, kas mainīs aizmugurējā spārna formu, faktiski DRS padarīs lieku. FIA skaidro, ka jaunie noteikumi ir līdzsvars starp inženiertehnisko progresu un sportistu drošību.

Paziņoti 2026. gada F1 sprinta posmi

Juris Dargēvičs
-
0
Paziņoti 2026. gada F1 sprinta posmi

2026. gada F1 sezona atnesīs jaunas pārmaiņas sprinta sacīkšu kalendārā. Sprinti notiks Silverstonā, Zandvortā, Monreālā un Singapūrā, līdz ar to šie posmi pievienosies Maiami un Ķīnai, kas saglabājušas savas vietas no iepriekšējiem gadiem. Savukārt Beļģija, Ostina, Brazīlija un Katara no saraksta izkritušas.

Īpaši simboliska būs sprinta sacīkste Zandvortā, jo 2026. gads būs pēdējā Nīderlandes GP izcīņa. Organizatori nav pagarinājuši līgumu, tāpēc sprinta debija šajā trasē reizē būs arī atvadas no F1 kalendāra.

Sprinta sacīkšu popularitāte turpina augt. 2024. gadā vidējais TV skatītāju skaits sprinta nedēļas nogalēs bija par 10% lielāks nekā tradicionālā formāta posmos, tāpēc tiek apsvērta ideja no 2027. gada palielināt sprintu skaitu līdz pat desmit posmiem sezonā. Diskusijās starp FOM, FIA un komandām tiek spriests arī par formāta pilnveidi, tostarp par iespējamu apgriezto starta izkārtojumu, lai padarītu sacīkstes vēl aizraujošākas.

F1 izpilddirektors Stefano Domenikali uzsvēris, ka sprinti dod līdzjutējiem vairāk notikumus katrā “Grand Prix” nedēļas nogales dienā, tādā veidā palielinot trases apmeklētāju skaitu un TV skatītāju interesi, kas savukārt piesaista jaunus sponsorus. FIA prezidents Mohameds ben Sulajems tikmēr  norādījis, ka sprinta formāts ir kļuvis par neatņemamu čempionāta sastāvdaļu, sniedzot papildus intrigu un izklaidi. Viņš uzsvēris, ka jaunie posmi kopā ar jau ierastajiem demonstrē organizatoru un fanu interesi.

Sprinta formāts jau piedzīvojis vairākas izmaiņas kopš ieviešanas 2021. gadā. Sākotnēji tas tika izmantots, lai noteiktu galveno sacensību starta izkārtojumu, taču šis modelis tika kritizēts par pārāk paredzamu iznākumu. 2023. gadā sprints kļuva par atsevišķu notikumu ar atsevišķu kvalifikāciju un atsevišķi piešķiramiem ieskaites punktiem pirmajām astoņām pozīcijām. Tomēr arī šis modelis radīja diskusijas, un pēc plašām pārrunām ieviests pašreizējais formāts ar sprintu sestdienas rītā un atsevišķu “Grand Prix” kvalifikāciju vakarpusē.

Kopš sprinta ēras sākuma sekmīgākais braucējs ir Makss Verstapens, kurš uzvarējis 12 no līdz šim notikušajām 20 sprinta sacīkstēm.

1...676869...1,256Lapa 68 no 1,256