Friday, June 26, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 70

Jau šonedēļ Japānā var tikt kronēts WRC čempions

Juris Dargēvičs
-
0
Jau šonedēļ Japānā var tikt kronēts WRC čempions

Šonedēļ pasaules rallija čempionāts  dodas uz Japānu, kur no 6. līdz 9. novembrim notiks sezonas priekšpēdējais posms. “Rally Japan”, kura bāze atrodas Tojotas pilsētā, tiek uzskatīts par vienu no sarežģītākajiem kalendārā – šaurie, līkumotie kalnu ceļi ar mainīgu saķeri un neprognozējamiem laikapstākļiem padara to par īstu pārbaudījumu gan pilotiem, gan stūrmaņiem. Dalībnieki četrās dienās veiks 20 ātrumposmus, kuru kopējais garums pārsniedz 305 kilometrus.

Kopvērtējuma līderis Elfins Evanss ierodas Japānā ar 13 punktu pārsvaru pār saviem “Toyota Gazoo Racing” komandas biedriem Sebastjēnu Ožjē un Kalli Rovanperu, kuri ir otrajā/trešajā vietā ar vienādu punktu skaitu. Teorētiski titula cīņā vēl ir arī “Hyundai” pilots Ots Tanaks, taču viņam līdz velsietim pietrūkst jau 50 punktu, turklāt sezonā atlikušas tikai divas sacīkstes (iegūstami maksimums 70 punkti). Rallijā piedalīsies desmit “Rally1” ekipāžas, kā arī 15 “Rally2” mašīnas, no kurām lielākā daļa cīnīsies par WRC2 punktiem.

Evanss ir pēdējo divu gadu Japānas rallija uzvarētājs, bet 2022. gadā, kad posms pirmo reizi notika pilnībā pa asfalta ceļiem, triumfēja Tjerī Noivils. Uzvarot arī šogad, Evanss kļūtu par visu laiku veiksmīgāko pilotu šī posma vēsturē, apsteidzot somu Miko Hirvonenu, kurš divas reizes uzvarēja 2007. un 2008. gadā, kad rallijs vēl notika uz grants Hokaido salā.

Šis posms būs īpašs arī tāpēc, ka Evanss šeit var nodrošināt čempiontitulu jau pirms sezonas pēdējā posma Saūda Arābijā. Lai to izdarītu, viņam jāgūst vismaz 23 punkti vairāk nekā gan Ožjē, gan Rovanperam. Šāds pārsvars šogad nav bijis bieži, taču velsiešu pilots ir pierādījis, ka Japānas šaurajos kalnu ceļos jūtas pārliecinoši.

Japānas rallija specifika atšķiras no jebkura cita asfalta posma. Šauros un tehniskos ātrumposmu ceļus bieži klāj kritušas lapas un mitras vietas zem kokiem, bet gar trases malām ir drenāžas grāvji un akmens sienas, kas kļūdas nepieļauj. Pēdējo gadu pieredze rāda, ka laika apstākļi šeit var mainīties acumirklī, no sausa asfalta līdz slidenam un klātam ar sūnām.

“Toyota” rūpnīcas komandai šis ir māju posms.  Šobrīd tas ir vienīgais ražotājs čempionātā, kam ir iespēja startēt savā valstī, kas padara šo posmu īpaši nozīmīgu gan komandai, gan līdzjutējiem.

Šogad Japānā debitēs arī jaunais WRC2 čempions Olivers Solbergs, kurš pirmo reizi startēs šajā posmā, savukārt viņa tēvs Peters Solbergs bija pirmais Japānas rallija uzvarētājs 2004. gadā. Rallijs kopš tā atgriešanās 2022. gadā ir nostiprinājis reputāciju kā viens no tehniski sarežģītākajiem un organizatoriski iespaidīgākajiem posmiem, kurā piedalās vairāk nekā 1300 brīvprātīgo un tiesnešu.

FIA viceprezidents Malkolms Vilsons uzsvēra šī posma nozīmi: “Japānas rallijs vienmēr bijis vieta, kur izšķiras čempiontituli. Lai arī tas ir izaicinājums, šis posms simbolizē visu, kas WRC padara tik aizraujošu – precizitāti, drosmi un līdzjutēju milzīgo aizrautību.”

WRC kopvērtējums pirms Japānas rallija:

Prezentēta jaunā 800 zs jaudīgā ‘Formula E’ sacīkšu mašīna

Juris Dargēvičs
-
0
Prezentēta jaunā 800 zs jaudīgā ‘Formula E’ sacīkšu mašīna

“Formula E” ir oficiāli prezentējusi savu jauno ceturtās paaudzes sacīkšu automašīnu – “Gen4”, kas debitēs 2026.–2027. gada sezonā.

Jaunais modelis būs ievērojami jaudīgāks. Tas attīstīs līdz pat 600 kW jeb vairāk nekā 800 zirgspēku. Salīdzinājumam, pašreizējais “Gen3” auto spēj sasniegt 350 kW (469 ZS), bet uzlabotā “Gen3 Evo” versija – 400 kW (536 ZS) ar pilnpiedziņu, kas tiks saglabāta arī jaunajā paaudzes modelī. Turklāt sacīkšu režīmā “Gen4” maksimālā jauda būs 450 kW (603 ZS) – gandrīz tikpat, cik “Formula 2” bolīdiem.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, “Gen4” pilnpiedziņa būs pieejama visu laiku – līdz šim tā tika izmantota tikai kvalifikācijas dueļos, startos un “Attack Mode” fāzēs. Auto aerodinamika pielāgota diviem režīmiem: augsta piespiedējspēka konfigurācijai kvalifikācijai un zemākas pretestības uzstādījumam sacīkstēm, kas palīdz samazināt enerģijas patēriņu.

“Formula E” rīkotāji jauno modeli dēvē par “pasaulē efektīvāko un ilgtspējīgāko sacīkšu automašīnu”. Tā elektromotora efektivitāte tuvojas 100%, un tā spēj atgūt līdz 40% no izmantotās enerģijas. Turklāt automašīnas konstrukcijā izmantoti pilnībā pārstrādājami materiāli.

Papildus jaunievedums ir aktīvais diferenciālis, kas, kopā ar lielāku jaudu un pastāvīgu pilnpiedziņu, padara “Gen4” par vēl tuvāku ielas auto tehnoloģijām. Tomēr čempionāts pēdējos gados saskāries ar ražotāju aizplūšanu. No tā aizgājuši “Audi”, “BMW”, “Mercedes” un arī “McLaren”, samazinot dalībnieku skaitu no 12 komandām 2020.–2021. gada sezonā līdz desmit šobrīd.

“”Gen4″ ir radīts rītdienas pionieriem,” sacīja “Formula E” līdzdibinātājs un čempionāta vadītājs Alberto Longo. “Jaunā tehnoloģija, sākot no 600 kW jaudas līdz aktīvai pilnpiedziņai, pārbaudīs pilotus kā vēl nekad. Šis auto ir būvēts īstām cīņām trasē.”

‘Ferrari’ būtiski maina tehnisko pieeju 2026. gada formulas izstrādē

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ būtiski maina tehnisko pieeju 2026. gada formulas izstrādē

“Ferrari” gatavojas būtiski mainīt tehnisko pieeju, izstrādājot 2026. gada “Formula 1” bolīdu. Itālijas mediji ziņo, ka Maranello komanda plāno veikt fundamentālu koncepta pārskatīšanu, lai novērstu problēmas, kas šosezon ierobežojušas tās konkurētspēju.

Galvenā šā gada modeļa SF-25 vājā vieta esot aizmugurējā piekare, kuras konstrukcija piespiedusi inženierus meklēt kompromisus grīdas augstumā un piespiedējspēka līdzsvarošanā. Tas būtiski ietekmējis mašīnas veiktspēju. Pēc vairākām sezonas gaitā ieviestām izmaiņām “Ferrari” tikai pēdējos posmos spējusi atgriezties cīņā par pjedestāliem.

Saskaņā ar žurnāla “Autoracer” ziņoto, 2026. gada mašīnā tiks atteikts no pašreizējās dubultās pull-rod sistēmas, aizmugurē ieviešot push-rod piekari. Šādu risinājumu “Ferrari” pēdējo reizi tika izmantoja 2010. gadā ar modeli F10. Toreiz Fernando Alonso līdz pēdējam posmam cīnījās par čempiontitulu, taču beigās piekāpās Sebastianam Fetelam un “Red Bull”.

Neraugoties uz sarežģīto sezonu, komanda pēdējos posmos demonstrējusi labāku sniegumu, un gan vadība, gan piloti cer, ka jaunais dizains 2026. gadā ļaus atgriezties pie uzvarām.

Arī Luiss Hamiltons pēdējā laikā uzrādījis labāku tempu gan kvalifikācijās, gan sacīkstēs. Lai arī viņam vēl nav izdevies kāpt uz pjedestāla, sniegums rāda pozitīvu virzienu. “Jūtos arvien ērtāk pie stūres, un šis ir solis pareizajā virzienā,” sacīja Hamiltons.

Tikmēr bijušais F1 vadītājs Bernijs Eklstons asi kritizējis Hamiltona pāreju uz “Ferrari”, nosaucot to par “finansiālu mārketinga projektu”. “Viņš domāja, ka kļūs par pasaules čempionu, bet tagad ir pārsteigts, ka tas nenotiek,” sacīja 95 gadus vecais brits. Eklstons arī norādīja, ka “Ferrari” trūkst stingras vadības struktūras: “Šī komanda var būt veiksmīga tikai tad, ja tās augšgalā ir diktators.”

Lai gan cīņa par otro vietu 2025. gada F1 Konstruktoru kausā joprojām turpinās, “Ferrari” uzmanība jau lielā mērā pievērsta jaunajai tehniskajai ērai.

Volfs: “Brazīlijā gribam atgūt otro pozīciju Konstruktoru kausā”

Juris Dargēvičs
-
0
Volfs: “Brazīlijā gribam atgūt otro pozīciju Konstruktoru kausā”

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs uzsvēris, ka cīņa par otro vietu Konstruktoru kausā joprojām ir ļoti sīva un jau šonedēļ Brazīlijas GP vēlas atkarot otro pozīciju no “Ferrari”.

“Mercedes” vienība no “Ferrari” šobrīd atpaliek tikai par vienu punktu, bet “Red Bull” atrodas vien deviņu punktu attālumā un arī pretendē uz otro pozīciju. Otro vietu Volfa vadītā komanda zaudēja Mehiko GP, kur Kimi Antonelli finišēja sestais, bet Džordžs Rasels – tikai septītais.

“Līdz sezonas beigām ir palikuši četri posmi. Mūs no “Ferrari” šķir tikai viens punkts, un “Red Bull” ir ļoti tuvu. Pēdējās divas nedēļas mums bija grūtas, taču joprojām cīnāmies par otro vietu,” sacīja Volfs.

Viņš atzina, ka nākamie posmi būs izšķiroši, īpaši Brazīlijā, kur gaidāma izaicinoša sacīkšu nedēļas nogale Interlagosas trasē.

“Katras no atlikušajām četrām sacīkstēm būs ļoti svarīgas šajā cīņā. Mūsu pārsvars pār konkurentiem pēc Ostinas un Meksikas ir zudis, taču Brazīlijā varam atgūt pozīcijas,” norādīja Volfs. “Tas būs priekšpēdējais sprinta posms šosezon, un mums jābūt gataviem jau no pirmajām minūtēm. Interlagosa ir veca tipa trase ar nelīdzenu segumu, lielām augstuma atšķirībām un dažādu tipu līkumiem.”

Volfs arī piebilda, ka laikapstākļi var būt noteicošs faktors sacīkstē: “Ja tam visam pievieno neprognozējamos laikapstākļus, kļūdu robeža ir minimāla. Lai kas arī notiktu nedēļas nogalē, mūsu mērķis ir sākt labi, nostartēt labāk par konkurentiem un atgūt pārsvaru pār tuvākajiem pretiniekiem.”

Sāktas sarunas par filmas ‘F1’ turpinājumu

Juris Dargēvičs
-
0
Sāktas sarunas par filmas ‘F1’ turpinājumu

Producents Džerijs Brukheimers apstiprinājis, ka sāktas agrīnas sarunas par iespējamu turpinājumu filmai “F1” – autosporta drāmai ar Bredu Pitu galvenajā lomā, kas kļuvusi par vienu no šī gada lielākajiem kino kases grāvējiem.

Sarunā ar “Forbes” Brukheimers atklāja, ka kopā ar Luisu Hamiltonu, kurš bija filmas līdzproducents un konsultants, jau sākuši apspriest idejas iespējamam turpinājumam.

“Pirms pāris nedēļām tikāmies ar Hamiltonu un sākām runāt par dažām idejām,” sacīja Brukheimers. “Mēs katru vakaru rīkojam filmas seansus Londonā, un cilvēki nāk to skatīties atkārtoti – vairākkārt.”

“Apple Studios” producētā lente, ko režisējis Džozefs Kosinskis, līdz šim pasaulē iekasējusi vairāk nekā 629 miljonus ASV dolāru, kļūstot par visu laiku ienesīgāko sporta filmu un veiksmīgāko IMAX izlaidumu 2025. gadā.

Tikmēr Hamiltons intervijā žurnālam “Ferrari Magazine” norādīja, ka viņa producēšanas kompānija “Dawn Apollo Films” jau strādā pie vairākiem jauniem projektiem pēc “F1” filmas panākumiem.

“Mums ir dažas idejas,” sacīja britu pilots. “Strādāju pie pāris animācijas filmu projektiem, un kopš “F1″ filmas mums tiek piedāvāts tik daudz jaunu ideju, ka tas ir traki. Bet man nav svarīgi darīt daudz, vairāk kā Kventinam Tarantīno – man svarīgāka ir kvalitāte, nevis kvantitāte.”

Cunoda ar ‘Honda’ atbalstu varētu pārcelties uz ‘IndyCar’

Juris Dargēvičs
-
0
Cunoda ar ‘Honda’ atbalstu varētu pārcelties uz ‘IndyCar’

Juki Cunodas nākotne F1 joprojām ir neskaidra, un jaunākās baumas liecina, ka japānis varētu pārcelties uz “IndyCar” čempionātu, ja “Red Bull” nolems viņu 2026. gadā nepaturēt savā sastāvā.

“Red Bull” vēl nav izlēmuši, vai Cunoda nākamgad paliks galvenajā komandā, atgriezīsies “Racing Bulls” vai sadarbība netiks turpināta nekādā formā. Tā kā “Honda” no 2026. gada pāries uz sadarbību ar “Aston Martin”, pieaug spekulācijas par alternatīviem variantiem japāņu pilotam.

Bijušais F1 čempions Žaks Vilnēvs sacīja televīzijai “Sky UK”, ka Cunodas laiks varētu iet uz beigām. “Viņš joprojām ievērojami atpaliek no komandas biedra,” norādīja Vilnēvs. “Viņš komandai neko daudz nedod – ne ātruma, ne punktu ziņā, ne arī palīdzībā Verstapenam cīņā par titulu. Viņam jau ir pietiekami daudz pieredzes, un esam redzējuši viņa labākos brīžus. Viņš jau iet lejup, bet šķiet, ka kāda iemesla dēļ viņu joprojām aizsargā.”

Šī “aizsardzība” varētu būt saistīta ar “Honda”, kas ilgstoši atbalstījusi Cunodas karjeru un, iespējams, vēlas viņu paturēt savā sacīkšu programmā. “IndyCar” apskatnieks Tonijs Donohjū atklāj, ka Cunoda varētu kļūt par kandidātu uz vietu “Dale Coyne Racing” komandā, kas startē ar “Honda” motoru.

“Kuluāros klīst runas, ka Cunoda varētu būt tas, kurš 2026. gadā startēs ar 19. numuru “Dale Coyne Racing” sastāvā,” sacīja Donohjū podkāstā “Unverified”. “Domāju, drīz uzzināsim vairāk, bet neticu, ka viņš paliks F1.”

Iepriekš Cunodu saistīja ar “Alpine” komandu, taču tagad šī vieta, visticamāk, rezervēta Franko Kolapinto. Par līguma pagarināšanu ar argentīnieti varētu tikt paziņots jau Brazīlijas GP nedēļas nogalē.

Savukārt Huans Pablo Montoja nesen izteicās, ka pāreja uz citu čempionātu varētu būt Cunodas vienīgā reālā iespēja: “Cunoda “Alpine” sastāvā būtu dīvains pavērsiens, kas varētu visus pārsteigt. Bet, ja viņš paliks bez pamatsastāva vietas, nāksies kļūt par rezervistu vai meklēt ko citu un aizmirst par F1.”

‘Alpine’ investori sāk sarunas par komandas daļu pārdošanu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alpine’ investori sāk sarunas par komandas daļu pārdošanu

2023. gada vasarā investīciju fonds “Otro Capital” iegādājās 24% “Alpine” komandas daļu, ieguldot ap 200 miljoniem eiro. Lai gan komandas rezultāti trasē bijuši vāji, investīcija jau ir nesusi peļņu. Tagad tiek ziņots, ka jaunie partneri tuvākajos mēnešos varētu pārdot savas daļas.

“Sport Business Journal” ziņo, ka pēdējās dienās sāktas pirmās pārrunas ar potenciālajiem pircējiem, kuri varētu pārņemt šo 24% daļu no “Otro Capital”. Pat ja notiktu tikai daļēja pārdošana, fondam tas nozīmētu ievērojamu peļņu. “Alpine” vērtība pirkuma brīdī bija nedaudz zem 900 miljoniem eiro, kamēr šobrīd, pēc neoficiālas informācijas, tā varētu būt ap 1.3 miljardiem eiro.

Pagaidām gan nav skaidri zināms, vai “Otro Capital” patiešām grasās pārdot daļas. Turklāt “Renault” kā galvenajam īpašniekam būtu priekšrocības tiesības tās atpirkt, lai novērstu nevēlamu investoru ienākšanu.

F1 kuluāros izskan versijas, ka šī situācija varētu pavērt durvis Kristianam Horneram un uzņēmēju grupai, kas, pēc baumām, vēlas redzēt bijušo “Red Bull” vadītāju atgriežamies F1. “Alpine” šobrīd joprojām meklē jaunu komandas vadītāju pēc Olivera Ouksa negaidītās aiziešanas pavasarī, un Horneram ir labas attiecības ar Flavio Briatori, kurš 2024. gada vidū atgriezās komandā, lai palīdzētu tās atdzimšanai pirms 2026. gada tehniskās revolūcijas.

Cik zināms, Horneram nav vēlmes atgriezties F1 kā algotam darbiniekam. Viņš meklē projektu, kurā varētu būt arī līdzīpašnieks un piedalīties lēmumu pieņemšanā. Tikmēr “Alpine” izpilddirektors Fransuā Provosts nesen uzsvēra, ka “Renault” grupas mērķis ir palikt F1 ilgtermiņā.

Pjērs Gazlī savukārt saglabā optimismu, neraugoties uz komandas neveiksmēm.

“Ja paskatāmies uz cilvēkiem, kas strādā komandā, mums ir visi nepieciešamie priekšnosacījumi, lai kļūtu par veiksmīgu vienību,” sacīja francūzis. “Protams, nav patīkami katru nedēļas nogali runāt par tām pašām problēmām, bet nekas nemainīsies uzreiz. Mums jāstrādā un jācer, ka nākamajā sezonā būsim citā līmenī. Man ir lielas cerības un viņi to zina. Es ticu visām pārmaiņām, jaunajam dzinējam un arī darbam pie 2026. gada projekta. Situācija, kurā esam tagad, mums dod priekšrocību – vēja tunelī mums ir vairāk stundu nekā konkurentiem, un “uz papīra” tas varētu būt mūsu trumpis.”

Medijs: ‘Ferrari’ negatavojas piedāvāt Hamiltonam jaunu līgumu

Juris Dargēvičs
-
0
Medijs: ‘Ferrari’ negatavojas piedāvāt Hamiltonam jaunu līgumu

Luiss Hamiltons, iespējams, nesaņems jaunu līgumu ar “Ferrari” pēc pašreizējā termiņa beigām 2026. gada nogalē, ziņo “ESPN”. Komandas vadība un F1 aprindu pārstāvji esot pauduši, ka septiņkārtējā pasaules čempiona sniegums līdz šim nav bijis pietiekami pārliecinošs, lai pamatotu jauna kontrakta piedāvājumu.

Savas pirmās sezonas noslēguma fāzē “Ferrari” sastāvā Hamiltons ieņem sesto vietu kopvērtējumā, 64 punktus aiz komandas biedra Šarla Leklēra. Tikmēr kvalifikācijās brits atpaliek ar rādītāju 5:14, vidēji zaudējot 0,17 sekundes. Lai arī līgumā paredzēts termiņš līdz 2026. gada beigām, “Ferrari” vadība pagaidām izvairās komentēt iespējamu sadarbības pagarināšanu.

Komandas boss Frederiks Vasūrs tomēr aizstāvējis savu pilotu, uzsverot, ka Hamiltona ātrums sezonas otrajā pusē uzlabojies: “Viņš mums devis vērtīgu pieredzi un palīdzējis virzīt komandu pareizajā virzienā.” Tomēr kopumā brita pirmais gads “Ferrari” rindās vērtējams pretrunīgi.

Bijušais F1 pilots Estebans Gutjeress uzskata, ka Hamiltona sniegums nav tik slikts, kā to ataino rezultāti. “”Ferrari komanda – tas ir organizēts haoss,” viņš sacīja “F1 Nation” podkāstā. “Spiediens tur ir milzīgs, un pat čempioniem ir grūti pielāgoties. Es domāju, ka Hamiltons šo sezonu var izmantot kā vērtīgu pieredzi, lai nākamgad spertu soli uz priekšu.”

Lēmums par Hamiltona nākotni gaidāms ne agrāk kā 2026. gadā. Tad arī 41 gadu vecais brits varēs izlemt, turpināt karjeru F1 čempionātā vai arī pielikt tai punktu.

‘Williams’ maina oficiālo nosaukumu un atklāj 2026. gada identitāti

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ maina oficiālo nosaukumu un atklāj 2026. gada identitāti

No nākamās sezonas leģendārā britu komanda “Williams Racing” mainīs oficiālo nosaukumu uz “Williams F1 Team”, pamainot savu identitāti un uzsverot pāreju uz jaunu ēru “Formulā 1”.

Grovā, Anglijā bāzētā komanda izcīnījusi deviņus Konstruktoru kausus, septiņus čempiontitulus pilotu ieskaitē un 114 uzvaras “Grand Prix” sacīkstēs. Šogad tā piedzīvojusi ievērojamu atdzimšanu. “Williams” līdz šim šoezon guvusi 111 punktus un gatavojas sezonu noslēgt piektajā vietā kopvērtējumā. Punktu tai pašlaik vairāk nekā iepriekšējās septiņās sezonās kopā.

Kopā ar jaunajiem šasijas un dzinēju noteikumiem, kas stāsies spēkā 2026. gadā, komanda nolēmusi atsvaidzināt savu zīmolu, ieviešot jaunu logotipu un vizuālo identitāti. Kā skaidrots paziņojumā, tas “savieno komandas leģendāro pagātni ar drosmīgu un ambiciozu nākotni”. Jaunais logotips būs Frenka Viljamsa 1977. gadā radītā “Forward W” modernizēta versija.

Komandas vadītājs Džeimss Voulss sacīja: “Man ir gods paziņot, ka no nākamā gada komanda būs pazīstama kā “Atlassian Williams F1 Team”. Jaunais logotips iedvesmojies no mūsu dibinātāja Sera Frenka Viljamsa darba un simbolizē mūsu nepārtrauktību un panākumus. Mēs esam komanda, kas lepojas ar savu pagātni, bet raugās nākotnē. Vēlamies rakstīt jaunu uzvaru nodaļu “Williams” vēsturē.”

Aleksam Albonam šī bijusi līdz šim pārliecinošākā sezona kopš 2020. gada. Viņš pašlaik ieņem astoto vietu pilotu ieskaitē. Tikmēr Karloss Saincs nesen nodrošināja “Williams” pirmo pjedestālu kopš 2021. gada, finišējot trešais Baku. Pirms Brazīlijas GP komanda atrodas piektajā vietā Konstruktoru kausā, 39 punktus priekšā “Racing Bulls”, un līdz sezonas beigām atlikuši vēl četri posmi, tostarp divi sprinti.

Vilnēvs: “Kā komanda vispār var teikt, ka Cunodam bija labs posms?”

Juris Dargēvičs
-
0
Vilnēvs: “Kā komanda vispār var teikt, ka Cunodam bija labs posms?”

1997. gada F1 čempions Žaks Vilnēvs asi kritizējis “Red Bull” vadību par pārlieku maigu attieksmi pret Juki Cunodu, apgalvojot, ka komanda viņu pārāk aizsargā.

Meksikas “Grand Prix” nedēļas nogalē Cunoda kvalifikācijā atpalika no komandas biedra Maksa Verstapena tikai par 0.211 sekundēm. Tomēr sacīkstē netika pie punktiem pēc neveiksmīga pitstopa, ko komanda izmantoja stratēģiski, lai ietekmētu Verstapena konkurentus.

“Juki aizvadīja lielisku nedēļas nogali,” sacīja “Red Bul” vadītājs Lorāns Mekīss. “To sakām bieži, bet šoreiz tas tiešām tā bija.”

Vilnēvs šiem vārdiem nepiekrīt: “Kā komanda vispār var teikt, ka viņam bija labs posms? Viņš joprojām ir ļoti tālu no komandas biedra. Viņš neko daudz nedod komandai – ne ātruma, ne punktu ziņā, ne palīdz Maksam cīņā par titulu.”

Kanādietis uzskata, ka piecu sezonu pieredze F1 nenozīmē daudz, ja netiek demonstrēta izaugsme.

“Mēs bieži sakām, ka komandai vajag pieredzi, bet nepieciešama laba pieredze. Ja braucējs 20 gadus ir viduvējs, tas neko nemaina, jo viņš joprojām nepalīdzēs attīstīt mašīnu un nesapratīs jaunos noteikumus,” uzsvēra Vilnēvs. “Labāk tad dot iespēju jaunam braucējam, kurš komandai sniegtu jaunu enerģiju un idejas.”

Tiek uzskatīts, ka “Red Bull” meklē Verstapena komandas biedru jaunajai tehniskajai ērai no 2026. gada. Par galveno kandidātu uz šo vietu kļuvis “Racing Bulls” pilots Īzaks Hadžārs, kurš savā debijas sezonā guvis pjedestālu Zandvortā un pašlaik čempionātā ieņem desmito vietu, kamēr Cunoda atrodas tikai 17. pozīcijā.

1...697071...1,272Lapa 70 no 1,272