Īzaks Hadžārs ar savu pirmo F1 pjedestālu Zandvortā krietni palielinājis izredzes nākamgad nonākt “Red Bull” sastāvā. Debitants ar “Racing Bulls” mašīnu kvalificējās ceturtajā vietā un sacīkstē finišēja trešais, aiz Oskara Piastri un Maksa Verstapena. Helmutam Marko šāds sniegums neatstāja šaubas par jaunā talanta potenciālu: “Viņš palika mierīgs zem spiediena un nepiekāpās. Ir redzams, ka te nāk labs braucējs.”
Šis sniegums tikai pastiprinājis runas par Hadžāra pāriešanu uz “Red Bull” galveno komandu. Pēc Serhio Peresa aiziešanas un Liama Lovsona īsā perioda vienībā šogad, stūri pārņēma Juki Cunoda. Taču Marko un arī citi pieņem, ka tas ir tikai īslaicīgs risinājums. Arī 1997. gada pasaules čempions Žaks Vilnēvs ir pārliecināts: “Nav nekādu šaubu, ka Hadžārs būs “Red Bull” sastāvā. Viņš tiek gatavots tieši šim solim, un līdz šim ar spiedienu ticis galā labāk nekā jebkurš cits no programmas braucējiem.”
Lai gan mediji un līdzjutēji labprāt jau šogad redzētu Hadžāru kā Verstapena komandas biedru, pats jaunais pilots ir piesardzīgs. Viņš uzskata, ka šobrīd nav īstais brīdis, taču 2026. gadā apstākļi būs pavisam citi. “Tas būs jauns sākums visiem, un nebūs runa par otro mašīnu. Visiem būs jāstrādā jaunas mašīnas virzienā. Man tas šķiet interesanti,” norādīja Hadžārs, uzsverot, ka viņš necenšas steigties, bet turpina uzkrāt pieredzi.
Šobrīd Hadžārs ar 37 punktiem dala devīto vietu kopvērtējumā. Vilnēvs piebilda, ka Cunoda galvenajā sastāvā turas tikai pateicoties “Honda” finansiālajam atbalstam, un jau gada beigās viņam būs jāatbrīvo vieta Hadžāram. “Viņš ir tur tikai tāpēc, ka “Honda” samaksāja lielu naudu. Viņš nepaliks. Viņi viņu nekad nav patiesi gribējuši,” sacīja kanādietis.
Lai gan oficiāls lēmums par 2026. gada sastāvu vēl nav pieņemts, visi signāli norāda uz Hadžāra paaugstināšanu. Deviņas atlikušās sacīkstes šosezon būs iespēja nostiprināt savu reputāciju un vēlreiz apliecināt Marko pārliecību, ka “te nāk labs braucējs”.
Lando Noriss uzrādīja ātrāko apļa laiku arī noslēdzošajā treniņbraucienu sesijā pirms Itālijas “Grand Prix” kvalifikācijas, pārspējot Šarlu Leklēru tikai par 0.021 sekundi.
Noriss ātrāko apli veica ar laiku 1:19.331 un izskatījās, ka “McLaren” piloti varētu pabeigt treniņu pirmajās divās pozīcijās. Tomēr pašā izskaņā “Ferrari” pārstāvis Leklērs, par prieku vietējiem līdzjutējiem, iespraucās starp viņiem rezultātu tabulā.
Trešo vietu ieņēma F1 čempionāta līderis Piastri, bet tūlīt aiz viņa palika Makss Verstapens un Džordžs Rasels. Savukārt vadošo sešinieku noslēdza pārsteidzoši ātrais debitants Gabriels Bortoleto ar “Sauber” formulu.
Luiss Hamiltons, kurš bija ātrākais pirmajā treniņā piektdien, šoreiz ierindojās septītajā vietā, atpaliekot vairāk par divām desmitdaļām no līdera. Juki Cunoda ar “Red Bull” formulu tikmēr palika vien 15. pozīcijā.
Visi rezultāti bija ļoti blīvi – pēdējais klasificētais pilots Estebans Okons no Norisa rezultāta atpalika tikai par nepilnu sekundi, kas sola saspringtu un aizraujošu kvalifikāciju Moncā.
Kvalifikācijas sākums plkst. 17:00 pēc Latvijas laika, sacensības svētdien – 16:00.
“Alpine” komanda Moncas F1 nedēļas nogalē apstiprinājusi, ka Pjērs Gazlī paliks vienībā līdz vismaz 2028. gada sezonas beigām.
Franču pilots pievienojās Enstonā bāzētajai komandai 2023. gadā no “AlphaTauri” un pa šo laiku guvis divas goda pjedestāla vietas. Pirmajā trijniekā Gazlī finišēja 2023. gada Nīderlandes “Grand Prix” un 2024. gada Sanpaulu posmā.
Gazlī uzsvēra, ka ilgtermiņa saistības ar franču autoražotāja komandu viņam kā francūzim ir īpašs lepnums. “Kopš pirmās dienas šeit esmu juties kā mājās,” viņš norādīja. “Šī ir īstā vieta, lai veidotu nākotni, un esmu pārliecināts, ka kopā spēsim sasniegt lielas lietas.”
Viņš piebilda, ka komandas vadītāja Flavio Briatores un “Renault” izpilddirektora Fransuā Provo atbalsts, kā arī Enstonas darbinieku ieguldījums padarījis lēmumu parakstīt jaunu līgumu par dabisku soli.
Lēmums par līguma pagarināšanu pieņemts, neskatoties uz to, ka “Alpine” šobrīd atrodas pēdējā vietā Konstruktoru kausā. Briatore, kurš šogad sākotnēji atgriezās komandā kā padomnieks, uzsvēra, ka tieši šādi ilgtermiņa soļi ir būtiski komandas konkurētspējas celšanai un gatavošanās jaunajai F1 ērai, kas sāksies 2026. gadā.
Viņš piebilda, ka Gazlī šajos grūtajos laikos pierādījis sevi kā lielisku vērtību komandai, izceļoties ar attieksmi, apņēmību un talantu, un ka tieši uz viņu “Alpine” vēlas balstīt savu nākotnes projektu.
Bijušais “Haas” F1 komandas vadītājs Ginters Steiners paziņojis, ka viņa vadīta investoru grupa iegādājusies “MotoGP” komandu “Red Bull KTM Tech 3”.
Darījuma vērtība tiek lēsta ap 20 miljoniem eiro, un finansējumu nodrošina “IKON Capital”. Komanda startē “MotoGP” čempionātā kopš 2001. gada, un tās īpašumtiesību maiņu var uzskatīta par vienu no nozīmīgākajām pēdējo gadu darījumiem šajā čempionātā.
Steiners oficiāli komandas vadību pārņems tikai 2026. gadā, kļūstot par tās izpilddirektoru. Par komandas vadītāju iecelts Ričards Kolemans, bet ilggadējais īpašnieks Ervē Ponšarāls no nākamās sezonas ieņems konsultanta lomu. Komandas struktūra un tās Francijā bāzētā galvenā mītne pagaidām nemainīsies.
Steiners, kurš kļuva par populāru personību, pateicoties “Netflix” seriālam “Drive to Survive”, uzsvēra, ka šis ir unikāls solis viņa karjerā un lieliska iespēja turpināt attīstīt “Tech 3” mantojumu. Viņš atzina Ponšarāla nozīmi “MotoGP” un uzsvēra, ka jaunie īpašnieki vēlas stiprināt komandas potenciālu un arī palīdzēt paplašināt čempionāta auditoriju visā pasaulē.
2 minutes 47 seconds into his first #MotoGP press conference, we have our first F-bomb 😂🤬
Ponšarāls nodibināja “Tech 3” 1990. gadā un šajā laikā guvis panākumus gan zemākās kategorijās, gan “MotoGP”, tostarp divas uzvaras ar Migelu Oliveiru 2020. gadā. Pašlaik komandu pārstāv Maveriks Vinjaless un Enea Bastianīni, kuri 2025. gada čempionātā ieņem attiecīgi 14. un 15. vietu. Komanda šogad startē arī “Moto3” klasē.
Daniels Rikjardo paziņojis, ka pavisam beidzis autosportista karjeru, to atklājot publiskā vēstulē, kurā vienlaikus tika apstiprināta viņa jaunā loma – “Ford” globālais autosporta vēstnesis. Bijušais F1 pilots kļuvis par “Ford Racing” vēstnieku, pārstāvot jaunizveidoto vienoto zīmolu, kas apvieno ceļu un sacīkšu auto programmas.
Astoņu F1 posmu uzvarētājs un viens no populārākajiem “Drive to Survive” pirmajās sezonās redzētajiem braucējiem uzsvēra, ka sacīkstes vairs neatgriezīsies viņa dzīvē, taču aizraušanās ar tehniku paliek nemainīga. Rikjardo norādīja, ka vēlas palīdzēt attīstīt “Ford” autosporta tēlu, īpašu uzmanību pievēršot “Raptor” zīmolam un tā radītajam dzīvesveidam. Viņš atzina, ka pēc lēmuma par karjeras beigām meklējis visautentiskāko veidu, kā saglabāt saikni ar autosporta pasauli.
Kicking back but always seeking the thrill. Nothing does it better than a Ford Raptor. Proud to be the newest ambassador of @FordRacingpic.twitter.com/QqJJTxXeuB
Lai arī pēc aiziešanas no F1 pēc pērnā gada Singapūras “Grand Prix” posma Rikjardo esot saņēmis piedāvājumus no “IndyCar” un NASCAR, austrālietis tos noraidījis. “Ford” sadarbība ar “Red Bull” F1 programmu neietekmē Rikjardo jauno lomu, kas vairāk vērsta uz sabiedrisko tēlu un klientu pasākumiem. Viņš, piemēram, plāno piedalīties “Ford Raptor Rally” oktobrī un citos līdzīgos pasākumos.
Amerikas autoražotājs paziņoja, ka ar rebrendingu “Ford Racing” vēlas apvienot ceļu un sacīkšu automašīnu projektus zem vienota nosaukuma. Savukārt Rikjardo ar smaidu atcerējās, ka jau 2017. gadā iegādājies “Raptor”, pirms vēl bija nopircis māju ASV. “Prioritātes, vai ne?” piebilda bijušais pilots.
Itālijas GP posma otrajos treniņbraucienos Moncas trasē “McLaren” pilotam Lando Norisam izdevās pārspēt pirmās sesijas ātrāko braucēju Šarlu Leklēru.
Noriss, kurš iepriekšējā F1 posmā izstājās tehnisku problēmu dēļ, uzrādīja ātrāko apļa laiku 1:19.878, bet Leklērs atpalika mazāk nekā desmitdaļu sekundes un bija otrais. “Ferrari” pilots arī veica vairākus izbraucienus no trases. “Williams” braucējs Karloss Saincs tikmēr atkārtoja pirmā treniņa sniegumu, atkal ierindojoties trešajā vietā.
“McLaren” pilots Oskars Piastri ierindojās ceturtajā vietā, kamēr Luiss Hamiltons ar “Ferrari” ieņēma piekto pozīciju.
Treniņbrauciena sākumā sarkano karogu izraisīja Kimi Antonelli, kurš izslīdēja “Lesmo” līkumā un ar savu “Mercedes” iestrēga grants joslā. Līdzīgu epizodi šajā trasē itālis piedzīvoja arī pērn pirmajā treniņā, kad vēl nestartēja čempionātā. Toreiz gan viss beidzās ar ietriekšanos barjerā.
Antonelli lost the rear around the two Lesmos and then got beached 😔
Monako “Grand Prix” līgums par F1 posma rīkošanu ir pagarināts līdz 2035. gadam, piektdien apstiprināja čempionāta organizatori. Slavenā ielu trase ap Monako ostu jau kopš sporta pirmsākumiem tiek uzskatīta par ikoniskāko posmu.
Pēc vairāku gadu neskaidrības 2023. gada nogalē tika panākta vienošanās līdz 2031. gadam, taču tagad līgums papildināts vēl ar četrām sezonām. Tas nozīmē, ka Monako posmam būs viens no ilgākajiem līgumiem kalendārā. Vēl garāki kontrakti ir tikai Madridei (2035), Bahreinai (2036), Austrālijai (2037), kā arī Maiami un Austrijai (2041).
Šogad Monako sacīkstē pirmoreiz tika ieviests noteikums par obligātām divām pitstopu reizēm, lai padarītu cīņu aizraujošāku. Tomēr šo ideju gan braucēji, gan līdzjutēji kritizēja, uzsverot, ka sacīkstes joprojām palika pārāk vienmuļas.
F1 vadība un organizatori saņem arvien lielāku spiedienu, lai pārveidotu trasi un radītu iespējas apdzīšanai, taču jaunākajā paziņojumā par to nekas nav minēts. “Monako ielas ir skanējušas no F1 dzinējiem kopš sporta pirmsākumiem,” sacīja F1 vadītājs Stefano Domenikali. “Esam priecīgi, ka šis ikoniskais posms turpināsies līdz 2035. gadam.”
BREAKING: The Monaco Grand Prix will remain on the Formula 1 calendar through 2035!
Tikmēr Domenikali apstiprinājis, ka sāktas sarunas par posmu rīkošanu nākotnē ar Portugāli, Turciju un arī Vāciju, kur jaunie īpašnieki vēlas atdzīvināt Hokenheimas trasi. Tomēr viņš uzsver, ka vietu kalendārā ir ļoti maz, jo maksimālais sacīkšu skaits jau sasniedzis robežu – 24 posmus.
Portimao un Stambula “Covid” laikā īslaicīgi uzņēma F1, bet, lai vieta kalendārā būtu uz ilgu laiku, nepieciešams nopietns valsts atbalsts un investīcijas, tostarp ilgtspējas prasību izpilde. Domenikali uzsvēra, ka reāli iespējams pievienot tikai vienu vai divus jaunus posmus, un prioritāte būs finansiāli un organizatoriski spēcīgākajiem kandidātiem.
Lai gan kopumā šosezon Luisam Hamiltonam nav izdevusies tā labākā debija “Ferrari” sastāvā, komandas fanus viņš iepriecināja Itālijas GP izcīņas pirmajos treniņbraucienos Moncas trasē, uzrādot labāko rezultātu. Komandas biedrs Šarls Leklērs ieņēma otro vietu.
Hamiltons, kurš pēdējo reizi Moncas trasē uzvarēja 2018. gadā, bet kopumā šeit triumfējis piecreiz, uzrādīja laiku 1:20.117, par 0.169 sekundēm apsteidzot Leklēru. Tiesa gan, septiņkārtējam čempionam ir piecu starta vietu sods par pārkāpumu dzelteno karogu zonā vēl Zandvortas posmā.
Trešajā vietā ierindojās Karloss Saincs ar “Williams” formulu, vairāk nekā pussekundi atpaliekot no Hamiltona, bet Makss Verstapens no “Red Bull” bija ceturtais ātrākais. Vienīgais mājinieks, 18 gadus vecais Kimi Antonelli ar “Mercedes”, pirmajā treniņā sasniedza piekto rezultātu.
“McLaren” testpilots Alekss Danns nomainīja Oskaru Piastri un savā otrajā F1 treniņbraucienā šosezon ierindojās 16. pozīcijā, kamēr Lando Noriss palika sestais, izmantojot vidējā sastāva riepas.
Vienīgais sarkano karogu pārtraukums bija pēc Īzaka Hadžāra izbraukšanas no trases “Askari” līkumā, bet viņš sesiju turpināja un noslēdza pirmo desmitnieku. Džordžs Rasels sesijas izskaņā apstājās ar tehnikas problēmām, savukārt “Alpine” komandā treniņbraucienos debitēja rezervists Pauls Arons, kurš nomainīja Franko Kolapinto un ierindojās 20. pozīcijā.
Nav lieliskākas trases un komandas sadarbības kā Moncai ar “Ferrari” – savā mājas posmā itāļu komanda izcīnījusi 20 uzvaras, pēdējo no tām pērn. Lai gan trase varētu būt labvēlīga sarkanajiem, kas ieradušies ar īpašu krāsojumu, pēdējo posmu ķibeles rada daudz nezināmā.
Trase: Gandrīz 80 procenti apļa tiek pavadīts ar gāzes pedāli grīdā. Monca sastāv no vairākām garām taisnēm un dažiem viltīgiem, bet vidēji ātriem pagriezieniem. Tradicionāli Monca allaž bijusi vieta, kur priekšrocības guvušas komandas ar jaudīgākajiem dzinējiem, nevis labākajiem aerodinamikas risinājumiem.
Ekstrēmi zemie piespiedējspēka līmeņi nozīmē, ka DRS sistēma šeit ir krietni mazvērtīgāka kā citās trasēs. Tā lietošanai paredzētas divas taisnes, tomēr pēdējos gados apdzīšana Moncā ir ievērojami sarežģītāka kā varētu likties. Liela nozīme kvalifikācijā būs aizvēja rašanai, tādēļ komandas mēdz sastrādāties, upurējot viena pilota rezultātu, lai palīdzētu otram, kas pie mūsdienu mazajiem atstatumiem var pavērt izdevības pārsteidzošiem rezultātiem.
Itālijas Grand Prix uzvarētāju trofejas, Foto: Pirelli Motorsport
Riepas: Zemais piespiedējspēks ir krietni saudzīgāks pret riepām, turklāt pērn pirms Itālijas Grand Prix tika ieklāts jauns asfalta segums, padarot trasi vēl gludāku. Pērn, iztiekot bez drošības mašīnu iejaukšanās, vairums braucēju boksos devās tikai vienu reizi, tomēr daži nosliecās par labu divu pitstopu taktikai. Paredzams, ka pitstops braucējam maksās aptuveni 24 sekundes, kas ir vairāk kā lielākajā daļā trašu. Arī šogad “Pirelli” sagādājis C3, C4 un C5 riepas. Paredzams, ka sacīkstēs dominēs abi cietākie sastāvi.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Pēc neziņas Nīderlandē šoreiz meteorologi sagatavojuši ļoti mierīgu prognozi – piektdien treniņos gaisa temperatūra var pārsniegt 25 grādus, galvenokārt, saulains. Rīta pusē ir iespējams lietus, tomēr pēcpusdienā tas pametīs trasi. Sestdien un svētdien tumšie mākoņi būs izkliedēti, lai varētu ļoti vasarīgos apstākļos noslēgt sezonas Eiropas fāzi.
Grafiks: F1 šajā nedēļas nogalē Moncā sev azotē līdzi paķērusi arī junioru kategorijas F2 un F3, kam galvenās sacensības gaidāmas svētdien no rīta. Pērn Formula 2 lielisku sniegumu demonstrēja igaunis Pols Ārons, kuram “Alpine” šai posmā uzticējuši Kolapinto mašīnu. Igaunis trasē dosies piektdien pl. 14:30. Galvenie notikumi ierastajā laikā – kvalifikācija sestdien pl. 17:00 (vajadzētu noslēgties līdz basketbola astotdaļfināla spēles sākumam), bet sacīkstes svētdien pl. 16:00 uzreiz pēc MotoGP sacensībām Barselonā.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: “McLaren” braucējiem izdevās aizņemt pirmo starta rindu. Šķita, ka Noriss kontrolēs notikumu gaitu, tomēr jau pirmajā sektorā Piastri veica pārdrošu manevru, ne tikai pārņemot vadību, bet arī paverot durvis Šarlam Leklēram pakāpties uz otro pozīciju. “Ferrari” nolēma Leklēru laicīgi iesaukt boksos, nodrošinot viņu ar cietākā sastāva riepām. Šarls nebija apmierināts ar šādu lēmumu, tomēr Piastri ar atšķirīgu riepu taktiku atzina itāļu vienības pārākumu mājas posmā. Noriss finišēja trešais, bet Verstapens palika tikai sestais, piekāpjoties arī Luisam Hamiltonam, kura pārstāvētā “Mercedes” komanda treniņbraucienos deva iespēju Kimi Antonelli. Pietika ar pāris apļiem, lai tīneidžeris paliktu trases malā ar sasistu mašīnu.
Top 3 intrigas:
Vai “Ferrari” pratīs reabilitēties vismaz mājas posmā? “Ferrari” galvenās galvassāpes sagādā mašīnas augstums. Ideālos un sterilos apstākļos zemi noregulēta formula darbojas lieliski, tomēr nav daudz vietu, kur izveidot šo harmoniju starp mašīnu un trasi. Moncā formulas tiek noregulētas pietiekami zemu, lai radītu maksimālu piespiedējspēku. Iespējams, tieši mājas posms būs itāļu vienības labākā izdevība pacīnīties par ko vairāk kā tikai goda pjedestālu.
Kā mainīsies Lando Norisa pieeja sacīkstēm? Līdz šim abi “McLaren” braucēji kopvērtējumā augšup kāpuši samērā līdzīgi – Noriss ieguva handikapu pirmajā posmā Austrālijā, Piastri bija ātrāks lielākajā daļā posmu, nonākot priekšgalā, tomēr pēc Norisa ķibelēm Zandvortā atstatums pārsniedzis uzvaras tiesu. Lando vairs nevar atļauties drošus finišus otrajā vietā. Viņam ar nagiem un ragiem jācenšas ieķerties – Moncā diez vai atbilde tiks rasta atšķirīgā riepu stratēģijā un arī apdzīšana nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Sasniegt ātrāko apli pašā nozīmīgākajā brīdī pagaidām labāk izdevies Oskaram. Vēl 7 punktu pievienošana handikapam būtu uzskatāma par gandrīz iznīcinošu triecienu titula cīņā.
Kura komanda šoreiz iemirdzēsies otrā ešalona spraigajā cīņā? No piektās līdz desmitajai vietai konstruktoru kausā skaidrības nav. Pagaidām šai cīņā priekšā ir “Williams”, kā vadītājs Džeimss Voulzs atzina, ka Zandvorta, Monca un Baku būs viņiem piemērotākās trases. Tomēr opozīcijā ir “Racing Bulls” un “Sauber”, kuri šogad jau tikuši pie pjedestāla, “Aston Martin”, kur Alonso ar katru posmu arvien biežāk atrodams desmitniekā, “Haas” komanda, kuras rindās Olivers Bērmans pagājušajā posmā sasniedza savu karjeras labāko rezultātu un “Alpine” ar Itālijas GP bijušo uzvarētāju Pjēru Gazlī.
Padoka pļāpas: Uzmanības centrā atkal nonākuši dzinēji. Pēc Itālijas GP izcīņas jaudas agregātu ražotāji sēdīsies pie kopīga sarunu galda, lai apspriestu aiznākamo noteikumu ēru, kas provizoriski sāksies 2031. gadā. FIA un F1 vadība ir vienisprātis, ka labākais risinājums būtu atgriešanās pie 2,4 litru V8 dzinējiem, kas darbotos ar pilnībā pārstrādātu degvielu, tādā veidā neradot nopietnu kaitējumu dabai. Pašreizējās prognozes liecina, ka tie varētu ievērojami samazināt izmaksas, turklāt bez smagajām baterijām samazināt mašīnu svaru par 80 kilogramiem.
Modes skate: “Ferrari” uz savu mājas posmu saposušies vareni. Pamanāmākā atšķirība būs mašīnas krāsojumā. Pastiprināti baltie toņi, iedvesmojoties no 1975. gada formulas. Tieši pirms 50 gadiem “Ferrari” te sezonas priekšpēdējā posmā piedzīvoja perfektu sacīksti – Klejs Regaconi izcīnīja uzvaru, bet Nikijs Lauda ar finišu 3. vietā kļuva par čempionu, bet komanda nodrošināja uzvaru konstruktoru ieskaitē. Tāpat izmaiņas arī braucēju apģērbā – Leklērs un Hamiltons šoreiz padokā redzami tumši zilā krāsā nevis ierasti sarkanajā.
Foto: Scuderia FerrariFoto: Scuderia Ferrari
Ārpus F1: Pati trase atrodas vienā no lielākajiem Eiropas slēgtajiem parkiem. ‘Parco di Monza’ ir gandrīz septiņus kvadrātkilometrus liels un agrāk kalpoja kā medību teritorija karaliskajai Habsburgu ģimenei. Tās atvase Ferdinands Habsburgs šobrīd lieliski sevi pierāda izturības sacīkstēs – 2021. gada WEC čempions LMP2 kategorijā, šogad ar Alpine 9. vieta Lemānā.
Saskaņā ar F1 izpilddirektora Stefano Domenikali teikto, tiek apsvērti būtiski nedēļas nogales formāta uzlabojumi – vairāk sprinta sacīkšu, to formāta maiņas un pat saīsinātas “Grand Prix” sacensību distances.
Vairums organizatoru un pilotu izmaiņas atbalsta
Domenikali uzskata, ka lielākā daļa gan organizatoru, gan braucēju jau atbalsta šīs idejas, pat ja tās sākotnēji tika uztvertas ar lielu skepsi. “Promoteri un līdzjutēji grib redzēt darbību. Viņi ir noguruši no brīvajiem treniņiem – tas ir objektīvs fakts, ko mēs nevaram ignorēt,” viņš paziņoja.
Vispretrunīgāk vērtētā iecere ir saīsināt “Grand Prix” garumu, kas vēsturiski svārstījies starp pusotru un divām stundām. Domenikali uzskata, ka jaunākajai auditorijai ilgstošās sacīkstes šķiet par garu, un piebilda, ka skatītāju ieradumi mainās. Pēc viņa teiktā, kopsavilkumi un īsas pārraides gūst lielāku popularitāti nekā pilnas distances sacīkstes. F1 vadītājs gan atzina, ka pārmaiņām jānotiek pakāpeniski un jāsaglabā līdzsvars starp jaunu skatītāju piesaisti un tradīciju ievērošanu.
Alonso: “Tā nav sporta, bet sabiedrības vaina”
Ne visi braucēji ir sajūsmā. Fernando Alonso uzsvēra, ka problēma slēpjas sabiedrībā, nevis sportā: “Futbola mači ir gari, bet neviens nerunā par to, ka vajadzētu spēlēt tikai 60 minūtes. Kad tas [F1 sacīkšu saīsināšana] notiks, es jau būšu TV skatītājs. Tā ir problēma ar sabiedrību un jaunatni, nevis sporta vaina.” Tajā pašā laikā Alonso piebilda, ka uzticas Domenikali spriedumam, pat ja pašam šīs izmaiņas vairs nebūs tik būtiskas karjeras noslēguma posmā.
Jaunākās paaudzes talants Andrea Kimi Antonelli gan uzskata, ka sprinta sacīkšu skaita palielināšana ir pozitīva doma, jo tās pieprasa tūlītēju koncentrēšanos. Tomēr viņš brīdināja, ka saīsināt “Grand Prix” distanci būtu sarežģīti gan stratēģijas, gan noteikumu dēļ: “Ar garākām sacīkstēm ir vairāk laika veidot savu braucienu. Sprinta nedēļas nogales ir aizraujošas, bet saīsināt pašas sacīkstes – tas īsti nestrādātu.”
Estebans Okons piekrita, ka dažas garākās sacīkstes, piemēram, Singapūras GP, varētu tikt saīsinātas. Taču sportists uzsvēra, ka F1 nevajadzētu kļūt par “MotoGP” kopiju ar sprinta braucieniem katrā posmā. “Pasaule ir pieradusi pie tūlītējas izklaides, bet sacensībām jāpaliek īpašam notikumam. Gaidīšana arī ir daļa no sajūsmas,” norādīja francūzis.
Šobrīd F1 vadība turpina diskusijas ar komandām un FIA par tālāko virzienu. Skaidrs ir viens – čempionāts meklē veidus, kā pielāgoties jaunai auditorijai un mainīgajiem skatīšanās paradumiem.
