Itālijas GP posma otrajos treniņbraucienos Moncas trasē “McLaren” pilotam Lando Norisam izdevās pārspēt pirmās sesijas ātrāko braucēju Šarlu Leklēru.
Noriss, kurš iepriekšējā F1 posmā izstājās tehnisku problēmu dēļ, uzrādīja ātrāko apļa laiku 1:19.878, bet Leklērs atpalika mazāk nekā desmitdaļu sekundes un bija otrais. “Ferrari” pilots arī veica vairākus izbraucienus no trases. “Williams” braucējs Karloss Saincs tikmēr atkārtoja pirmā treniņa sniegumu, atkal ierindojoties trešajā vietā.
“McLaren” pilots Oskars Piastri ierindojās ceturtajā vietā, kamēr Luiss Hamiltons ar “Ferrari” ieņēma piekto pozīciju.
Treniņbrauciena sākumā sarkano karogu izraisīja Kimi Antonelli, kurš izslīdēja “Lesmo” līkumā un ar savu “Mercedes” iestrēga grants joslā. Līdzīgu epizodi šajā trasē itālis piedzīvoja arī pērn pirmajā treniņā, kad vēl nestartēja čempionātā. Toreiz gan viss beidzās ar ietriekšanos barjerā.
Antonelli lost the rear around the two Lesmos and then got beached 😔
Monako “Grand Prix” līgums par F1 posma rīkošanu ir pagarināts līdz 2035. gadam, piektdien apstiprināja čempionāta organizatori. Slavenā ielu trase ap Monako ostu jau kopš sporta pirmsākumiem tiek uzskatīta par ikoniskāko posmu.
Pēc vairāku gadu neskaidrības 2023. gada nogalē tika panākta vienošanās līdz 2031. gadam, taču tagad līgums papildināts vēl ar četrām sezonām. Tas nozīmē, ka Monako posmam būs viens no ilgākajiem līgumiem kalendārā. Vēl garāki kontrakti ir tikai Madridei (2035), Bahreinai (2036), Austrālijai (2037), kā arī Maiami un Austrijai (2041).
Šogad Monako sacīkstē pirmoreiz tika ieviests noteikums par obligātām divām pitstopu reizēm, lai padarītu cīņu aizraujošāku. Tomēr šo ideju gan braucēji, gan līdzjutēji kritizēja, uzsverot, ka sacīkstes joprojām palika pārāk vienmuļas.
F1 vadība un organizatori saņem arvien lielāku spiedienu, lai pārveidotu trasi un radītu iespējas apdzīšanai, taču jaunākajā paziņojumā par to nekas nav minēts. “Monako ielas ir skanējušas no F1 dzinējiem kopš sporta pirmsākumiem,” sacīja F1 vadītājs Stefano Domenikali. “Esam priecīgi, ka šis ikoniskais posms turpināsies līdz 2035. gadam.”
BREAKING: The Monaco Grand Prix will remain on the Formula 1 calendar through 2035!
Tikmēr Domenikali apstiprinājis, ka sāktas sarunas par posmu rīkošanu nākotnē ar Portugāli, Turciju un arī Vāciju, kur jaunie īpašnieki vēlas atdzīvināt Hokenheimas trasi. Tomēr viņš uzsver, ka vietu kalendārā ir ļoti maz, jo maksimālais sacīkšu skaits jau sasniedzis robežu – 24 posmus.
Portimao un Stambula “Covid” laikā īslaicīgi uzņēma F1, bet, lai vieta kalendārā būtu uz ilgu laiku, nepieciešams nopietns valsts atbalsts un investīcijas, tostarp ilgtspējas prasību izpilde. Domenikali uzsvēra, ka reāli iespējams pievienot tikai vienu vai divus jaunus posmus, un prioritāte būs finansiāli un organizatoriski spēcīgākajiem kandidātiem.
Lai gan kopumā šosezon Luisam Hamiltonam nav izdevusies tā labākā debija “Ferrari” sastāvā, komandas fanus viņš iepriecināja Itālijas GP izcīņas pirmajos treniņbraucienos Moncas trasē, uzrādot labāko rezultātu. Komandas biedrs Šarls Leklērs ieņēma otro vietu.
Hamiltons, kurš pēdējo reizi Moncas trasē uzvarēja 2018. gadā, bet kopumā šeit triumfējis piecreiz, uzrādīja laiku 1:20.117, par 0.169 sekundēm apsteidzot Leklēru. Tiesa gan, septiņkārtējam čempionam ir piecu starta vietu sods par pārkāpumu dzelteno karogu zonā vēl Zandvortas posmā.
Trešajā vietā ierindojās Karloss Saincs ar “Williams” formulu, vairāk nekā pussekundi atpaliekot no Hamiltona, bet Makss Verstapens no “Red Bull” bija ceturtais ātrākais. Vienīgais mājinieks, 18 gadus vecais Kimi Antonelli ar “Mercedes”, pirmajā treniņā sasniedza piekto rezultātu.
“McLaren” testpilots Alekss Danns nomainīja Oskaru Piastri un savā otrajā F1 treniņbraucienā šosezon ierindojās 16. pozīcijā, kamēr Lando Noriss palika sestais, izmantojot vidējā sastāva riepas.
Vienīgais sarkano karogu pārtraukums bija pēc Īzaka Hadžāra izbraukšanas no trases “Askari” līkumā, bet viņš sesiju turpināja un noslēdza pirmo desmitnieku. Džordžs Rasels sesijas izskaņā apstājās ar tehnikas problēmām, savukārt “Alpine” komandā treniņbraucienos debitēja rezervists Pauls Arons, kurš nomainīja Franko Kolapinto un ierindojās 20. pozīcijā.
Nav lieliskākas trases un komandas sadarbības kā Moncai ar “Ferrari” – savā mājas posmā itāļu komanda izcīnījusi 20 uzvaras, pēdējo no tām pērn. Lai gan trase varētu būt labvēlīga sarkanajiem, kas ieradušies ar īpašu krāsojumu, pēdējo posmu ķibeles rada daudz nezināmā.
Trase: Gandrīz 80 procenti apļa tiek pavadīts ar gāzes pedāli grīdā. Monca sastāv no vairākām garām taisnēm un dažiem viltīgiem, bet vidēji ātriem pagriezieniem. Tradicionāli Monca allaž bijusi vieta, kur priekšrocības guvušas komandas ar jaudīgākajiem dzinējiem, nevis labākajiem aerodinamikas risinājumiem.
Ekstrēmi zemie piespiedējspēka līmeņi nozīmē, ka DRS sistēma šeit ir krietni mazvērtīgāka kā citās trasēs. Tā lietošanai paredzētas divas taisnes, tomēr pēdējos gados apdzīšana Moncā ir ievērojami sarežģītāka kā varētu likties. Liela nozīme kvalifikācijā būs aizvēja rašanai, tādēļ komandas mēdz sastrādāties, upurējot viena pilota rezultātu, lai palīdzētu otram, kas pie mūsdienu mazajiem atstatumiem var pavērt izdevības pārsteidzošiem rezultātiem.
Itālijas Grand Prix uzvarētāju trofejas, Foto: Pirelli Motorsport
Riepas: Zemais piespiedējspēks ir krietni saudzīgāks pret riepām, turklāt pērn pirms Itālijas Grand Prix tika ieklāts jauns asfalta segums, padarot trasi vēl gludāku. Pērn, iztiekot bez drošības mašīnu iejaukšanās, vairums braucēju boksos devās tikai vienu reizi, tomēr daži nosliecās par labu divu pitstopu taktikai. Paredzams, ka pitstops braucējam maksās aptuveni 24 sekundes, kas ir vairāk kā lielākajā daļā trašu. Arī šogad “Pirelli” sagādājis C3, C4 un C5 riepas. Paredzams, ka sacīkstēs dominēs abi cietākie sastāvi.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Pēc neziņas Nīderlandē šoreiz meteorologi sagatavojuši ļoti mierīgu prognozi – piektdien treniņos gaisa temperatūra var pārsniegt 25 grādus, galvenokārt, saulains. Rīta pusē ir iespējams lietus, tomēr pēcpusdienā tas pametīs trasi. Sestdien un svētdien tumšie mākoņi būs izkliedēti, lai varētu ļoti vasarīgos apstākļos noslēgt sezonas Eiropas fāzi.
Grafiks: F1 šajā nedēļas nogalē Moncā sev azotē līdzi paķērusi arī junioru kategorijas F2 un F3, kam galvenās sacensības gaidāmas svētdien no rīta. Pērn Formula 2 lielisku sniegumu demonstrēja igaunis Pols Ārons, kuram “Alpine” šai posmā uzticējuši Kolapinto mašīnu. Igaunis trasē dosies piektdien pl. 14:30. Galvenie notikumi ierastajā laikā – kvalifikācija sestdien pl. 17:00 (vajadzētu noslēgties līdz basketbola astotdaļfināla spēles sākumam), bet sacīkstes svētdien pl. 16:00 uzreiz pēc MotoGP sacensībām Barselonā.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: “McLaren” braucējiem izdevās aizņemt pirmo starta rindu. Šķita, ka Noriss kontrolēs notikumu gaitu, tomēr jau pirmajā sektorā Piastri veica pārdrošu manevru, ne tikai pārņemot vadību, bet arī paverot durvis Šarlam Leklēram pakāpties uz otro pozīciju. “Ferrari” nolēma Leklēru laicīgi iesaukt boksos, nodrošinot viņu ar cietākā sastāva riepām. Šarls nebija apmierināts ar šādu lēmumu, tomēr Piastri ar atšķirīgu riepu taktiku atzina itāļu vienības pārākumu mājas posmā. Noriss finišēja trešais, bet Verstapens palika tikai sestais, piekāpjoties arī Luisam Hamiltonam, kura pārstāvētā “Mercedes” komanda treniņbraucienos deva iespēju Kimi Antonelli. Pietika ar pāris apļiem, lai tīneidžeris paliktu trases malā ar sasistu mašīnu.
Top 3 intrigas:
Vai “Ferrari” pratīs reabilitēties vismaz mājas posmā? “Ferrari” galvenās galvassāpes sagādā mašīnas augstums. Ideālos un sterilos apstākļos zemi noregulēta formula darbojas lieliski, tomēr nav daudz vietu, kur izveidot šo harmoniju starp mašīnu un trasi. Moncā formulas tiek noregulētas pietiekami zemu, lai radītu maksimālu piespiedējspēku. Iespējams, tieši mājas posms būs itāļu vienības labākā izdevība pacīnīties par ko vairāk kā tikai goda pjedestālu.
Kā mainīsies Lando Norisa pieeja sacīkstēm? Līdz šim abi “McLaren” braucēji kopvērtējumā augšup kāpuši samērā līdzīgi – Noriss ieguva handikapu pirmajā posmā Austrālijā, Piastri bija ātrāks lielākajā daļā posmu, nonākot priekšgalā, tomēr pēc Norisa ķibelēm Zandvortā atstatums pārsniedzis uzvaras tiesu. Lando vairs nevar atļauties drošus finišus otrajā vietā. Viņam ar nagiem un ragiem jācenšas ieķerties – Moncā diez vai atbilde tiks rasta atšķirīgā riepu stratēģijā un arī apdzīšana nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Sasniegt ātrāko apli pašā nozīmīgākajā brīdī pagaidām labāk izdevies Oskaram. Vēl 7 punktu pievienošana handikapam būtu uzskatāma par gandrīz iznīcinošu triecienu titula cīņā.
Kura komanda šoreiz iemirdzēsies otrā ešalona spraigajā cīņā? No piektās līdz desmitajai vietai konstruktoru kausā skaidrības nav. Pagaidām šai cīņā priekšā ir “Williams”, kā vadītājs Džeimss Voulzs atzina, ka Zandvorta, Monca un Baku būs viņiem piemērotākās trases. Tomēr opozīcijā ir “Racing Bulls” un “Sauber”, kuri šogad jau tikuši pie pjedestāla, “Aston Martin”, kur Alonso ar katru posmu arvien biežāk atrodams desmitniekā, “Haas” komanda, kuras rindās Olivers Bērmans pagājušajā posmā sasniedza savu karjeras labāko rezultātu un “Alpine” ar Itālijas GP bijušo uzvarētāju Pjēru Gazlī.
Padoka pļāpas: Uzmanības centrā atkal nonākuši dzinēji. Pēc Itālijas GP izcīņas jaudas agregātu ražotāji sēdīsies pie kopīga sarunu galda, lai apspriestu aiznākamo noteikumu ēru, kas provizoriski sāksies 2031. gadā. FIA un F1 vadība ir vienisprātis, ka labākais risinājums būtu atgriešanās pie 2,4 litru V8 dzinējiem, kas darbotos ar pilnībā pārstrādātu degvielu, tādā veidā neradot nopietnu kaitējumu dabai. Pašreizējās prognozes liecina, ka tie varētu ievērojami samazināt izmaksas, turklāt bez smagajām baterijām samazināt mašīnu svaru par 80 kilogramiem.
Modes skate: “Ferrari” uz savu mājas posmu saposušies vareni. Pamanāmākā atšķirība būs mašīnas krāsojumā. Pastiprināti baltie toņi, iedvesmojoties no 1975. gada formulas. Tieši pirms 50 gadiem “Ferrari” te sezonas priekšpēdējā posmā piedzīvoja perfektu sacīksti – Klejs Regaconi izcīnīja uzvaru, bet Nikijs Lauda ar finišu 3. vietā kļuva par čempionu, bet komanda nodrošināja uzvaru konstruktoru ieskaitē. Tāpat izmaiņas arī braucēju apģērbā – Leklērs un Hamiltons šoreiz padokā redzami tumši zilā krāsā nevis ierasti sarkanajā.
Foto: Scuderia FerrariFoto: Scuderia Ferrari
Ārpus F1: Pati trase atrodas vienā no lielākajiem Eiropas slēgtajiem parkiem. ‘Parco di Monza’ ir gandrīz septiņus kvadrātkilometrus liels un agrāk kalpoja kā medību teritorija karaliskajai Habsburgu ģimenei. Tās atvase Ferdinands Habsburgs šobrīd lieliski sevi pierāda izturības sacīkstēs – 2021. gada WEC čempions LMP2 kategorijā, šogad ar Alpine 9. vieta Lemānā.
Saskaņā ar F1 izpilddirektora Stefano Domenikali teikto, tiek apsvērti būtiski nedēļas nogales formāta uzlabojumi – vairāk sprinta sacīkšu, to formāta maiņas un pat saīsinātas “Grand Prix” sacensību distances.
Vairums organizatoru un pilotu izmaiņas atbalsta
Domenikali uzskata, ka lielākā daļa gan organizatoru, gan braucēju jau atbalsta šīs idejas, pat ja tās sākotnēji tika uztvertas ar lielu skepsi. “Promoteri un līdzjutēji grib redzēt darbību. Viņi ir noguruši no brīvajiem treniņiem – tas ir objektīvs fakts, ko mēs nevaram ignorēt,” viņš paziņoja.
Vispretrunīgāk vērtētā iecere ir saīsināt “Grand Prix” garumu, kas vēsturiski svārstījies starp pusotru un divām stundām. Domenikali uzskata, ka jaunākajai auditorijai ilgstošās sacīkstes šķiet par garu, un piebilda, ka skatītāju ieradumi mainās. Pēc viņa teiktā, kopsavilkumi un īsas pārraides gūst lielāku popularitāti nekā pilnas distances sacīkstes. F1 vadītājs gan atzina, ka pārmaiņām jānotiek pakāpeniski un jāsaglabā līdzsvars starp jaunu skatītāju piesaisti un tradīciju ievērošanu.
Alonso: “Tā nav sporta, bet sabiedrības vaina”
Ne visi braucēji ir sajūsmā. Fernando Alonso uzsvēra, ka problēma slēpjas sabiedrībā, nevis sportā: “Futbola mači ir gari, bet neviens nerunā par to, ka vajadzētu spēlēt tikai 60 minūtes. Kad tas [F1 sacīkšu saīsināšana] notiks, es jau būšu TV skatītājs. Tā ir problēma ar sabiedrību un jaunatni, nevis sporta vaina.” Tajā pašā laikā Alonso piebilda, ka uzticas Domenikali spriedumam, pat ja pašam šīs izmaiņas vairs nebūs tik būtiskas karjeras noslēguma posmā.
Jaunākās paaudzes talants Andrea Kimi Antonelli gan uzskata, ka sprinta sacīkšu skaita palielināšana ir pozitīva doma, jo tās pieprasa tūlītēju koncentrēšanos. Tomēr viņš brīdināja, ka saīsināt “Grand Prix” distanci būtu sarežģīti gan stratēģijas, gan noteikumu dēļ: “Ar garākām sacīkstēm ir vairāk laika veidot savu braucienu. Sprinta nedēļas nogales ir aizraujošas, bet saīsināt pašas sacīkstes – tas īsti nestrādātu.”
Estebans Okons piekrita, ka dažas garākās sacīkstes, piemēram, Singapūras GP, varētu tikt saīsinātas. Taču sportists uzsvēra, ka F1 nevajadzētu kļūt par “MotoGP” kopiju ar sprinta braucieniem katrā posmā. “Pasaule ir pieradusi pie tūlītējas izklaides, bet sacensībām jāpaliek īpašam notikumam. Gaidīšana arī ir daļa no sajūsmas,” norādīja francūzis.
Šobrīd F1 vadība turpina diskusijas ar komandām un FIA par tālāko virzienu. Skaidrs ir viens – čempionāts meklē veidus, kā pielāgoties jaunai auditorijai un mainīgajiem skatīšanās paradumiem.
F1 čempionāta vicelīderis Lando Noriss Moncā žurnālistu priekšā šķita neparasti mierīgs, it kā aizvadītajā nedēļā Zandvortā nebūtu piedzīvota smaga vilšanās. Sportists atzinis, ka vēl nav zaudējis izredzes uz titulu un galu galā jāuzvar spēcīgākajam pilotam.
Holandes GP izcīņā septiņus apļus pirms finiša viņa “McLaren” tehniska problēma atņēma drošu otro vietu un deva Oskaram Piastri iespēju palielināt pārsvaru kopvērtējumā līdz 34 punktiem. Tomēr brits atzīst, ka spējis to viegli pārdzīvot: “Protams, tas ir kaitinoši, bet, tā kā tā nebija mana kļūda, bija viegli to atlaist un skatīties uz priekšu. Ja tā būtu mana vaina, es vēl šodien sevi mocītu.”
Noriss arī uzsver, ka titulu vēl nav norakstījis, un viņa plāns ir cīnīties līdz galam taisnīgā duelī ar komandas biedru. “Es joprojām varu uzvarēt čempionātā bez jebkādām dāvanām, un tā es to vēlos izdarīt,” viņš saka. “Būtu vieglāk, ja starp mums katru reizi iejauktos vēl kāds cits, jo mūsu dominance patiesībā manu dzīvi padara grūtāku.”
Austrālietis Piastri, kurš raksturā tiek pielīdzināt leģendārajam Alēnam Prostam, gan nesteidzas svinēt. “Godīgi sakot, tas neko daudz nemaina,” viņš skaidroja. “Savā karjerā esmu bijis situācijā ar vēl lielāku pārsvaru, kas gandrīz tika dzēsts pirms pēdējā posma. Tāpēc ir krietni par agru sākt rēķināt vai samierināties ar kaut ko mazāku par pirmo vietu.”
Runājot par iespējām uzlabot savu sniegumu, Noriss atzīst, ka brīnumainu rezervju viņam nav: “Man vienkārši jābūt labākam kvalifikācijā, jāpieņem nedaudz labāki lēmumi sacīkstēs un stratēģijā. Es jūtos apmierināts ar lielāko daļu sava snieguma, un runa ir par ļoti niecīgām niansēm, kas var radīt lielu atšķirību.” Arī Piastri nedomā, ka komandas biedrs pret viņu kļūs agresīvāks: “Es negaidu, ka kaut kas mainīsies. Mēs abi braucam tik ātri, cik spējam, un neesam neko slēpuši.”
Ar deviņām sacīkstēm vēl priekšā brits neizjūt paniku, taču ironiski atzīst, ka “McLaren” pārākums dažkārt strādā pret viņu. Pat ja viņam izdotos regulāri finišēt priekšā Piastri, austrālietis gandrīz vienmēr būs nākamajā pozīcijā, nevis vairākas vietas aiz muguras. Tomēr Noriss saglabā sportisku attieksmi: “Ja viņš ir paveicis labāku darbu, es to atzīstu. Es novēlu, lai uzvar labākais pilots.”
Luiss Hamiltons gatavojas savām pirmajām Itālijas GP sacensībām kā “Ferrari” pilots, un spiediens pirms Moncas posma ir īpaši jūtams. Lai arī septiņkārtējais pasaules čempions piecas reizes triumfējis šajā trasē, pēdējo reizi uz pjedestāla viņš te kāpa 2019. gadā.
Svarīgāk par to – “Ferrari” šosezon vēl nav guvusi nevienu “Grand Prix” uzvaru, bet Hamiltons regulāri atpaliek no komandas biedra Šarla Leklēra. Tifosi sākotnējo sajūsmu par britu nomainījusi piesardzīga skepses pieskaņa, un 40 gadus vecais Hamiltons zina, ka mājas posmā būs jāparāda, ka viņš vēl spēj cīnīties par augstām vietām, pat neskatoties uz piecu starta vietu sodu.
“Protams, uz mums kā komandu gulstas milzīgs spiediens,” atzina Hamiltons. “Vēl vairāk uz mani, jo sezona nav bijusi veiksmīga. Centīsimies smelties enerģiju no faniem.”
Viņa pirmais starts Itālijā “Ferrari” sastāvā gan bija jau Imolā, kur Hamiltons finišēja ceturtais, taču Leklērs brīdina, ka Moncas gaisotne būs pavisam citāda.
“Es esmu pārliecināts, ka viņš būs pārsteigts par to, cik īpašs ir šis posms,” sacīja otrs “Ferrari” braucējs. “Manā gadījumā uzreiz pēc ierašanās no “Sauber” uzvara Moncā ar “Ferrari” bija neprātīga pieredze. Katram pilotam pirmā reize šeit ir unikāla, un tā enerģija, kas nāk no tribīnēm, ir grūti aprakstāma.”
Leklērs gan nesteidzas ar prognozēm – atkārtot viņa skaļās uzvaras 2019. un 2024. gadā varētu būt grūti, ņemot vērā “McLaren” dominanci šajā sezonā.
“Ceru, ka kāds no mums tomēr izcīnīs uzvaru. Tas būtu ļoti īpaši,” viņš piebilda. “Neesam favorīti, bet Moncā vienmēr var notikt kas negaidīts.”
Hamiltonam uz šo posmu piemērots starta vietu sods par pārkāpumu dzelteno karogu zonā vēl pirms Holandes GP starta. Posms Zanvortas trasē viņam beidzās ar avarēšanu.
Jau trešo reizi šosezon un pirmo reizi kopā ar “Alpine” komandu igauņu jaunais talants Pauls Arons šonedēļ Moncā piedalīsies piektdien gaidāmajā pirmajā treniņsesijā, kur nomainīs Franko Kolapinto pie A525 formulas stūres.
Šī būs “Alpine” otrā obligātā debitantu treniņsesija 2025. gadā, un pirmā Arona iespēja “Alpine” sastāvā. Iepriekš līdzīga izdevība bija Rjo Hirakavam, kurš Japānas posmā aizvietoja Džeku Dūanu, taču tagad ar franču vienību vairs nav saistīts.
Arons šogad jau ieguvis līdzīgu pieredzi, jo iepriekš brauca “Sauber” sastāvā piektdienas treniņos Silverstonā un Hungaroringā.
“Esmu ļoti priecīgs, ka varu pievienoties komandai Moncā. Pirmā oficiālā nedēļas nogale ar “Alpine” ir liels solis, un es darīšu visu, lai palīdzētu sagatavot mašīnu sacīkstēm,” sacīja igaunis, piebilstot, ka izmantos simulatorā un testos gūto pieredzi, lai nodrošinātu vērtīgus datus inženieriem.
Sezonas turpinājumā “Alpine” debitantu programma paredz, ka Pjērs Gazlī izlaidīs divas treniņu sesijas. Neoficiāli tiek ziņots, ka arī tajās atkal pie stūres, visticamāk, sēdīsies tieši Arons, turpinot krāt pieredzi un palīdzot komandai sacensību sagatavošanās darbos.
Ņemot vērā Kolapinto neskaidro nākotni un to, ka Valteri Botass noslēdzis līgumu ar “Cadillac”, medijos Arons arī tiek minēts kā nopietns kandidāts uz vietu “Alpine” pamatsastāvā 2026. gada F1 sezonā.
Jāpiebilst, ka pirmo treniņu piektdien Moncā izlaidīs F1 čempionāta līderis Oskars Piastri. Viņa vietu pie “McLaren” stūres ieņems F2 pilots Alekss Danne.
Gaidot šonedēļ notiekošo Itālijas “Grand Prix” izcīņu Moncas trasē atskatīsimies uz interesantiem statistikas faktiem par pagājušo svētdien aizvadīto F1 posmu Nīderlandē, kur uzvaru izcīnīja Oskars Piastri, bet otrs “McLaren” pilots Lando Noriss izstājās.
Šī bija Piastri devītā uzvara karjerā, un tādējādi viņš panāca sava menedžera Marka Vēbera karjeras kopējo uzvaru skaitu.
Pirmo reizi Piastri izcīnīja vietu uz goda pjedestāla Zandvortas trasē.
Piastri ieguva pole position, izcīnīja uzvaru, uzrādīja ātrāko apli un bija sacīkstes vadībā no sākuma līdz beigām. Tas ir pirmais Grand Slam panākums “McLaren” pilotam kopš Mika Hakinena triumfa 1998. gada Monako GP.
Piastri kļuva par pirmo austrālieti kopš Džeka Brebema, kurš izcīnījis Grand Slam (Beļģijā 1960. gadā un Lielbritānijā 1966. gadā).
Pirmo reizi karjerā Piastri bija līderis no starta līdz finišam, un tagad viņš ir pasaules čempionāta kopvērtējuma vadībā ar 34 punktu pārsvaru.
Otrā vieta Maksam Verstapenam pārtrauca viņa garāko sēriju bez pjedestāliem kopš 2017./2018. gada sezonas (četri posmi).
Verstapens savā māju posmā Nīderlandes GP nekad nav finišējis zemāk par otro vietu.
“Racing Bulls” debitants Īzaks Hadžārs izcīnīja trešo vietu un kļuva par piekto jaunāko pilotu, kurš kāpis uz F1 pjedestāla. Jaunāki par viņu bijuši tikai Verstapens, Lenss Strols, Andrea Kimi Antonelli un Lando Noriss.
Hadžārs, kuram ir 20 gadi, kļuva par jaunāko Francijas pilotu, kurš stāvējis uz F1 pjedestāla (iepriekšējais rekords – Pjērs Gazlī 23 gadu vecumā 2019. gadā).
Šī bija sestā reize uz pjedestāla Faencas komandai – pa nullēm kā “Minardi”, trīs reizes kā “Toro Rosso”, divas reizes kā “AlphaTauri” un tagad pirmo reizi kā “Racing Bulls”.
Hadžārs atkārtoja šīs sezonas labāko rezultātu debitantam (Antonelli Kanādā finišēja trešais).
Džordžs Rasels finišēja ceturtais – tas ir labākais “Mercedes” rezultāts Zandvortā kopš 2022. gada.
Aleksa Albona piektā vieta bija pirmais “Williams” finišs labāko pieciniekā Zandvortā kopš 1982. gada, kad to paveica Keke Rosbergs un Dereks Deilijs.
Albonam šī bija jau desmitā finišēšana punktos šosezon – viņa labākais rādītājs kopš pievienošanās “Williams”.
Olivers Bērmans ar sesto vietu sasniedza savu karjeras labāko rezultātu, turklāt sacīksti sāka no boksiem.
Ar Estebanu Okonu desmitajā vietā abi “Haas” braucēji ieguva punktus jau trešo reizi šajā sezonā.
Lenss Strols no 19. starta vietas pacēlās uz septīto un nopelnīja svarīgus punktus “Aston Martin” komandai.
Strols čempionāta tabulā tagad apsteidz savu komandas biedru Fernando Alonso ar 32 pret 30 punktiem.
Alonso finišēja astotais un ir guvis punktus sešos no pēdējiem septiņiem posmiem.
“Red Bull” pilots Juki Cunoda ar devīto vietu pārtrauca septiņu sacīkšu sēriju bez punktiem.
Cunoda pirmo reizi karjerā guva punktus Zandvortā.
Franko Kolapinto finišēja 11. vietā, kas ir labākais rezultāts “Alpine” pilotam šosezon.
Liamam Lovsonam 12. vietā nācās samierināties ar vienīgo “Red Bull” sistēmas auto, kas netika pie punktiem.
“Mercedes” jaunais pilots Antonelli finišēja sestais, taču pēc 15 sekunžu sodu izciešanas atkrita uz 16. vietu.
“Alpine” braucējs Gazlī finišēja 17. vietā un otro posmu pēc kārtas bija pēdējais klasificētais dalībnieks.
Noriss izstājās ar tehnisku problēmu – tā bija viņa pirmā mehāniska rakstura neveiksme kopš 2022. gada Brazīlijas GP.
“Ferrari” līdz šim bija 100% finišu sezona, taču Zandvortā abi auto izstājās.
Luiss Hamiltons jau otro posmu pēc kārtas palika bez punktiem.
Šī bija Hamiltona pirmā izstāšanās kā “Ferrari” pilotam.
Hamiltons avarēja, un līdz ar to jau piekto sezonu pēc kārtas viņam tagad ir pa vienai izstāšanās reizei avārijas dēļ.
Tomass Štolcermanis noslēdzis vienošanos par dalību atlikušajos divos E4 čempionāta sezonas posmos, kur pārstāvēs Sanmarīno bāzēto komandu “AKM Motorsport”. Tās īpašnieks ir F1 pilota Andrea Kimi Antonelli tēvs Marko Antonelli.
Savu otro sezonu formulu sacensībās Štolcermanis uzsāka “Prema Racing” sastāvā, bet pēc pirmajiem diviem Itālijas F4 čempionāta posmiem abi pušu ceļi šķīrās. Lai gan pašlaik aizvadīti jau pieci no septiņiem posmiem, latviešu pilots kopvērtējumā nav noslīdējis zemāk par desmito pozīciju.
Tikmēr E4 čempionātā, kas iepriekš bija zināms kā “Euro 4”, vēl atlikuši divi no kopumā trim posmiem, kas notiks Itālijas trasēs Mudžello (13.-14. septembrī) un Moncā (25.-26. oktobrī). Štolcermanis pirmo posmu izlaida.
“AKM Motorsport” komanda E4 čempionātā piedalās kopš 2022. gada. Šīs sezonas pirmajā posmā Pola Rikāra trasē, Francijā tās augstākais rezultāts kādā no braucieniem bija 13. vieta, bet vienību pārstāvēja mazāk zināmi autosportisti Abdulla Ajmans Kamels, Evans Mičelīni un Džinevra Panceri. Itālijas F4 čempionātā šī komanda nepiedalās.
