Helmuts Marko pēc vairāk nekā divām desmitgadēm tuvojas aiziešanai no “Red Bull” kā komandas autosporta padomnieks, lai gan viņa līgums sākotnēji bija pagarināts līdz 2026. gadam.
Baumas par iespējamu šķiršanos sāka izplatīties tūlīt pēc sezonas noslēguma Abū Dabī, un Marko toreiz izvairījās atsaukties uz līguma termiņu, kā to darījis iepriekš. “Tā ir sarežģīta lietu kombinācija,” viņš sacīja.
Izšķirošās sarunas notika pirmdien Abū Dabī, piedaloties arī sporta izpilddirektoram Oliveram Minclafam. Rezultāts – Marko gaidāma aiziešana pensijā jau šī gada beigās, un netiks izpildīta līguma daļa, kas aptvēra 2026. gada sezonu. Viņa ietekme komandā jau sen pārsniedza formālo amata aprakstu.
Komandas vadītājs Lorāns Mekīss jau svētdien norādīja, ka struktūrā tuvojas pārmaiņas. “Formula 1 nav statiska vide – tu pastāvīgi pielāgo organizāciju,” viņš sacīja. Mekīss uzsvēra, ka Marko bijis būtisks elements sezonas vidus grūtību pārvarēšanā, taču “Red Bull” tagad meklē “nākotnes drošu” vadības modeli, iespējams, ciešāk iesaistot Austrijā bāzēto māteskompāniju.
Ar Marko aiziešanu noslēgsies 21 gadu ilga ēra. Kādreizējais autosportists, bijušais Lemānas uzvarētājs, kopā ar Dītrihu Matešicu veidoja komandas pamatus pēc “Jaguar” iegādes 2005. gadā. Tieši Marko vadīja junioru programmu, kuras absolventi ir Sebastians Fetels un Makss Verstapens. Lai gan kādreizējā lojalitāte starp viņu un Verstapenu bija šķietami nesalaužama, no 31. decembra sadarbība formāli noslēgsies.
Lai gan Makss Versapens paveica visu iespējamo, gūstot uzvaru gan sestdien kvalifikācijā, gan šodien sacīkstē, Lando Noriss kāpa uz pjedestāla trešā pakāpiena sezonas noslēdzošajā posmā Abū Dabī, līdz ar to britu pilots pirmo reizi karjerā kļuvis par F1 pasaules čempionu.
Startā Verstapens uzreiz ieleca priekšā Norisam, noturot pirmo pozīciju un vadošā trijotne saglabāja kvalifikācijā izcīnītās pozīcijas – Piastri saglabāja trešo vietu.
Tikmēr cīņā par ceturto pozīciju Šarls Leklērs bija ticis priekšā Džordžam Raselam, bet “Ferrari” pilotam drīz sāka uzbrukt Fernando Alonso, kurš startēja sestais. Dažus apļus vēlāk Rasels atkaroja piekto vietu no “Aston Martin” braucēja.
Jau pirmajā aplī Piastri aizbrauca garām savam “McLaren” komandas biedram Norisam, apdzenot pa ārmalu un paceļoties uz otro vietu. Atšķirībā no tiešajiem sāncenšiem, Piastri startēja ar cietajām riepām, kamēr pārējie – ar vidējā sastāva riepām.
Verstapens jau ar pirmajiem apļiem iekrāja dažu sekunžu pārsvaru un turpināja braukt neapdraudēts. Titula pretendenta Verstapena pārinieks Juki Cunoda startēja desmitais un bija viens no nedaudzajiem, kurš startēja ar cietajām riepām.
17. aplī Noriss iebrauca boksos un nokļuva aiz Rasela, kuru pēc neilga laika apdzina. Vēl pēc brīža gandrīz vienlaikus britu pilots apdzina gan Lensu Strolu, gan Liamu Lovsonu. Tālāk priekšā atradās Cunoda, kuru arī “McLaren” braucējs spēja apdzīt, tomēr tiesneši šo epizodi sāka izmeklēt. “Red Bull” pilots saņēma piecu sekunžu sodu par trajektorijas vairākkārtēju maiņu, ko izcieta pitstopā, bet pret Norisu sankcijas nesekoja, lai gan bija aizdomas par manevra veikšanu izbraucot ārpus trases robežām.
Arī Verstapens devās uz riepu maiņu, tāpat kā Noriss, saņemot cietās riepas, bet pārsvars saglabājās pārliecinošs. Piastri kļuva par sacensību līderi.
41. aplī Verstapens jau bija noķēris un apdzina Piastri, atkarojot līderpozīciju, bet Noriss pa to laiku devās otrajā pitstopā, saņemot jaunas riepas. Piastri savu pirmo pitstopu veica 42. aplī, trasē atgriežoties otrajā vietā ar vidējā sastāva riepām, aptuveni piecas sekundes priekšā Norisam. Vestapens bija jau 24 sekundes priekšā.
Bija arvien vairāk skaidrs, ka bez īpašiem starpgadījumiem lietu kārtība pirmajā trijniekā diez vai mainīsies, lai gan Leklērs turpināja braukt četru sekunžu atstatumā no Norisa. Ja “Ferrari” pilots tiktu priekšā, tad Verstapens izcīnītu titulu. Tomēr pēdējos apļos atstatums abu starpā kļuva arvien lielāks.
Lai gan Verstapens izdarīja visu, gūstot uzvaras pēdējos trīs posmos un kopumā astoņos šosezon, šoreiz ar to nepietika. Noriss, finišējot trešais Abū Dabī, ir izcīnījis pirmo titulu karjerā ar nieka divu punktu pārsvaru. Piastri līdz čempiontitulam gala kopvērtējumā pietrūka 13 punktu un pēdējā posmā viņam otrā vieta.
“McLaren” komanda jau vairākus posmus iepriekš nodrošināja pirmo vietu 2025. gada Konstruktoru kausā. Savukārt pilotu ieskaitē “McLaren” pilots pirms tam par čempionu pēdējo reizi bija kļuvis 2008. gadā, kad to paveica Lūiss Hamiltons.
“Red Bull” pilots Makss Verstapens šī vakara F1 sezonas noslēdzošo posmu uzsāks no pirmās pozīcijas, bet aiz viņa kvalifikācijā ierindojās abi “McLaren” braucēji.
Verstapens izšķirošajā kvalifikācijas kārtā bija 0.201 sekundi ātrāks par čempionāta līderi Lando Norisu un trešajā vietā atstāja Oskaru Piastri, kurš savukārt zaudēja 0.230 sekundes. Pirmo piecinieku noslēdza Džodžs Rasels un Šarls Leklērs.
Sacensību sākums jau plkst. 15:00 pēc Latvijas laika. Pirms izšķirošā posma Verstapens ir tikai 12 punktus aiz Norisa, bet Piastri atpaliek vēl četrus punktus. Ja Noriss izcīna pjedestālu, viņš kļūs par 2025. gada F1 čempionu, bet iespējamie scenāriji ir dažādi.
Valters Zviedris šajā nedēļas nogalē “Mühlner Motorsport” komandas sastāvā startēs “Michelin 12H Malaysia” izturības sacensībās. Latviešu autosportists slavenajā Sepangas F1 trasē pilotēs Porsche 911 GT3 CUP sacīkšu automobili un kopā ar komandas biedriem izaicinošajā Malaizijas svelmē dosies cīņā par uzvaru “992” klasē.
“24H Series Middle East” sacensību seriāls netālu no Kuala Lumpuras esošajā Sepangas trasē viesosies pirmo reizi, tomēr izturības sacensības dažādu seriālu ietvaros Malaizijas slavenākajā trasē notiek jau kopš 2000to gadu sākuma. Lai arī dalībnieku skaits pirmajās “Michelin 12H Malaysia” sacīkstēs ir nedaudz mazāks kā gaidīts (17 komandas), cīņas par uzvaru “GT3” un “992” klasēs solās būt ļoti aizraujošas. Starp braucējiem ir vairāki labi zināmi autošosejas speciālisti, tomēr skaļākais vārds viennozīmīgi ir zviedru zvaigzne Markuss Ēriksons, kurš aizvadījis piecas sezonas F1 un izcīnījis uzvaru leģendārajās “Indy 500” sacensībās.
“Trešdien ielidoju Malaizijā, lai varētu pierast pie laika zonas maiņas un aklimatizētos pie karstuma un lielā mitruma. Būs fiziski grūtas sacensības, jo āra temperatūra ir vairāk nekā 30 grādi, kā arī vidējais gaisa mitrums ir pie 80%. Labā ziņa, ka atšķirībā no Francijas, kad trijatā cīnījāmies ar karstumu, šoreiz esam četri piloti. Jaunums gan uz šo jauno “24H Series” sezonu ir, ka maksimālais laiks pie stūres vienam pilotam no vietas palielināts no divām stundām uz divarpus stundām. Tas dod iespēju braukt ilgāk vienam un plašākas iespējas stratēģijā, bet noteikti skatīsimies pēc sajūtām, cik ilgi būs droši un efektīvi braukt,” tā par pirmajiem iespaidiem Valters Zviedris.
Turpinājumā latviešu pilots stāsta, ka “sajūtas pirms sacensībām ir labas, jo jau sen biju gaidījis šādu izaicinājumu, jaunā vietā un tik tālu no Eiropas. Būs prieks izbaudīt F1 līmeņa trasi, kurā no 1999. līdz 2017. gadam tika aizvadīta F1 Malaizijas lielās balvas izcīņa. Sagatavošanās darbu simulatorā esmu izdarījis, ir iepazīti Sepangas trases pagriezieni un bremzēšanas punkti. Jaunums šoreiz būs arī komandas biedri – lai arī nīderlandieti Paulu Meijeru zinu jau no Barselonas 24 stundu sacensībām, pārējie divi komandas biedri, austrālietis Beilijs Hals un ķīnietis Liatongs Jiangs, būs jauni”.
Latviešu braucējs vēlas pateikties arī visiem atbalstītājiem, kas turpina viņu atbalstīt autosporta pasaules gaitās: “Paldies visiem, kas mums palīdz tiekties pēc jauniem panākumiem un nest Latvijas vārdu pasaulē – “Baltijas Sporta Auto – Porsche Latvija”, “Optibet Latvija”, “iPS Media”, “Industry Service Partner”, Jūrmalas pilsēta, “Blue Shock Race”, ”Joker klubs”, “Energolukss”, “I-Con” un SIA “Dārta”. Turam īkšķus, darīšu visu, kas būs manos spēkos, bet viegli noteikti nebūs. Ar lielo karstumu un mitrumu būs izaicinoši, bet vienmēr esmu gatavs pierādīt sevi arī sarežģītos apstākļos.”
Starts “Michelin 12H Malaysia” dots sestdien 4:00 no rīta pēc Latvijas laika, kas attiecīgi nozīmē, ka finišs pēc Latvija laika pienāks 16:00. Sacensību tiešraide būs pieejama https://www.youtube.com/@creventicmotorsportstv/streams.
“McLaren” pilots Lando Noriss iespaidīgi sācis nedēļas nogali F1 čempionāta finālposmā Abū Dabī, uzrādot labākos rezultātus kā pirmajā, tā arī otrajā treniņsesijā.
Pirmajā treniņā Noriss sasniedza laiku 1:24.485, otrajā vietā ierindojās titula pretendents Makss Verstapens no “Red Bull”, atpaliekot tikai 0.008 sekundes. Šarls Leklērs ar “Ferrari” bija vien nedaudz lēnāks, līderim piekāpjoties par 0.016 sekundēm.
Otrajā sesijā Norisa laiks bija 1:23.083. Arī šoreiz Verstapens otrajā vietā, bet Norisam jau 0.363 sekunžu pārsvars. Trešajā vietā Džordžs Rasels no “Mercedes”.
Oskars Piastri pirmo treniņu izlaida, viņa vietā trasē devās Patrisio O’Vards. Otrajā sesijā austrālietim 11. rezultāts.
Gada grāmatai sasniegtas beigas. Pēdējā nodaļa, pēdējās lappuses, tomēr joprojām nezinām, kurš ir stāsta galvenais varonis. Kurš pametīs Apvienotos Arābu Emirātus ar salauztu sirdi? Jautājumu daudz, atbildes gūsim jau svētdien, kad Lando Noriss, Makss Verstapens un Oskars Piastri noskaidros 2025. gada Formula 1 čempionu.
Trase: Fakts, ka pēdējās 10 Abū Dabī GP izcīņās uzvaru izcīnījis pole position ieguvējs, var radīt maldīgu priekšstatu par apdzīšanas iespējām. Ceļš līdz pirmajam bremzēšanas punktam ir diezgan īss – pole position ieguvējam nepilni 200 metri. Tomēr labākās apdzīšanas iespējas seko dažus līkumus tālāk. Garā taisne pēc piektā pagrieziena ar asu bremzēšanas zonu tās izskaņā sniedz pirmo izdevību, bet otra (vai atspēlēšanās) seko brītiņu vēlāk otrajā garajā taisnē. Tās izskaņā esošais līkums ir mazliet lēzenāks, sniedzot iespēju atšķirīgām trajektorijām. Pēdējais sektors sastāv no virknes lēnu pagriezienu, radot daudzveidīgus apstākļus braucējiem.
Jāatceras, ka šis ir pēdējais posms, tādēļ trases potenciālu dažkārt neizdodas pilnībā apliecināt tādēļ, ka braucējiem vairs nav tāda dzinuļa kā sezonas sākumā un vienas pozīcijas iegūšana neko daudz nemaina. Šis gads var kļūt par izņēmumu ar trim titula kandidātiem. Pēdējoreiz, kad F1 čempions nebija zināms priekšlaicīgi, Makss Verstapens izrāva titulu tieši ar apdzīšanas manevru trasē pret Luisu Hamiltonu pirms četriem gadiem.
Riepas: Pēdējos gados vairs nav redzama tik izteikta riepu graudošanās (graining – angliski) kā iepriekš. Galvenā problēma ir termālais nodilums. Tomēr tā nav liela problēma – pat ar mīkstākajiem riepu komplektiem sagaidāms, ka dominēs viena boksu apmeklējuma taktika.
Tomēr tas nenozīmē, ka visiem būs vienāda stratēģija. Mīkstākā sastāva riepas var izrādīties noderīgas arī sacīkšu režīmā. Tādā gadījumā komandas gaida otrā izvēle – vai cietās riepas vispār būs nepieciešamas?
Grafiks: Pirelli
Laiks: Vest slapjā laika riepas uz Abū Dabī emirātu bija bezjēdzīgi. Lietus nebūs, turklāt laika prognoze ir ļoti stabila visām trim dienām. Gaiss turēsies aptuveni +25 grādu robežās, dienas būs saulainas un vējš samērā neliels, vienīgi sacīkšu dienā, tas mazliet pieņemsies spēkā, pūšot no ziemeļiem.
Grafiks: Galvenie notikumi – sestdien kvalifikācija pl. 16:00, bet svētdien sacīkstes pl. 15:00, līdz ar to pēc vietējā laika starts tiks dots dienasgaismā, bet finišs jau tiks sasniegts pie mākslīgā apgaismojuma ar burvīgu uguņošanu, plīvojot rūtotajam karogam. Abū Dabī pēdējoreiz šosezon sacentīsies arī Formula 2 braucēji.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: “McLaren” un “Ferrari” vēl nebija sadalījuši konstruktoru kausu. Oranžajiem bija nopietnas priekšrocības, aizņemot pirmo starta rindu. Tomēr jau pirmajā pagriezienā Oskars Piastri sadūrās ar Maksu Verstapenu, nonākot zaudētājos. “Red Bull” braucējs saņēma 10 sekunžu sodu. Noriss bez lielām problēmām izcīnīja uzvaru un titulu savai komandai priekšā Karlosam Saincam. Startējot no beigām, Šarls Leklērs aizcīnījās līdz trešajai vietai. Tikmēr starta sadursmes upuri Verstapens un Piastri noslēdza sezonu ar finišiem sestajā un desmitajā vietā.
Top 3 intrigas:
Kurš kļūs par čempionu? Tieši šādu jautājumu uzdevām Patreon abonentiem. Lielākā daļa uzskata, ka Noriss neizsēs iekrāto handikapu. McLaren braucējam nepieciešams tikt uz goda pjedestāla, lai būtu drošs, tomēr noteiktos scenārijos der arī zemākas pozīcijas. Sagaidāms, ka “McLaren” ātrums ļaus paveikt darbu, tomēr spriedze ir pamatīga. Aptuveni trešdaļa balsoja par Verstapenu, kurš uz Abū Dabī ieradies ļoti atslābis. Pēc ķermeņa valodas redzams, ka Makss apzinās situāciju – jāizdara maksimums un konkurentu sapīšanās nav viņa kontrolē. Vien dažas balsis atstātas par Piastri. Viņa labākās izredzes ir tad, ja Maksa un Lando savstarpējā cīņa iziet no rāmjiem.
Vai visu laiku izcilākais piekāpsies savam mantiniekam? Kimi Antonelli šogad klājies kā pa viļņiem. Pēc laba sezonas sākuma sekoja katastrofāls periods ar sacīkstēm Eiropā, tomēr uz sezonas otro pusi viņš ir atguvies. Tikmēr Kimi priekštecis “Mercedes” komandā Luiss Hamiltons pēc pārejas uz “Ferrari” nav izcīnījis nevienu goda pjedestālu. Abū Dabī trase varētu būt piemērotāka par Kataru, tomēr ar domām Hamiltons jau dzīvo nākotnē. Motivācija ir sasniegusi zemāko punktu, turklāt Luiss ir tikai divus punktus priekšā Antonelli. Kurš sezonu noslēgs augstāk?
Kā atrisināsies cīņa starp mazajām komandām? Pēc Karlosa Sainca lieliskā snieguma pēdējos posmos “Williams” ir nodrošinājuši piekto vietu. Arī “Alpine” desmitā vieta ir droša. Pa vidu skaidrības nav. Situācija šobrīd: “Racing Bulls” 92, “Aston Martin” 80, “Haas” 73, “Sauber” 68 punkti. Šeit arī gaidāma pamatīga rēķināšana un, iespējams, upurēšana. Nespējot noķert priekšā esošo komandu, var tikt pielietotas alternatīvas stratēģijas, kas neder pašiem, bet pamatīgi kompromitē aizmugurē esošos ķērājus.
Padoka pļāpas: Galvenā uzmanība (jā, protams, neskaitot titula cīņu) pievērsta “Red Bull” ģimenei, kas pavisam nesen ieviesa skaidrību par braucēju sastāvu nākamsezon. Hadžāram jāsāk pierast pie papildus uzmanības, kamēr Cunodam jāpieņem situācija un joprojām jārod motivācija palīdzēt Verstapenam titula cīņā.
Kopīgā skatīšanās: F1 Līdzjutēju klubs parūpējies par lielisku veidu, kā sagaidīt F1 sezonas noslēgumu jautrā gaisotnē, ielūdzot visus skatītājus uz sporta klubu “O’Learys” t/c Akropole Rīga. Gaidot sacīkstes, būs iespēja izmēģināt formulas simulatoru, piedalīties prognožu konkursā. Sacīkstes tiks kopīgi vērotas uz lielā ekrāna, turklāt rokas stiepiena attālumā būs ēdieni un dzērieni. Pēc sacensībām – viktorīna ar iespēju tikt pie balvām, kā arī ļoti neformālā gaisotnē iespēja dalīties emocijās par posmu un sezonu ar citiem faniem.
Afiša: F1 Līdzjutēju klubs
Ārpus F1: Netālu no trases esošajā “Ferrari pasaulē” atrodami pasaulē ātrākie ‘amerikāņu kalniņi’. Formula Rossa paredzēta kārtīgiem adrenalīna baudītājiem, jo ātrums tur sasniedz 240 km/h, turklāt līdz tam iespējams tikt piecu sekunžu laikā. Rekords par ātrākajiem ‘amerikāņu kalniņiem’ pasaulē Abū Dabī esošajā atrakciju parkā pieder jau kopš 2010. gada, tomēr jau decembra beigās rekordu, visticamāk, nāksies atdot Kvidijā, Saūda Arābijā jaunuzbūvētajam projektam ‘Falcons Flight’.
“Red Bull” komanda atzinusi, ka necer 2026. gada sākumā cīnīties par uzarām F1 čempionātā. Nākamajā sezonā spēkā būs jaunie tehniskie noteikumi un debitēs komandas jaunais pašu izstrādātais dzinējs sadarbībā ar “Ford”. Helmuts Marko sarunā ar Austrijas medijiem atzina: “Protams, ir maz ticams, ka mēs ieradīsimies ar savu dzinēju un būsim ātrākie jau uzreiz.”
2026. gads nozīmēs pilnu restartu – jauni jaudas agregāti, vieglākas mašīnas, aktīvā aerodinamika, būtiski jaudīgāka enerģijas atjaunošanas sistēma un izmaiņas šasijas arhitektūrā. Komandas galvenais inženieris Pols Monahans skaidroja, cik sarežģīts ir process: “Desmit nedēļas – tas izklausās šokējoši, vai ne? Mums jāpielāgo arī jauns dzinējs. Faktiski vienīgā detaļa, kas tiek saglabāta, ir ātrās noņemšanas mehānisms stūrei. Pilnīgi jauna mašīna, jauni noteikumi – 2026. gads būs sākums no baltas lapas.”
Marko noliedza baumas, ka “Red Bull-Ford” dzinējs jau tagad savos rādītājos būtiski atpaliek no konkurentiem, taču uzsvēra, ka komanda negaida tūlītēju dominanci. “Nekas nav pierādīts tikai tāpēc, ka “Mercedes” sevi pasludina par favorītiem,” viņš norādīja, piebilstot: “Ja vien nebūsim pilnīgi ārā no cīņas, kā toreiz ar “Renault”, tas būs pieņemami.”
Svarīgs faktors ir arī FIA noteikumi, kas pēc sešiem mēnešiem ļaus veikt dzinēju uzlabojumus. Tomēr 2026. gada tituls nav “Red Bull” komandas prioritāte. “Kamēr redzēsim progresu ar jauno mašīnu, mēs būsim apmierināti,” sacīja Marko.
Tomēr mērķis ilgtermiņā paliek skaidrs. “Spēt atkal uzvarēt – tas ir galamērķis. Mēs gribam atgriezties pie uzvarām 2026. gada sezonas otrajā pusē,” uzsvēra Marko.
“Aston Martin” komandas īpašnieks Lorenss Strols ir pielicis punktu baumām, apstiprinot, ka Kristians Horners netiks nolīgts nevienā amatā. Šāda informācija izplatījās pirms Kataras GP. Bet jau pēc tam, kad komanda paziņoja par Adriana Ņūvija iecelšanu F1 komandas vadītāja amatā no 2026. gada, rūpnīcas darbiniekiem arī tika teikts, ka sadarbība ar Horneru nenotiks.
Hornera nākotne F1 aprindās tiek apspriesta jau vairākus mēnešus. Viņš atkārtoti ticis saistīts ar “Aston Martin”, lai gan vienības tagadējais vadītājs Endijs Kauels jau iepriekš uzsvēra, ka komanda šādu soli neplāno.
Situācija atkal uzkarsa pēc tam, kad “Aston Martin” pavēstīja par Ņūvija paaugstinājumu. Radās jautājumi, vai 66 gadus vecais inženieris patiešām pārņems pilnu komandas vadītāja slodzi? Tas ietver politiskās sanāksmes, tikšanās ar sponsoriem, darbu F1 komisijā un regulāru komunikāciju ar medijiem. Paralēli Ņūvijam jāstrādā pie sacīkšu auto radīšanas un uzlabošanas.
Šī iemesla dēļ spekulācijas Hornera virzienā atgriezās, taču Strols tās pārliecinoši noraidījis. Tomēr tas nenozīmē, ka komandas vadības pienākumi netiks sadalīti. Sagaidāms, ka Ņūvijs koncentrēsies uz 2026. gada auto konceptu un tehnisko virzienu, bet daļu operatīvo pienākumu varētu pārņemt citi vadības locekļi. Maiks Kraks jau šobrīd pilda daļu mediju funkciju, un apritē joprojām figurē arī Andreasa Zeidla vārds.
Ņūvijs pats gan uzsver, ka jaunais amats viņa darbu būtiski nemaina: “Tāpat būšu klāt sezonas pirmajās sacīkstēs, tāpēc pienākumu apjoms faktiski neaug. Es varu uzņemties arī pārējo, izņemot varbūt nepieciešamību vairāk runāt ar jums,” viņš pasmējās intervijā ar žurnālistiem. Prioritāte ir un paliek auto izstrāde: “Tas ir tas, kas liek man no rīta piecelties. Neļaušu tam iznīkt.”
“Red Bull” šodien oficiāli paziņoja par izmaiņām savu F1 komandu sastāvos 2026. gada sezonā – Maksam Verstapenam lielajā komandā pievienosies Īzaks Hadžārs, kamēr “Racing Bulls” rindās startēs Liams Lovsons un debitants Arvids Lindblads.
Hadžārs šogad aizvada lielisku debijas sezonu F1 čempionātā “Racing Bulls” sastāvā, ir guvis punktus desmit posmos, bet kulminācija bija Holandes GP, kad izdevās kāpt uz pjedestāla trešā pakāpiena. Kopvērtējumā alžīriešu izcelsmes franču pilots ieņem desmito pozīciju.
Komandas vadītājs Lorāns Mekīss slavēja Hadžāra progresu: “Savā pirmajā F1 sezonā viņš parādījis briedumu un strauju mācīšanās spēju. Svarīgākais – viņš demonstrējis dabisku ātrumu, kas šajā sportā ir pamatprasība. Mēs ticam, ka Īzaks blakus Maksam spēs uzburt maģiju.”
Hadžārs emocijas neslēpa: “Esmu neticami pateicīgs “Red Bull” par šo iespēju. Tā ir atlīdzība par visiem gadiem junioru programmā – par kāpumiem un kritumiem. Šī sezona ar “Racing Bulls” man daudz iemācīja un atnesa pirmo pjedestālu. Esmu izaudzis kā pilots un cilvēks. Tagad esmu gatavs spert nākamo soli un nevaru sagaidīt, kad varēšu mācīties no Maksa.”
“Racing Bulls” vienībā savu vietu saglabās Liams Lovsons, neskatoties uz kāpumiem un kritumiem bagāto 2025. gada sezonu. Viņš punktos šogad finišējis septiņas reizes un pirms finālposma Abū Dabī ieņem 14. vietu kopvērtējumā.
Tikmēr Lovsonam sastāvā pievienosies debitants Lindblads. Zviedru braucējs 2024. gadā izcīnīja ceturto vietu “Formula 3” čempionātā, bet šogad aizvada debiju “Formulā 2”. Izdevies uzvarēt divos posmos, un pirms noslēdzošās sacīkšu nedēļas nogales viņš atrodas septītajā vietā kopvērtējumā.
Pēc piecām sezonām “Red Bull” sistēmas komandās F1 sacīkstes pametīs Juki Cunoda. Tomēr japāņu autosportists neaizies no čempionāta pavisam, jo darbu turpinās kā “Red Bull” rezerves un testu pilots.
Šī gada “Formula 2” čempions Leonardo Fornaroli kļuvis par jaunāko “McLaren” talantu programmā iekļauto dalībnieku un turpmāk ieņems F1 komandas testu un attīstības pilota lomu.
Fornaroli savu ceļu uz līdzšinējām autosporta karjeras virsotnēm bruģēja bez jebkādu F1 junioru programmu atbalsta, tomēr pēdējos divos gados nodrošināja iespaidīgus panākumus. 2024. gadā viņš kļuva par “Formula 3” čempionu ar “Trident” komandu, bet šogad pārliecinoši ieguva F2 čempiona troni “Invicta” sastāvā. Viņš seko Gabriela Bortoleto piemēram, kurš īsu brīdi bija “McLaren” sistēmā un arī triumfēja F3 un F2 čempionātos.
Fornaroli titulu nodrošināja pagājušās nedēļas nogalē Katarā, finišējot otrajā vietā svētdienas galvenajā braucienā. Konsekvence un stabils sniegums junioru kategorijās piesaistīja “McLaren” uzmanību, jo komandai sezonas vidū atbrīvojās vieta attīstības programmā pēc Aleksa Danna aiziešanas.
Pastāv arī iespēja, ka itālis jau nākamnedēļ tiks pie savas pirmās F1 pieredzes. Vienam no “McLaren” pilotiem, Oskaram Piastri, vēl vienu reizi šogad obligāti jāatbrīvo vieta treniņsesijā kādam no junioru braucējiem. Komanda vēl nav paziņojusi, kurš brauks Abū Dabī GP pirmajā treniņā.
“Es esmu neticami lepns pievienoties “McLaren” braucēju attīstības programmai pēc vēl vienas izcilas sezonas,” sacīja Fornaroli. “Uzvaras “Formula 3” un “Formula 2” čempionātos ir bijis svarīgs solis manā karjerā. Tagad esmu motivēts turpināt attīstību, strādājot pie sava mērķa – sacensties augstākajā līmenī. Esmu ļoti pateicīgs “McLaren” par šo iespēju un visiem, kas mani līdz šim atbalstījuši.”
“McLaren” vienlaikus paziņoja par vēl diviem jaunpienācējiem. Programmai pievienojas arī viņa šī gada konkurents Ričards Veršūrs, kurš pēc četrām sezonām F2 jau norādījis, ka 2025. gads ir viņa pēdējais šajā kategorijā. Tāpat programmai pievienojas spāņu kartinga čempions Kristians Kostoija, kurš janvārī uzsāks startus “F4 Middle East” seriālā.
“Mūsu prioritāte ir attīstīt talantu piramīdu visām komandas sacīkšu programmām,” uzsvēra “McLaren” jauno pilotu attīstības vadītājs Alesandro Aluni Bravi. Komanda plāno, ka 2026. gadā visi jaunie talanti izmantos plašas testu un progresa iespējas dažādos sacīkšu čempionātos.
