Thursday, April 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 78

Saincs aicina ‘Williams’ mainīt mašīnas dizaina filozofiju

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs aicina ‘Williams’ mainīt mašīnas dizaina filozofiju

Karloss Saincs uzsvēris, ka “Williams” komandai nepieciešamas būtiskas dizaina filozofijas pārmaiņas, ja tā vēlas būt konkurētspējīga jaunās 2026. gada tehniskās ēras sākumā. Ungārijas posms kalpoja kā skaidrs piemērs, cik smagi šobrīd FW47 mašīna cieš trasēs ar gariem un kombinētiem līkumiem.

Saincs, kurš šosezon pievienojās “Williams” pēc vairākiem gadiem “Ferrari”, salīdzināja savas bijušās un pašreizējās komandas iespējas: “Man nācās pavadīt ļoti garu pārrunu sesiju pēc kvalifikācijas. Vēl nesen sēdēju mašīnā, kas startēja no pirmās vietas, bet tagad esmu ar auto, kas ir tikai 13. vietā. Tas deva man iespēju komandas inženieriem ļoti precīzi izskaidrot, kādēļ šī mašīna šādās trasēs ir tik vāja.”

Spānis norādīja, ka jau vairākus gadus “Williams” ir tendence būt spēcīgai ātrās trasēs ar īsiem un asiem pagriezieniem, taču būtiski atpalikt sarežģītākos, garos līkumos kā Barselonā, Katarā vai Budapeštā. “Mums ir salīdzinoši slikta aerodinamika garajos līkumos, kur jānotur piespiedējspēks no ieejas līdz vidum. Tieši tur mēs zaudējam ļoti daudz. Lai mainītu šo situāciju, nepieciešams pilnīgi citādāks dizaina virziens nākamajai mašīnai,” uzsvēra Saincs.

“Williams” šosezon punktus guvusi jau desmit no 14 posmiem, taču kopējā sniegumā saglabājas komandas tradicionālās svārstības. Kā atzīmēja pats pilots, 2025. gada mašīna vairs netiek aktīvi attīstīta, tāpēc nekādas radikālas izmaiņas līdz sezonas beigām nebūs iespējamas. Tas nozīmē, ka visu uzmanību nākas veltīt paša izpildījumam nedēļas nogalēs.

“Es mēģināju trīs vai četrus dažādus regulējumus Ungārijā, bet beigās atgriezos pie tā, kas strādāja Imolā un Maiami. Taču šeit mašīnai vienkārši trūka potenciāla. Mani konkurenti turpina attīstīt savus auto, bet mēs vairāk koncentrējamies uz nākamo gadu,” skaidroja sportists.

Vienlaikus Saincs atzina, ka sajūt stingru vienotību komandā gan ar savu pārinieku Aleksu Albonu, gan ar komandas vadītāju Džeimsu Voulsu: “No mūsu puses sadarbība bijusi ļoti laba, visi skatāmies vienā virzienā. Īstais izaicinājums sāksies nākamgad, kad būs redzams, vai spējam tiešām novērst tās nepilnības, kas jau gadiem kavē šo komandu. Šīs sezonas atlikušajā daļā koncentrēšos uz tīru nedēļas nogaļu aizvadīšanu. Aerodinamikā vai konceptā šogad neko mainīt vairs nevaram. Jābūt konsekventiem un jāsavāc katrs iespējamais punkts.”

‘Baltic Time Attack’ noslēgums Biķerniekos ‘WashCar Riga Summer Race’ ietvaros

Juris Dargēvičs
-
0
‘Baltic Time Attack’ noslēgums Biķerniekos ‘WashCar Riga Summer Race’ ietvaros

Jau nākamās nedēļas svētdienā, 31. augustā, Biķernieku trasē norisināsies “Baltic Time Attack” seriāla trešais un noslēdzošais posms. Tas notiks vērienīgā autošosejas festivāla “WashCar Riga Summer Race” ietvaros, kurā savu posmu aizvadīs arī Lietuvas “Ring Challenge” seriāls. Tādēļ nenokavē savu iespēju sacensties aizraujošajā Biķernieku trasē pret Baltijas spēcīgākajiem “Time Attack” pilotiem un būt daļai no aizraujošā “WashCar Riga Summer Race” pasākuma.

Pēc piecu gadu pārtraukuma šosezon Baltijas trasēs ir atgriezies “Baltic Time Attack” seriāls, kurš jau ir aizvadījis savus pirmos divus posmus Igaunijā un Lietuvā. Jūlija sākumā “Pärnu Summer Race” autošosejas festivāla ietvaros “Porsche Ring” trasē notika sezonas pirmais posms, savukārt augusta sākumā “Nemuno Žiedas” trasē Lietuvā kopā ar “Ring Challenge” norisinājās otrais posms. Sezonas noslēgums, kurā atkal tiksies “Time Attack” no visām trim Baltijas valstīm, attiecīgi norisināsies leģendārajā Biķernieku trasē.

Bata R3 2025 2

“WashCar Riga Summer Race” trīs dienu garumā pierūcinās Biķernieku trasi, piektdienā notiekot autošosejas treniņiem, savukārt sestdien savus kvalifikācijas un sacīkšu braucienus aizvadīs Baltijas autošosejas čempionāta sprinta klases. Svētdienā sacensības turpināsies ar Igaunijas vēsturisko formulu čempionātu un “Hankook Endurance Challenge” un “Nankang Endurance Academy” divu stundu izturības braucienu, kuriem līdzās norisināsies arī “Baltic Time Attack” braucieni.

Klasiskajā Biķernieku auto apļa konfigurācijā “Baltic Time Attack” dalībnieki aizvadīs trīs braucienu sesijas, kopā trasē pavadot veselu stundu. Rezultātu noteikšanai tiks ņemti vērā katra pilota divi labākie apļa laiki no divām dažādām sesijām. Lai arī trasē vienlaikus atrodas vairāki auto, starp tiem tieša sacensība nenotiek, jo mērķis ir nevis apdzīt kādu auto, bet gan pēc iespējas brīvākā trasē uzstādīt pēc iespējas ātrākus apļa laikus.

Bata R3 2025 3

“Baltic Time Attack” dalībnieku ērtībai visus ar sacensībām saistītos procesus iespējams veikt svētdienā, t.sk. reģistrēšanos un tehnisko komisiju. Tādējādi svētdienas rītā reģistrēšanās un tehniskā komisija notiks no 8:00 līdz 9:00, tomēr pēc vēlēšanās šīs procedūras var izveikt arī sestdienā. Pirmā brauciena starts svētdienas rītā paredzēts 9:00, otrais brauciens sekos 11:45, savukārt trešais un noslēdzošais brauciens paredzēts 18:40, pēc kura arī uzreiz sekos apbalvošanas ceremonija.

Sīkāka informācija par “Baltic Time Attack” seriālu un noslēdzošo posmu pieejama www.balticracingseries.eu mājaslapā, tāpat aktualitātēm iespējams sekot līdzi seriāla sociālajos kontos Instagram un Facebook.

“Baltic Time Attack” trešā posma programma:

Sestdiena, 30. augusts
8:00-21:00 – Reģistrācija un tehniskā komisija

Svētdiena, 31. augusts
08:00-09:00 – Reģistrācija un tehniskā komisija
09:00-10:00 – Pirmo braucienu sesija
11:45-12:45 – Otro braucienu sesija
18:40-19:40 – Trešo braucienu sesija
20:00 – Apbalvošana

Marko: “Nav pierādījumu, ka ‘Mercedes’ uzbūvēs labāko motoru”

Juris Dargēvičs
-
0
Marko: “Nav pierādījumu, ka ‘Mercedes’ uzbūvēs labāko motoru”

Helmuts Marko uzskata, ka Maksa Verstapena palikšana “Red Bull” komandā ir loģisks solis, ņemot vērā 2026. gadā gaidāmās izmaiņas tehniskajos noteikumos.

Runājot “F1-Insider” podkāstā, “Red Bull” padomnieks atzina, ka Verstapena palikšana komandā viņam nekad nav radījusi lielas šaubas. “No viņa teiktā bija skaidrs, ka viņš vēlas palikt. Tas ir saprotami – pat ja klauzula par tiesībām izbeigt līgumu bija kļuvusi aktuāla. Neviens šobrīd nezina, kā izskatīsies situācija 2026. gadā. “Mercedes” sevi pozicionē kā līderus dzinēju jomā, taču pierādījumu tam nav. Arī šasiju jomā nevar paredzēt, kura komanda trāpīs desmitniekā,” sacīja Marko.

Tieši tāpēc, pēc viņa domām, Verstapenam bija gudrāk turpināt sadarbību ar “Red Bull” un pagaidām nesteigties ar radikāliem lēmumiem. “Ja nu nākamgad nebūsim konkurētspējīgi, tad vienmēr var vēlreiz izvērtēt situāciju,” viņš piebilda.

2026. gadā F1 gaida fundamentālas pārmaiņas – gan dzinēju, gan aerodinamikas noteikumos. Tas nozīmē, ka neviens pilots nevar būt drošs, kura komanda izrādīsies priekšgalā. “Red Bull” sagaida īpaši liels izaicinājums, jo sadarbībā ar “Ford” tiek būvēts pašu dzinējs – uzdevums, kura nozīmi nedrīkst novērtēt par zemu.

Par spīti šim spiedienam, Verstapens pats publiski apliecinājis uzticību komandai. “Makss ir ārkārtīgi svarīga mūsu sastāvdaļa. Viņš savus panākumus sasniedzis kopā ar “Red Bull Racing”, karjerā braucis tikai ar šīs komandas mašīnām un ir kļuvis par mūsu ģimenes locekli,” uzsvēra Marko.

Paša Verstapena nākotne izskatījās neskaidra brīdī, kad Toto Volfs apstiprināja par notikušām sarunām ar čempionu, taču holandietis ilgi par šo tēmu klusēja. Vēlāk viņš to komentēja: “Citi daudz runā, bet es nejūtu vajadzību – tas neko nemaina. Labāk koncentrējos uz darbu. Man svarīgākais ir 2026. gads kopā ar komandu. Jāpanāk, lai ar jaunajiem noteikumiem mēs uzreiz būtu konkurētspējīgi.”

Hamiltona līgumā ar ‘Ferrari’ iekļauts īpašs punkts

Juris Dargēvičs
-
0
Hamiltona līgumā ar ‘Ferrari’ iekļauts īpašs punkts

Britu autosporta leģenda Luiss Hamiltons pilnībā kontrolē savu nākotni “Ferrari” komandā, atklājis itāļu laikraksts “Gazzetta dello Sport”. Noskaidrojies, ka viņa līgumā ar Maranello bāzēto vienību ir iekļauts īpašs punkts, kas dod septiņkārtējam F1 čempionam tiesības pašam izlemt par sadarbības turpināšanu.

Hamiltona pašreizējais līgums paredz dalību “Ferrari” rindās līdz 2026. gada beigām, taču tajā ir noteikts arī papildu trešais gads. Šis nosacījums pilnībā ir paša sportista ziņā. Proti, komanda nevarēs liegt viņam palikt līdz 2027. gadam, ja viņš to vēlēsies.

Šāda vienošanās ierobežo “Ferrari” iespējas īstermiņā brīvi plānot pilotu sastāvu, jo tieši Hamiltonam ir noteicošais vārds par savu nākotni. Tiek uzsvērts, ka šāds līguma formāts radies galvenokārt komerciālu iemeslu dēļ – 105 F1 posmu uzvarētājs būtiski palielina globālo uzmanību pret “Ferrari” zīmolu. Kā raksta “Gazzetta dello Sport”: “”Ferrari” sekos viņam jebkuros apstākļos”.

Tomēr sportiskie rezultāti līdz šim nav attaisnojuši cerības. Hamiltons, kuram “Ferrari” bija jauns karjeras izaicinājums, piedzīvojis grūtāko sezonas sākumu savā F1 karjerā. Sezonas pirmajās 14 “Grand Prix” sacīkstēs viņam nav izdevies tikt uz goda pjedestāla, kamēr komandas biedrs Šarls Leklērs jau piecas reizes iekļuvis labāko trijniekā.

Īpaši sāpīgs bija posms Ungārijā, Hamiltona tradicionāli iecienītajā Hungaroringas trasē. Tur brits nepārvarēja otro kvalifikācijas kārtu un pēc sacīkstēm sevi nodēvēja par nelietderīgu, piebilstot, ka komandai jāapsver jauna pilota piesaiste.

Neskatoties uz grūtībām trasē, Hamiltona statuss ārpus tās paliek nesatricināms. Viņš joprojām ir viens no atpazīstamākajiem sportistiem pasaulē, un viņa klātbūtne komandai sniedz milzīgus ieguvumus. Līdz ar to “Ferrari” nākotne lielā mērā būs atkarīga ne tikai no rezultātiem, bet arī no Hamiltona paša lēmuma par to, cik ilgi viņš vēlas palikt F1 apritē.

FIA cenšas kliedēt pilotu bažas par jaunajiem F1 jaudas agregātiem

Juris Dargēvičs
-
0
FIA cenšas kliedēt pilotu bažas par jaunajiem F1 jaudas agregātiem

F1 komandas šobrīd gatavojas lielajai tehniskajai revolūcijai, kas no 2026. gada aptvers gan šasijas, gan dzinēju regulējumu. Tomēr jaunie noteikumi padokā tiek uztverti pretrunīgi – daļa pilotu jau publiski pauduši bažas pēc pirmajiem simulatoru testiem.

Pirmais par sarežģījumiem runāja Makss Verstapens, vēlāk viņam pievienojās arī Šarls Leklērs, Aleksandrs Albons un Lenss Strols. Viņu lielākās bažas – jaunā ēra varētu padarīt F1 pārāk sarežģītu gan faniem, gan pašiem braucējiem, pārvēršot sacīkstes vairāk par enerģijas menedžmentu, nevis tīru sacensību.

FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis intervijā “Motorsport.com” uzsver, ka noteikumi vēl nav galīgi un ieviestās pārmaiņas nebūs tik dramatiskas, kā daži baidās.

“Ir skaidrs, ka ar lielāku elektriskās jaudas proporciju un mazāku iekšdedzes dzinēja jaudu enerģijas pārvaldība kļūst par izaicinājumu. Akumulatori nav paredzēti, lai nodrošinātu maksimālu jaudu visas sacīkstes garumā, tāpēc pilotam un komandai nākas rūpīgāk plānot, kā to izmantot,” skaidro Tombazis.

Viņš uzskata, ka tas vienlaikus paver iespējas attīstīt tehnoloģijas: “Ražotāji varēs strādāt ar akumulatoriem un elektriskajām sistēmām. Domāju, ka jau nākamgad redzēsim inovācijas šajā jomā. Protams, problēmas ir, bet lielākoties tās saistītas tieši ar enerģijas menedžmentu.”

Pēc Tombazisa teiktā, FIA jau no paša sākuma apzinājusies, ka jaudas pārdale starp elektrisko un iekšdedzes dzinēju radīs jautājumus, ko nāksies risināt. Tāpēc noteikumi turpinās attīstīties.

“Mēs nevaram vienkārši rīt no rīta vienpersoniski kaut ko mainīt – viss notiek caur apstiprināšanas procesu ar dzinēju ražotājiem. Bet parasti, kad ir konkrēti jautājumi, komandas un jaudas agregātu ražotāji izrāda sapratni. Tāpēc tas, kas mums ir tagad, un tas, kas būs nākamā gada sākumā, nebūs gluži viens un tas pats. Tie nebūs pilnīgi citi noteikumi, taču attīstība notiks,” viņš saka.

Vienlaikus Tombazis uzsver, ka dzinēja formula nemainīsies: “Iekšdedzes dzinēja un elektriskās sistēmas tehniskā specifikācija ir noteikta un paliks iecirsta akmenī. Šajā jomā nekādu izmaiņu vairs nebūs.”

Tombazis atklāj, ka FIA spēlējas ar citiem parametriem – piemēram, enerģijas atgūšanas un izmantošanas noteikumiem. Tas ietver mainīgu enerģijas reģenerācijas skalu atkarībā no trases, nevis fiksēto 8,5 megadžoulu limitu vienā aplī.

“Šeit ir daudz sviru, ar kurām varam strādāt – maksimālā jauda, tās samazināšanās taisnēs, atgūtās enerģijas apjoms utt. Mēs tās izmantojam, lai panāktu līdzsvaru,” viņš skaidro.

Svarīgākais mērķis – nepieļaut “mākslīgas” situācijas. Tieši par to iebilda Verstapens jau pirms diviem gadiem, runājot par scenāriju, kurā mašīna apli noslēdz ar izsmeltu elektrisko jaudu un pilots taisnē būtu spiests atlaist gāzi vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā, lai ekonomētu enerģiju.

“Mēs absolūti nevēlamies, lai piloti taisnēs atlaistu gāzi,” uzsver Tombazis.

Verstapens palika ‘Red Bull’ komandā lielās algas dēļ, pieļauj Montoija

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens palika ‘Red Bull’ komandā lielās algas dēļ, pieļauj Montoija

Bijušais F1 pilots Huans Pablo Montoija nācis klajā ar savu teoriju, kādēļ Makss Verstapens apstiprinājis, ka arī 2026. gadā turpinās braukt “Red Bull” sastāvā.

Ungārijas GP preses dienā četrkārtējais pasaules čempions paziņoja, ka paliks Miltonkīnsas komandā. Tas noticis neskatoties uz runām par “Mercedes” interesi un Toto Volfa centieniem pievilināt holandieti. Šī nav pirmā reize, kad Volfs mēģinājis Verstapenu pārvilināt. Arī pērn viņš tika minēts kā potenciālais Luisa Hamiltona aizstājējs.

Taču Montoija uzsver, ka Verstapena situācija tirgū šobrīd vairs nav tik spēcīga kā vēl pirms gada. Ja 2024. gadā viņš dominēja čempionātā un varēja prasīt astronomisku atalgojumu, tad tagad “Red Bull” atrodas tikai ceturtajā vietā Konstruktoru kausā, bet pats Verstapens no līdera atpaliek par 97 punktiem.

“Es domāju, ka viņam nebija izvēles,” sacīja Montoija sarunā ar “Coinpoker”. “Ja pagājušajā gadā kāds gribēja Verstapenu, tas maksātu 100 miljonus. Šogad, ar šādu auto, summa būtu 50 miljoni. Varbūt tieši tāpēc viņš palika.”

Kolumbietis skaidro, ka pašreizējā situācijā komandām ir daudz lielāka vara sarunās nekā pašam pilotam.

“Varbūt Makss domāja, ka saņems tos 50 miljonus, bet sarunu partneri zināja, ka viņam viņus vajag vairāk nekā viņiem viņu,” sacīja Montoija. “Pagājušogad, lai Maksu pārvilinātu, cena bija kosmiska. Tagad, ja tu runā ar Maksu, vari teikt – šis ir cipars, un, ja gribi pie mums, nāc par šo summu.”

Montoijas skatījumā tas padara Verstapena lēmumu palikt “Red Bull” saprotamu. Pārejas iespējas, lai arī bijušas, šoreiz nesolīja tādu pašu finansiālu ieguvumu kā agrāk.

F1 eksperts: “Leklērs ir nonācis karjeras krīzē”

Juris Dargēvičs
-
0
F1 eksperts: “Leklērs ir nonācis karjeras krīzē”

Kristians Danners uzskata, ka Šarls Leklērs šobrīd piedzīvo sava veida karjeras krīzi. Bijušais F1 pilots un tagadējais televīzijas eksperts vācu medijam “motorsport-magazin.com” norādīja, ka “Ferrari” līderis, kurš jau gadiem paliek bez reālas cīņas par titulu, noteikti sev sācis uzdot jautājumus.

Danners uzskata, ka Leklērs šobrīd varētu būt nonācis karjeras krustcelēs: “Protams, Leklērs domā par to, vai viņa dzīve kā pilotam un viņa karjera “Ferrari” aizvedīs viņu tur, kur viņš grib nokļūt – pie čempiontitula. Viņš noteikti sev jautā: mans Dievs, ko es vispār šeit daru? Atkal nekā nebūs!”

Pēc Dannera domām, Leklērs ir pietiekami inteliģents un analītisks, lai saprastu savas iespējas. “Viņš ir gudrs, mierīgs un ļoti analītisks cilvēka tips. Viņš droši vien pats ir apsvēris, kādas ir alternatīvas? “Mercedes”? Tas būtu iespējams, jo tas, ko var Rasels, to var arī Leklērs. “Red Bull”? Tur ir tehnisks haoss, un turklāt tur jādzīvo Verstapena ēnā. “McLaren”? Skaidrs, ka visi gribētu tur nokļūt, bet viņiem Leklēru nevajag. Tātad alternatīvu vienkārši nav.”

Danners arī uzsvēra, ka monegaskam jābūt pacietīgam un jāizmanto tas, kas pieejams: “Leklēram jāfokusējas uz “Ferrari”. Tā ir komanda ar resursiem un vēsturi. Ja viņš paliks, tad var sagaidīt, ka pienāks brīdis, kad būs iespēja cīnīties par titulu. Bet gadi iet, taču čempiona tituls joprojām ir tikai sapņos.”

Arī pats Leklērs pēc pole position Ungārijā atzina, ka šosezon uzvaras ir maz ticamas: “Pašlaik nav nevienas trases, kur mēs būtu spēcīgāki par “McLaren”. Ceru, ka sevi pārsteigsim, bet pagaidām neesmu redzējis tādu vietu, kur mēs būtu favorīti.”

Kaut arī medijos izskanējis, ka “Ferrari” varētu būt izdevīgāk finišēt trešajiem Konstruktoru kausā, lai iegūtu vairāk vēja tuneļa stundu 2026. gada noteikumu ērai, Leklērs tam nepiekrīt: “Vienmēr labāk ir būt otriem, nevis trešajiem. Kad esmu trasē, man ir viens mērķis – finišēt pēc iespējas augstāk.”

Markess pārspēj Bedzeki un triumfē arī Austrijas GP

Juris Dargēvičs
-
0
Markess pārspēj Bedzeki un triumfē arī Austrijas GP

Marks Markess turpina pārliecinošu ceļu uz “MotoGP” titulu – Austrijas posma nedēļas nogalē viņš izcīnīja kārtējo dubulto uzvaru, triumfējot gan sprintā, gan svētdienas sacīkstē. Tas bija jau sestais perfekti aizvadītais posms pēc kārtas “Ducati” rūpnīcas braucējam.

Sacīkstes lielāko daļu vadībā bija “Aprilia” pārstāvis Marko Bedzeki, taču Markess pēdējā trešdaļā pārņēma kontroli un neatdeva to līdz finišam.

Bedzeki beigās zaudēja otro vietu debitantam Ferminam Aldegueram no “Gresini Ducati”, kurš aizvadīja savu līdz šim labāko “MotoGP” posmu.

Trešais finišēja Bedzeki, savukārt čempionāta līderu grupā neveiksmīgs posms izvērtās gan Aleksam Markesam (desmitā vieta pēc soda), gan Frančesko Bagnaijam (tikai astotā vieta). KTM nometne savā māju posmā palika bez pjedestāla – Pedro Akosta finišēja ceturtais.

Esošais pasaules čempions Horhe Martins krita un izstājās, bet “Yamaha” braucēji noslēdza rezultātu tabulu – labākais no viņiem bija Fabio Kvartararo ar tikai 15. vietu.

Austrijas GP rezultāti:

“MotoGP” kopvērtējums:

Ralfs Šūmahers iesaka ‘Aston Martin’ komandai atlaist Lensu Strolu

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers iesaka ‘Aston Martin’ komandai atlaist Lensu Strolu

Ralfs Šūmahers aicinājis “Aston Martin” īpašnieku Lorensu Strolu atlaist savu dēlu Lensu no komandas sastāva, ja mērķis patiešām ir izcīnīt F1 Konstruktoru kausu.

Vācu bijušais F1 pilots uzskata, ka, Strols vecākais ir nopietni noskaņots izcīnīt čempiontitulu nākamo gadu laikā. Tomēr, lai to paveiktu, pēc viņa vārdiem, jāpārdomā komandas pilotu pāris. Lenss Strols pārstāv tēva komandu kopš 2019. gada, kad pievienojās no “Williams”, taču visā F1 karjera laikā regulāri izpelnījies kritiku.

Daļai līdzjutēju un ekspertu kanādietis šķiet klasisks nepotisma piemērs, kurš nav pelnījis vietu čempionātā, kamēr citi jaunie talanti nespēj iekļūt F1 apritē. Lai arī Strols ir uzrādījis ātruma uzplaiksnījumus – izdevies arī iegūt vienu pole position un trīs pjedestālus – viņa sniegums bieži tiek vērtēts kā nepietiekami stabils, lai cīnītos ar labākajiem braucējiem.

Šūmahers, kurš iepriekš nav vairījies no skarbas kritikas Strola virzienā, uzskata, ka “Aston Martin” jāveic izmaiņas pirms 2026. gada, lai gan abiem esošajiem pilotiem ir līgumi arī uz nākamo sezonu. Kā piemēru viņš minēja Strola pēdējo kvalifikāciju bilanci pret komandas biedru Fernando Alonso – kanādietis nav viņu pārspējis “Grand Prix” kvalifikācijās kopš 2024. gada Lielbritānijas GP, proti, jau 27 posmus pēc kārtas. “Ja viņš [Lorenss Strols] tiešām grib kļūt par pasaules čempionu, viņam ir jāatlaiž dēls. Lensam ir 27:0 zaudējums kvalifikācijās Alonso – tas pasaka visu,” vācu izdevums “Bild” citē Šūmaheru.

Interesanti, ka Šūmahers savos komentāros nepieminēja faktu, ka šosezon Strols un Alonso guvuši vienādu punktu skaitu – pa 26 punktiem katrs. Tomēr, lai arī rezultāts punktos ir līdzīgāks nekā iepriekš, sešu F1 posmu uzvarētājs uzskata, ka “Aston Martin” jāizvērtē virziens, kādā tā dodas, gatavojoties jaunajai F1 tehniskajai ērai.

Lorenss Strols pēdējos gados būtiski ieguldījis komandas attīstībā – uzbūvēta modernāka rūpnīca, komandai pievienojies leģendārais Adrians Ņūvijs kā galvenais tehniskais darbinieks. No 2026. gada “Aston Martin” būs “Honda” rūpnīcas dzinēju partneris.

Tomēr Šūmahers atzīst – lai arī šādu lēmumu pieņemt būtu grūti, tas varētu būt nepieciešams, lai komanda sasniegtu savu pilno potenciālu. “Tēvam jāizvēlas – sirds vai panākumi. Ja viņš ir nopietns, uz 2026. gadu viņam pilnībā jāpārdomā pilotu sastāvs. Domāju, ka viņš to apzinās, taču šis lēmums viņam ir ļoti grūts,” saka Šūmahers.

Nākamās paaudzes F1 mašīnas sākotnēji būs par dažām sekundēm lēnākas

Juris Dargēvičs
-
0
Nākamās paaudzes F1 mašīnas sākotnēji būs par dažām sekundēm lēnākas

2026. gada F1 mašīnas sākotnēji varētu būt par vienu līdz divarpus sekundēm aplī lēnākas, atklājis FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis.

Nākamajā gadā čempionātā tiks pilnībā mainīti gan šasijas, gan jaudas agregātu noteikumi. Šīs pārmaiņas jau kādu laiku raisa lielu interesi un jautājumus par to, kāda būs jaunā F1 ēra. Tajā pašā laikā izskanējušas bažas par jauno noteikumu ietekmi, īpaši par to, cik ātras būs jaunās mašīnas salīdzinājumā ar pašreizējām. Grieķu inženieris atzinis, ka viņu pārsteidz šīs tēmas nozīmīgums sabiedrības acīs.

Atsevišķās prognozēs pat izskanējis, ka nākamās paaudzes bolīdi būs tikpat lēni kā F2 mašīnas, taču Tombazis šos pieņēmumus noraidījis. “Vienmēr brīnos, cik ļoti cilvēkiem svarīgs ir šis jautājums,” viņš sacīja izdevumam “Auto Motor und Sport”. “F1 vēsturē ir bijuši posmi, kad apļu laiki kļuva lēnāki. Tas sportam nav kaitējis – pie tā ātri pierod. Arī pašlaik starp dažām komandām ir pusotras sekundes atšķirība, bet vai tas nozīmē, ka lēnākā mašīna sacīkstēs nav skatāma? Pilots to jūt, bet skatītājam no malas tas gandrīz nav pamanāms.”

Atšķirībā no pēdējām tehniskajām izmaiņām, kas galvenokārt bija saistītas ar aerodinamikas/šasijas noteikumiem, 2026. gada regulējumu kopums būtiski pārveidos gan pašus bolīdus, gan to dzinējus. Plānots ieviest aktīvo aerodinamiku – priekšējais un aizmugurējais antispārns iegūs divus atšķirīgus iestatījumus, vienu taisnēm un otru līkumiem, aizstājot ground effect un DRS sistēmu. Nolūks ir samazināt piespiedējspēku un gaisa pretestību, lai uzlabotu apdzīšanas iespējas, taču tas nozīmē arī, ka mašīnas, lai gan būs mazākas un vieglākas, sākumā būs lēnākas.

Papildus tam tiks mainīta jaudas agregātu struktūra – ja pašlaik aptuveni 15% no jaudas tiek iegūti no elektriskās enerģijas, tad nākamgad paredzēts līdzsvars 50/50 starp elektrisko un iekšdedzes motoru. Līdz ar to samazināsies tradicionālā dzinēja jauda, un tas rada bažas par tā saukto clipping efektu – kad elektriskā jauda jau ir maksimāli izmantota taisnes beigās, kā rezultātā krītas kopējā jauda un arī maksimālais ātrums.

Tomēr Tombazis mierina, ka situācija nebūs tik dramatiska: “Mūsu simulācijas rāda, ka sākotnēji mašīnas būs par vienu līdz divarpus sekundēm aplī lēnākas. Bet tas ir tikai sākums – komandas ātri attīstīs mašīnas, un drīz neviens vairs nesūdzēsies, ka tās ir par lēnu. Mēs nekritīsim līdz F2 līmenim,” viņš uzsvēra, atgādinot, ka F2 mašīna parasti ir 10–15 sekundes aplī lēnāka par pašreizējo F1.

Vienlaikus 57 gadus vecais speciālists atzina, ka sākotnēji dažas komandas varētu būt krietni sliktākā situācijā nekā citas, un tas jaunu noteikumu ieviešanas reizēs nav nekas neparasts. “Godīgi sakot, mēs vēl neesam saņēmuši visu komandu datus par gaidāmo piespiedējspēku, tāpēc ir iespējams, ka kādai vienībai sākums būs sarežģītāks,” sacīja Tombazis.

1...777879...1,256Lapa 78 no 1,256