“McLaren” komandas braucēji Lando Noriss un Oskars Piastri uzrādīja ātrākos rezultātus arī Austrijas “Grand Prix” trešajā treniņbraucienu sesijā.
“McLaren” komanda bija ātrākā jau otrajā treniņā piektdien un šodien turpināja demonstrēt pārspēku. Noriss labāko apli veica 1 minūtē un 4.324 sekundēs, pārspējot F1 čempionāta vadībā esošo komandas biedru par 0.118 sekundēm.
Tāpat kā otrajā treniņā, arī šoreiz trešajā vietā ierindojās Makss Verstapens no “Red Bull” vienības, kurš treniņa beigās arī saslīdēja trases pēdējā līkumā. Noriss bija 0.210 sekundes ātrāks par aizvadīto četru sezonu čempionu.
Progress izdevās “Ferrari” komandai, kas pirmajās divās sesijās izskatījās salīdzinoši blāva. Šarls Leklērs no Verstapena rezultāta atpalika tikai 0.040 sekundes un ieņēma ceturto vietu, bet piektais ātrākais stundu garajā sesijā bija Lūiss Hamiltons.
Šovakar plkst. 17:00 pēc Latvijas laika sāksies kvalifikācijas braucieni, bet sacensību starts “Red Bull Ring” trasē tiks dots svētdien plkst. 16:00.
Bijušais “Ferrari” priekšsēdētājs Luka di Montedzemolo oficiāli iecelts par “McLaren Group Holdings Limited” direktoru. Amatā viņš apstiprināts piektdien, 27. jūnijā.
Di Montedzemolo ir viens no F1 vēsturē ievērojamākajiem vadītājiem. Viņš bija viens no galvenajiem arhitektiem “Ferrari” dominējošajai ērai, kas aizsākās pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados, tolaik piesaistot tādus personāžus kā Žans Tods, Mihaels Šūmahers un Ross Brauns. Arī septiņdesmitajos gados viņa vadībā “Ferrari” guva panākumus ar Nikiju Laudu pie stūres. Pēc 23 gadu darba itālis pameta “Ferrari” 2014. gadā, dēļ nesaskaņām ar toreizējo FIAT vadītāju Serdžio Markjoni.
“McLaren” grupā di Montedzemolo nonācis laikā, kad notiek izmaiņas tās īpašnieku struktūrā. Tajā pašā dokumentā, kas publiskots Apvienotās Karalistes “Companies House” reģistrā, minēta arī trīs Tuvo Austrumu izcelsmes direktoru atkāpšanās. “McLaren” īpašnieks joprojām ir Bahreinas valsts investīciju fonds “Mumtalakat”, kas pēdējos gados centies stabilizēt uzņēmuma pozīcijas.
Jāatzīmē, ka Di Montedzemolo iecelšana attiecas uz “McLaren Group Holdings Limited”, kas kontrolē uzņēmuma auto ražošanas virzienu, kā arī tur nelielu daļu “McLaren Group”, kurā ietilpst arī autosacīkšu komandas. Izpilddirektora pienākumus turpina pildīt Zaks Brauns, savukārt grupas izpildpadomes priekšsēdētājs ir Pols Volšs.
Šis solis signalizē iespējamu “McLaren” stratēģijas maiņu tuvākajos gados, it īpaši luksusa auto ražošanas segmentā. Turklāt, ņemot vērā Di Montedzemolo pieredzi F1 un auto industrijā, viņa klātbūtne var nest jaunu elpu arī sacīkšu komandai, kas pēdējā laikā atkal sākusi rādīt konkurētspējīgu sniegumu.
Lai gan “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko uzskata, ka Makss Verstapens arī nākamgad paliks komandā, pats četrkārtējais F1 čempions šobrīd atsakās sniegt konkrētu atbildi par savu nākotni. “Es nezinu. Tā ir tā pati atbilde, ko devu pagājušogad,” pēc ierašanās “Red Bull Ring” trasē sacīja holandiešu pilots.
F1 aizkulisēs nerimstas runas par iespēju, ka Verstapens varētu pāriet uz “Mercedes”. Tiek uzskatīts, ka “Mercedes” boss Toto Volfs apzināti nesteidzas pagarināt līgumu ar Džordžu Raselu, lai saglabātu vietu Verstapenam. Pat komandas jaunais talants Andrea Kimi Antonelli diplomātiski izteicies: “Man nebūtu iebildumu strādāt ar Maksu, bet esmu apmierināts ar Džordžu.”
Savukārt Marko neizbrīna Volfa interese par Verstapenu, un viņš neslēpj, ka “Mercedes” turpina vervēt talantīgo pilotu: “Toto grib uzvarēt. Un viņš pilnībā labi apzinās, ka, ja viņam būs Makss, šīs izredzes būs labākas.”
Neskatoties uz vairākām uzvarām, Verstapens paudis skepsi par savām iespējām cīnīties par čempiona titulu jau šosezon. “Ar pašreizējo situāciju? Tas nav ļoti reāli. Patiesībā ir brīnums, ka esmu trešajā vietā kopvērtējumā,” viņš teica.
Tikmēr runājot par jauno 2026. gada motoru, kas tiek radīts sadarbībā ar “Ford”, komandas vadītājs Kristians Horners atzinis, ka “būtu augstprātīgi uzskatīt, ka mēs uzreiz būsim vadošie.” Šis komentārs pārsteidzis Marko, kurš uzsver, ka “Red Bull” ir spēcīga inženieru komanda, tostarp piesaistīti speciālisti no konkurējošām rūpnīcām.
“Ar pilnu jaudu attīstām savu motoru un šobrīd neuzskatām, ka mēs atpaliktu no pārējiem,” uzsvēra Marko. “Arī citiem ražotājiem nākamajam gadam jāizstrādā pilnīgi jauni dzinēji. Mums ir pieredzējuši speciālisti, daudzi no tiem nāk no jau sen strādājošām rūpnīcām, kurus esam pārvilinājuši. Varam sagaidīt pārsteigumus. Es tikai ceru, ka neviens no dzinēju ražotājiem “neizšaus” tā, kā to 2014. gadā izdarīja “Mercedes”.”
Četrkārtējais F1 pasaules čempions Sebastians Fetels apstiprinājis, ka sācis sarunas ar “Red Bull” konsultantu Helmutu Marko par iespējamu viņa pienākumu pārņemšanu nākotnē. Vācu sportists atzīst, ka šobrīd ar diskusijām vēl nav tiks tālu, taču iespēja kļūt par Marko pēcteci tiek nopietni apsvērta.
Helmuta Marko līgums ar “Red Bull” ir spēkā līdz 2026. gada beigām, kad viņam būs jau 84 gadi. Lai gan austrietis vairākkārt norādījis uz vēlmi pamest amatu, šobrīd vēl nav skaidrs, vai tas patiešām notiks. “Viņš jau dažas reizes ir teicis, ka beigs, bet vēl joprojām ir šeit. Es novēlu viņam visu to labāko un ceru, ka viņš būs šeit vēl ilgi,” saka Fetels.
Kādreizējais “Red Bull” pilots atzīst, ka Marko ieguldījums komandas panākumos kopš 2005. gada ir bijis milzīgs, un uzskata, ka viņš nav tā vienkārši aizvietojams. “Viņš ir īpatnējs cilvēks, kurš komandai devis ļoti daudz. Ja kāds ieņems šo lomu, tad nevis, lai viņu aizvietotu, bet lai turpinātu viņa iesākto,” norāda Fetels, piebilstot, ka no Marko vēl daudz var mācīties.
Pats Fetels kopš aiziešanas no sacīkstēm 2022. gada nogalē tās vēro no malas. “Es noteikti neskatos katru sesiju, bet sekoju līdzi,” saka 37 gadus vecais bijušais čempions. Pēc Fetela vārdiem, viņu vairāk interesē nevis tehniskie aspekti, bet psiholoģiskās nianses – kā domā un darbojas sportisti trasē un ārpus tās.
Savukārt Marko, komentējot sarunas ar Fetelu, intervijā “Kleine Zeitung” norādījis, ka jautājums par pēcteci ir jālemj “Red Bull” īpašniekiem. “Mēs nerunājam tieši par konkrēto amatu, bet Sebastians ļoti uzmanīgi seko līdzi visam, kas notiek,” sacīja Marko. Viņš arī piebilda, ka līdz vasaras pārtraukumam galvenais uzdevums ir samazināt atstarpi līdz “McLaren”, bet “nākotnes loma šajā amatā būs plaša un prasības augstas”.
Austrijas “Grand Prix” izcīņas otrajā treniņsesijā ātrākos rezultātus izdevās uzrādīt “McLaren” komandas pilotiem. Lando Noriss ieņēma pirmo vietu, bet Oskars Piastri bija otrais ātrākais.
Pirmajā treniņā Noriss palika malā, jo mašīnu bija jāatdod F2 čempionāta līderim Aleksam Dannem, kurš aizvadīja pirmo F1 posma sesiju karjerā, uzrādot ceturto ātrāko laiku.
Atgriezies pie auto stūres, Noriss otrajā treniņā sasniedza ātrāko apli 1:04.580 un pārspēja čempionāta līderi Piastri par 0.157 sekundēm. Pagājušajā posmā britu pilots uztriecās komandas biedram un izstājās, kā rezultātā kopvērtējumā atpaliek jau 22 punktus. “Red Bull Ring” trasē viņš mēģinās šo deficītu samazināt.
Tuvākais sekotājs “McLaren” braucējiem šoreiz bija Makss Verstapens no “Red Bull”, kurš atpalika virs 0.3 sekundēm. Ātrs bija Lenss Strols – viņam izdevās sasniegt ceturto labāko laiku. “Aston Martin” komandas braucējs aiz sevis atstāja Šarlu Leklēru, kurš, tāpat kā Noriss, izlaida pirmo treniņu, un pirmās sesijas ātrāko braucēju Džordžu Raselu.
Rīt vēl trešais treniņš, pēc tam plkst. 17:00 pēc Latvijas laika kvalifikācija un svētdien sacensību starts plkst. 16:00.
Pēdējo F1 posmu nesamierināmie konkurenti Džordžs Rasels un Makss Verstapens uzrādīja ātrākos rezultātus Austrijas “Grand Prix” pirmajā treniņā. Pārsteidzoši ātrs bija F2 pilots Alekss Danne, kurš ar “McLaren” formulu uzrādīja ceturto ātrāko apli.
“Mercedes” pilots Rasels ātrāko no apļiem “Red Bull Ring” trasē noriņķoja ar laiku 1:05.542, kamēr Verstapens no “Red Bull” vienības viņam zaudēja tikai 0.065 sekundes. Vai abu spraigā cīkstēšanās turpināsies arī kvalifikācijā un sacensībās, to redzēsim jau tuvākajās dienās.
Jāpiebilst, ka Verstapens šajā nedēļas nogalē ticis pie jauna sacīkšu inženiera, jo Džanpjēro Lambiaze personisku iemeslu dēļ uz Austriju nav devies. Viņa vietu ieņēmis Saimons Renijs.
Tālāk sekoja “McLaren” komanda. Sezonas līderis Oskars Piastri bija trešais ātrākais, bet Lando Norisu šajā sesijā nomainīja komandas protežē Alekss Danne, kurš pašlaik ir līderis F2 čempionāta kopvērtējumā. 19 gadus vecajam īru autosportistam šī bija debija “Grand Prix” sesijās un viņš bija tikai mazliet lēnāks par Piastri, ieņemot ceturto vietu.
Arī “Ferrari” komanda deva iespēju jaunajam talantam Dino Beganovičam, kurš stājās Šarla Leklēra vietā, bet bija tikai 18. ātrākais. Arī Lūiss Hamiltons ar uzlaboto formulu, kurai gan radās ātrumkārbas problēmas, nebija starp pašiem ātrākajiem, atpalika no Rasela vairāk par pussekundi un ieņēma devīto vietu.
Šovakar plkst. 18:00 pēc Latvijas laika sāksies otrais treniņš, pēc tam trešais treniņš gaidāms sestdien, kam sekos kvalifikācija plkst. 17:00 vakarā. Sacensību starts svētdien plkst. 16:00.
Šarls Leklērs devis ne to labāko novērtējumu par 2026. gada F1 sacīkšu auto, atzīstot, ka tā neesot patīkamākā mašīna, ko viņš pilotējis. “Ferrari” braucējs šobrīd pusi no savām simulatora sesijām Maranello bāzē veltī nākamā gada modelim, kas nonāks trasē līdz ar vērienīgajām tehniskajām izmaiņām.
Šobrīd Leklērs kopvērtējumā atrodas piektajā vietā, 94 punktus aiz līdera Oskara Piastri. “Ferrari” komandai šī sezona sagādājusi vilšanos, arī neskatoties uz septiņkārtējā F1 čempiona Lūisa Hamiltona ierašanos.
Runājot par 2026. gada modeļa testiem, Leklērs neslēpa skepsi: “Teikšu godīgi – tā nav vispatīkamākā sacīkšu mašīna, ar ko esmu braucis. Bet projekts vēl ir agrīnā stadijā, tāpēc ceru, ka tuvākajos mēnešos tas ievērojami attīstīsies.”
Pilots atzina, ka jaunie tehniskie noteikumi, visticamāk, padarīs mašīnas mazāk baudāmas no pilota skatupunkta. “Man tās pagaidām īsti nepatīk, bet tas ir izaicinājums – no tāda viedokļa tas ir interesanti. Vai es to izbaudu? Droši vien nē,” viņš piebilda.
Neskatoties uz izaicinājumiem, Leklērs saglabā optimismu par darbu kopā ar komandas biedru Hamiltonu, kurš kopvērtējumā šobrīd atrodas 25 punktus aiz viņa. Lai arī abu braucēju braukšanas stils atšķiras, Leklērs uzsver: “Svarīgākais ir ātrākā mašīna. Mums ir visi nepieciešamie rīki, lai pielāgotu auto katram no mums. Inženieri to šodien spēj paveikt daudz labāk nekā pirms 10 vai 15 gadiem. Tolaik pilots dažkārt bija iespiests stūrī un neko nebija iespējams padarīt.”
Andrea Kimi Antonelli pagājušajā F1 posmā Kanādā pirmo reizi kāpa uz pjedestāla un atzīst, ka līdz šim viņa veikumu ļoti ietekmējusi pērn Moncā piedzīvotā avārija. “Mercedes” jaunais talants cer, ka tagad sniegums turpinās uzlabosies.
Pēc Moncā piedzīvotā negadījuma “Mercedes” nezaudēja uzticību savam attīstības programmas braucējam un šosezon deva iespēju startēt pamatsastāvā Luisa Hamiltona vietā. Antonelli jau izcēlies ar vairākām spilgtām epizodēm – tostarp pole position sprinta kvalifikācijā Maiami un pjedestālu Kanādas “Grand Prix”. Bijušas arī kļūdas, kas jaunpienācējam ir normāla parādība.
“Domāju, ka Kanādas man bija ļoti svarīga,” saka Antonelli. “Tas bija kā liels atvieglojums. Šosezon jau bija pāris reizes, kad biju ļoti tuvu pjedestālam – piemēram, pirmajā posmā Austrālijā un arī Maiami, kur uzvarēju sprinta kvalifikācijā un biju trešais pamatsacensību kvalifikācijā. Šādi rezultāti palīdz arī man kā pilotam justies brīvāk. Iepriekš dažos posmos biju pārāk sasprindzis un piesardzīgs – īpaši treniņos. Tagad ir īstais brīdis spert soli uz priekšu un uzlabot savu ātrumu, īpaši treniņos. Līdz šim pārāk bieži kvalifikācijā ierados ar pārāk daudz nezināmā, jo treniņos nepietiekami izpētīju saķeri ar asfaltu. Kvalifikācijā nav laika eksperimentiem. Tagad gribu būt tam gatavs.”
Šobrīd F1 kopvērtējuma septītajā vietā esošais Antonelli atklāj, ka Moncas avārija viņu ilgstoši vajājusi un ietekmējusi braukšanas stilu, īpaši treniņos.
“Arī Kanādā biju nedaudz pārāk piesardzīgs, īpaši brīvajos treniņos,” viņš atzīst. “Ja paskatāmies uz statistiku, vienmēr ievērojami uzlaboju rezultātu tikai sesijas beigās – vajadzēja vairāk apļu, lai sasniegtu ātrumu. Manuprāt, tas ir tiešs efekts no Moncas avārijas. Es pārveidoju savu pieeju – kļuvu pārāk piesardzīgs. Taču šādi rezultāti palīdz virzīties uz priekšu. Tagad ir īstais brīdis spert nākamo soli. Mūsdienu F1 cīņas ir ārkārtīgi ciešas – kvalifikācijā pat desmitdaļa var izšķirt visu. Tāpēc vairs nevaru ierasties uz kvalifikāciju ar šaubām un neziņu par saķeri. Man jāatgriežas pie drosmīgāka braukšanas stila – varbūt ne gluži kā toreiz Moncā, bet pietuvoties tam, lai būtu gatavs jau no pirmā apļa.”
Tribīnes Austrijā vienmēr ir oranžas. Nē, tie nav čempionāta vadošās komandas “McLaren” fani, bet gan Maksa Verstapena atbalstītāji. Kāpēc viņi tik aktīvi ieņēmuši tieši Austriju? Viens no iemesliem meklējams trases nosaukumā – Red Bull rings ir Maksa pārstāvētās vienības mājas posms. Turklāt šai trasē Makss pēdējās 5 reizes palicis nepārspēts kvalifikācijā. Arī sacīkstēs Austrijā viņš izcīnījis piecas augstākā kaluma trofejas. Austrijas GP ir Verstapena teritorija.
Trase: Lai gan kalendārā ir četras trases, kas distances ziņā ir īsākas par Red Bull ringu, apļa veikšanai nepieciešama tikai viena minūte ar astīti, padarot šo par laika izteiksmē īsāko apli kalendārā ar vismazāk pagriezieniem. Dēvējama par ‘jaudas trasi’, tā nesniedz daudz iespēju pacīnīties starta-finiša taisnē, tomēr pēc sekojošā labā pagrieziena trase dodas augšup kalnā, paverot lieliskas iespējas apsteigt konkurentus. Vēl viens labais pagrieziens vairākkārt ļāvis sakrustot trajektorijas vai atgūt zaudēto trešajā secīgajā taisnē.
Otrais sektors ir vienīgais, kurā atrodami kreisie pagriezieni, turklāt tie ir tikai divi, pamatīgi apgrūtinot braucēju spēju vienmērīgi saglabāt temperatūru riepās un bremzēs. Sekojošā taisne lejup no kalna izved uz divu līkumu sēriju, starp kuriem agrāk braucējiem bija lielas problēmas noturēties trases robežās bez apļa anulēšanas. Pateicoties nelielai grants joslai šī problēma pēdējos gados atrisināta.
Riepas: Pērn “Pirelli” uz šo posmu atveda trīs mīkstākos riepu sastāvus (C3, C4, C5). Tie būs spēkā arī šogad, līdz ar to atkal sagaidāms, ka dominēs divu pitstopu stratēģija. Boksu celiņš ir samērā īss, neliekot zaudēt pārāk daudz laika (20 sekundes). Sagaidāms, ka riepu nodilums nebūs pārāk izteikts un, galvenokārt, būs termāls. Pāris spēcīgas bremzēšanas zonas var radīt riteņu sabloķēšanu – ar iebremzētu caurumu var tikt kompromitēts vessels sacīkšu nogrieznis.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Mediju dienā braucējus Austrijā sagaidīja ne tikai lietus, bet arī krusa, kas kalnu reģionos nav retums. Trase atrodas 700 metrus virs jūras līmeņa. Sākotnējās prognozes liecināja par nokrišņiem piektdienā, tomēr pēdējie dati liecina, ka visas trīs dienas tiks aizvadītas sausos un siltos apstākļos. Līdzīgi kā Spānijas posmā, arī šeit sacīkšu dienā gaiss sasniegs +30 grādu atzīmi. Iespējamas nelielas vēja brāzmas.
Grafiks: Atšķirībā no iepriekšējiem gadiem šoreiz Austrijā sprints netiek rīkots, tādēļ posms atgriezies pie ierastās programmas – kvalifikācija sestdien pl. 17:00, sacīkstes svētdien pl. 16:00 pēc Latvijas laika. Red Bull ringā savas prasmes centīsies apliecināt arī jaunie braucēji Formula 2 un Formula 3 čempionātos.
Grafiks: Formula 1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Trases karalis Makss Verstapens bija ceļā uz uzvaru arī pirms gada, tomēr aizkavēšanās pēdējā pitstopā ļāva Lando Norisam viņu noķert. Makss apzinājās, ka Lando ir viņa galvenais sāncensis titula cīņā un bija gatavs darīt visu iespējamo, lai nepalaistu “McLaren” braucēju sev garām. Rezultāts bija neizbēgams – abi sportisti saskārās, pārdūra riepas un palika bez kārotā pjedestāla. Džordžs Rasels izcīnīja pārsteidzošu uzvaru, bet Oskars Piastri pēdējos apļos apsteidza Karlosu Saincu, pakāpjoties uz otro pozīciju.
Top 3 intrigas:
Kā attīstīsies “McLaren” braucēju attiecības? Ja komanda biedriem vadošajā vienībā ir jāsaduras, tad “McLaren” Kanādā tika pie sapņu scenārija. Braucēji necīnījās par uzvaru, bija skaidri zināms, kurš ir vainīgs, turklāt sava vaina tika atzīta. Pēc finiša nekas neliecināja, ka Piastri un Norisa savstarpējās attiecības būtu cietušas. Tomēr ar katru sacīksti abi apzinās viens otra limitus. Piastri var braukt krietni brīvāk, zinot, ka vēl viena sadursme var nopietni izsist Norisu no ritma. Tikmēr Lando var censties uzspiest savu pārākumu pragmātiskajam Oskaram, kurš nedrīkst upurēt pārāk daudz punktus, zinot, cik tuvu atrodas Verstapens. Un tad vēl ir prese, kas no mušas cenšas uzpūst ziloni un palīst braucējiem zem ādas…
Vai Rasels iejauksies cīņā ar labākajiem? Džordžs ir uzvarējis gan pēdējo F1 posmu, gan pēdējo posmu Austrijā, tomēr pieskaitīt viņu favorītu lokam īsti negribētos. Jaunā balstiekārta paveica brīnumus Kanādā, tomēr trases specifika liegs izjust tik lielas priekšrocības šeit. Sev ierastākā teritorijā un ar jaunu pārliecības devu pēc iegūtā pjedestāla jau atkal iemirdzēt kāros Kimi Antonelli. Vai redzēsim cīņu starp “Mercedes” braucējiem?
Vai negantie klases biedri izprovocēs teicamnieku Verstapenu? Šis ir pēdējais posms, kurā Maksam jāstartē, atrodoties viena soda punkta attālumā no diskvalifikācijas. Kanādā, braucot aiz drošības mašīnas, Rasels jau centās izprovocēt Verstapenu uz pārkāpumu. Šī ir vēl viena izdevība būt īpaši agresīviem pret “Red Bull” braucēju, zinot, ka nepareiza rīcība konkurentam var sačakarēt ne tikai šo, bet arī nākamo posmu. Lai gan trase ir piemērotāka “McLaren” braucējiem, vislabākā recepte, lai izvairītos no sodiem, ir atrašanās visiem priekšā. Vai Verstapens spēs iepriecināt savu pūli?
Padoka pļāpas: “Alpine” komanda pēdējos gados piedzīvojusi neskaitāmas izmaiņas vienības vadībā. Šogad vien komandu pameta tās vadītājs Olivers Oukss, tajā atrodoties mazāk kā gadu. Tagad, kad amatu pametis “Renault Group” vadītājs Luka de Meo, komandas nākotne ir miglā tīta. Ar viņa svētību “Renault” pārtapa par “Alpine” un piesaistīja Flavio Briatori. Pašlaik vēl notiek sačukstēšanās ap komandas nākotni gan īstermiņā, gan ilgtermiņā. Vai drīzumā dzirdēsim runas par potenciālajiem pircējiem? Arī atrodoties pēdējā vietā konstruktoru kausā komandas vērtība ir augstāka kā jebkad agrāk.
Filmas spiediens: Jaunākajam Holivudas grāvējam filmai F1 mērķauditorija nav visu zinošie F1 līdzjutēji. Tā veidota, lai ar aizraujošu sižetu ierautu pat vienaldzīgos formulu burvībā. Tagad, kad Breda Pita gaitām varējām sekot uz lielā ekrāna, mūs noteikti gaida pieaugums to cilvēku skaitā, kas Grand Prix skatīsies pirmoreiz, vai vismaz pirmoreiz pēc ilgiem laikiem. F1 ir teju vai pienākums garantēt aizraujošas sacīkstes, lai ievilktu jauno publiku nedēļu pēc nedēļas atbrīvot divas stundas savā svētdienas pēcpusdienas grafikā – vienmuļa braukāšana ātri vien atstums jaunos līdzjutējus. Labā ziņa ir tā, ka Austrijā gandrīz vienmēr jautrība ir garantēta.
Ārpus F1: Līdzīgi kā Latvijā, arī otrajā sarkanbaltsarkanajā zemē galvaspilsēta ir ievērojami lielāka par pārējām pilsētām. Ar aptuveni 300 tūkstošiem iedzīvotāju Graca ir Austrijas otrā lielākā pilsēta. Atrodoties mazāk kā stundas brauciena attālumā no F1 trases, tā ir iemīļota palikšanas vieta līdzjutējiem. No Gracas un tās apkārtnes nāk filmu zvaigzne Arnolds Švarcneigers, bijušais Austroungārijas erchercogs Francis Ferdinands, kā arī Helmuts Marko, kura skolasbiedrs Johens Rints 1970. gadā kļuva par F1 čempionu pēc savas traģiskās bojāejas.
Serhio Peress atklājis jaunas detaļas par savu pēkšņo aiziešanu no komandas, uzsverot, ka tieši “Red Bull” vadības rīcība veicināja toksisku atmosfēru viņa garāžā. Neskatoties uz jau parakstīto līgumu līdz 2026. gadam, komandas vadība neesot viņu aizsargājusi no publiskiem spekulācijām un iekšējas spriedzes.
“Es biju parakstījis līgumu Monako, bet jau nākamajā posmā visi runāja par manu nākotni,” atklāj Peress. “Komanda varēja nostāties manā pusē, bet tā nenotika. Rezultātā radās liels spiediens manā garāžā. Uz inženieriem, uz visiem. Tas mums maksāja ļoti daudz.”
“Red Bull” pirms šīs sezonas nomainīja Peresu ar Liamu Lovsonu. Viņš gan tika atlaists jau pēc diviem posmiem, dodot vietu Juki Cunodam. Taču neviens no abiem nav spējis sasniegt Peresa līmeņa rezultātus. “Red Bull” pašlaik ieņem tikai ceturto vietu Konstruktoru kausā.
Ironiski, ka “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko iepriekš vainoja Peresu komandas zaudētajā prēmijā pēc čempiontitula neiegūšanas, taču šogad līdzīgs sniegums jau vairs netiek komentēts.
Peress norāda, ka komanda tagad nožēlojot viņa atlaišanu: “Es zinu no ļoti droša avota, ka viņi dziļi sirdī to nožēlo.”
Meksikānis arī uzskata, ka “Red Bull” problēmas sakņojas dizainera Adriana Ņūvija aiziešanā, kurš pārgājis uz “Aston Martin”.
“Mums nebija tik liela pārsvara kā savulaik “Mercedes”, kuri dominēja dzinēju jomā,” sacīja Peress “Kad aizgāja Ņūvijs, sākās daudz lielākas problēmas. Un tad vēl komandu pameta Džonatans Vītlijs – arī ļoti svarīgs cilvēks.”
