Drīz pēc oficiālās prezentācijas “Mercedes” komanda Silverstonas trasē aizvadījusi pirmos testa braucienus ar jauno “W17” modeli.
Džordžs Rasels un Andrea Kimi Antonelli veica kopumā 67 apļus (200 km) pa trases īsāko konfigurāciju, izmantojot pirmo no divām atļautajām filmēšanās dienām. Lai gan “Alpine” jau dienu iepriekš turpat bija izmēģinājuši “Mercedes” jauno dzinēju, šī bija pirmā reize, kad rūpnīcas komanda trasē pārbaudīja pilnu komplektāciju – šasiju, dzinēju un elektroniku.
“Fokuss bija uz to, lai viss darbotos droši un uzticami,” sacīja “Mercedes” inženieris Endrjū Šovlins. Komandai šī pārbaude bija svarīga pirms došanās uz Barselonu, kur no 26. līdz 30. janvārim notiks pirmie oficiālie pirmssezonas testi. Pašlaik jau gandrīz puse no 11 čempionāta komandām ir aizvadījušas privātos shakedown braucienus, tostarp “Audi”, “Cadillac”, “Racing Bulls” un “Alpine”.
Rolling out for our first laps of F1 2026 😤 pic.twitter.com/V2hvUTv3Gx
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 22, 2026
Tomēr aizkulisēs turpina briest nopietns tehnisks strīds. FIA šobrīd izmeklē aizdomas, ka “Mercedes” un “Red Bull Powertrains” ir atraduši veidu, kā apiet jaunā dzinēja kompresijas pakāpes ierobežojumu (16:1). Tiek uzskatīts, ka inženieri izmantojuši īpašus materiālus, kas karstumā izplešas, palielinot kompresiju reālos braukšanas apstākļos, lai gan pie auksta dzinēja tie atbilst noteikumiem. Konkurenti lēš, ka šāds triks var sniegt pat 0,2 līdz 0,3 sekunžu pārsvaru uz vienu apli.
FIA formulu sacīkšu nodaļas direktors Nikolass Tombazis uzsvēra, ka organizācija vēlas atrisināt šo jautājumu vēl pirms sezonas starta Austrālijā. “Mēs nevēlamies, lai uzvarētu kāds tikai tāpēc, ka viņam bijusi viltīga noteikumu interpretācija,” norādīja Tombazis. Problēmu sarežģī fakts, ka šobrīd ražotājiem ir par vēlu veikt būtiskas izmaiņas dzinēju konstrukcijā. Tādēļ, ja FIA neatradīs skaidru noteikumu pārkāpumu, šī priekšrocība var saglabāties līdz pat 2027. gadam.
