Šodien, 26. janvārī, Barselonā sākas pirmie oficiālie 2026. gada F1 pirmssezonas testi, kas tiek aizvadīti “aiz slēgtām durvīm”. Šī piecu dienu testu kārta tiek dēvēta par shakedown, un tās galvenais mērķis ir pārbaudīt jauno tehnisko noteikumu, tostarp aktīvās aerodinamikas un jauno jaudas agregātu, uzticamību un darbību reālos apstākļos.
F1 testu norise un ierobežojumi
Lai gan trase Barselonā ir pieejama piecas dienas (no 26. līdz 30. janvārim), katra komanda drīkst piedalīties testos tikai trīs dienas pēc savas izvēles. Trase katru dienu ir atvērta no plkst. 10:00 līdz 18:00 pēc Latvijas laika.
Vairākas komandas sāks ar kavēšanos. “Williams” pilnībā izlaiž šos testus, jo nav spējusi savlaicīgi iziet FIA obligātos triecientestus. “McLaren” un “Ferrari” apstiprinājušas, ka nedosies trasē pirmajā dienā (pirmdien). Čempionvienība “McLaren” plāno sākt darbu ne agrāk kā otrdien (varbūt pat trešdien), lai nodrošinātu maksimāli gatavu auto konstrukciju. “Aston Martin” dažādu nelielu aizkavēšanos dēļ izlaidīs pirmās divas Barselonas testu dienas. Šī komanda pirmo reizi plāno doties trasē ne agrāk kā trešdien.
Riepu izvēle un stratēģijas
“Pirelli” testiem ir nodrošinājusi piecus riepu sastāvus (no C1 cietajām līdz C3 mīkstajām, kā arī lietus riepas). Komandu izvēlētais riepu skaits uzrāda krasas atšķirības to plānotajās programmās. “Red Bull” izvēle ir visradikālākā, koncentrējoties gandrīz tikai uz mīkstākā sastāva (C3) riepām, savukārt “Mercedes” ir izvēlējusies visvairāk cietā sastāva (C1) riepu komplektu.
Galvenie tehniskie izaicinājumi
Testos īpaša uzmanība tiks pievērsta vairākiem aspektiem, kas ir jauni 2026. gada noteikumu ietvaros.
-
Aktīvā aerodinamika: Komandām jāsaprot, kā pāreja starp dažādiem spārnu iestatījumiem ietekmē auto balansu un uzvedību trasē.
-
Elektriskā jauda: Jaunajos dzinējos vairs nav MGU-H mezgla (kas savienots ar dzinēja turbokompresoru un pārvērš izplūdes gāzu siltumu elektroenerģijā). Tas nozīmē lielāku slodzi MGU-K sistēmai (kas bremzēšanas laikā uzkrāj kinētisko enerģiju, bet paātrinājuma brīdī nodrošina papildu jaudu automašīnas riteņiem). Tas prasīs no pilotiem pielāgot braukšanas stilu, vairāk izmantojot lift-and-coast tehniku, kad pilots pirms bremzēšanas zonas priekšlaicīgi atlaiž gāzes pedāli, ļaujot mašīnai ripot ar inerci, nevis uzreiz lietojot bremzes.
-
Degvielas plūsmas sensori: Tiks pārbaudīts, cik droši jaunie sensori ir izolēti no ilgtspējīgās degvielas ietekmes.
-
Dzinēju parametri: Turpinās diskusijas par dzinēju kompresijas pakāpi (ierobežota līdz 16:1), un ražotāji, tostarp “Audi”, cer uz FIA skaidrāku metodoloģiju šo parametru mērīšanai darba apstākļos.
