Šarls Leklērs ir izskaidrojis tehnisko ķibeli, kas noveda pie avārijas Monako “Grand Prix” sacīkstē. Pēc drošības auto perioda “Ferrari” pilots piedzīvoja kritiskas bremžu sistēmas problēmas, kas izraisīja ietriekšanos barjerā “Antony Noghes” līkumā.
“No četrām bremzēm trīs nestrādāja,” skaidroja Leklērs. “Priekšējā kreisā riteņa bremze strādāja labi, priekšējā labā strādāja uz pusi, bet abas aizmugurējās bremzes nestrādāja vispār. Un, kad es saku vispār, es domāju, ka datos nav nekādas palēnināšanās. Tas bija tā, it kā suportu pat nebūtu.”
Onboard with Charles Leclerc for his crash, prior to the Red Flag! 👇#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/VdOHk9FSRM
— Formula 1 (@F1) June 7, 2026
Situāciju pilots raksturoja kā “murgu”, norādot, ka viņam nav bijusi cita izeja, kā vien nebremzēt pēdējā līkumā, jo pretējā gadījumā avārija būtu notikusi pēc tam pirmajā līkumā. “Tiklīdz es pabeidzu drošības auto fāzi, trīs no četrām bremzēm pārstāja strādāt,” stāstīja Leklērs. “Es vairs nevarēju tās atdzīvināt, nekas vairs nestrādāja. Mēģināju veikt daudzas darbības mašīnā, lai mēģinātu to risināt. Vienīgais risinājums bija nebremzēt pēdējā līkumā, bet tad es būtu avarējis pirmajā līkumā. Tur vienkārši nebija risinājuma.
“Ferrari” vadība ir pārskatījusi datus un apstiprinājusi, ka šāda problēma bija. Leklērs jau ir identificējis risinājumu un plāno no nākamā posma pāriet uz tādu pašu bremžu konfigurāciju, kādu pašlaik izmanto viņa komandas biedrs Luiss Hamiltons. “Vienīgais, ko varu teikt, ir tas, ka mums ir risinājums uz vietas, un no nākamās sacīkstes es pāriešu uz Luisa konfigurāciju, kas, cerams, būs solis uz priekšu.”
Tikmēr “Ferrari” direktora vietnieks Žeroms D’Ambrozio aizstāvēja komandas stratēģiskos lēmumus sacīkstes laikā, neskatoties uz to, ka dubultā boksu apmeklējuma taktika pasliktināja Leklēra pozīcijas. “Varbūt pēdējais pitstops viņam personīgi nebija 100% optimizēts, bet, atskatoties atpakaļ, tas ir tas, kas komandai bija jādara,” skaidroja D’Ambrozio. Attiecībā uz bremžu problēmām viņš piebilda: “Viņš ir cīnījies ar sajūtu bremzēšanas zonās, tas ir skaidrs. Viņš par to ir izteicies. Tagad tas ir zināms, tāpēc cilvēki zina, ka piloti izmanto dažādus risinājumus. Mums jāatgriežas rūpnīcā, detalizēti jāaplūko tas un jāredz, kā mēs vēlamies virzīties uz priekšu.”
