Wednesday, May 6, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 107

Kā aizdedzes sveces ietekmē automašīnas darbību, degvielas patēriņu un dzinēja stāvokli

0

Aizdedzes sveces ir viens no tiem dzinēja elementiem, par kuriem autobraucēji mēdz atcerēties tikai tad, kad parādās problēmas. Tomēr to loma ir kritiska — sveces rada dzirksteli, kas aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu, ļaujot dzinējam darboties vienmērīgi un efektīvi.

Ja sveces nolietojas vai nedarbojas pareizi, cieš visa aizdedzes sistēma. Dzinējs zaudē jaudu, pieaug degvielas patēriņš, un var pat rasties problēmas ar iedarbināšanu. Šajā rakstā aplūkosim, kā izvēlēties piemērotas aizdedzes sveces, cik bieži tās jāmaina un kā saprast, ka laiks to darīt.

Kāpēc aizdedzes sveces ir svarīgas?

Pareizi funkcionējošas aizdedzes sveces ir priekšnoteikums:

  • efektīvai dzinēja darbībai; 
  • zema degvielas patēriņa nodrošināšanai; 
  • dzinēja ilgtermiņa ilgmūžībai; 
  • mazākai ietekmei uz vidi (zemāki izmeši); 
  • vienmērīgai iedarbināšanai, īpaši ziemas laikā.

Sveces, kas nav savlaicīgi nomainītas, var izraisīt neregulāru dzinēja darbību („raustīšanos”), vāju jaudu vai pat nopietnus bojājumus, piemēram, katalizatora pārkaršanu.

Kad jāmaina aizdedzes sveces?

Aizdedzes sveču resurss ir atkarīgs no to materiāla un braukšanas apstākļiem. Tālāk redzams vidējais kalpošanas ilgums dažādiem veidiem:

Sveces veids Nobraukums līdz nomaiņai (km)
Vara 15 000 – 25 000
Niķeļa 25 000 – 35 000
Irīdija 70 000 – 90 000
Platīna 90 000 – 110 000

Ja auto tiek izmantots galvenokārt pilsētā, ar biežu iedarbināšanu un apstāšanos, sveces var nolietoties ātrāk.

Kādi simptomi liecina par sveču problēmām?

Nodilumu vai darbības traucējumus iespējams pamanīt, ja:

  • dzinējs grūti iedarbināms, īpaši aukstā laikā; 
  • auto „raustās” tukšgaitā; 
  • ievērojami palielinās degvielas patēriņš; 
  • dzinējam trūkst jaudas pie paātrinājuma; 
  • parādās motora kļūdas indikators (Check Engine).

Vizuāli sveces ar bojājumiem var būt pārklātas ar melnu kvēpu, eļļu vai tām var būt plaisas keramikas daļā. Šādā gadījumā tās jānomaina pēc iespējas drīzāk.

Kā izvēlēties piemērotas aizdedzes sveces?

Lai izvairītos no kļūdām, svarīgi ievērot vairākus kritērijus:

1. Ražotāja specifikācijas

Vienmēr jāievēro automašīnas ražotāja ieteikumi — sveču garums, vītnes diametrs, siltuma vērtība un dzirksteles atstarpe.

2. Materiāls un kalpošanas laiks

  • Vara sveces ir lētas, taču kalpo salīdzinoši maz. 
  • Niķelis — optimāls budžeta risinājums. 
  • Irīdijs un platīns — ilgāk kalpojošas, ar labāku aizdedzes kvalitāti, kas piemērotas arī moderniem, augstas efektivitātes dzinējiem.

3. Uzticams piegādātājs

Lai pārliecinātos par savietojamību ar konkrētu automobiļa modeli, daudzi autovadītāji izmanto pārbaudītus katalogus, piemēram, autodoc.lv, kur var atrast informāciju par piemērotām svecēm atbilstoši automobiļa markai, modelim un dzinēja kodam.

4. Vairākelektrodu sveces vai standarta

Daži izvēlas vairākelektrodu sveces, domājot, ka tās uzlabos dzinēja darbību. Tomēr vairumā gadījumu vienkāršas sveces ir pilnīgi pietiekamas, ja tās ir kvalitatīvas un atbilstošas specifikācijām.

Vai drīkst izmantot “labākas” sveces?

Jā, ir iespējams pāriet, piemēram, no niķeļa uz platīna vai irīdija svecēm. Tas var būt noderīgi, ja vēlaties pagarināt intervālus starp nomaiņām. Tomēr tas jādara tikai tad, ja sader parametri — īpaši siltuma vērtība un dzirksteles atstarpe.

Neatbilstošas sveces var izraisīt pārkaršanu, detonāciju vai dzinēja vibrāciju.

Praktiski padomi sveču nomaiņai

  • Mainiet visas sveces vienlaicīgi. 
  • Nomaiņu vēlams veikt uz auksta dzinēja. 
  • Pievelciet sveces ar dinamometrisko atslēgu, pēc ražotāja ieteiktā spēka. 
  • Lietojiet siltumnoturīgu smērvielu uz vītnēm, ja paredzēts.

Vidējais nomaiņas laiks servisos ir 30–60 minūtes. Ja to darāt pats, pārliecinieties, ka jums ir piemēroti instrumenti un piekļuve cilindriem nav apgrūtināta.

Noderīgi padomi autovadītājiem

  • Regulāri pārbaudiet sveču stāvokli ik pēc 15 000–20 000 km, pat ja nav acīmredzamu problēmu. Tas palīdz laikus pamanīt pirmās nolietojuma pazīmes. 
  • Izmantojiet tikai uzticamu ražotāju produkciju. Lētas, nekvalitatīvas sveces var radīt vairāk problēmu nekā ieguvumu. 
  • Nemainiet tikai vienu sveci, ja nepieciešama nomaiņa — pat nelielas atšķirības starp vecām un jaunām var ietekmēt dzinēja darbību. 
  • Pirms uzstādīšanas notīriet aizdedzes sveču sēžas vietas un pārbaudiet dzinēja blīvējumu. Netīrumi vai eļļa var izraisīt dzirksteles zudumus. 
  • Ja neesat pārliecināts par saderību, izmantojiet tiešsaistes katalogus, piemēram, autodoc.lv — tur iespējams precīzi atlasīt sveces pēc automašīnas parametriem. 
  • Neaizkavējiet nomaiņu, ja pamanāt dīvainus trokšņus, vibrācijas vai dzinēja „raustīšanos”.

Secinājums

Aizdedzes sveces bieži tiek nenovērtētas, bet to nozīme ir būtiska ikvienas automašīnas dzinēja darbībai. Neatkarīgi no tā, vai jums ir ekonomisks pilsētas auto vai sportisks sedans, sveču kvalitāte ietekmē dzinēja efektivitāti, izmešu apjomu un pat jūsu auto ekspluatācijas izmaksas.

Savlaicīga nomaiņa un pareiza izvēle ir ieguldījums ilgtermiņā — gan jūsu auto dzinējam, gan makam.

Šūmahers veicis slepenas sarunas ar ‘Cadillac’ komandu

Vācijas presē parādījušās ziņas, ka Miks Šūmahers pagājušās nedēļas nogalē bija devies uz ASV, lai slepenībā veiktu sarunas ar jauno “Cadillac” komandu.

Pēdējās nedēļās uzvirmojušas runas par to, kuri piloti nākamgad varētu startēt “Cadillac” vienībā. Kā galvenais kandidāts tiek minēts Serhio Peress, bet cita starpā pieminēts arī Šūmahera vārds. Tomēr Peress neieradās uz “Cadillac” atklāšanas ballīti, kas tika rīkota sestdien, kamēr Šūmahers to apmeklēja, vesta vācu medijs “Bild”.

Pēc medija rīcībā esošās informācijas, 26 gadus vecais Šūmahers uzsācis sarunas par pievienošanos amerikāņu vienībai. Tas nozīmētu pilota atgriešanos F1 čempionātā pēc trīs gadu pārtraukuma.

“Kā noskaidroja “Bild”, viņš bija Maiami un tikās ar “Cadillac” vadītājiem,” raksta korespondents Enriko Ahligs.

Ir versija, ka Šūmahers varētu kļūt par Peresa komandas biedru, ja “IndyCar” pilotam Koltonam Hertam neizdosies tikt pie superlicences, lai stātos uz starta 2026. gada F1 čempionātā.

“Lai to iegūtu, viņam šo sezonu jāpabeidz vismaz ceturtajā vietā, bet pēc pirmajiem četriem posmiem viņš ir astotais,” skaidro Ahligs.

Maiami GP apmeklēja arī “Cadillac” padomnieks Mario Andreti, kurš neslēpa, ka komandai jau ir labs redzējums par to, kuri piloti varētu startēt tās sastāvā. Arī komandas līdzīpašnieks Tans Tauriss apstiprinājis, ka sarunas jau notiek.

“Mēs gribam nogaidīt iespējami ilgāk, lai būtu droši, ka esam veikuši labāko iespējamo izvēli,” sacīja 1978. gada F1 čempions Andreti. “Bet visi jūsu pieminētie piloti ir šajā sarakstā.”

Pašam Šūmaheram tika jautāts, vai viņš patiesi ir kandidāts uz vietu “Cadillac” komandā, uz ko vācu pilots noslēpumaini sacīja: “Redzēsim, kas būs nākamgad.”

Karloss Sainss seniors gatavojas pretendēt uz FIA prezidenta amatu

Leģendārais rallija un rallijreida braucējs Karloss Sainss gatavojas pretendēt uz Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) prezidenta amatu, sastādot konkurenci Mohamedam Ben Sulajemam.

Kā vēsta portāls “Autosport.com”, pie F1 pilota Karlosa Sainsa juniora tēva vērsušies vairāki FIA strādājoši cilvēki, aicinot viņu pretendēt uz nākamā FIA prezidenta posteni. Sainss, kurš pats aizvien aktīvi brauc rallijreidā, pašlaik nopietni apsver šādu iespēju.

Ben Sulajems, kurš, tāpat kā Sainss, ir 63 gadus vecs, par FIA prezidentu kļuva 2021. gadā, kad nomainīja kādreizējo F1 komandas vadītāju Žanu Todu. Tods šajā amatā bija nostrādājis 12 gadus.

Ben Sulajems pēdējos gados iemantojis pretrunīgu slavu ar saviem lēmumiem un redzējumu. Vairākas FIA amatpersonas arī priekšlaicīgi pametušas savus posteņus.

Iepriekš parādījās baumas, ka uz FIA prezidenta amatu gatavojas pretendēt Sūzija Volfa, bijusī autosportiste un tagadējā “Mercedes” F1 komandas vadītāja Toto Volfa sieva. Šī informācija tomēr neapstiprinājās.

Nākamās FIA prezidenta vēlēšanas tiks rīkotas šī gada 12. decembrī Uzbekistānas galvaspilsētā Taškentā.

Hamiltons: “Es neatvainošos par to, ka esmu cīnītājs”

Maiami GP sacīkstes laikā Luiss Hamiltons pa radio pauda neapmierinātību “Ferrari” komandas virzienā par kavēšanos stratēģisku lēmumu pieņemšanā. Kad cīņas jau noslēgušās, septiņkārtējais F1 čempions atzinis, ka negatavojas atvainoties par to, ka ir cīnītājs un aizvien grib uzvarēt.

Hamiltons sacensības sāka no 12. pozīcijas ar cietā sastāva riepām. Pēc pitstopa viņš ar nu jau mīkstāka sastāva riepām bija pacēlies uz astoto pozīciju un noķēris priekšā esošo komandas biedru Šarlu Leklēru. Šķietami būdams ātrāks, pieredzējušais pilots lūdza komandu apmainīties pozīcijām, taču ar šo lēmumu “Ferrari” stratēģi kavējās. Hamiltons pa radio sūdzējās, ka tādā veidā “nosvilina riepas”, atzina, ka “tas nav labs komandas darbs”, kā arī piebilda, ka “jāpaņem tējas pauze, kamēr jūs domājat”.

“Es nezinu, ko jūs rakstīsiet,” žurnālistiem pēc finiša sacīja Hamiltons. “Varbūt rakstīsiet, ka tā bija necieņas izrādīšana vai kaut kas tamlīdzīgs. Godīgi sakot, man nešķita, ka tas tā bija.”

Leklēram tomēr tika pavēlēts palaist Hamiltonu priekšā, lai tas mēģina noķert “Mercedes” pilotu Andrea Kimi Antonelli. Hamiltons deficītu samazināja, bet panākt priekšā esošo tomēr nespēja, pēc kā septītā vieta bija jāatdod atpakaļ Leklēram. Hamiltons par saviem izteikumiem atvainoties negrasās.

“Ar to es vienkārši biju domājis, “paklau, džeki, es vienkārši gribu uzvarēt”,” skaidro Hamiltons. “Man joprojām vēderā ir tā liesma. Es neatvainošos par to, ka esmu cīnītājs. Es neatvainošos par to, ka aizvien gribu uzvarēt. Un es zinu, ka ikviens komandā to grib.”

Komandas vadītājs Frederiks Vasūrs vēlreiz uzsvēra, ka “Ferrari” intereses stāv augstāk par pilotu interesēm.

“Šajā situācijā Hamiltonam ir jāsaprot, kādas bija manas sajūtas, stāvot uz komandtiltiņa,” teica Vasūrs. “Viņš man var uzticēties, es varu uzticēties viņam, un tāpat ir ar Šarlu. Kad es pieņemu kādu lēmumu, es to pieņemu “Ferrari” labā, tas ir elements, ar ko pilotiem ir jāsadzīvo. Nav tā, ka būtu 30 minūtes laika, lai izpētītu datus. Ir jāizlemj, kurš trasē ir ātrāks, vai tas nāk no DRS vai nē. Varbūt esmu lēns, bet man vajadzēja apli vai varbūt pusotru, lai pieņemtu lēmumu. Kad brauc aizmugurē, tev ir tā sajūta, ka pozīcija tiks atdota nākamajā līkumā, bet tas, kurš brauc priekšā, lūdz paskatīties, vai tas nav dēļ DRS efekta. Desmit apļus vēlāk situācija bija identiska, tikai apgriezta.”

‘Alpine’ veic pilotu maiņu – Dūena vietā ar nākamo F1 posmu stājas Kolapinto

F1 komanda “Alpine” šodien oficiāli paziņoja par pilotu maiņu – jau nākamajā posmā Imolas trasē Džeka Dūena vietā startēs Franko Kolapinto. Viņam tiek dots pārbaudes laiks uz pieciem posmiem.

Vēlu otrdienas vakarā kļuva zināms, ka no “Alpine” vadītāja posteņa atkāpies Olivers Oukss, bet viņa vietā stājies komandas konsultants Flavio Briatore.

Šodien tika apstiprinātas baumas, kas klīda jau kādu laiku – Dūenam bija iespēja piedalīties tikai pirmajos sešos šīs sezonas posmos, bet nākamajās sacīkstēs viņa vietu ieņems pērnā gada sensācija Kolapinto.

Pērn Kolapinto debitēja F1 čempionātā “Williams” komandā, sezonas otrajā pusē nomainot Loganu Sardžentu. Lai gan tika piedzīvotas arī avārijas, argentīnietis dažkārt spēja uzrādīt rezultātus, ko daudzi no viņa negaidīja. Vieta pamatsastāvā gan  neatradās, jo jau bija noslēgts kontrakts uz 2025. gadu ar Karlosu Saincu.

Situāciju izmantoja Briatore, kurš atgriezās F1 čempionātā kā “Alpine” konsultants, bet ar acīm redzamu lēmējvaru. Viņš nolīga Kolapinto par testpilotu un jau tobrīd sākās runas, ka Dūens agri vai vēlu tiks nomainīts. Pēc skandalozā itāļa ienākšanas komandā notika arī atteikšanās no pašu ražotajiem “Renault” motoriem un jau no nākamā gada “Alpine” izmantos “Mercedes” ražotos jaudas agregātus.

Aizvadītajos sešos posmos Dūens parādīja, ka spēj būt ātrs atsevišķos apļos, tomēr ir pārāk nestabils sacensību režīmā. Divās no sešām sacīkstēm viņš izstājās jau pirmajā aplī, tostarp pagājušajā posmā Maiami. Viņa augstākais rezultāts bija 13. vieta Ķīnas posmā un kopvērtējumā austrālietis pašlaik ieņem priekšpēdējo, 19. pozīciju. Komandas biedrs Pjērs Gazlī guvis septiņus punktus un atrodas 12. vietā. Konstruktoru kausā “Alpine” ierindojas priekšpēdējā, devītajā pozīcijā.

Kolapinto vieta gan nav nodrošināta uz visu atlikušo sezonu, bet gan tikai pieciem posmiem, pēc kuriem tiks izvērtēts viņa veikums un lemts par tālāku nākotni. Dūens tikmēr atgriežas rezervista postenī.

Kad ir labākais brīdis mājokļa iegādei?

0

Vai tagad ir piemērots brīdis mājokļa iegādei?

Mājokļa iegāde ir viens no svarīgākajiem finanšu lēmumiem dzīvē, tāpēc ir saprotami, ka daudzi vēlas izvēlēties īsto brīdi. Ekonomiskā situācija, procentu likmes, kredītu pieejamība un nekustamā īpašuma tirgus tendences būtiski ietekmē šo lēmumu. Ja arī tu apsver iespēju iegādāties savu sapņu mājokli, ir vērts iepazīties ar būtiskajiem faktoriem, kas jāņem vērā. Ja nepieciešams atbalsts finansējuma nodrošināšanai, kredīts mājokļa iegādei var būt vieens no risinājumiem, kas palīdzēs īstenot šo mērķi.

Ekonomiskā situācija

Pirms pieņemt lēmumu par mājokļa iegādi, ir svarīgi novērtēt kopējo ekonomisko fonu. Šobrīd pasaules ekonomikā joprojām jūtamas inflācijas sekas, kas ietekmē arī Latviju. Augstāka inflācija bieži nozīmē, ka dzīves dārdzība pieaug, un tas var ietekmēt mājsaimniecību spēju veidot uzkrājumus.

Tajā pašā laikā ekonomiskās grūtības var piedāvāt arī iespējas. Piemēram, daļa īpašumu īpašnieku var būt gatavi pārdot par izdevīgāku cenu, lai ātrāk realizētu darījumu. Šādos gadījumos pircējiem ir iespējams atrast īpašumus par zemāku vērtību nekā laikā, kad tirgus ir ļoti aktīvs.

Procentu likmes un kredītu pieejamība

Viena no būtiskākajām lietām, plānojot mājokļa iegādi, ir procentu likmju līmenis. Kad likmes ir zemas, kredīta izmaksas būs mazākas, un ikmēneša maksājumi būs pieejamāki. Šobrīd procentu likmes Latvijā ir pakāpeniski pieaugušas, tomēr tiek prognozēts, ka tuvākajos gados tās varētu stabilizēties vai pat samazināties.

Ja plāno ņemt kredītu, rūpīgi izvērtē savas iespējas fiksēt procentu likmi visam kredīta termiņam vai izvēlēties mainīgo likmi, kas var būt zemāka īstermiņā, bet neprognozējama ilgtermiņā. Izvēle būs atkarīga no tavas riska tolerances un ilgtermiņa plāniem.

Papildus tam pārbaudi arī aizdevēja prasības attiecībā uz pirmo iemaksu, ienākumu līmeni un kredītvēsturi.

Nekustamā īpašuma tirgus tendences

Tirgus situācija ir vēl viens būtisks aspekts, kas ietekmē lēmumu par mājokļa iegādi. Latvijā pieprasījums pēc mājokļiem saglabājas salīdzinoši augsts, īpaši Rīgā un tās apkārtnē. Tomēr cenu pieauguma temps ir nedaudz mazinājies, kas pircējiem dod lielākas iespējas vienoties par labāku cenu.

Turklāt parādās arvien vairāk alternatīvu – renovēti īpašumi, energoefektīvi projekti un mājokļi ārpus galvaspilsētas ar izdevīgākiem nosacījumiem. Ir vērts apsvērt iespēju iegādāties īpašumu reģionos, kur cenas ir zemākas, bet dzīves kvalitāte saglabājas augsta. Nekustamā īpašuma tirgus nākotnes prognozes ir mainīgas, tāpēc jābūt gatavam gan cenu kāpumam, gan kritumam nākamo gadu laikā.

Personīgā finansiālā situācija

Lēmums par mājokļa iegādi nav saistīts tikai ar tirgus un ekonomikas analīzi, svarīga ir arī tava personīgā finansiālā stabilitāte. Vai tev ir uzkrājumi pirmās iemaksas veikšanai? Vai esi pārliecināts par savu ienākumu stabilitāti tuvākajos gados?

Ieteicams veikt godīgu izvērtējumu par saviem ikmēneša izdevumiem, iespējamiem riskiem un uzkrājumu līmeni neparedzētiem gadījumiem. Arī mājokļa īpašnieka statusam var būt papildus izmaksas, piemēram, īpašuma nodoklis, remontdarbi un ikgadējā apdrošināšana.
Ir vērts apsvērt iespēju sadarboties ar finanšu konsultantu, kurš var palīdzēt sagatavot detalizētu plānu un izvērtēt iespējamās izmaksas nākotnē.

Kad ir īstais brīdis?

Nav vienas universālas atbildes uz jautājumu, vai šobrīd ir īstais brīdis iegādāties mājokli. Viss ir atkarīgs no individuālās situācijas, ekonomiskā fona, tirgus nosacījumiem un tavām personīgajām iespējām.

Ja tev ir stabili ienākumi, pietiekami uzkrājumi un atrasts piemērots īpašums par saprātīgu cenu, iespējams, nevajadzētu gaidīt pārāk ilgi. Tirgus apstākļi var mainīties, un labākie piedāvājumi ne vienmēr ir pieejami ilgstoši.

Savukārt, ja šaubies vai jūties finansiāli nedroši, var būt prātīgāk uz laiku atlikt lielāka pirkuma veikšanu un turpināt veikt uzkrājumus, līdz situācija kļūst stabilāka.

Oukss atkāpjas no ‘Alpine’ vadītāja amata, vietā stājas Briatore

No “Alpine” vienības vadītāja amata negaidīti atkāpies Olivers Oukss, kurš tai pievienojās vien pagājušā gada vasarā.

Oukss pērn jūlijā “Alpine” vadītāja amatā nomainīja Bruno Faminu un pēc tam izveidoja tandēmu ar Flavio Briatori, kurš pievienojās komandai kā padomnieks.

Tomēr jau sešus posmus pēc jaunās F1 sezonas sākuma Oukss no sava amata ir atkāpies, paziņojusi komanda. Viņa vietu tagad ieņēmis Briatore, kurš savulaik saņēma mūža diskvalifikāciju no čempionāta, kas vēlāk gan tika atcelta. Oficiālajā “Alpine” paziņojumā teikts, ka turpmāki komentāri par šo tēmu netiks sniegti.

2024. gada F1 sezonu “Alpine” uzsāka ar vājiem rezultātiem, bet pēc Ouksa ienākšanas būtiski progresēja, Konstruktoru kausā izcīnot sesto vietu. Šogad atkal sezonas sākums bijis ar zemie rezultātiem un pagaidām komanda ieņem priekšpēdējo, devīto pozīciju kopvērtējumā.

Oukss par “Alpine” vadītāju kļuva pēc tam, kad neveiksmīgi mēģināja iekļūt F1 čempionātā ar sev piederošo “Hitech” komandu, kas startē F2, F3 un “F1 Academy” seriālos.

“Alpine” komanda arī ir tuvu tam, lai uz nākamo posmu, kas notiks Imolas trasē, līdzšinējo pilotu Džeku Dūenu nomainītu ar Franko Kolapinto. Savukārt no nākamā gada komanda vairs neizmantos pašu ražotos “Renault” motorus, tā vietā pērkot jaudas agregātus no “Mercedes”.

F1 statistika: Piastri trešā uzvara pēc kārtas un ceturtā garākā punktu sērija vēsturē

F1 čempionāta posms Maiami trasē noslēdzās ar vēl vienu “McLaren” pilota Oskara Piastri uzvaru, kamēr Lando Noriss, finišējot otrais, nodrošināja komandai dubultuzvaru. Piedāvājam interesantu statistikas faktu apkopojumu par aizvadītajām sacīkstēm.

– Piastri kļuvis par pirmo “McLaren” piloti kopš 1998. gada, kurš izcīnījis uzvaras trīs posmos pēc kārtas. Toreiz to izdevās paveikt Mikam Hakinenam.

– Piastri šī ir sestā uzvara karjerā un ceturtā šosezon. “McLaren” izdevies uzvarēt Maiami GP otro gadu pēc kārtas.

– Maiami GP sacensībās vēl ne reizi nav uzvarējis pilots, kurš startē no pirmās rindas. Piastri svētdien startēja ceturtais.

– Piastri punktus izcīnīja jau 32. posmu pēc kārtas, un tā ir ceturtā ilgākā punktu gūšanas sērija visā F1 vēsturē.

– “McLaren” kļuvusi par pirmo komandu, kas vienas nedēļas nogalē izcīnījusi dubultuzvaru gan sprintā, gan “Grand Prix” sacīkstē. Tomēr tā ir tikai ceturtā reize pēdējo 15 gadu laikā (un otrā šogad), kad “McLaren” izdevies izcīnīt dubultuzvaru.

– Pēdējā reize, kad “McLaren” guva dubultuzvaru, bet visi citi finišēja vairāk kā 30 sekundes aizmugurē, bija 2007. gadā Monako. Toreiz Fernando Alonso bija pirmais, Luiss Hamiltons otrais, bet “Ferrari” pilots Felipe Masa finišā bija trešais, vairāk nekā minūti aiz uzvarētāja.

– Džordžs Rasels svētdien finišēja trešais, izcīnot ceturto pjedestālu šosezon. Pērn “Mercedes” pilots četrus pjedestālus bija guvis visas sezonas laikā. “Mercedes” vienībai šis ir pirmais pjedestāls Maiami trasē.

– Gūstot ceturto vietu, Makss Verstapens pirmo reizi Maiami GP vēsturē nekāpa uz pjedestāla. Pirmo sešu posmu laikā čempions bez pjedestāla palicis jau trešo reizi.

– Sasniedzot piekto vietu, Alekss Albons atkārtojis šīs sezonas labāko rezultātu, ko pirms tam bija guvis pirmajā posmā Austrālijā. Tas arī ir viņa labākais rezultāts kopš pievienošanās “Williams” nometnei 2022. gadā.

– Karlosam Saincam finišējot devītajā vietā, otro posmu šosezon punktos iekļuva abi “Williams” piloti.

– Andrea Kimi Antonelli ceturto reizi pēdējo piecu posmu laikā finišēja sestais.

– Šarls Leklērs ar septīto vietu ierindojās visaugstāk no “Ferrari” komandas, kas pirmo reizi Maiami GP vēsturē neiekļuva pirmajā pieciniekā. Šī ir Leklēra zemākā finiša pozīcija kopš pirmā posma Austrālijā. Luiss Hamiltons bija astotais un šogad vienīgo reizi “Top 5” viņš iekļuvis Bahreinas posmā.

– Juki Cunoda finišu sasniedza desmitais un tas nozīmē, ka punktus šajā nedēļas nogalē guva gan sprintā, gan galvenajā sacīkstē. Pēc piecu sekunžu soda piemērošanas par ātruma pārsniegšanu boksu celiņā, Cunoda tikai par 0.168 sekundēm pārspēja Īzaku Hadžāru.

– Maiami GP punktus guva tikai piecas komandas, kas ir minimālais iespējamais skaits (“McLaren”, “Red Bull”, “Mercedes”, “Williams” un “Ferrari”).

– “Aston Martin” piloti finišēja pēdējās pozīcijās, gandrīz 20 sekundes aiz nākamajā vietā esošās mašīnas. Fernando Alonso palika piecpadsmitais, bet Lenss Strols – sešpadsmitais.

– Olivers Bērmans pirmo reizi deviņu F1 sacīkšu laikā nesasniedza finišu.

– Džeks Dūens otro reizi šosezon sacensības noslēdza pirmajā aplī (iepriekš tas notika Austrālijā).

Baltijas autošosejas čempionāta atklāšanā vairākas uzvaras arī Latvijas pilotiem

Ar jauniem sacīkšu automobiļiem, mainīgiem laika apstākļiem un pārbaudījumiem trasē aizvadītajā nedēļas nogalē noslēdzies Baltijas un Latvijas autošosejas čempionāta pirmais posms Lietuvā “Nemuno Žiedas” trasē. Vairākās ieskaites klasēs uzvarētāju kausu ceļoja arī uz Latviju.

85 dalībnieki 10 ieskaites klasēs no septiņām valstīm sestdien aizvadīja treniņbraucienus, bet svētdien dalībniekus sagaidīja lietus, kas ievērojami pamainīja favorītus uz uzvarām sacīkstēs.

18 piloti stājās uz starta “BMW 325 CUP” klases braucienā. No pirmās rindas startēja igaunis Ragnar Simuland no “RS Motorsport” komandas, bet blakus viņam Jānis Horeliks. Mājas trases priekšrocības, pārzinot nianses par to lietus laikā, ļoti veiksmīgi izmantoja lietuvietis Aurimas Mištautas, izvirzoties vadībā otrajā aplī un droši kontrolējot tempu. Viņam astē iesēdās Simuland un tādā secībā arī finišēja. 2023. gada čempions Leo Messenger sacīkstes uzsāka no pēdējās starta vietas un lauzās cauri, pēdējā aplī izraujot trešo starta vietu un apsteidzot Povilas Bonkevicius. Otrajā braucienā īsta spēkošanās un psiholoģiskās spēles bija starp Mistautas un Messenger. Finišā pirmais Messenger, otrais Mištautas, bet trešais igaunis Ragnar Simuland. Ģirts Daugaviņš ātrākais no latviešiem – ceturtā vieta. Divu braucienu summā uzvara Aurimas Mistautas, otrais Leo Messenger, trešais – Ragnar Simuland. Ātrākais no latviešiem – Ģirts Daugaviņš astotajā vietā. Jānis Horeliks trīspadsmitais, Matīss Maļinovskis – četrpadsmitais. “Masters” klasē braucējiem pēc 40 gadu vecuma lietuvietim Darius Gaidulionis, “Rookie” ieskaitē ātrākais Ragnar Simuland, bet džentlmeņu kategorijā uzvaras lauri francūzim Olivier Villeneuve no “Rode Racing” komandas..

Ar lielu nepacietību tika gaidīts “BMW Turbo Cup” sacensības, kurās dalību ņēma septiņi dalībnieki. Kvalifikācijas braucienā pa sausu trasi uzvaru svinēja Artjoms Kočlamazašvili, bet sacensībās izvērtās aizraujošas cīņas 20 minūšu garumā par uzvaru start četriem braucējiem, attiecīgi finiša karogs tika parādīts šādā secībā – Algirdas Gelzinis, Artūrs Sarma, Artjoms Kočlamazašvili un Mantas Jasiulevicius. Otrajā braucienā uzvara Sarmam, attiecīgi arī uzvara kopvērtējumā! Otrais divu braucienu summā Algirdas Gelzinis, bet zemākais goda pjedestāla pakāpiens Kočlamazašvili.

“V1600” klases sacensībās, kur uz starta līnijas stājās 8 dalībnieki un neiztika bez sarkanajiem karogiem un dažādām sadursmēm. Dienas beigās dubultuzvara “JV Racing Academy” pilotam Marekam Matvejevam, dominējot gan lietū, gan pa sausu trasi. Divas otrās vietas Naurim Agafonovam, bet trešā vieta Viesturam Ozolam. “ABC Race” klasē neapturams bija Artūrs Daņilevskis, svinot pārliecinošas uzvaras abos sacīkšu braucienos, tikpat drošas divas otrās vietas Robertam Ozoliņam, bet līdz pat pēdējam aplim nebija skaidrs sacensību trešās vietas ieguvējs – Artūrs Ločs, kurš arī ātrākais iesācēju vērtējumā.

“Baltic Touring Car Championship” “BTC3” klasē uzvara Atim Veismanim, kurš uzvarēja abus sacīkšu braucienus ļoti slapjos apstākļos. Emīlam Jakrinam šajā klasē 5. vieta. “BTC1” Lelde Jukāma izcīnīja uzvaru pirmajā sacensību braucienā, bet piedzīvoja izstāšanos otrajā. Attiecīgi divu braucienu summā uzvara lietuvietim Tomas Buskevicius, otrais Valdis Kikusts, bet trešā vieta Jukāmai. Mārim Bulānam tehnisku iemeslu dēļ sacensības noslēdzās jau treniņos. “BTC2” klasē uzvara igaunim Kairo Kallas.

“GT” klasē sacensībām pieteicās deviņi dalībnieki – astoņi no Lietuvas un Jyrki Jonkkari no Somijas. Diemžēl somu pilots piedzīvoja avāriju treniņbraucienos un no sacensībām bija spiests izstāties. “GT AM” klasē ātrākais bija Paulius Urbonavicius ar “Ginetta G55”, aiz sevis atstājot Vidas Samuolis un Rolandas Salys. Jaudīgākajā “BGT PRO” klasē uzvara 15 gadus vecajam lietuvietim Tomas Rudokas ar Porsche “Cayman GT4 Clubsport”, otrais Gediminas Baksys, bet trešā vieta lietuviešu vecmeistaram Ramūnas Čapkauskas.

Divu stundu izturības sacensībās “Nankang Endurance Academy” par uzvaru cīnījās 16 komandas, tai skaitā sešas no Latvijas. Vislabākās sekmes bija “RS Motorsport” komandai ar vienīgo pilotu Ričardu Šubecki, pārliecinoša uzvara savā “BMW 325 CUP” klasē un otrā vieta absolūtajā vērtējumā. Pirmo vietu “BMW Turbo Cup” un trešo vietu kopvērtējumā izcīnīja “Rode Racing”. Trešā vieta “BMW 325 Cup” klasē “Daugavins Racing” komandai. “ABC Race” klasē uzvara “Portmann Racing”, bet otrā vieta “JV Racing” komandai. Uzvara absolūtajā vērtējumā “Anjese” komandai no Lietuvas. “Hankook Endurance Challenge”, kur dalībnieki sacenšas ar Hankook ražotāju riepām, uzvara – “Baltic Karting Academy”.

Baltijas čempionāta otrais posms norisināsies Rīgā, Biķernieku trasē, 6. un 7. jūnijā.

Noriss: “Cīņas ar Verstapenu visbiežāk beidzas ar avāriju vai neko”

Lando Noriss atzinis, ka cīnīties trasē ar Maksu Verstapenu ir ļoti sarežģīti, jo vajag nonākt perfektā pozīcijā, lai veiktu apdzīšanu, pretējā gadījumā vai nu nākas palikt aizmugurē vai avarēt. “McLaren” pilots arī atzina, ka Maiami posmā čempions nav braucis gudri. Tikmēr komandas vadītājs paudis, ka Norsam vajadzēja būt pacietīgākam.

Noriss jau startā mēģināja apdzīt Verstapenu, kurš viņam “uzgrieza virsū” un lika izbraukt ārpus trases, pēc kā britu pilots atkrita uz sesto pozīciju. Vēlāk viņš “Red Bull” braucēju noķēra un apdzina. Pirmajā mēģinājumā tas notika ārpus trases robežām, tādēļ pozīciju nācās atdot, lai nesaņemtu sodu, bet ar otro piegājienu viss bija veiksmīgi.

“Ar Maksu tā ir,” atzina Noriss. “Vai nu tu avarē vai paliec aizmugurē. Lai apdzītu, jānokļūst patiešām perfektā pozīcijā. Šajā sacīkstē es samaksāju par to, ka savu darbu neizdarīju pietiekoši labi, bet ar otro vietu esam apmierināti. Sajūta, protams, nav tā labākā, bet komanda paveica lielisku darbu, tāpēc viņus vainot nevaru nemaz. Labi pitstopi, laba sacīkste. Makss, kā vienmēr, sarūpēja labu cīņu.”

Verstapens sākotnēji no pole position spēja saglabāt vadību, taču agresīvi aizstāvējās pret visiem, kas viņam centās uzbrukt. Rezultātā cieta riepas un tādā veidā sportists pats nonāca neizdevībā situācijā, laika gaitā atkrītot uz ceturto vietu un finišējot 40 sekundes aiz uzvarētāja Oskara Piastri.

“Makss cīnījās smagi, un to darīt bija viņa izvēle,” komentēja Noriss. “Ar to viņš pats sev sabojāja sacīksti. Viņš nebrauc īpaši gudri.”

Maiami GP video apskats >>

Kad Noriss beidzot nonāca otrajā pozīcijā, komandas biedrs Piastri jau bija gandrīz desmit sekundes priekšā.

“Kad biju otrais, centos dzīties pakaļ, jo vēl bija atlikuši kādi 25 vai 30 apļi,” skaidroja Noriss. “Ar gāzi grīdā pārstāju braukt varbūt tikai kādus četrus vai piecus apļus pirms finiša. Atstatumu samazināju no gandrīz desmit sekundēm līdz trim, četrām. Izdarīju visu, ko varēju. Centos līdz pēdējam un turpināju ticēt. Gandrīz tas izdevās, bet nepietika apļu.”

“McLaren” vadītājs Andrea Stella uzskata, ka cīņā ar Verstapenu Norisam vajadzēja nogaidīt: “Ņemot vērā ieguvumu, kas varēja būt, situācijā, kas radās pirmajā, otrajā līkumā būtu bijis labāk, ja Lando pārliecinātos, ka saglabā otro pozīciju. Redzējām, ka viņš bija ļoti ātrs un noteikti būtu apdzinis Maksu, tāpat kā Oskars. Kā katrā situācijā sacīkstēs, tev jāapdomājas, kur ir labākās iespējas. Šajā situācijā, domāju, ka Lando vajadzēja būt pacietīgākam.”

F1 kopvērtējums: