Ar “McLaren” komandas braucēju ātrākajiem rezultātiem noslēdzies Holandes GP izcīņas pirmais treniņš. F1 pasaules čempionāts šonedēļ atsākas pēc četru nedēļu pārtraukuma.
Ar ātrāko laiku 1:10.278 Zandvortas trasi mēroja Lando Noriss, kamēr čempionāta kopvērtējuma līderis Oskars Piastri no viņa atpalika nepilnas 0.3 sekundes. “McLaren” piloti šajā nedēļas nogalē turpinās cīņu par F1 titulu.
Lielisku ātrumu demonstrēja “Aston Martin” komanda, ieņemot nākamās divas pozīcijas. Lenss Strols bija trešais ātrākais, kamēr Fernando Alonso uzrādīja ceturto laiku. Abi no līdera atpalika virs pussekundes.
Mājinieks Makss Verstapens sasniedza sesto rezultātu, bet pašā treniņa izskaņā pieļāva kļūdu. Veicis starta simulāciju, pirmajā līkumā četrkārtējais F1 čempions nespēja sabremzēties, izbrauca grants joslā, kur arī iestrēga.
Juki Cunoda treniņa sākumā izslīdēja 12. līkumā, bet Andrea Kimi Antonelli nespēja noturēt auto devītajā līkumā un iestiga grants zonā, izraisot sarkanā karoga fāzi. Neilgi pēc sesijas atsākšanas tajā pašā vietā no trases izslīdēja arī Karloss Saincs, bet vēlāk 1. līkumā pa grants joslu nācās braukt Džordžam Raselam, kurš gan veiksmīgi atgriezās trasē.
Autoražotājs “Ford” apstiprina, ka nākamgad atgriezīsies F1 čempionātā, īstenojot pilna mēroga sadarbību ar “Red Bull” tehnisko komandu, nevis iesaistoties tikai daļēji, kā varēja noprast iepriekš.
“Sākotnēji nemaz negribējām strādāt pie iekšdedzes dzinēja,” intervijā “Auto Motor und Sport” atklāj “Ford” autosporta nodaļas vadītājs Marks Rašbruks. “Tagad to darām, jo mums šajā jomā vēl daudz jāmācās. Sākumā palīdzējām ar detaļu ražošanu, bet tagad strādājam gandrīz pie visa auto un arī operatīvajām lietām.”
“Ford” atgriešanos motivējuši jaunie tehniskie noteikumi, oglekļa neitralitātes mērķi un F1 globālais uzplaukums. “Mēs vēlējāmies arī vairāk uzzināt par elektrifikāciju – bateriju ķīmiju, piedziņas sistēmām, invertoriem, kalibrāciju, vadību un to, kā viss tas mijiedarbojas ar iekšdedzes dzinēju,” piebilst Rašbruks.
Amerikāņu gigants “Formulā 1” nav svešinieks. Ar “Cosworth” palīdzību “Ford” savulaik izdevies izcīnīt 176 uzvaras, desmit Konstruktoru kausus un 13 titulus pilotu ieskaitē. Pēdējā pieredze gan neizvērsās ļoti sekmīga. Dažus gadus “Stewart” komanda startēja ar “Ford” rūpnīcas atbalstu, bet 1999. gadā ASV autoražotājs to pārpirka, pārveidojot par “Jaguar” vienību. Vēlāk tā tika pārdota un kopš 2005. gada zināma kā “Red Bull” komanda.
“Pēdējo reizi, kad startējām ar “Jaguar” komandu, sapratām, ka mums tas neizdevās pārāk labi,” atzīst Rašbruks. “Šobrīd mums kā ražotājam nav pilnas programmas nevienā citā čempionātā. “Cadillac” ienāks F1 2026. gadā ar “Ferrari” dzinējiem, bet mēs priecājamies par jebkādu konkurenci. Vai tās būs “Ferrari” mašīnas ar “Ferrari” dzinējiem, “Cadillac” ar “Ferrari” dzinējiem vai jebkurš cits – mēs esam gatavi.”
Gaidīšanas laiks ir beidzies! Formula 1 saime pēc vasaras atvaļinājuma ir uzņēmusi enerģiju, lai pēdējos desmit posmos noskaidrotu čempionu un atšķetinātu intrigas vidus ešalonā. Pirmā pietura – Nīderlandes GP, kas, kā ierasts, tērpjams oranžos toņos, pateicoties Maksa Verstapena entuziastiskajiem fanu pūļiem.
Trase: Zandvorta ir samērā šaura, tādēļ apdzīšanas iespējas ir diezgan ierobežotas, lai gan tieši šeit pirms diviem gadiem lietū tika sasniegts F1 apdzīšanu skaita rekords. Līdzīgi kā iepriekšējā posmā Ungārijā nepieciešams augsts piespiedējspēka līmenis, turklāt saķere ir diezgan zema, līdz ar to vēja brāzmas var nopietni ietekmēt formulas.
Par pamanāmu niansi, kas atšķir to no citām trasēm, kļuvušas divas nepilnu 20 grādu stāvās virāžas, metot izaicinājumu inženieriem pareizo regulējumu izvēlē, kā arī braucējiem, kuru riepas tiek pakļautas kā vertikāliem, tā arī laterāliem spēkiem. Zandvorta ir viena no īsākajām trasēm kalendārā, līdz ar to sacīkšu režīmā braucējiem būs jāveic 72 apļi.
Riepas: Papildus lietus riepām (3 komplekti pārejas, 3 ekstrēmi slapjam laikam), “Pirelli” uz savu 500. Formula 1 posmu sagatavojuši C2 (x2), C3 (x3) un C4 (x8) sastāva riepas, sperot vienu soli mīkstākā virzienā kā pērn, kad pārliecinoši dominēja viena pitstopa stratēģija.
Sagaidāms, ka tas novedīs, galvenokārt, pie divu pitstopu stratēģijas, ko veicinās arī izmaiņas boksu celiņa atļautajā ātrumā. Tas palielināts no 60 līdz 80 km/h, tādā veidā samazinot pitstopam nepieciešamo laiku.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Karstā vasara ir aiz muguras un laikapstākļi ir diezgan draņķīgi ne tikai Latvijā, bet arī Zandvortā. Visas trīs sacensību dienas gaidāms lietus, kas dažbrīd centīsies ievilkt elpu, tomēr tikai ar sausā laika riepām diez vai pietiks. Zema atmosfēriskā spiediena apgabalā gaisa temperatūra turēsies zem 20 grādiem. Sacīkšu dienā gaidāms stiprāks vējš, kas jūras malā esošajā trasē nav retums.
Grafiks: Lietus mēdz ieviest izmaiņas, tomēr parasti tas notiek junioru kategorijās. No tām uz Nīderlandi devušās tikai F1 Academy braucējas. F1 darbosies pēc ierastās programmas. Galvenie notikumi sestdien un svētdien pl. 16:00 pēc Latvijas laika. Ja kvalifikācija neaizkavēsies, būs iespēja ievilkt elpu pirms vēlāk vakarā notiekošās Latvijas basketbola izlases spēles ar Serbiju.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Pirmajā starta rindā stājās abi sezonas vadošie braucēji. Pēc pārliecinošas uzvaras kvalifikācijā Lando Noriss startā zaudēja Maksam Verstapenam. “McLaren” braucējam ceturtdaļu sacīkšu garuma atrasties mājinieka astē līdz beidzot tika veikts sekmīgs manevrs cīņā par uzvaru. Turpinājumā Noriss soli pa solim palielināja pārsvaru. Finišā tas pārsniedza 20 sekundes. Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas abi “Ferrari” braucēji Šarls Leklērs un Karloss Saincs spēja pakāpties uz trešo un piekto vietu. Starp abām sarkanajām formulām finišēja Norisa komandas biedrs Oskars Piastri. Visi 20 braucēji sasniedza finišu.
Top 3 intrigas:
Kurš McLaren braucējs iegūs iniciatīvu? Oskars Piastri izskatījās pārliecinošāks sezonas pirmajā daļā, tomēr Lando Norisam izdevies uzvarēt trijās no pēdējām četrām sacīkstēm, sadeldējot handikapu līdz deviņiem punktiem. Pat totalizatori abu braucēju izredzes uzvarēt vērtē gandrīz identiski. Tā kā citu komandu braucēji titula cīņā diez vai iesaistīsies, iekšējais duelis var kļūt ievērojami agresīvāks…
Vai mājas posma priekšrocības palīdzēs Verstapenam? Otrā vieta pērn sekoja pēc trim secīgām uzvarām, apliecinot, ka mājās Makss allaž juties labi. Tomēr arvien biežāk jūtams, ka pat izcilajam Verstapenam ir grūti pietuvoties vadošajām pozīcijām savā “Red Bull” formulā. Devītā vieta Ungārijā bez acīmredzamiem trauksmes signāliem tam ir lielisks apliecinājums. Protams, ja sacīkstēs līs, četrkārtējais čempions jutīsies kā zivs ūdenī.
Vai pauze būs palīdzējusi pēdējo posmu neveiksminiekiem? Vairākās komandās bija vērojami formas kritumi. Pēc lieliska snieguma pirmajos posmos, sezonas Eiropas daļa Kimi Antonelli izvērtusies katastrofāli. Iespējams, viņam, vairāk kā jebkuram citam braucējam, bija nepieciešama pauze, lai sakopotu domas un spēkus ‘otrajam semestrim’. Tas pats attiecināms uz Luisu Hamiltonu, kura komentāri ar katru posmu izklausās arvien bezcerīgāki, kamēr Šarls Leklērs arvien regulārāk apmeklē pjedestālu. Vidus ešalonā pirmo posmu varonis Aizaks Hadžārs arvien biežāk sāk piekāpties Liamam Lovsonam. Tur likme ir īpaši liela, jo “Red Bull” lielajā komandā vēl ir brīva vieta uz nākamo gadu.
Priekšpēdējo reizi: Līgums par tiesībām rīkot Formula 1 posmu Zandvortai ir uz šo un nākamo gadu, tomēr posma rīkotāji atzīst, ka varbūtība pagarināt līgumu ir niecīga. Maksa Verstapena izstāšanās no titula cīņas pavisam noteikti nenāks par labu F1 popularitātei Nīderlandē. Finansiālie izaicinājumi ir pārāk lieli, ņemot vērā, cik daudz trašu jau klauvē pie F1 durvīm. Ja nekas strauji nemainīsies, Nīderlandes GP ar armiju oranžos toņos ģērbtiem skatītājiem redzēsim priekšpēdējo reizi.
Ārpus F1: Vēsturiski Zandvorta, par kuras eksistenci pastāv gandrīz 1000 gadus senas liecības, darbojies kā zvejnieku ciematiņš. Tulkojot no vietējās valodas, Zandvorta nozīmē ‘smilšu brasls’. Smilšainā pludmale pēdējos gados padarījusi Zandvortu par pievilcīgu galamērķi arī tiem tūristiem, kas turp dodas ne tikai, lai vērotu klātienē sacensības.
“WashCar Riga Summer Race 2025” solās kļūt par vienu no aizraujošākajiem autosporta notikumiem Baltijas reģionā šajā gadā. No 29. līdz 31. augustam leģendārajā Biķernieku trasē Rīgā norisināsies sacīkstes, kas garantē adrenalīna pilnus mirkļus un neaizmirstamu pieredzi gan autosporta faniem, gan skatītājiem.
“WashCar Riga Summer Race 2025” programmā būs dažādas sacensību kategorijas, kas piesaistīs plašu autosporta cienītāju loku. Un kā īpašs papildinājums – uz starta sacensībās izies arī rallija zvaigzne Mārtiņš Sesks.
Sestdien Baltijas autošosejas čempionāta (BaTCC) sprinta sacīkstēs uz starta stāsies reģiona labākie braucēji. Dinamiskas cīņas, elpu aizraujoši apdzīšanas manevri un cieša konkurence trasē – tas viss sola īstu sacīkšu šovu.
Kopumā paredzētas desmit sprinta sacīkstes, vairāk nekā 60 dalībnieki, un trasē redzēsim gan veiklus autošosejas auto kā populāro “BMW 325 CUP” klasi, gan arī pasaules līmeņa GT klases “Lamborghini” un “Porsche” spēkratus.
Svētdiena būs visdaudzveidīgākā sacensību diena. Kā īpašā viesu klase startēs “Formula Historic” seriāls, tāpat sacensību nedēļas nogalei pievienosies arī krāšņā Lietuvas “Ring Challenge” kopiena ar visiem tās dalībniekiem, tostarp “B-Lyga” braucēji.
Dienas galvenais notikums būs 2 stundu izturības sacīkstes, kurā apvienosies “Hankook Endurance Challenge” un “Nankang Endurance Academy” seriāli. Šajās sacensībās komandas pārbaudīs gan cilvēka, gan tehnikas spēju robežas. Lai uzvarētu šajā grūtajā pārbaudījumā, izšķiroša būs stratēģija, komandas darbs un izturība.
Un, protams, svētdienā arī “Baltic Time Attack” sērija – sacīkstes, kurās piedalās pieredzējuši braucēji un auto entuziasti ar īpašiem un ātriem auto.
Lai gan “WashCar Riga Summer Race 2025” pulcēs vairāk nekā 150 dalībniekus, pasākums nebūs tikai par sacīkstēm. Apmeklētājiem tiks piedāvātas dažādas aktivitātes un izklaides visām vecuma grupām, tostarp piekļuve sacensību dalībnieku parka zonai, tiešraides TV pārraide ar lielo ekrānu skatītāju zonā (pirmo reizi pasākuma vēsturē!), ēdināšana, dzērieni, izklaides bērniem un vēl daudz kas cits.
Šo pasākumu vienkārši nedrīkst palaist garām! Vairāk informācijas: http://www.balticracingseries.eu.
Meksikāņu pilots Serhio Peress, pēc uzņemšanas jaunajā “Cadillac” F1 komandā, atzinis, ka, vērojot notiekošo “Red Bull”, tagad jūtas attaisnots par savu laiku blakus Maksam Verstapenam. Peress četrus gadus bija holandieša komandas biedrs, regulāri kāpjot uz pjedestāla, līdz 2024. gada sākumā sniegums strauji kritās un viņš tika atskaitīts no sastāva.
Peress uzsvēra, ka “Red Bull” mašīna bija pielāgota tieši Verstapena agresīvajam braukšanas stilam, ko citiem pilotiem ir grūti apgūt. Viņš atgādināja, ka līdzīgas problēmas pirms viņa pieredzēja Pjērs Gazlī un Alekss Albons, bet tad līdzīgās grūtībās nonāca Liams Lovsons un tagad Juki Cunoda. “Tā ir ļoti unikāla mašīna ar unikālu braukšanas stilu. Dažkārt es spēju pielāgoties, bet tiklīdz parādījās mainīgie, piemēram, lietus vai vējš, tā kļuva nevadāma. Tad tu sāc kļūdīties, zaudē pārliecību. Bet es mentāli biju ļoti spēcīgs – tādēļ arī izdzīvoju tur tik ilgi,” pauda Peress.
Tāpat Peress atzina, ka “Cadillac” jau 2024. gada decembrī vērsās pie viņa ar piedāvājumu pievienoties projektam, tiklīdz kļuva skaidrs, ka sadarbība ar “Red Bull” beigsies. Komandā ar Peresu startēs arī soms Valteri Botass, bet abu debija paredzēta 2026. gada sezonā.
“Sky Sports” citē pieredzējušā inženiera, kurš tagad strādā “Cadillac”, Peta Simondsa izteikumus: “2026. gada noteikumi pēc būtības ir tuvāki 2021. gadam nekā šī brīža paaudzei. Un tie daudz labāk atbildīs Peresa braukšanas stilam. Tas pats attiecas uz Luisu Hamiltonu, kuram šīs izmaiņas arī būs izdevīgas.”
Par iespējām atgriezties konkurētspējīgā līmenī 35 gadus vecais Peress ir optimistisks. “Šī ground effect mašīnu ēra ir sarežģīta daudziem. Mēs redzējām, ka Hamiltons “Mercedes” darīja brīnumus arī ar ne tik konkurētspējīgu auto. Es pats agrākajos gados esmu guvis panākumus, tādēļ ticu, ka jaunie noteikumi būs man piemēroti,” sacīja Peress
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs uzskata, ka nākamgad jaunie F1 auto varētu sasniegt ātrumu līdz pat 400 km/h. Kā zināms, paredzētas būtiskas izmaiņas tehniskajos noteikumos, kas skars gan dzinēju, gan šasiju regulējumus.
Galvenās izmaiņas saistītas ar elektroenerģijas jaudas palielināšanu – tā būs pielīdzināta iekšdedzes motoram, radot ievērojamu jaudas pieaugumu salīdzinājumā ar pašreizējiem agregātiem. Taisnēs ātrumu palielinās arī F1 aktīvās aerodinamikas sistēmas, kur spārni mainīs konfigurāciju, lai samazinātu gaisa pretestību.
Volfs, balstoties uz pirmajiem simulatoru testiem, prognozē, ka jau nākamajā sezonā tiks pārspēts F1 ātruma rekords. “Kad tiks izmantota pilna jauda, mēs pietuvosimies 400 km/h robežai,” sacīja Volfs intervijā izdevumam “Auto Motor und Sport”.
Papildu ieskatu sniedza “Aston Martin” attīstības pilots Felipe Drugovičs, kurš norādīja, ka jaunie auto ir ļoti agresīvi: “Mašīna izšauj no līkumiem kā traka. Sajūta ir tāda, it kā sēdētu uz raķetes.” Tomēr vairāki citi F1 braucēji jau izteikuši bažas, ka šie auto varētu nebūt patīkami vadāmi, turklāt pastāv jautājumi par to, cik aizraujošas būs sacīkstes, ja piloti taisnēs varētu būt spiesti atlaist gāzi.
Volfs uz šiem komentāriem pagaidām negrib reaģēt, uzsverot, ka spriest vēl ir pāragri. “Kā var kritizēt kaut ko, kas vēl nemaz nav pilnībā izstrādāts?” retoriski vaicāja austriešu speciālists.
No 2026. gada F1 komanda “McLaren” mainīs savu oficiālo nosaukumu uz “McLaren Mastercard Formula 1 Team”, paziņoja britu vienība. Šī sadarbība nozīmē “Mastercard” ieguldījuma palielināšanu un pāreju no tradicionāla sponsora statusa uz ciešāku partnerību ar komandu, kas šobrīd kļuvusi par vadošo čempionātā.
“McLaren” un “Mastercard” sadarbojas kopš 2024. gada jūlija, bet finanšu paklpojumu uzņēmums vēlas paplašināt sadarbību, piedāvājot jaunas iespējas gan saviem klientiem, gan F1 faniem. Ar jauno partnerību “Mastercard” plāno ieviest “Team Priceless” programmu. Tā nodrošinās faniem ekskluzīvas iespējas – no aizkulisēm sacīkšu trasē līdz tikšanām ar braucējiem Lando Norisu un Oskaru Piastri.
“Nav svarīgāku cilvēku par mūsu fantastiskajiem faniem,” uzsvēra “McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns. “Tāpēc esmu priecīgs, ka sadarbībā ar “Mastercard” mūsu papajas ģimenei visā pasaulē turpinās nostādīt fanus pirmajā vietā un piedāvās neaizmirstamus piedzīvojumus.”
“Mastercard” mārketinga un komunikācijas direktors Radža Radžamannars piebilda, ka jaunais līgums ļaus vēl vairāk pietuvināt fanus komandai. “”McLaren Racing” simbolizē inovāciju, precizitāti un veiktspēju. Tās ir vērtības, kas atbilst arī mums. Projekts “Team Priceless” ļaus faniem piedzīvot daudz aizraujoša ne tikai šosezon, bet arī turpmāk,” viņš sacīja.
Ar šo līgumu “McLaren” iegūst savu pirmo nosaukuma sponsoru kopš 2013. gada. Toreiz komanda sacentās kā “Vodafone McLaren Mercedes”, bet vēlāk, no 2015. līdz 2017. gadam, bija zināma kā “McLaren-Honda”.
“Cadillac” komanda atklājusi plānu izmantot konkurentu palīdzību, lai aizvadītu TPC programmu jeb testus ar iepriekšējo gadu F1 auto pirms savas debijas pasaules čempionātā 2026. gadā.
TPC programma ļauj komandām aizvadīt līdz pat 20 testu dienām ar vismaz divus gadus veciem auto. Taču “Cadillac”, kā jaunpienācēja, pati par sevi šo prasību izpildīt nevar.
Pēc tam, kad komanda oficiāli apstiprināja savu 2026. gada pilotu sastāvu, pieredzējušos Valteri Botasu un Serhio Peresu, komandas vadītājs Greiems Loudons atklāja, kā “Cadillac” plāno risināt šo izaicinājumu. Lai gan viņš neatklāja konkrētu sadarbības partneri, visloģiskākā izvēle ir “Ferrari”, kas piegādās dzinējus amerikāņu komandai līdz 2029. gadam, kad tā pāries uz saviem jaudas agregātiem.
“Šogad veiksim arī testus ar F1 auto,” skaidroja Loudons , kurš agrāk vadīja “Virgin”/”Marussia” F1 vienību. “Protams, mums ir jāstrādā kopā ar citiem, lai to īstenotu, bet tas ir pilnībā atļauts noteikumos. Mums ir plāns pakāpeniski būvēt komandas kapacitāti tā, lai, ierodoties Melburnā, mēs būtu gatavi cīņai. Piloti šeit spēlē ļoti nozīmīgu lomu – un varu teikt, ka viņiem abiem ir milzīgs entuziasms sākt darbu.”
Lai gan TPC programma vēl nav līdz galam noformēta, “Cadillac” jau aktīvi gatavojas debijai 2026. gada sezonas atklāšanas posmā Austrālijā. “Mums nav TPC auto vai šī gada mašīnas, ar kuru varētu strādāt, taču mēs jau simulējam sacīkšu nedēļas nogales,” skaidroja Loudons. “Nākamā simulācija būs Moncā, un mēs to aizvadīsim tā, it kā tā būtu īsta sacīkste – ar pilnu komandas integrāciju no ceturtdienas līdz svētdienai. Iepriekšējā reizē simulācijā piedalījās 50–60 inženieri gan Lielbritānijā, gan ASV, lai pierastu darboties kopā.”
Svarīga loma ir arī abu pilotu integrācijai. Kamēr desmitkārtējais “Grand Prix” uzvarētājs Botass vēl pilda “Mercedes” rezerves pilota pienākumus un gaida precīzu pārejas datumu, Peresam situācija ir vienkāršāka. Meksikānis pēc aiziešanas no “Red Bull” pagājušās sezonas beigās ir pilnībā koncentrējies uz savu atgriešanos F1.
“Noteikti tuvākajā laikā plānoju apmeklēt rūpnīcu,” sacīja sešu F1 posmu uzvarētājs Peress. “Es jau esmu ciešā kontaktā ar komandu par lietām, kur vēlos dot savu ieguldījumu. Turpmāk tiksimies ļoti regulāri, un arī šogad, iespējams, būs iespēja sēsties pie stūres, lai atsvaidzinātu sajūtas. Vēlos būt pēc iespējas gatavāks, kad sāksies ziemas testi.”
“Red Bull” komanda šobrīd atrodas neparastā situācijā. Lai gan beigušās baumas par Maksa Verstapena iespējamo aiziešanu, priekšā ir jauna komandas vadītāja ēra un sadarbība ar “Ford” dzinēju jomā. Tomēr viens no ilgstošākajiem izaicinājumiem, kas aizvien nav atrisināts, bijis atrast pietiekami ātru otru pilotu.
Kā vēsta medijs “Indy Star”, “Red Bull” vadība izrāda interesi par četrkārtējo un pašreizējo “IndyCar” čempionu Aleksu Palou. Pats pilots gan nesenajā sacīkšu nedēļas nogalē Milvokī noliedza, ka būtu iesaistīts jebkādās sarunās ar “Red Bull” vai par tām kaut ko zinātu, kas arī būtu normāla reakcija, ja sarunas ir agrīnā stadijā. Arī viņa pārstāvētā “Chip Ganassi Racing” komanda, kas gan diez vai varētu būt lietas kursā šādā situācijā, to kategoriski noliedz.
Ja arī sarunas notiek, skaidrs, ka iespējamais darījums nav tuvu noslēgšanai, taču “Red Bull” interese ir zīmīga. Kopš Daniela Rikjardo aiziešanas no lielās komandas, tā izmēģinājusi piecu pilotu rotāciju otrajā auto, arī mēģinot atjaunot Rikjardo formu junioru komandā, cerot uz viņa atgriešanos vadošajā sastāvā. Tomēr visi šie mēģinājumi beigušies ar vilšanos, un jautājums par otro vietu blakus Verstapenam joprojām ir atvērts.
Palou, kurš līdz šim F1 pieredzi guvis tikai testos ar “McLaren”, karjeru veidojis pavisam citādi – ne kā “Red Bull” sistēmas audzēknis, ne pieredzējis F1 veterāns, bet čempions ar izcilu sniegumu “IndyCar”, kur konkurence ir ļoti līdzvērtīga. Viņš arī uzvarējis Japānas “Super Formula” čempionātā, kas ir vēl viens nozīmīgs formulu seriāls.
Tomēr 28 gadu vecumā Palou būtu salīdzinoši vecs F1 debitants un, atšķirībā no citiem pēdējo gadu “Red Bull” kandidātiem, viņam nav sacīkšu pieredzes F1. Tas varētu būt riskanti, taču Palou panākumi “IndyCar” padara viņu par īpaši interesantu pretendentu.
Lielākais jautājums – vai Palou būtu gatavs pamest čempiona statusu “IndyCar”, lai pievienotos “Red Bull”, kur otrā pilota vieta bieži vien nozīmē vilšanos? Par šo iespēju Palou domājis jau iepriekš, īpaši pēc neveiksmīgās “McLaren” programmas 2022. gadā. “Tas ir kā vilciens, kas ļoti ātri aizbrauc un tikai nedaudz atver durvis,” viņš atzina intervijā “Road & Track”, runājot par iespējām “Formulā 1”.
Tajā pašā intervijā Palou komentēja arī ārpus F1 sistēmas nākušo pilotu izaicinājumus: “Domāju, ka trases iepazīšana un viss pārējais – tās ir tikai runas. Ja esi ātrs sacīkšu auto, esi ātrs visur. Protams, F1 auto ir lieliski, ātri, atšķirīgi, bet joprojām tiem ir divi pedāļi, stūre un riteņi.”
Četrkārtējais F1 pasaules čempions Sebastians Fetels paudis bažas par jaunajiem noteikumiem, kas stāsies spēkā 2026. gadā. Salīdzinot ar 2014. gadu, karjeru noslēgušais pilots kritizējis gaidāmās izmaiņas, norādot uz līdzībām ar iepriekšējām lielajām pārmaiņām.
2014. gada noteikumi ļāva ‘Mercedes’ dominēt
2014. gada sezona ieviesa vienas no būtiskākajām pārmaiņām F1 vēsturē – ārkārtīgi sarežģītas un dārgas hibrīddzinēju sistēmas. Tolaik čempionāts centās tuvoties ceļu satiksmes tehnoloģijām un radīt videi draudzīgāku tēlu, uzsverot degvielas efektivitāti. Taču rezultātā radās milzīgas izmaksas un ļoti nevienlīdzīgi spēku samēri. “Mercedes” ieguva pārliecinošu pārsvaru, 2014. gadā uzvarot 16 no 19 posmiem un no tā laika līdz 2021. gadam izcīnot astoņus Konstruktoru kausus.
“2014. gada noteikumi principā bija labi,” sacīja Fetels intervijā “Auto Motor und Sport”. “Ideja bija pareiza, bet ieviešana – nepilnīga. Tas izmaksāja pārāk dārgi un neko īpaši čempionātam nedeva.”
Jaunās mašīnas būs krietni par smagu
2026. gada nolikumā paredzētas vēl radikālākas izmaiņas – turpmāk puse no motora jaudas nāks no elektriskās enerģijas. Mašīnas būs par aptuveni 30 kilogramiem vieglākas un ar uzlabotu aerodinamiku, taču kopējais koncepts Fetelam joprojām raisa jautājumus. “No iepriekšējiem dzinēju noteikumiem tiek atmesti vairāki inovatīvi risinājumi, lai padarītu tos lētākus un piesaistītu jaunus ražotājus. Elektriskais komponents pats par sevi ir labs un nepieciešams, bet uz ceļiem mēs jau esam tālāk – tur dominē 100% elektriskie risinājumi ar nepārspējamu efektivitāti,” norādīja bijušais “Red Bull” braucējs.
Fetels uzsvēra, ka sacīkšu sportā prasības atšķiras. “Autosportam vajadzības ir citādas – Lemānas 24 stundu sacīkstēs tās atšķiras no F1 vai junioru čempionātiem. Pilnībā elektriski dzinēji šeit nestrādās. Jaunie noteikumi mani līdz galam nepārliecina. Enerģijas atgūšana ir laba lieta, bet to darīt tikai ar aizmugures asi, ignorējot priekšējo, man šķiet nesaprātīgi.”
Viņš arī uzskata, ka automašīnas joprojām ir pārāk smagas, neskatoties uz nelielo svara samazinājumu. “Mēs ejam tajā virzienā, bet tas ir kā piliens okeānā. Mašīnām būtu jābūt par vismaz 200 kilogramiem vieglākām. Vienmēr jautājums ir – ko tu vēlies panākt, kā to izdarīt un no kurienes nāk finansējums?”
Fetels aicina izmantot dabai draudzīgu degvielu
Pēc aiziešanas no F1 Fetels aktīvi iesaistījies ilgtspējīgu degvielu popularizēšanā ar savu iniciatīvu “Race Without a Trace”. Viņš to demonstrēja arī Gudvudas ātruma festivālā, kur pilotēja Naidžela Mansela čempiontitula “Williams FW14B” (1992) un Airtona Senna “McLaren MP4/8” (1993), izmantojot klimata neitrālu degvielu. “Šāda degviela ir laba, jo pasaulē tai ir liels pielietojums – jau esošajiem transportlīdzekļiem uz ceļiem, kuģniecībā un aviācijā. Taču būtiski ir degvielas izcelsmes ierobežojumi. Ja F1 sacensību attīstības sacensība aiziet nepareizā virzienā, var atkārtoties 2014. gada scenārijs,” brīdināja Fetels.
Viņa izmantotajai degvielai nebija vajadzīgas nekādas tehniskas izmaiņas automašīnās, kas ievērojami samazina barjeru tās izmantošanai. “Ar degvielu mums pēc iespējas stingrāk jānosaka robežas – gan molekulu izcelsmei, gan nozīmei sērijveida ražošanā,” uzsvēra Fetels.
