Thursday, May 7, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 117

Emīls Jakrins: “Rīgas centrā varam sarīkot augsta līmeņa autošosejas sacensības”

Juris Dargēvičs
-
0
Emīls Jakrins: “Rīgas centrā varam sarīkot augsta līmeņa autošosejas sacensības”

Teju katra profesionāla autosportista ceļa sākums ir kartinga sacensības, līdzīgi, bet jau vīra gados un bez augstu sasniegumu ambīcijām bija arī Emīlam Jakrinam, kurš jau vairāk nekā desmit gadus bauda autošosejas sacensības Baltijas valstu trasēs. Piedāvājam nelielu interviju ar 2024. gada Baltijas autošosejas čempionāta otrās vietas ieguvēju “BTC3” klasē Emīlu Jakrinu.

Emīls Jakrins – autosportists. Kāds ir šī stāsta sākums?

Emīls Jakrins: “Manas autosporista gaitas iesākās jau bērnībā, kad mans tēvs ar Edgaru Skulti iegādājās Kandavas kartinga trasi, un arī visa mūsu ģimene vienmēr bijuši fani. Bet pats sāku daudzus gadus atpakaļ 2004. Vai 2005. gadā ar nepilnu Latvijas kartinga čempionātu Modra Steinerta komandā. Patīkama pieredze, bet kartings līdz galam mani neaizrāva, sanāca garš pārtraukums, līdz kopā ar manu bērnības draugu Mārtiņu Priedi nolēmām braukt rallijreidus – tas sakrita ar laiku, kad biju “Fiat” dīleris Latvijā un tolaik Dakarā brauca arī “Fiat” Panda, un tā bija mūsu izvēle. Braucām ar pilnībā pārbūvētu Fiat “Panda”. Braucām rallijreidus, vēlāk klasisko ralliju, līdz vienās sacensībās izbeidzās dzinējs.”

Kā sākās tavas autošosejas gaitas?

E.J.: “Tad saņēmu piedāvājumu startēt klasiskajā rallijā ar Honda “Civic Type-R”, bet paralēli piedalījos arī 1000 km sacensībās Palangā, arī uzvarot savā klasē. Tā pamazām no rallija pārgāju uz autošoseju, nobraucot arī nepilnu sezonu “Super 1600” klasē ar VW Golf III. Vēlāk arī Baltijas izturības sacensībās “Zvaigzne Motorsport” komandā ar BMW “E90” dīzeli, līdz.. atkal izbeidzās dzinējs un nebija vēlmes automobili atjaunot. Tā man no 2017. gada radās pauze līdz 2021. gadam.”

Kā notika tava atgriešanās autošosejā?

E.J.: “2021. gadā mana biznesa partnere Lelde Jukāma gatavojās uzsākt gaitas autošosejas sacensībās, palīdzēju ar kādu padomu un, protams, pašam bija āķis lūpā. Lelde brauca sprinta sacensībās, bet divu stundu izturības sacensības braucām kopā. Pirmo gadu “ABC Race” klasē, bet vēlāk arī “V1600” klasē. Pāris gadus atpakaļ atpirku BMW un sāku to gatavot “BTC3” klasei, jau ar benzīna dzinēju. Šogad ir plāns aizvadīt pilnu sezonu “BTC3” klasē sprinta sacensībās, kā arī “BTC1” klasē divu stundu sacensībās. Pērn mēs kā komanda dabūjām trīs sudrabus, šogad mērķis ir trīs zelti!”

Kāds ir tavs autosporta sapnis?

E.J.: “Vēsturiski mans un Mārtiņa sapnis bija starts Dakaras rallijreidā. Kāpēc? Jo tas ir salīdzinoši viegli sasniedzams pusamatieriem – piedalīties augsta, pasaules līmeņa autosporta sacensībās, jo amatieriem nonākt pasaules elitē maksā milzīgu naudu. Pragmatiski izvēlēts sapnis, jo citu, ko nosauktu, būtu pārāk dārgi man.”

Kura no trasēm tev sniedz lielāko gandarījumu?

E.J.: “Neesmu baigi daudz autošosejas trasēs bijis. Piecās šķiet. Somijas Botniaring trase man nepatika, atgādināja man “Top Gear” trasi, trase forša, bet sajūsma neradās. No Baltijas trasēm man patīk visas, it sevišķi Biķernieki – daudz vietas cīņai, vairāk kā Kauņā, kur man pietrūkst nekaunības, lai veiktu apdzīšanas manevrus. Bet Pērnava man patīk ar miera sajūtu, jo lielas nepatikšanas sev un auto tur ir grūti sagādāt. Bet pirmā izvēle – Biķernieki!”

Kāda ir tava ikdiena ārpus motoru rūkoņas?

E.J.: “Es sevi un savu uzņēmumu definēju kā dažādu inženieru pakalpojumu sniedzēju. Darbojos šeit trīs virzienos – arhitektūrā, arhitektūras un dizaina kompānija. Pamata sadaļa biznesā – esmu līdzdalībnieks uzņēmumā “Tech Baltic”, kas ir dzelzceļa inženieru kompānija. Bet trešais – mana kolēģe Lelde vada uzņēmumu “LDV Construction”, kas ir ceļu projektēšanas uzņēmums.”

Ārpus biznesa tev ir arī politiskā karjera.

E.J.: “Mana vēlme darboties valsts vai pilsētas pārvaldē manī mājo jau no vidusskolas laikiem kā tāda pašrealizācija un darbs sabiedrības labā. Jau 24 gadu vecumā sāku darbu Rīgas Domē pie Jāņa Birka. Politiskās darbības rezultātā nokļuvu satiksmes nozarē, kur arī paliku un darbojos jau pēdējos 15 gadus. Un šogad atgriežos Rīgas Domes vēlēšanās, šo gadu laikā esmu sakrājis zināšanas un piedāvājumus, kā palīdzēt rīdziniekiem. Tai skaitā, es uzskatu, ka mēs Rīgas centrā varam sarīkot augsta līmeņa autošosejas sacensības, kas raisīs interesi gan iedzīvotājiem, gan sniegs arī ekonomisko atdevi pilsētas budžetam. Uzskatu, ka ja pilsētas vadībai ir vēlme, Eiropas līmeņa autošosejas sacensības Rīga var droši uzņemt un kļūt par ikgadēju pasākumu, kas varētu kļūt par odziņu tūrisma attīstībai Rīgā un arī pilsētas iedzīvotājiem. Tas arī ir tāds mans mazais sapnis.”

Komanda skaidro avārijas iemeslu: “Dūens pieļāva kļūdu”

Juris Dargēvičs
-
0
Komanda skaidro avārijas iemeslu: “Dūens pieļāva kļūdu”

Džeks Dūens šodien Japānas GP otrajā treniņā piedzīvoja lielu avāriju, un “Alpine” komanda paziņojusi, ka tās iemesls bija pilota pieļauta kļūda.

Dūens negadījumu piedzīvoja otrā treniņa sākumā, kad lielā ātrumā izlidoja no trases pirmajā līkumā un spēcīgi ar sāniem ietriecās barjerā. Pilots arī devās uz medicīnas centru, kur tika konstatēts, ka nekādu ietekmi uz veselību incidents nav atstājis. Pirms tam pirmajā sesijā viņš nepiedalījās, jo mašīnu izmantot tika dots testpilotam Rijo Hirakavam.

Sākotnēji nebija skaidrs, kas noveda pie tik smagas avārijas. Vēlāk atklājās, ka Dūens nav aizvēris aizmugurējā antispārna DRS funkciju. Pirmajā līkumā sportisti iebrauc ar ļoti lielu ātrumu un manuāli aizver DRS, ko F1 debitants neizdarīja.

“Mēs visi esam atviegloti redzēt, ka Džeks no šīs avārijas ticis cauri sveikā un viņam nekas nekaiš,” sacīja “Alpine” komandas vadītājs Olivers Oukss. “Iemesls avārijai bija nepareizs lēmums, neaizvērt DRS pie iebraukšanas pirmajā līkumā. Šī ir lieta, no kuras varēs mācīties. Zinu, ka Džeks un komanda būs gatavi rītdienai. Viņa mehāniķi smagi strādās, lai sagatavotu mašīnu pēc bojājumiem. No veiktspējas viedokļa ir lietas, pie kurām vēl jāpiestrādā.”

Cik noprotams, Dūenam šobrīd rit pārbaudes laiks – ja viņa sniegums pirmajos posmos komandu neapmierinās, visticamāk vietu ieņems Franko Kolapinto, kurš starpsezonā tika nolīgts kā rezervists. Pagaidām austrālietis punktus nav izcīnījis. Avāriju viņš piedzīvoja arī slapjajā Melburnas trasē, bet Ķīnas posmā guva 13. vietu. Tiesa gan, bez punktiem ir arī pieredzējušais komandas biedrs Pjērs Gazlī.

‘Mercedes’ komanda šonedēļ būs galvenā konkurente, uzskata ‘McLaren’ piloti

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ komanda šonedēļ būs galvenā konkurente, uzskata ‘McLaren’ piloti

“McLaren” komandas piloti Lando Noriss un Oskars Piastri uzskata, ka šīs nedēļas F1 čempionāta posmā Japānā viņu galvenā konkurente būs “Mercedes” komanda. Tikmēr čempions Makss Verstapens pēc treniņiem atzina, ka Suzukas trasē pie “Red Bull” formulas stūres trūkst pārliecības, lai pabraukt maksimāli ātri.

Katrs no abiem “McLaren” braucējiem šogad guvuši pa vienai uzvarai un ir favorīti arī šonedēļ Japānā. Pirmajā treniņā Noriss sasniedza ātrāko laiku, bet Piastri izdevās pārspēt komandas biedru četras reizes pārtrauktajā otrajā sesijā. Lai gan viņu formulas izskatījās pārākas, pirmajos treniņbraucienos Džordžs Rasels zaudēja tikai 0.163 sekundes. Andrea Kimi Antonelli nenobrauca nevienu apli, kas parādītu reālo mašīnas ātrumu, bet viņa temps garo distanču simulācijā bija konkurētspējīgs.

“Domāju, ka aizvien esam ātrākie, bet Džordžs no rīta bija ļoti ātrs, tikpat ātrs kā mēs,” sacīja čempionāta līderis Noriss. “Tāpēc domāju, ka “Mercedes” ir labā pozīcijā. Varbūt izskatījās, ka “Red Bull” atpaliek, bet viņi bija lēnāki kvalifikācijas režīmā un tad atkal spēja būt tuvāk. Otrā sesija bija ļoti haotiska, tāpēc nedomāju, ka tā atspoguļoja, cik ātrs katrs ir. Pirmais treniņš bija labāks piemērs, kur varēja kaut cik redzēt komandu izkārtojumu. Bet paredzu, ka rīt būs spraiga un cieša cīņa. Ceru, ka mums ies labi un viegli, bet esmu drošs, ka “Mercedes”, vismaz Džordžs, spriežot pēc šodien redzētā, rīt mūs izaicinās.”

Arī Piastri uzskata, ka “Mercedes” komanda šonedēļ ir ļoti spēcīga: “Grūti saprast. Pirmajā treniņā man bija grūtāk dabūt no mašīnas ātrumu, otrajā jutos komfortablāk, bet arī “Mercedes” mašīna izskatījās ļoti ātra. Jūtos pārliecināts, ka šajā nedēļā mums būs labs ātrums, taču šobrīd vēl nevaram būt tik droši, tāpēc jābūt ierindā.”

Iepriekšējās trīs reizes Japānas posmā uzvarējis Makss Verstapens, tomēr šonedēļ, līdzīgi kā pirms tam posmos Austrālijā un Ķīnā, viņu nosaukt par galveno favorītu uz uzvaru nevar. “Red Bull” braucējs atzīst, ka otrajā treniņā vairākkārt izkārtie sarkanie karogi liedza īstenot iecerētos eksperimentus.

“Sarkano karogu dēļ diena nebija viegla,” teica Verstapens. “Mēs neizpildījām savu programmu, bet, protams, tāpat bija arī visiem citiem. Izmēģinājām ar mašīnu daudz dažādas lietas. Bija grūti nobraukt labu apli. Šajā trasē nepieciešama liela uzticība un pārliecība par mašīnu, bet pašlaik man vēl tās nav, tāpēc priekšā daudz darāmā.”

1. treniņš:

2. treniņš:

Dūenam iespaidīga avārija otrajā treniņā, četras reizes izkar sarkanos karogus

Juris Dargēvičs
-
0
Dūenam iespaidīga avārija otrajā treniņā, četras reizes izkar sarkanos karogus

F1 čempionāta Japānas posma otrajos treniņbraucienos četras reizes tika izkārti sarkanie karogi, kā rezultātā pilotiem tika krietni ierobežots braukšanai atvēlētais laiks. Ātrāko rezultātu uzrādīja Oskars Piastri.

Nebija pagājušas pat desmit minūtes, kad pirmajā līkumā lielā ātrumā avarēja Džeks Dūens. “Alpine” formula, iebraucot līkumā, strauji “norāvās”, pārlidojot pāri grants joslai un spēcīgi ar kreiso sānu atsitoties pret barjeru. Austrālietis pēc incidenta komandai ziņoja, ka ar viņu viss kārtībā, bet pauda neziņu par avārijas iemesliem.

Sesija atsākās, kad laika atskaite bija jau pusē, bet braukšana neturpinājās ilgi. Šoreiz trasē nenoturējās Fernando Alonso, kura mašīna saslīdēja astotajā līkumā. Pieredzējušais “Aston Martin” pilots iestrēga grants joslā un sarkanos karogus nācās izkārt vēlreiz.

Bija atlicis mazāk par 20 minūtēm, lai pabeigtu treniņu, tomēr atkal viss neizvērtās kā cerēts. Pēc dažām minūtēm vēlreiz parādījās sarkanie karogi, šoreiz gan ne avārijas dēļ. Visticamāk, mašīnu grīdas radītās dzirksteles bija aizdedzinājušas sauso zāli, ko trases darbiniekiem nācās doties apdzēst.

Kad noplīvoja zaļie karogi, stundu garā treniņa laika atskaitē bija palikušas vairs tikai septiņas minūtes. Daļa braucēju savus rezultātus uzlaboja, tostarp Oskars Piastri, kurš apli nobrauca ar laiku 1:28.114 un par 0.049 sekundēm pārspēja pirms tam vadībā esošo komandas biedru Lando Norisu. Līdz ar to “McLaren” piloti treniņu noslēdza pārliecinoši pirmie.

Jau pēdējās sekundēs atkal bija jāizkar sarkanie karogi – zāle jau citā vietā atkal bija aizdegusies.

Sestdien vēl viens treniņš, bet kvalifikācija plkst. 9:00 no rīta pēc Latvijas laika. Sacīkste svētdien jau 8:00.

Japānas GP otrais treniņš:

Noriss ātrākais pirmajā treniņā, Cunoda vien nedaudz lēnāks par Verstapenu

Juris Dargēvičs
-
0
Noriss ātrākais pirmajā treniņā, Cunoda vien nedaudz lēnāks par Verstapenu

Japānas GP izcīņas pirmajā treniņā ātrāko laiku sasniedza “McLaren” komandas pilots Lando Noriss, savukārt “Red Bull” komandas debitants Juki Cunoda bija tikai nedaudz lēnāks par Maksu Verstapenu un uzrādīja sesto rezultātu savā māju trasē.

Noriss Suzukas trasi noriņķoja ar rezultātu 1:28.549, bet viņa tuvākais sekotājs bija “Mercedes” pilots Džordžs Rasels, atpaliekot 0.163 sekundes. “McLaren” pārstāvis piedzīvoja vairākus bīstamus momentus, vienreiz gandrīz saslīdot, bet citā epizodē izbraucot cauri grants joslai.

Tālāk ierindojās “Ferrari” piloti Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons, kā arī “Red Bull” duets Verstapens un Cunoda. Pa radio komandas jaunpienācējs atzina, ka “mašīna ir interesanta”, bet kopumā sesiju raksturoja kā izdevušos.

Atgādināsim, ka Cunoda sākot ar Japānas posmu “Red Bull” komandā nomainījis Liamu Lovsonu, kurš savukārt atgriezies “Racing Bulls” sastāvā.

“Red Bull” komanda šonedēļ arī ieviesusi RB21 sacīkšu auto trīs veida uzlabojumus. Tie saistīti ar gaisa plūsmas uzlabošanu mašīnas aizmugurē un dzesēšanu.

Japānas posmā šodien gaidāma vēl viena treniņbraucienu sesija, kas sāksies plkst. 9:00 pēc Latvijas laika. Tāpat sestdien kvalifikācijas sākums gaidāms 9:00, kamēr sacensību starts svētdien jau 8:00 no rīta.

Japānas GP pirmais treniņš:

‘Ferrari’ uz posmu Japānā būs izdevies novērst SF-25 modeļa nepilnības?

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ uz posmu Japānā būs izdevies novērst SF-25 modeļa nepilnības?

Pēc Ķīnas GP sacensībām, kad tika diskvalificēti abi tās piloti, “Ferrari” komanda veikusi ļoti apjomīgus testus simulatorā un, iespējams, jau šonedēļ Suzukas trasē būs radusi risinājumus, lai Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons varētu cīnīties par augstākajām pozīcijām.

Pirmajos divos F1 posmos piedzīvotais liecina, ka “Ferrari” mašīnai šobrīd nav pietiekošs ātrums, lai cīnītos par titulu, lai gan Hamiltonam izdevās izcīnīt uzvaru sprinta sacīkstē Šanhajā. Pēc tam mehāniķi veica izmaiņas regulējumos un galvenajā sacīkstē Ķīnā uz uzvaru komanda vairs nepretendēja.

Tiek ziņots, ka laiks līdz Japānas posmam izmantots lietderīgi. Rūpnīcā Maranello “Ferrari” veikusi apjomīgus testus simulatorā, eksperimentējot ar 20 dažādiem regulējumiem, lai novērstu SF-25 modeļa nepilnības. Tika analizēta formulas jūtība pret tās noregulēšanu dažādos augstumos un balstiekārtas uzvedība. Nonākts pie secinājuma, ka problēmas ir rezultāts mehāniskās piekares uzvedībai un aerodinamiskajai nestabilitātei mašīnas aizmugurē, sevišķi brīžos, kad braukšanas augstuma izmaiņu dēļ tiek zaudēts piespiedējspēks.

Itāļu medijs “La Gazzetta dello Sport” vēsta, ka “Ferrari” inženieri ir pārliecināti – notikušajos izmēģinājumos risinājums ir atrasts. Tiek ziņots, ka jau šonedēļ Japānas GP varētu izdoties atslēgt SF-25 modeļa potenciālu ar jauniem balstiekārtas regulējumiem uz abām asīm. Hamiltona uzvara pagājušā posma sprintā ir mājiens, ka šim auto ir potenciāls.

Pirmos būtiskos tehniskos uzlabojumus “Ferrari” savai mašīnai plāno ieviest uz nākamnedēļ Bahreinā gaidāmo F1 sezonas ceturto posmu, kam sekos vēl citi uzlabojumi uz sesto posmu Maiami.

Huans Pablo Montoija uzskata, ka “Ferrari” vajadzētu vairāk attīstīt mašīnu Hamiltona vajadzībām: “Luiss šajā mašīnā pašlaik nemaz nejūtas komfortabli. Pirmo reizi, kad redzējām viņu atvieglotu, bija Ķīnā – piektdien un sestdien. Tad viņi veica kādas izmaiņas, cenšoties mašīnu uzlabot. Televīzijā izskatījās, ka tai ir nepietiekama pagriežamība un, ka varētu gribēt, lai tā līkumos griežas labāk. Austrālijā varēja redzēt, ka Luiss mašīnai neuzticas. Tas, ko “Ferrari” vajadzētu darīt – mašīna jāuzlabo Luisa vajadzībām, līdzīgi kā tas notiek “Red Bull” komandā ar Maksu Verstapenu. Bet, ja viņi tā darīs, kas notiks ar Šarlu? Viņš nebūs priecīgs.”

Peress veic sarunas ar vairākām komandām par atgriešanos F1

Juris Dargēvičs
-
0
Peress veic sarunas ar vairākām komandām par atgriešanos F1

Kopš sacensībām Ķīnā, pēc kurām savu vietu “Red Bull” komandā zaudēja Liams Lovsons, uzvirmojušas baumas ar viņa priekšgājēja Serhio Peresa iespējamo atgriešanos F1 čempionātā nākamajā sezonā.

Jau pirms kāda laika Peresa vārds izskanējis jaunās “Cadillac” komandas sakarā, taču tagad projekta viens no vadītājiem Mario Andreti arī atklāti atzinis, ka meksikāņu pilots ir pretendents. Pēc vietas zaudēšanas “Red Bull” komandā, šogad Peress sacensībās nepiedalās.

“Amerikā ir daudz pilotu, bet, sakarā ar nepieciešamajām licencēm un citām lietām, reālo opciju nav pārāk daudz,” sacīja 1978. gada F1 čempions Andreti. “Bet otrā pilota vietu noteikti ieņems pieredzējis pilots, kurš būs pieejams. Tie varētu būt kādi trīs braucēji, no kuriem izvēlēties. Un es nesaukšu viņus vārdā.”

Jautāts, vai Peress ir viens no šiem kandidātiem, Andreti sacīja: “Viņš ir kandidāts. Protams. Viss, ko varu teikt, ir, ka Liams Lovsons licis Čeko izskatīties ļoti, ļoti labi.”

Arī pats Peress izteicies saistībā ar Lovsona nosūtīšanu atpakaļ uz “Racing Bulls”: “Cilvēkiem ir īsa atmiņa – pietiek ar dažām greizām sacīkstēm un ar to ir gana, lai tiktu aizmirsts, ko esi izdarījis pirms tam. Tikai tagad cilvēki saprot, ka mana vieta “Formulā 1” nebija tā vieglākā un, ka kopumā mans sniegums bija ārkārtīgi labs. Sevišķi pagājušajā gadā man nebija iespējas parādīt, uz ko esmu spējīgs kā pilots. Bet tagad visi pēkšņi saprot, cik grūti ir braukt ar šo auto. Kad pievienojos “Red Bull”, bija daži īpaši piloti, kuriem gāja grūti, kā Alekss Albons un Pjērs Gazlī. Biju šajā komandā tik ilgi, ka visi aizmirsa, cik grūti ir ar šo auto braukt.”

Sportists atzīst, ka nākamgad varētu atgriezties F1 čempionātā, ja nāktu īstais projekts, kurā viņš saskatītu interesi. Sacīkšu braucējs neslēpj, ka jau šobrīd notiek sarunas ar vairākām komandām.

“Ja atradīšu projektu, kas mani pilnībā motivē atgriezties, kur komanda man tic un, kur novērtē manu karjeru, manu pieredzi un visu, ko nesu komandai, tas būtu ļoti saistoši, lai to apsvērtu,” sacīja Peress. “Tāpēc esmu devis sev vismaz sešus mēnešus, lai aplūkotu visas iespējas un pieņemtu lēmumu, ko darīt tālāk savā karjerā. Ir vairāki interesanti projekti. Kopš pagājušā gada posma Abū Dabī mani uzrunājušas dažas komandas. Tagad sezona ir sākusies un nākamo dažu mēnešu laikā parādīsies opcijas. Mēs pašlaik runājam ar vairākām pusēm. Kad zināšu visas iespējas, pieņemšu lēmumu.”

Japānas GP – Sacīkstes sakuru ziedonī

Roberts Graudiņš
-
0
Japānas GP – Sacīkstes sakuru ziedonī

Rožainie sakuru ķiršu ziedi ieskauj Japānu aprīļa sākumā. Jau otro gadu pēc kārtas to ziedonis sakrīt ar Formula 1 vizīti uzlēcošās saules zemē. Turklāt šoreiz Japānas GP sacīkstes būs vēl īpašākas vietējiem faniem – japāņu braucējs ticis pie lielās iespējas “Red Bull” komandā tieši pirms mājas posma.

Trase: Vienīgā trase kalendārā, kas krusto pati sevi (atšķirīgos līmeņos), tādā veidā sabalansējot labo un kreiso pagriezienu skaitu. Savulaik tā šķērsojusi sevi pat 3 reizes! Daudzi braucēji “Honda” koncernam piederošo trasi un tās vienotos ātros pagriezienus iecienījuši brīnišķīgā pludenuma dēļ, tomēr apdzīšanas iespējas nav pārāk izcilas. Pateicoties savai daudzpusībai, šī ir lieliska iespēja pārbaudīt mašīnu patiesos spēku samērus – kopš 2012. gada Suzukas uzvarētājs vienmēr kļūst par čempionu, izņemot 2019. gadu, kad panākumu guva “Mercedes” braucējs Valteri Botass.

Riepas: Līdzīgi kā Austrālijā lielākā slodze ir uz aizmugurējām riepām, kuras nodils ātrāk. Šai abrazīvajā trasē riepu mūžs laterālo spēku dēļ nav pārāk ilgs, tādēļ, “Pirelli” tradicionāli ievēro ļoti konservatīvu pieeju un šim posmam sagatavojuši trīs cietāko riepu sastāvus. Faktiski viss pirmais sektors ticis pie jaunas asfalta kārtas – tieši tur riepas līdz šim bija pakļautas vislielākajām slodzēm.

Japānas GP – Grafiks: Pirelli

Laiks: Kopumā nedēļas nogalē temperatūra turēsies zem 20 grādiem. Drēgns, mākoņains un vēss laiks sev līdzi nesīs ar vēja brāzmas, tomēr piektdien un sestdien lietus nav gaidāms. Sestdienas vakarā un svētdienas rītā lietus iespējamība ir ļoti augsta, tomēr pašreizējās prognozēs liecina, ka trase varētu izžūt līdz sacīkšu startam, ļaujot atstāt zili un zaļi marķētās riepas savos iepakojumos. Protams, situācija vēl var mainīties.

Grafiks: Nedēļas nogalē Suzukā visa uzmanība tiks veltīta F1 sacīkstēm – atbalsta klasēs startējošie juniori un juniores uz Japānu nav devušies. Āzijas posmiem ierasti visi notikumi risināsies agri no rīta – kvalifikācija sestdien pl. 9:00, bet sacīkstes svētdien pl. 8:00 pēc Latvijas laika.

Grafiks: F1 līdzjutēju klubs

Pērn: Tagad šķiet neticami, tomēr pirms gada “Red Bull” pārsvars bija tik izteikts, ka uzvarētāja Verstapena tuvākais sekotājs bija viņa komandas biedrs Serhio Peress. “Ferrari” braucēji Saincs un Leklērs ierindojās trešajā un ceturtajā vietā, pieveicot Norisu un Alonso. Jau sacīkšu sākumā iespaidīgu sadursmi piedzīvoja Alekss Albons un Daniels Rikjardo. Lielākā daļa braucēju boksos devās divreiz.

Top 3 intrigas:

  • Vai rotācija “Red Bull” ģimenē nāca par labu? Uzticības zudums Liamam Lovsonam jau pēc diviem posmiem daudziem līdzjutējiem bija kā zibens spēriens no skaidrām debesīm. Bez kārtīgas sagatavošanās starpsezonā, Juki Cunoda ir apņēmības pilns cīnīties par goda pjedestālu. Tikmēr Lovsonam būs lieliska iespēja reabilitēties un apliecināt, ka viņa braukšanas prasmes nekur nav zudušas.
  • Kurš “McLaren” braucējs gūs virsroku Japānā? Austrālijas GP Oskars Piastri ķēra Lando Norisu līdz izslīdēja no trases, sākoties lietum. Ķīnā abi bija mainītās lomās, tomēr Norisu pievīla mašīnas bremzes. Uz papīra Suzukas trase varētu būt piemērotāka Norisa braukšanas stilam. Totalizatori tieši šos abus braucējus uzskata par izteiktiem favorītiem. Pagaidām bilance – 1:1.
  • Vai “Ferrari” spēs atgūties? Pirmie divi posmi pierādīja, ka “Ferrari” komandai ir potenciāls cīnīties par visaugstākajām pozīcijām. To lieliski apliecināja Hamiltona panākums Ķīnas sprintā. Tomēr abos pirmajos posmos sākotnēji treniņos uzstādīto latiņu neizdevās noturēt visas nedēļas nogales garumā. Stratēģiskas kļūdas un tehniski pārkāpumi noguldījuši itāļus uz lāpstiņām. Lai atgrieztu intrigu cīņā par titulu, jārīkojas ātri, kamēr “McLaren” neaizskrien tālu prom.

Padoka pļāpas: Skaļākās runas, neskaitot nupat notikušo Lovsona – Cunodas rokādi saistāma ar FIA prezidenta bin Sulajema izteikumiem par potenciālo V10 dzinēju atgriešanos. Populistiskie saukļi kombinācijā ar nostalģiskām atmiņām liek nopietni apdomāt, cik pareizu kursu čempionāts uzņēmis ar sarežģītajām hibrīdtehnoloģijām. Tai pat laikā tieši pielāgošanās pasaules tendencēm pārliecināja “Audi” ienākt F1. Vairāk par dzinēju situāciju klausies jaunākajās Industrijas ziņās.

Modes skate: Ziedošās sakuras iedvesmojušas divas komandas mainīt savu formulu krāsojumus. “Red Bull” atgriezusies pie baltā krāsojuma, līdzīgi kā 2021. gada Japānas GP. Šie paši krāsu motīvi būs redzami arī Verstapena un Cunodas ķiverēs. Tikmēr sakuru rozīgie toņi pārņems “Haas” formulas vienības vadītāja Ajao Komatsu mājas posmā.

Japānas krāsojums, Foto: Red Bull Racing
Sakuras iedvesmotie, Foto: Haas F1 team

Ārpus F1: Sakuras tradicionāli zied marta beigās un aprīļa sākumā, tādēļ šis periods piesaista daudz ārzemju tūristus arī bez Grand Prix norises. Šis krāšņais ķiršu koks pat attēlots uz 100 jēnu monētas (~0.60 EUR). Vecākajam sakuras kokam ir vairāk kā 2000 gadu (45 reizes vairāk kā Fernando Alonso) un tas joprojām zied.

Formula 1 bremžu diski: Kā F1 mašīna no 300 km/h ātruma apstājas tikai dažās sekundēs

developer
-
0
Formula 1 bremžu diski: Kā F1 mašīna no 300 km/h ātruma apstājas tikai dažās sekundēs

Skatoties Formula 1, jo īpaši līkumos pēc garām taisnēm, ir gandrīz neticami, kā auto var tik ātri palēnināties. Tas, kas uz ekrāna izskatās kā maģija, patiesībā ir progresīvas inženierijas rezultāts – bremžu diski, kas spēj izturēt temperatūru, kas spēj izkausēt metālu.

Bremzes ir vairāk nekā tikai bremzēšana

F1 bremzes ne tikai samazina ātrumu. Tās ir ļoti svarīgas, lai kontrolētu automašīnu, pārvaldītu tās līdzsvaru un pat ietekmētu sacīkšu stratēģiju. Pārkaršana var samazināt veiktspēju un maksāt dārgas sekundes.

Bieži vien autovadītāji pirms sacīkstēm sasilda bremzes, spiežot pedāli, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju jau pirmajā aplī. Komandas arī precizē bremžu līdzsvaru starp priekšējo un aizmugurējo asi, lai pielāgotos dažādiem trases posmiem.

No kā izgatavoti F1 bremžu diski

Ikdienišķos automobiļos izmanto tērauda bremžu diskus. Taču F1 klasē bremžu diski ir izgatavoti no oglekļa kompozītmateriāliem. Kāpēc?

  • Tie ir daudz vieglāki, tādējādi samazinot nespriegto svaru.
  • Tie efektīvi darbojas līdz pat 1000°C temperatūrā, neizbalējot.
  • Tie ir izturīgi pret nodilumu pat ekstremālos apstākļos.

Lūk, dažādu veidu bremžu disku salīdzinājums:

Ja vēlaties uzzināt vairāk par vieglo automašīnu bremžu disku veidiem un īpašībām, apmeklējiet rezervesdalas24.lv – noderīgu resursu ar tehnisko informāciju par rezerves daļām.

Kā darbojas F1 bremžu sistēma

F1 bremžu sistēma ir sarežģīts mezgls: oglekļa diski, kluči, hidrauliskās caurules un dzesēšanas kanāli. Visiem šiem elementiem ir nevainojami jādarbojas ekstremālos apstākļos. Īpaši svarīga ir dzesēšana. Ja temperatūra pārsniedz drošu diapazonu, samazinās veiktspēja un disks var pat sabojāties.

Inženieri izstrādā bremžu cauruļvadus katrai trasei, ņemot vērā ātrumu, bremzēšanas biežumu un pat laikapstākļus. Mūsdienu F1 automobiļos ir arī enerģijas rekuperācijas sistēmas (MGU-K), kas palīdz bremzēt un mazina slodzi diskiem.

Grafiks: Bremžu disku temperatūras krišana dzesēšanas laikā

F1 bremzes pret autošosejas automašīnām: Vai ir kāda saistība?

Lai gan F1 klases oglekļa bremzes ikdienas automašīnā neatradīsiet, autosports būtiski ietekmē autotransporta tehnoloģiju. Augstas veiktspējas ielas automobiļos tagad izmanto keramikas bremzes – tiešus F1 tehnoloģiju pēctečus. Uzlabotie materiāli, dzesēšanas konstrukcijas un uzliku formas ir piemēri inovācijām, kas pārņemtas no sacīkstēm.

Īsie fakti

  • F1 oglekļa disku komplekts kalpo aptuveni 800-1000 km.
  • Bremžu zonas temperatūra var pārsniegt izplūdes gāzu temperatūru.
  • F1 bremzēšanas ātrums var sasniegt līdz 5G – piecas reizes lielāks par gravitācijas spēku.

Secinājumi

Bremzes Formulā 1 nebūt nav vienkāršas. Tās ir augstas precizitātes sistēmas, kas ir uz fizikas robežas, un tām nepieciešama pastāvīga kalibrēšana un inovācijas. Šīs tehnoloģijas ne tikai padara sacīkstes ātrākas, bet arī drošākas, un laika gaitā tās dos labumu arī autovadītājiem uz parastiem ceļiem.

Cunoda ‘Red Bull’ debijas sacīkstēs mērķē uz pjedestālu

Juris Dargēvičs
-
0
Cunoda ‘Red Bull’ debijas sacīkstēs mērķē uz pjedestālu

Juki Cunoda paziņojis, ka savās pirmajās sacensībās “Red Bull” komandas sastāvā šonedēļ Suzukas trasē mērķē uz pjedestālu. Japāņu pilots uzskata, ka spēs pierast pie RB21 formulas īpatnībām, kas sagādāja problēmas Serhio Peresam un Liamam Lovsonam.

Cunoda uz atlikušo sezonas daļu šonedēļ stājas neveiksmīgus divus posmus aizvadījušā Lovsona vietā, kurš neslēpj savu pārsteigumu par “Red Bull” pieņemto lēmumu.

“Godīgi sakot, tas pavisam noteikti bija šoks,” pirms Japānas GP sacīja Lovsons. “Nebija tā, ka es to biju gaidījis. Arī sarunas, kas mums bija, manuprāt, nenorādīja uz ko tādu. Godīgi sakot, man būtu paticis, ja tiktu dots vairāk laika. Šķita, ka, ja man būtu vairāk laika, sevišķi dodoties uz trasēm, kurās iepriekš esmu startējis, tas būtu palīdzējis. Šis bija grūts sākums. Bet tas nav mans lēmums, tāpēc esmu te, lai izdarītu iespējami vairāk ar tiem līdzekļiem, kas man ir doti.”

Tagad visa uzmanība būs pievērsta Cunodam, kurš pirms debijas “Red Bull” sastāvā ir noskaņots ļoti kaujinieciski.

“Godīgi sakot, nevienā brīdī necerēju, ka Japānas posmā varēšu startēt “Red Bull” komandā,” teica Cunoda. “Šis ir pēdējais gads, kad “Red Bull” sadarbojas ar “Honda”, tāpēc dabūt iespēju startēt Suzukā kā “Red Bull” pilotam izskatās pēc likteņa. Viss sastājās vietās man par labu, lai šodien es būtu te. Negribu raisīt pārāk lielas ekspektācijas, bet šajā Japānas GP gribu finišēt uz pjedestāla. To sakot, es apzinos, ka jau kopš paša sākuma nebūs viegli. Prioritāte ir vispirms saprast mašīnu, kā tā uzvedas, salīdzinot ar “Racing Bulls”. Ja jau pirmajā treniņā spēšu dabiski izbaudīt to, tad rezultāti nāks. Ja tas novedīs līdz pjedestālam, tas būtu neticami.”

Lai gan Cunoda ir aizvadījis testus “Red Bull” komandā, šī gada modeli RB21 viņš vēl ne reizi nav pilotējis. Daudz runāts par to, ka šim auto ir savdabīgs raksturs un tas atbilst vien Maksa Vestapena pilotēšanas prasībām, tāpēc arī viņa komandas biedriem sokas tik grūti.

“Cilvēki bieži saka, ka “Red Bull” mašīnām ir spēcīga priekšējā saķere,” skaidro Cunoda. “Man personīgi patīk mašīnas, kam ir agresīva pagriežamība. Jau agrāk esmu pielāgojis savu braukšanas stilu šāda veida uzstādījumiem. “Racing Bulls” tradicionāli bijušas mašīnas ar ne tik labu pagriežamību, kas sākumā bija izaicinājums, bet es pieradu un galu galā tā kļuva par manu normu. Tagad galvenais būs pielāgoties “Red Bull” formulas īpašībām, bet, ņemot vērā manu līdzšinējo pieredzi, es par to pārāk nesatraucos.”

1...116117118...1,256Lapa 117 no 1,256