Startējot no pirmās pozīcijas, par Lasvegasas F1 posma uzvarētāju pārliecinoši kļuva Džordžs Rasels, tikmēr Makss Verstapens jau ceturto reizi nodrošināja čempiona titulu.
Startējot no pole position, jau sacensību sākumā Rasels noturēja pirmo pozīciju. Tikmēr “Ferrari” komanda, visticamāk, izmantojot iepriekš izplānotu taktiku, nonāca otrajā un trešajā vietā. Šarls Leklērs apdzina Pjēru Gazlī, kā arī savu komandas biedru Karlosu Saincu. Vēlāk “Alpine” pilots bija spiests izstāties tehnisku problēmu dēļ.
Sacensību sākumu aizvadot pirmā desmitnieka beigu daļā, lielisku kāpumu paveica Luiss Hamiltons, finišējot otrajā pozīcijā un nodrošinot “Mercedes” komandai dubultuzvaru.
Trešais finišēja Saincs, ceturtajā vietā Leklērs, bet Verstapem piektā vieta. Vēl desmit apļus pirms finiša holandiešu pilots bija trešais, taču pāris pozīcijas bija spiests zaudēt. Ieguvums gana liels – jau ceturtais F1 tituls karjerā, divus posmus pirms sezonas beigām.
Lando Noriss finišēja sestais, pāris apļus pirms finiša iebraucot pēc jaunām riepām un uzstādot sacensību ātrāko apli. Tagad “McLaren” galvenais uzdevums – noturēt pirmo vietu Konstruktoru kausā. Oskars Piastri – septītais.
Ar “Mercedes” komandas pilota Džordža Rasela uzvaru noslēgušies F1 čempionāta posma kvalifikācijas braucieni Lasvegasas trasē.
Otrās kvalifikācijas daļas izskaņā, aizķerot līkuma iekšmalas barjeru, avāriju piedzīvoja Franko Kolapinto. Kamēr tika veikti nepieciešamie labojumi un tīrīšanas darbi, kvalifikācijas norise aizkavējās.
Rasels bija līderis trešajā kvalifikācijas daļā pēc pirmā mēģinājuma, pēc tam viņu atbīdīja uz leju vairāki konkurenti, bet ar pēdējo mēģinājumu brits atkal pārņēma pirmo pozīciju. Pirms tam Rasels bija ātrākais arī trešajā treniņbraucienu sesijā.
Otrajā pozīcijā ierindojās “Ferrari” pilots Karloss Saincs, bet ar augsto trešo pozīciju pārsteidza Pjērs Gazlī no “Alpine” nometnes. Tālāk sekoja Šarls Leklērs, Makss Verstapens, kuram ir teorētiskas izredzes jau šajā posmā nodrošināt ceturto F1 titulu, un Lando Noriss.
Ātrāko rezultātu gan pirmajā, gan otrajā treniņsesijā Lasvegasā uzrādīja “Mercedes” komandas pilots Luiss Hamiltons.
Pirmajā sesijā Hamiltons ātrāko apli veica 1 minūtē un 35.001 sekundē, otrajā pozīcijā atstājot savu komandas biedru Džordžu Raselu. Trešo vietu ieņēma Lando Noriss.
Pēc tam otrajā treniņā Hamiltons bija ātrākais ar laiku 1:33.825. Šoreiz otrais bija “McLaren” pilots Noriss, zaudējot vien 0.011 sekundes, bet Rasels ieņēma trešo vietu.
Kvalifikācija sāksies sestdienas rītā plkst. 8:00 pēc Latvijas laika, tāpat arī sacensību starts svētdien plkst. 8:00.
Atšķirībā no ruletes galda neskaitāmajos kazino, F1 nav tikai sarkanais un melnais lauciņš. Šogad esam pieredzējuši četru dažādu komandu uzvaras, turklāt drēgnais klimats var ienest negaidītus pavērsienus arī šogad.
Trase
Nav daudz trašu, kur 300 kilometru stundā robežu iespējams sasniegt trīs dažādās taisnēs. Lasvegasas GP norit ielu trasē, ko dizainējis Hermana Tilkes dēls Karstens, tādēļ nav pārsteigumu, ka ātrās taisnes mijas ar asiem lēniem pagriezieniem. Temperatūras uzturēšana riepās šeit būs ļoti svarīgs faktors it īpaši sacīkstēs.
Tikmēr kvalifikācijā lielu lomu spēlēs straujā trases attīstība. Faktiski visa nozīme būs pēdējam aplim katrā no kārtām, tomēr šī ir viena no garākajām trasēm kalendārā, tādēļ problēmām ar satiksmi nevajadzētu būt izteiktākām kā citur. Riteņu sabloķēšanās pat vienu reizi var atstāt nopietnas sekas uz atlikušo nedēļas nogali.
Pērn braucēji priekšroku deva divu pitstopu stratēģijai. Ja komandām izdosies mācīties no iegūtajiem datiem un pielāgot regulējumus un braukšanas stilus, prasmīgākie riepu vārdotāji var iztikt arī ar vienu boksu apmeklējumu, lai gan “Pirelli” sagatavojuši trīs mīkstākā sastāva komplektus.
Varbūt cīņas būs karstas, tomēr tuksnešainā vidē naktis ir ļoti saltas. Šis būs, iespējams, aukstākais posms četru gadu laikā, jo gaisa temperatūra tikai mazliet pārsniegs 10 grādus, kas jau ir optimistiskāk nekā sinoptiķi solīja pirms pāris dienām. Vēsā laikā krītas saķere, padarot braucēju darbu sarežģītāku.
Kopumā nedēļas nogales laikā lielas izmaiņas starp trim dienām nav gaidāmas, tomēr sacīkstēs var pastiprināties vējš no dienvidiem. Lietus netiek prognozēts ātrāk par svētdienas pēcpusdienu pēc vietējā laika, kad F1 saime jau būs pametusi trasi.
Prognozes
Šoreiz izteiktus favorītus būs grūti atrast. Ielu trases ar asiem līkumiem un ātrām taisnēm ‘uz papīra’ ir “Ferrari” specialitāte, tomēr vizīte Azerbaidžānā un Singapūrā sekmīgāka padevās “McLaren” braucējiem, kuri pērn šeit nebija konkurētspējīgi. Tai pat laikā “Red Bull” izkārpījušies no purva, kurā bija iebriduši sezonas vidū. Šeit līkumiem nav tik liela amplitūda ātruma ziņā, tādēļ arī sausos apstākļos Makss Verstapens var kļūt par biedu.
Būs aizraujoši pavērot, kā mainīsies Norisa un Verstapena uzvedība trasē, kad titula cīņa savā starpā faktiski jau atrisinājusies. Tai pat laikā nedrīkst aizmirst, ka naudas sadalē visu izšķir konstruktoru kausa izcīņa. Tajā “Red Bull”, pateicoties Peresam, vairs nav pārāk nopietns spēlētājs, kamēr “Ferrari” no “McLaren” iepaliek 36 punktus.
Vidus ešalonā uzmanību vērts pievērst Kevinam Magnusenam, kurš pēc ļoti smaga sezonas sākuma atkodis bremzēšanas nianses, pavēršot svaru sviras “Haas” komandā savā labā pret Niko Hilkenbergu. Tikmēr “Alpine” braucēji pēc šokējoši lieliskās Sanpaulu GP būs motivēti saglabāt sesto vietu priekšā “Haas” un “RB”. Te ies ne mazāk karsti!
Lai gan F1 pirmā vizīte Lasvegasā meklējama jau tālajā 1981. gadā, tomēr Caesars Palace viesnīcas autostāvvietā ierīkotā trase neguva lielu atsaucību ne braucēju, ne skatītāju vidū. Pikē to nosauca par sliktāko trasi, kurā ir braucis, uzreiz pēc tam, kad tikko bija kļuvis par pasaules čempionu. 1982. gada izskaņā F1 pameta azartspēļu galvaspilsētu uz 40 gadiem.
Atgriešanās notika pērn. Sākums nebija daudzsološs, jo vaļīgs drenāžas vāks izjauca treniņu programmu un sabojāja Karlosa Sainca “Ferrari” formulas grīdu. Neraugoties uz šo incidentu, itāļu vienība kvalifikācijā izcīnīja dubultuzvaru, tomēr sacīkstēs virsroku guva Makss Verstapens, spraigā duelī pieveicot Šarlu Leklēru. Trešais palika Peress, bet labāko pieciniekā pārsteidzoši iekļuva “Alpine” braucējs Estebans Okons un “Aston Martin” pārstāvis Lenss Strols.
Absolūtu fiasko pērn piedzīvoja “McLaren” komanda – abi tās braucēji izkrita jau pirmajā kvalifikācijas kārtā. Sacīkstēs Noriss avarēja jau trešajā aplī, kamēr Piastri finiša līniju šķērsoja 10. vietā.
Bazārs boksos
Viskarstākās diskusijas pauzē pēc Sanpaulu GP radījis negaidītais F1 sacīkšu direktora Nīla Vītiha paziņojums par amata pamešanu ar tūlītēju efektu. Zināms, ka šis nav bijis Vītiha lēmums, bet gan sekas Amerikas, Mehiko un Sanpaulu posmos pieņemtajiem lēmumiem.
Sacīkšu direktors ir atbildīgs par visdažādāko karogu izkāršanu trasē, kā arī virtuālās un reālās drošības mašīnas procedūras nepieciešamību, kamēr incidentos trasē lēmumu par iesaistīto pušu sodīšanu pieņem sacīkšu tiesneši. Vītiha pienākumus pārņems līdzšinējais F2 un F3 sacīkšu direktors Rui Markešs. Pirms tam šo lomu pildījuši Eduardo Freitass, Maikls Masi un Čārlijs Vitings.
Grafiks
Ja sacensības tuvajā krastā Maiami un Ostinā šķiet pārāk vēlas, tad Lasvegasa atrisina šo problēmu. Lai eiropiešiem nebūtu jāceļas nakts vidū, posms notiek vakarā pēc vietējā laika, līdz ar to pēc Latvijas laika gan kvalifikācija, gan sacīkstes gaidām pl. 08:00.
Kā ierasts, mums viss notiks sestdienā un svētdienā (gluži kā Āzijā un Austrālijā), lai gan pēc vietējā laika kvalifikācija gaidāma piektdienā, bet sacīkstes sestdienas vakarā. Pēc šāda paša principa Lasvegasas posms risinājās arī pagājušogad.
Ikvienam no mums ir dažādas intereses. Kādu aizrauj dzīvnieki, citu masāžas ierīces, bet vēl kādu – rallijs. Rallijs ir viens no aizraujošākajiem un neparedzamākajiem autosporta veidiem pasaulē. Tās ir sacensības, kas no braucējiem un stūrmaņiem pieprasa noslīpētas iemaņas, drosmi un komandas darbu. Autosporta līdzjutējiem rallija sacīkstes piedāvā neaizmirstamu adrenalīna pieplūdumu. Lūk, daži pārsteidzoši un aizraujoši fakti par rallija sacīkšu pasauli.
Rallija sacīkstes aizsākās vairāk nekā gadsimtu senā pagātnē
Rallija sacīkstes ir viens no vecākajiem autosporta veidiem. Jau 1911. gadā, kad automobīļi vēl bija liels retums, tika aizsākta rallija tradīcija ar pirmo Montekarlo ralliju. Toreiz ideja bija apvienot garo distanču izturības braukšanu ar uzdevumu saglabāt ātrumu un kontroli uz neprognozējamiem ceļiem. Gadu gaitā rallija sacīkstes ir attīstījušās, iegūstot arvien lielāku popularitāti. Mūsdienās rallijs ir kļuvusi par globāli atzītu sporta veidu, ar miljoniem fanu visā pasaulē, un tam ir nozīmīga loma autosporta kultūrā un industrijā.
Garākais WRC posms
Viens no sarežģītākajiem rallija sacensību aspektiem ir izturība, kas nepieciešama gan automašīnai, gan ekipāžai. Pasaules rallija čempionāta (WRC) vēsturē daži ātrumposmi ir bijuši ārkārtīgi gari. 2016. gada Meksikas rallijā garākais WRC ātrumposms bija 80 km garš, tajā tika izmantoti daži no slavenā El Brinco posma ceļiem. Šādas sacensības izaicina dalībnieku garīgo un fizisko izturību, kā arī automašīnu tehniskās iespējas.
WRC automašīnas izmaksas
WRC automašīnas izmaksas Ja jums šķiet, ka jūsu automašīnas uzturēšanas rēķini ir lieli, jūs būsiet pārsteigti par pasaules rallija čempionāta (WRC) automašīnas izmaksām. 2024. gada WRC automašīnas cena ir gandrīz 1 miljons eiro. Jā, Jūs nepārklausījāties – gandrīz 1 miljons eiro! Tā ir milzīga summa automašīnām, kuras sezonas laikā tiek ļoti smagi bojātas. Šī augstā cena atspoguļo sarežģīto tehnoloģiju, inženiertehniskos risinājumus un materiālus, kas tiek izmantoti, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju un drošību ekstremālos sacīkšu apstākļos. Tomēr, lai samazinātu izmaksas un padarītu sportu pieejamāku, no 2025. gada plānots ieviest izmaiņas, kas ierobežos vienas WRC automašīnas cenu līdz 400 000 eiro.
Lielākais rallija muzejs pasaulē
Lielākais rallija muzejs pasaulē ir “Museo del Rally”, kas atrodas Cerverā, Spānijā. Muzejs ir īsta dārgumu krātuve rallija entuziastiem, kas godā rallija vēsturi un mantojumu. Šeit apskatāma iespaidīga kolekcija, kas ietver vēsturiskus rallija automobiļus, piemiņas lietas un dažādus artefaktus. Apmeklētāji var izbaudīt tādus leģendārus modeļus kā Audi Quattro, Lancia Stratos un Subaru Impreza, kas atstājuši nozīmīgu iespaidu uz rallija sportu. Papildus klasisko automašīnu apskatei, muzejā ir arī interaktīvi eksponāti, kas ļauj izprast rallija tehnoloģiju attīstību.
Dakāras rallijs – grūtākais rallijs pasaulē
Dakāras rallijs nav domāts vājprātīgajiem. Tas ir ikgadējs transkontinentālais bezceļu rallijreids, kas pirmo reizi notika 1978. gadā un kopš tā laika ir kļuvis par leģendāru izturības sacensību. Sacensību trase ved cauri tuksnešiem, kalniem un akmeņainiem līdzenumiem, pārbaudot dalībnieku fiziskās un garīgās spējas līdz galējībām. Braucējiem ir jāspēj orientēties nepazīstamā reljefā un tikt galā ar dažādiem izaicinājumiem.
Arī rallija braucēji ir sportisti
Kad domājat par sportistiem, rallija braucēji varbūt nav pirmie, kas nāk prātā, taču viņi noteikti ir pelnījuši šo titulu. Rallija sacīkstēs ir ļoti augstas fiziskās prasības. Braucēji stundām ilgi pavada automašīnās, kas lielā ātrumā šķērso nelīdzenu reljefu, un tas prasa milzīgu izturību, spēku un koncentrēšanās spējas.
Frančesko Bagnaija uzvarēja “MotoGP” sezonas noslēdzošajā posmā Barselonā, bet ar to bija par maz, lai tiktu pie titula. Par 2024. gada pasaules čempionu kronēts spānis Horhe Martins.
Pirms izšķirošās sacīkstes Bagnaija kopvērtējumā bija 19 punktus aiz līdera. “Ducati” komandas pārstāvis startēja no pirmās pozīcijas un bija vadībā līdz finišam, taču Martins finišēja trešais, ar ko pilnībā pietika titula izcīnīšanai. Lai kļūtu par čempionu, Bagnaijas uzvaras gadījumā Martinam pietiktu finišēt ne zemāk kā devītajā pozīcijā.
Bagnaija veica perfektu startu un pirmajā līkumā noturēja vadību, kamēr Martins no ceturtās starta vietas nokļuva otrajā. Līderis uzreiz sāka attālināties no sekotājiem, bet trešajā vietā esošais Marks Markess uzbruka Martinam, otrā apļa sākumā viņu apdzenot.
Lai gan brīžiem Markess bija tuvu, tomēr Bagnaija vienmēr spēja atbildēt ar pārliecinošiem apļu laikiem, lai noturētu pirmo vietu un uzvarētu. Markess finišēja otrais, bet jau nākamgad no “Gresini Ducati” pāries uz “Ducati” rūpnīcas komandu, kļūstot par Bagnaijas komandas biedru. Kopvērtējumā viņš šogad sacentās par trešo pozīciju, kuru galu galā arī izcīnīja, jo Enea Bastianīni pēc kļūdas Barselonā finišēja vien septītais.
Martins finišēja trešais un varēja svinēt titulu ar desmit punktu pārsvaru. Viņam šis pirmais “MotoGP” tituls karjerā. Tikmēr Alekss Markess priekšpēdējā aplī cīņā par ceturto vietu apdzina pēdējo “MotoGP” posmu karjerā aizvadījušo Alešu Espargaro.
“Pramac Ducati” braucējs Martins ir pirmais sportists, kuram “MotoGP” ērā izdevies izcīnīt titulu, pārstāvot kādu no satelītvienībām. Kopumā pēdējo reizi ko tādu bija paveicis Bagnaijas mentors Valetino Rosi tālajā 2001. gadā, kad kļuva par 500cc klases čempionu “Nastro Azzurro Honda” sastāvā.
Neskatoties uz nemitīgajām runām par Serhio Peresa nākotni, tiek ziņots, ka meksikāņu pilots tiks paturēts “Red Bull” komandā sponsoru dēļ.
Kad un kurš nomainīs Peresu “Red Bull” sastāvā, jau vairākus mēnešus ir viens no apspriestākajām tēmām F1 aizkulisēs. Pastāv uzskats, ka nākamgad viņa vietā, visticamāk, brauks cits pilots. Kā iespējamie varianti visbiežāk minēti Liams Lavsons, Juki Cunoda un Franko Kolapinto. Baumoja, ka Peress vietu varētu zaudēt jau pirms Lasvegasas GP, kas notiks nākamnedēļ.
“Jūs redzēsiet mani Lasvegasā un redzēsiet mani nākamajā gadā,” iepriekšējā posmā Brazīlijā žurnālistiem sacīja Peress.
Šonedēļ jau tiek vēstīts, ka Peresa personīgie sponsori, kuri finansiāli atbalsta arī “Red Bull” komandu, noorganizējuši dokumentāla seriāla veidošanu, kas atspoguļos Peresa gaitas F1 čempionātā 2025. gada sezonā. Spānijas medijs “Marca” raksta, ka komanda, ne bez Peresa gādības, nupat noslēgusi līgumus arī ar vairākiem jauniem sponsoriem. Vienības boss Kristians Horners jau esot devis pavēli sākt ražot nākamā gada oficiālo apģērbu un aksesuārus, uz kuriem redzami jauno sponsoru logo.
“Jaunie sponsori vēl nav zināmi, bet pievienosies “Claro”, “Telcel” un “Infinitum”, kas visi iekļaujas Karlosa Slima uzņēmumu grupā, tāpat arī starptautiskajai brokeru firmai “Interproteccion”, kas atbalstījuši Peresu gadiem,” vēsta “Marca”.
Tāpat sponsori, kas komandā ienākuši ar Peresa starpniecību, ir “Banorte”, ESPN, “Jalisco” un “Uber”.
“Šie ir pilota sponsori, kas saistīti tikai un vienīgi ar viņa palikšanu savā vietā, jo pretējā gadījumā viņi atteiktos investēt un dotos tur, kur dodas Čeko,” piebilst “Marca”.
Pirms neilga laika arī paziņots, ka vēl viens Peresa sponsors “Nestle” ar savu brendu “KitKat” kļuvis par visa F1 čempionāta sponsoru.
Neoficiāli zināms, ka Peresa sponsori sportistam sedz desmit miljonus ASV dolāru no ikgadējās algas, kā arī ienes komandā vēl ap 30 miljoniem.
Frančesko Bagnaija guvis pārliecinošu uzvaru sprinta sacīkstē Barselonas trasē, līdz ar to Horhe Martins vēl nav nodrošinājis 2024. gada titulu. Čempions kļūs zināms rīt gaidāmajās “Grand Prix” sacensībās.
Alešs Espargaro veica sliktu startu no otrās vietas un atkrita uz leju. Tikmēr sadursmi piedzīvoja Pedro Akosta un Marks Markess. Lai gan kritieni nenotika, tika zaudētas pozīcijas. Akosta pēc tam bija spiests izstāties. Enea Bastianīni bija nonācis otrajā pozīcijā, sekojot komandas biedram Bagnaijam, bet trešais bija Martins.
Trešajā aplī Martins apdzina Bastianīni cīņā par otro vietu, bet ceturtā apļa sākumā sāncensis atkaroja otro pozīciju. Pēc tam “Pramac Ducati” komandas braucējs vēlreiz nokļuva priekšā un turpinājumā otro vietu nosargāja.
Bagnaiju apdraudēt nebija viņa spēkos. Sprinta otrajā daļā Martins turējās vairāk nekā sekundi aizmugurē, par uzbrukumu veidošanu nevarēja būt runa. Pēdējā aplī turklāt Bastianīni atkal bija tuvu klāt Martinam, spēja veikt apdzīšanu un atstāja kopvērtējuma līderi trešajā vietā.
Lai jau sprintā izcīnītu titulu, Martinam bija jāgūst par diviem punktiem vairāk nekā Bagnaija. Tagad izšķirošā cīņa par pirmo vietu kopvērtējumā atliekas uz svētdien notiekošo “Grand Prix” sacīksti.
Martins uz to dodas ar 19 punktu pārsvaru, līdz ar to no Bagnaijas snieguma vien viss nebūs atkarīgs. Ja Martins izcīnīs vismaz septiņus punktus, kas pienākas par devīto vietu, viņš būs čempions arī Bagnaijas uzvaras gadījumā.
Svētdienas sacensības Barselonā sāksies plkst. 17:00 pēc Latvijas laika.
Uzreiz pēc F1 čempionāta noslēguma posma Abū Dabī gaidāmajos testos vairāki piloti gūs iespēju pārstāvēt savas nākamā gada komandas. “Ferrari” devusi atļauju jau šajos testos Karlosam Saincam debitēt “Williams” vienībā.
2025. gada sezonā Saincs kļūs par Aleksa Albona komandas biedru. Līgums ar “Ferrari” viņam formāli beigsies tikai šī gada izskaņā, tomēr sportista pašreizējā komanda izrādījusi pretimnākšanu un atbrīvos spāņu pilotu uz “Williams” uzreiz pēc Abū Dabī GP sacensībām.
Zināms arī, ka Sainca nākamā gada aizvietotājs Luiss Hamiltons šajos testos piedalīties nevarēs, jo attiecīgajā dienā viņam jāierodas uz “Mercedes” komandas sponsora “Petronas” pasākumu.
Testi norisināsies divas dienas pēc F1 sezonas noslēguma, turpat Jasmarinas trasē. Tos organizē riepu piegādātājs “Pirelli” un katrai komandai obligāti jāpiedalās ar divām mašīnām. Bet tikai vienu no tām var pilotēt līdzšinējais vai uz nākamo sezonu nolīgts braucējs.
2026. gada F1 noteikumos gatavojas iekļaut nosacījumu, kas mazajām komandām varētu ierobežot iespējas pirkt komponentes no lielajiem ražotājiem, ja tās Konstruktoru kausā izcīnīs piekto vai augstāku vietu, vēsta vācu izdevums “Auto Motor und Sport”.
Nereti mazākās F1 komandas izmanto sadarbību ar lielajiem ražotājiem, lai daļu no nepieciešamām detaļām iegādātos un tās nebūtu jāizgatavo pašiem, tādā veidā samazinot izmaksas. Tomēr diskusijas, cik lielā mērā tas atļaujams, raisījušās gadiem ilgi.
“Auto Motor und Sport” raksta, ka tagad izdevies nonākt pie kompromisa, kas tiks iekļauts jaunajos 2026. gada noteikumos, ja iegūs nepieciešamo vairākuma atbalstu. Šis kompromiss tā dēvētajām klientu komandām būs kā sods par gūtajiem panākumiem. Proti, ja komanda Konstruktoru kausā būs sasniegusi piekto vai augstāku vietu, trīs gadu laikā tai būs jāsāk visas detaļas izgatavot savā rūpnīcā.
Labs piemērs ir “Haas” komanda, kas 2016. gadā debitēja F1 čempionātā un visas komponentes, ko vien pieļāva noteikumi, iegādājās no “Ferrari”. Toreizējais vienības vadītājs Ginters Steiners atzina, ka tieši šāda iespēja čempionātu padarīja saistošu komandas izveidotājam Džīnam Hāsam. Tika ziņots, ka par 60% no “Haas” formulas bija “Ferrari” izgatavota. Šo pašu ceļu iet “Red Bull” piederošā RB komanda.
Kamēr RB vadība plānotās izmaiņas uztver normāli, “Haas” vadītājs Ajao Komacu saka: “Tas nogalinās mazās komandas. Ja “Formula 1″ vēlas, lai iespējami vairāk komandas būtu konkurētspējīgas, tad šie noteikumi netiks pieņemti. Kas gan šajā čempionātā varētu būt labāks kā Dāvida uzvara pār Goliātu? Vai faniem rūp, kas ražo mūsu ātrumkārbas un balstiekārtu? Par mūsu iegādātajām komponentēm budžeta ierobežojumos tiek atskaitīta nominālā ekvivalentā vērtība, kas ir tik augsta, ka mums nav nekādu priekšrocību.”
