Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 157

‘Red Bull’ komanda 2025. gada F1 mašīnai neplāno lielus uzlabojumus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ komanda 2025. gada F1 mašīnai neplāno lielus uzlabojumus

“Red Bull” komanda 2025. gada mašīnu gatavo kā šī gada modeļa RB20 evolūciju, uzskatot, ka nav tā vērts veikt būtiskākus ieguldījumus pirms tehnisko noteikumu izmaiņām, kas stāsies spēkā gadu vēlāk.

Jau šobrīd pašreizējā čempionvienība nonākusi iedzinējos Konstruktoru kausā, kur pirmajā pozīcijā atrodas “McLaren” komanda. Ja ziemas laikā neizdosies kaut ko būtiski mainīt, pastāv risks, ka nākamsezon klāsies vēl smagāk. Tomēr ierobežojumi tēriņiem un nepieciešamība īpaši gatavoties 2026. gadam, kad “Red Bull” sāks startēt ar pašu ražotajiem motoriem, liek atteikties no kaut kā radikāla uz nākamo sezonu.

“Nākamā gada mašīna būs šī gada modeļa evolūcija,” saka “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners. “Ir daudzas komponentes no pagājušā gada mašīnas, kas tiek izmantotas šogad. Jo tā strādā tēriņu ierobežojumi. Kamēr vien nav būtisks veiktspējas uzlabojums, kaut ko mainīt nav jēgas.”

Viens no iemesliem, kāpēc komanda uz nākamo gadu neveiks lielākas investīcijas, ir milzīgie ieguldījumi, kas atvēlēti “Red Bull Powertrains” nodaļai.

“Tas ir mūsu līdz šim lielākais izaicinājums,” saka Horners. “Esam izveidojuši jaunuzņēmumu, vienkārši nolīguši tam 600 cilvēkus, uzcēluši rūpnīcu. Šī cilvēku grupa tiek iesaistīta “Red Bull” kultūrā, kas līdz šim bijusi veiksmīga šasiju izstrādē. Daudzi ir atnākuši no citām komandām un F1 piegādātājiem. Piesaistīt 600 cilvēkus, tas ir milzīgs darbs. Visi procesi, piegādes ķēdes, viss, kas sagatavots, lai 2026. gadā apgādātu divas komandas. Mums arī ir lielisks partneris “Ford Motor Company”, un šī sadarbība strādā ļoti labi. Īstermiņā tās būs neizbēgamas sāpes, bet ilgtermiņā tas būs ieguvums, ja visi inženieri strādā zem viena jumta. Sākot integrēt dzinēju 2026. gada mašīnā, jau esam ieraudzījuši priekšrocības un to atšķirību, kas rodas, kad šasiju un dzinēju inženieri strādā blakus.”

‘Toyota’ nav plāna atgriezties F1 ar savu komandu vai dzinējiem

Juris Dargēvičs
-
0
‘Toyota’ nav plāna atgriezties F1 ar savu komandu vai dzinējiem

Lai gan “Toyota” kļuvusi par “Haas” tehnisko partneri, Japānas autoražotājam nav plānu atgriezties F1 čempionātā ar savu rūpnīcas komandu vai motoru piegādātāja statusā. Vismaz pagaidām.

Uzsākot tehnisko sadarbību, “Haas” un “Toyota” turpmāk kopīgi strādās pie testu programmas, aerodinamikas attīstīšanas un detaļu ražošanas. Tā ir “Toyota” atgriešanās “Formulā 1” pēc 15 gadu pārtraukuma. Pirms tam tā startēja čempionātā ar savu komandu.

Lai gan uzvirmojušas runas, ka “Toyota” gatavojas pēc kāda laika jau kļūt par motoru piegādātāju, iespējams, 2028. vai 2029. gadā, rūpnīcas vadība saka, ka šobrīd nekādu tālejošu plānu neesot.

“Šajā brīdī mums nav plāna ienākt čempionātā kā jaudas agregātu piegādātājam,” paziņojis rūpnīcas autosporta nodaļas “Toyota Gazoo Racing” motoru sporta inženierijas ģenerālmenedžeris Masaja Kadži.

Jautāts par to, vai jaunais projekts varētu radīt vajadzīgo dzirksteli lēmumā atgriezties ar kaut ko vairāk, Kadži sacīja: “Godīgi sakot, mums nav plāna startēt ar savu F1 komandu. Šobrīd mums ir izdarīta labākā iespējamā izvēle, kas ir sadarbība ar “Haas”.”

“Haas” komandas vadītājs Ajao Komacu norāda: “Šī nebūs īstermiņa lieta. Šādu projektu izvēlējāmies sākt, jo ir noteiktas sfēras, kurās mums ir nepilnības un trūkst vajadzīgo iespēju, un tās ir jomas, kurās TGR šādas iespējas ir. Mēs sākam projektu, kam būs liela ietekme un nepieciešamība. Domāju, ka šīs partnerības laikā arvien labāk sapratīsim viens otru, un būs daudzas sfēras, kurās varēsim strādāt kopā.”

“Toyota Gazoo Racing” prezidents Takahaši Tomoija atklāj, ka F1 čempionātā iegūtās zināšanas, sevišķi aerodinamikas jomā, nākotnē plānots izmantot ielas automobiļu ražošanā.

“Tolaik, kad aizgājām no F1, manuprāt, “Toyota” vairāk interesēja kļūt par lielāku uzņēmumu, nekā ražot labākas automašīnas,” piebilst “Toyota” priekšsēdētājs Akio Toijoda. “Tolaik, kā uzņēmuma prezidents, izlēmu, ka uzņēmuma mērķis ir pārdošana un peļņa, un, ka dalība F1 šajā ziņā nav īsti piemērota uzņēmumam. Tagad mēs pārveidojam sevi par uzņēmumu, kas ražo labākas automašīnas, balstoties uz autosportu. Lai to darītu, mums vajag cilvēkus, kas par šo jomu var uzņemties atbildību.”

Šūmahers pretendē uz vietu ‘Audi’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Šūmahers pretendē uz vietu ‘Audi’ komandā

Turpinoties neskaidrībām ap “Audi” komandas pilno sastāvu, Vācijas autorūpnīcas F1 projekta vadītājs Matija Binoto pavēstījis, ka uz vēl palikušo vakanto vietu pretendē Miks Šūmahers.

Pirms kāda laika izskanēja neoficiāla informācija, ka “Sauber” komandā, kas aiznākamgad pārtaps par “Audi” rūpnīcas vienību, turpinās startēt Valteri Botass. Daži avoti vēstīja, ka jaunais līgums, iespējams, jau ir noslēgts. Tomēr pēdējās nedēļās nerimst runas, ka galīgais lēmums tomēr vēl nav pieņemts.

Uz Niko Hilkenberga komandas biedra posteni izskanējuši dažādi pretendentu vārdi. Šūmahers sākotnēji cerēja iekļūt “Alpine” vienībā, taču francūži izvēlējās uz nākamo F1 sezonu dot iespēju savam testpilotam Džekam Dūenam. Lai gan Šūmahera izredzes atgriezties varētu neizskatīties spožas, visas cerības vēl tomēr nav zaudētas.

Intervijā itāļu laikrakstam “Corriere della Sera” Binoto atzinis, ka vēl nav pieņemts lēmums – nolīgt pilotu, kurš ir pieredzējis, kā Botass, vai tomēr iet pretēju ceļu un sadarboties ar kādu no jaunajiem braucējiem, kā Šūmahers vairs F2 viens no līderiem Gabriels Bortoleto.

“Mēs varam atļauties tādu greznību kā nesteigšanās, jo visas citas komandas savus sastāvus jau ir izlēmušas,” sacīja Binoto. “Ir divas galvenās iespējas: no vienas puses ir pieredzējis pilots, kurš palīdzētu iet pa izaugsmes ceļu, un no otras – jauns, talantīgs braucējs, kas varētu līdzdarboties mūsu ceļā uz virsotni.”

Jautāts tieši, vai jaunais pilots ir domāts Šūmahers, Binoto atzina: “Mēs pavisam noteikti izskatām viņa kandidatūru. Esmu ar viņu ticies un runājis. Es viņu zinu ilgu laiku, tā kā viņš ir bijis “Ferrari Drive Academy” pilots. Zinu viņa stiprās puses un priekšrocības. Miks ir viens no braucējiem, ko apdomājam.”

‘Dacia’ debitē ar uzvaru Marokas rallijā, par pasaules čempionu kļūst Al-Atija

Juris Dargēvičs
-
0
‘Dacia’ debitē ar uzvaru Marokas rallijā, par pasaules čempionu kļūst Al-Atija

Šonedēļ piecu dienu garumā norisinājās pasaules rallijreida čempionāta noslēdzošais posms “Rallye du Maroc”, kurā uzvaru guva un 2024. gada titulu izcīnīja Nasers Al-Atija. Tās bija debijas sacensības jaunajiem “Dacia Sandrider” automobiļiem, ko janvārī redzēsim uz starta Dakaras rallijā.

Marokas rallijs startēja pagājušajā svētdienā, kad dalībnieki veica prologu, taču tā rezultāti netika skaitīti sacensību kopējā ieskaitē. Pirmo ralliju pie “Dacia” stūres aizvadīja ne vien Al-Atija, bet arī Sebastjēns Lēbs, kurš jau prologā pamanījās iebraukt grāvī un salauzt balstiekārtu. Vēlāk deviņkārtējais WRC čempions uzvarēja divos no pieciem posmiem, bet sacensību kopvērtējumā ieņēma otro vietu.

Al-Atija uzvarēja pirmajā posmā, pārējos piekāpās konkurentiem, ar apķērību lieki neriskējot un kontrolējot pārsvaru sacensību kopvērtējumā. Katarietis kļuva par uzvarētāju un viņam šī ir trešā uzvara šīs sezonas piecos pasaules rallijreida čempionāta jeb W2RC posmos. Lēba sniegums nebija tik stabils, bet ar uzvaru pēdējā posmā viņš no ceturtās vietas pacēlās uz otro un nodrošināja “Dacia” dubultuzvaru. Trešo vietu izcīnīja Giloms de Meviuss (“X-Raid Mini”).

Al-Atijam šis ir trešais pasaules rallijreida čempiona titulus pēc kārtas. Par sezonas uzvarētāju viņš kļuva arī iepriekšējos divus gadus. Savukārt Marokas rallijā vecmeistars uzvarēja jau septīto reizi.

Uz pirmo vietu sezonas kopvērtējumā pirms Marokas rallija vēl pretendēja arī Jazīds Al Radži, taču “Overdrive Toyota” pārstāvis sacīksti pabeidza ceturtais un otro gadu pēc kārtas kļuvis par vicečempionu.

Vienā no Marokas rallija posmiem uzvarēja Lukass Moraess (“Toyota”), kurš gan kopējā ieskaitē palika 14. vietā, jo bija zaudējis daudz laika vienā no sacensību dienām. W2RC kopvērtējumā Moraess šogad nodrošinājis trešo vietu.

Karloss Saincs aizvadīja pirmo ralliju ar jauno “Ford Raptor”. Lai gan pirmajā posmā viņš bija trešais, uz otrā ātrumposma starta neizgāja, jo bija aizdomas par tehniskām problēmām. Vēlāk spānis atgriezās uz starta un arī uzvarēja vienā no ātrumposmiem. Saincs šogad uzvarēja W2RC pirmajā posmā Dakaras rallijā, bet kopumā aizvadīja trīs no piecām sacīkstēm, katru ar savādāku mašīnu. Sezonas kopvērtējumā viņam ceturtā vieta.

Marokas rallija rezultāti:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts
1. Nasser Al-Attiyah Dacia Sandriders 14:26:34
2. Sebastien Loeb Dacia Sandriders +05:10
3. Guillaume de Mevius X-Raid Mini John Cooper Works Team +13:45
4. Yazeed Al Rajhi Overdrive Racing +23:30
5. Seth Quintero Toyota GAZOO Racing +29:31
6. Martin Prokop Orlen Jipocar Team +47:16
7. Eryk Goczal Energylandia Taurus Factory Team +47:37
8. Denis Krotov Overdrive Racing +54:45
9. Michal Goczal Energylandia Taurus Factory Team +57:28
10. Juan Cruz Yacopini Overdrive Racing +58:23

W2RC kopvērtējums:

Marko nosauc galveno iemeslu Ņūvija aiziešanai no ‘Red Bull’

Juris Dargēvičs
-
0
Marko nosauc galveno iemeslu Ņūvija aiziešanai no ‘Red Bull’

Helmuts Marko uzskata, ka galvenais iemesls, kāpēc Adrians Ņūvijs nolēma aiziet no “Red Bull”, ir tās īpašnieka Dītriha Matešica nāve un tam sekojušās izmaiņas F1 komandas vadības posteņos.

“Red Bull” šogad maijā paziņoja, ka Ņūvijs pametīs komandu 2025. gada pirmajos mēnešos. Šajā vienībā viņš nostrādājis 19 gadus un šajā laikā ar Ņūvija radītajām mašīnām izcīnīti septiņi tituli pilotu ieskaitē un seši Konstruktoru kausi. Tagad jau zināms, ka nākamgad britu inženieris uzsāks darbu “Aston Martin” paspārnē.

“Red Bull” konsultants Marko uzskata, ka komandas izveidotāja Matešica došanās aizsaulē 2022. gada oktobrī bija sākums notikumiem, kas noveda Ņūviju pie lēmuma meklēt jaunu izaicinājumu.

“Pēc Matešica nāves, protams, notika zināmas pārmaiņas,” austriešu televīzijas kanālam ORF sacīja Marko. “Dītrihs faktiski bija vienīgais līderis. Viņš pieņēma ātrus lēmumus. Viņš bija harizmātisks uzņēmējs, ar tālu redzējumu, un viņš ar savu sacīkšu komandu bija gatavs riskēt. Tagad uzņēmums un viss pārējais ir jāveido savādāk, jo citu tādu cilvēku nevar atrast un viņu nav iespējams aizstāt ar vienu cilvēku. Tā ir daļa no izmaiņām. Domāju, ka tas bija galvenais iemesls Ņūvija lēmumam doties citur.”

Tomēr “Red Bull” pēdējā gada laikā arī iekļuvusi vairākos skandālos. Šogad komandas vadītājs Kristians Horners tika apsūdzēts nepiedienīgā uzvedībā pret kādu no darbiniecēm. Tiesa gan, viņš tika attaisnots un darbu varēja turpināt. Maksa Verstapena tēvs Joss arī daudz publiski kritizējis Horneru, sakot, ka komanda lemta pagrimumam, ja nenomainīsies tās vadītājs.

“Teiksim tā, lieta ar Horneru nepalīdzēja,” komentējot, kā tas ietekmējis Ņūvija plānus, atzina Marko. “Bet iekšienē mēs apsēdāmies pie viena galda un nolēmām, ka jāapvieno spēki, jāstrādā kopā visās jomās, lai pārvestu mājās pasaules čempiontitulu un nākotnē mums arī būtu uzvarēt spējīga mašīna.”

Vilnēvs: “Ja Noriss nebūs čempions, vainīga būs ‘McLaren’ komanda”

Juris Dargēvičs
-
0
Vilnēvs: “Ja Noriss nebūs čempions, vainīga būs ‘McLaren’ komanda”

Ja Lando Norisam šogad neizdosies kļūt par F1 čempionu, pie tā vainojama būs viņa pārstāvētā “McLaren” komanda, uzskata kādreizējais pilots Žaks Vilnēvs.

Iepriekšējā posmā Singapūrā Noriss sagrāva pretiniekus un guva uzvaru ar 20 sekunžu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Maksu Verstapenu. “Red Bull” pilota pārsvars kopvērtējumā saruka līdz 52 punktiem. Taču Verstapenam visos atlikušajos sešos posmos pietiek finišēt otrajam, lai kļūtu par čempionu, arī tad, ja “McLaren” pārstāvis uzvarēs visās sacīkstēs.

“Ja Lando nebūs čempions, tā būs “McLaren” vaina, nevis viņa,” viedokli spāņu medijam “Marca” paudis 1997. gada F1 titula ieguvējs Vilnēvs. “Komanda ir sastrādājusi visādas lietas, un tagad ir par vēlu. Tas sākās Ungārijā, kad viņi parādīja savu reālo vājumu, nedodot Norisam prioritāti pār Oskaru Piastri.”

Toreiz Ungārijā Piastri guva pirmo uzvaru kādā no “Grand Prix” posmiem, neļaujot Norisam tikt pie vairāk punktiem. Vilnēvs pieļauj, ka Piastri līgums ļauj viņam cīnīties ar komandas biedru uz līdzvērtīgiem nosacījumiem.

“Mēs nezinām, kas rakstīts Oskara līgumā, bet viņa menedžeris Marks Vēbers ir apķērīgs puisis,” saka Vilnēvs. “Braucot “Red Bull” komandā, pats Marks vienmēr bija nepareizajā spektra galā, pat tad, kad pārspēja Sebastianu Fetelu. Esmu pārliecināts, ka viņš neļaus vēsturei atkārtoties ar Oskaru.”

Verstapens nav uzvarējis jau astoņos posmos pēc kārtas. Pēdējo reizi tik ilgi bez uzvarām holandietis bija 2020. gadā, kad vēl nebija izcīnījis pirmo no trim tituliem.

“Makss ir mainījis savu pieeju,” novērojis Vilnēvs. “Viņš nemēģina uzvarēt sacīkstēs, bet iegūt punktus, kas parāda viņa briedumu. Uzvarēt čempionātā ir svarīgāk, nekā atsevišķās sacensībās. Viņš arī zina, ka “McLaren” nepieņems smagus lēmumus, kādus tai vajadzētu pieņemt, un tas spēlēs viņa labā.”

‘Toyota’ atgriežas F1: ‘Haas’ noslēdz līgumu par tehnisko sadarbību

Juris Dargēvičs
-
0
‘Toyota’ atgriežas F1: ‘Haas’ noslēdz līgumu par tehnisko sadarbību

Amerikāņu F1 komanda “Haas” noslēgusi sadarbības līgumu ar Japānas autoražotāja “Toyota” autosacīkšu divīziju, kas turpmāk būs tās oficiālais tehniskais partneris.

“Toyota” rūpnīcas komanda startēja F1 čempionātā no 2002. līdz 2009. gadam. Tā arī nespējusi izcīnīt nevienu uzvaru, vispasaules finanšu krīzes laikā tā projektu slēdza.

Tagad “Toyota” vārds atgriezies F1 čempionātā kopā ar “Haas”. Džīnam Hāsam piederošajai komandai “Toyota Gazoo Racing” (TGR) nodrošinās dizaina, tehniskos un ražošanas pakalpojumus, kamēr “Haas” pretī sniegs savas zināšanas, kā arī komerciālās iespējas. Par šādu iespējamo scenāriju tika baumots jau iepriekš.

“Toyota” logo uz Niko Hilkenberga un Kevina Magnusena “Haas” mašīnām parādīsies jau sākot ar nākamo posmu, kas nākamnedēļ norisināsies ASV, Ostinas trasē. Savu svētību šai sadarbībai devusi arī “Ferrari” rūpnīca, no kuras “Haas” pērk motorus, ātrumkārbas un citas komponentes.

TGR ar savu rūpnīcas komandu šobrīd startē pasaules rallija čempionātā (WRC), pasaules rallijreida čempionātā (W2RC), kā arī izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC). Tās Eiropas bāze atrodas Ķelnē, kur savulaik bija izvietota F1 komandas rūpnīca.

‘Mercedes’ nožēlo Antonelli doto iespēju piedalīties Itālijas GP treniņā

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ nožēlo Antonelli doto iespēju piedalīties Itālijas GP treniņā

“Mercedes” vienības vadītājs Toto Volfs atzinis, ka tas nebija pareizs lēmums, ļaut Andrea Kimi Antonelli šogad piedalīties Itālijas F1 posma treniņbraucienos, kur sportists piedzīvoja avāriju.

Dalība sava māju posma treniņbraucienos bija pirmā reize, kad Antonelli pie F1 auto stūres piedalījies kādā no oficiālajām “Grand Prix” sesijām. Lai gan jaunā talanta ātrums uzreiz bija ievērojams, pagāja vien desmit minūtes un sekoja avārija “Parabolica” līkumā.

Tagad Volfs atzīst, ka īsti pareizi nebija, laist pie stūres Antonelli tieši šajā posmā.

“Es neteiktu, ka tā bija kļūda, bet domāju, ka nebijām pilnībā pareizi izvērtējuši spiedienu, zem kāda viņš nokļūs,” intervijā “Motorsport.com” paudis “Mercedes” vadītājs. “Mēs bijām to izrunājuši, bijām runājuši, kā pieiet šai sesijai. Testos viņš bija neatkārtojams. Nevienā brīdī nebija neko izdarījis nepareizi, nobraucot tūkstošiem kilometru. Bet viss kļūst pavisam citādi, ja esi itāļu pilots, tev ir 18 gadi un pirmā iespēja tev tiek dota Moncā.”

Volfs piebilst: “Ja mēs būtu to izvērtējuši kā augsta riska faktoru, varbūt būtu bijis gudrāk dot viņam iespēju treniņbraucienos aizvadīt pilnīgi citā vietā, tālu no Itālijas. Bet Kimi no tā visa daudz būs iemācījies.”

Vispirms jau Antonelli sabojāja Džordža Rasela mašīnu, taču Volfs satraucas arī par to, ka tas atstāja negatīvu emocionālo nastu.

“Manuprāt, tas nebija labi, jo viņš to nožēlo,” saka Volfs. “Viņš bija tik ātrs, tā bija pirmā viņa sesija Itālijā un visi tobrīd gatavojās, ka viņš tiks apstiprināts par mūsu pilotu. Bet man patīk viņa pieeja. Viņš ir ātrs jau ar pirmo apli, izbraucot no boksiem, un to viņš arī toreiz nodemonstrēja. Es būtu gribējis, ka viņš ir augstu rezultātos, bet tas nenotika dēļ avārijas.”

‘Audi’ vadība ļaus F1 komandai strādāt kā neatkarīgam projektam

Juris Dargēvičs
-
0
‘Audi’ vadība ļaus F1 komandai strādāt kā neatkarīgam projektam

2026. gadā automobiļu ražotājs “Audi” pilnībā savā kontrolē pārņems F1 komandu “Sauber”, tomēr sola nejaukties tās vadīšanā, ņemot vērā, ka šādai rīcībai nesenajā vēsturē jau bijuši slikti piemēri.

“Alpine” komandas nespējā pēdējos gados sasniegt augstus rezultātus daudzi vaino “Renault” rūpnīcas valdes pārāk lielo ietekmi F1 lietās. “Audi” līdzīgas kļūdas mēģinās neatkārtot.

“Mums ir uzraudzības padome, tāpēc, ja būs nepieciešams galīgais lēmums kādā jautājumā, mēs to pieņemsim, es to pieņemšu,” intervijā medijam “motorsport-magazin.com” sacīja “Audi” izpilddirektors Gernots Dolners. “Bet neredzu tam nekādu nepieciešamību. Vairāk to redzu tā, ka es pārraugu perfektu savienību starp “Audi” grupu un “Formula 1″ projektu.”

Dolners saprot, ka pagātnē vairāki lielie ražotāji, piemēram, BMW un “Toyota”, pārāk daudz mēģinājuši iesaistīties savos F1 projektos.

“Pat tādiem automobiļu ražotājiem, kam autosportists ir viņu DNS, nevajadzētu iesaistīties pārāk daudz,” saka Dolners. “Jo F1 čempionāts ļoti atšķiras no automobiļu ražošanas uzņēmuma. To vienkārši nepieciešams atstāt savas jomas ekspertu ziņā.”

“Audi” F1 projekta vadītājs ir Matija Binoto, kurš pirms tam vadīja “Ferrari” komandu.

“Mēs parūpēsimies, lai Matijas komanda var reaģēt ātri un neatkarīgi,” sola Dolners. “Labi apzināmies, ka nepieciešams šo projektu turēt atstatus no “Audi” grupas. Vienīgi, kad runa būs par mārketingu, noteiktiem dizaina aspektiem un sponsorēšanu, tad, protams, mums būs jāsadarbojas. Visādi citādi, lēmumi tiks pieņemti komandas bāzē Hinvilā.”

‘Williams’ ziedos nākamo sezonu, lai gatavotos 2026. gadam

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ ziedos nākamo sezonu, lai gatavotos 2026. gadam

Karloss Saincs pēc pievienošanās “Williams” komandai var gatavoties smagai nākamajai sezonai, jo visas pūles tiks veltītas, lai gatavotos 2026. gadam, kad “Formulā 1” spēkā stāsies jaunie tehniskie noteikumi.

Lai gan šobrīd Saincs “Ferrari” sastāvā potenciāli var pretendēt uz uzvarām vismaz atsevišķos posmos, nākamgad šādas iespējas spāņu pilotam nebūs. “Williams” vadība jau pieņēmusi lēmumu neturpināt esošo attīstības virzienu, bet lielāko uzmanību pārslēgt 2026. gada F1 auto izstrādei. Par to jau informēti gan Saincs, gan Alekss Albons.

“Tā ir vēsts, ko zina gan Alekss, gan Karloss: 2025. būs grūtību gads,” saka “Williams” komandas boss Džeimss Voulss. “Nebūs tā, ka jūs redzēsiet mūs kāpjam augstāk. Mēs nedaudz atkāpsimies. Un mani tas apmierināts, jo vienkārši parādīs, ka investēju pareizo daudzumu 2026. gadam, salīdzinājumā ar pārējām komandām. Mēs ziedosim 2025. gada sezonu. Tas nenozīmē, ka būsim pēdējie, bet gads būs smags.”

Kad komanda vēl atradās Viljamsu ģimenes īpašumā, tai nācās operēt ar nepietiekamu budžetu. Tagad finansējums ir pietiekošs, tomēr ar to vien nepietiek, lai uzreiz atgrieztos cīņā par regulāriem “Top 10” rezultātiem un cerētu uz kaut ko vēl vairāk. Jāiegulda liels darbs, un tam nepieciešams laiks.

Jauno komandas sastāvu Voulss atzinis par labāko čempionātā: “2025. gadā, manuprāt, mums būs labākais pilotu sastāvs uz starta. Karloss nāk ar pieredzi un spēju neatkārtojami izdarīt savu darbu. Ne tikai no braukšanas viedokļa, bet arī tādā ziņā, ka viņš spēj palīdzēt komandai attīstīties. Tas nāks talkā motivācijai un dos papildus jaudu iet uz priekšu. Karloss ir braucis vienā komandā ar visspēcīgākajiem. Pirmajā gadā “Toro Rosso” viņš bija neatkārtojams pret Maksu Verstapenu. Tika gūti panākumi pret Lando Norisu. Pret Šarlu Leklēru ir gājis gan labāk, gan sliktāk.”

1...156157158...1,256Lapa 157 no 1,256