Monday, April 27, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 200

Verstapens ņems sezonas pārtraukumu, uzskata Čandoks

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens ņems sezonas pārtraukumu, uzskata Čandoks

Bijušais F1 čempionāta braucējs Karuns Čandoks nācis klajā ar neparastu un skaļu prognozi, sakot, ka Makss Verstapens nākamgad turpinās startēt “Red Bull” sastāvā, bet 2026. gada sezonu izlaidīs.

Lai gan ir pierimušas baumas par Verstapena iespējamo aiziešanu no “Red Bull” jau pēc šīs sezonas, šobrīd aizvien nav skaidrības par visu komandu sastāviem uz nākamo sezonu. Verstapens šobrīd ir “piesiets” pašreizējai komandai līdz 2028. gadam, taču jau tagad redzams, ka “Red Bull” pārsvars ir sarucis, turklāt 2026. gadā sāksies jauno tehnisko noteikumu ēra, kas vieš vēl lielāku neziņu par spēku samēriem.

Čandokam ir sava versija, kā rīkosies Verstapens, lai nākotnē holandietim būtu iespējami labākas izredzes turpināt cīnīties par uzvarām un tituliem.

“Arvien vairāk domāju, ka 2025. gadā Makss paliks “Red Bull” komandā,” saka Čandoks. “Es domāju, ka 2026. gadu viņš ņems brīvu un šajā laikā vēros, kas notiek. Un tad 2027. gadā Makss var doties jebkur, vai ne?”

Bijušais HRT un “Lotus” komandu braucējs atgādina par Verstapena interesēm attiecībā uz citām sacīkšu kategorijām.

“Viņš ir runājis par savām ambīcijām startēt Lemānā un citos autosporta veidos,” saka indietis. “Tāpēc domāju, ka 2026. gadā viņš kaut ko darīs. Un tajā pašā laikā varēs skatīties, kura F1 komanda ir ātrāka ar jaunajiem noteikumiem. Luisam Hamiltonam būs beidzies divu gadu līgums ar “Ferrari”, tātad Verstapens 2027. gadā varētu startēt “Ferrari”. Viņš var doties uz “Mercedes” vai arī atgriezties “Red Bull”. Es domāju, ka tā var notikt.”

‘McLaren’ komanda Monako GP startēs ar Sennam veltītu dizainu

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ komanda Monako GP startēs ar Sennam veltītu dizainu

“McLaren” komanda F1 pasaules čempionāta posmā Monako trasē startēs ar mašīnu krāsojumu, kas veltīts Airtonam Sennam.

Sadarbībā ar komandas sponsoru OKX, pilnībā mainīts “McLaren MCL38” krāsojums. Lai godinātu Sennas piemiņu, Landi Norisa un Oskara Piastri spēkrati būs dzeltenā, zaļā un zilā krāsā, kas raksturīgas Brazīlijas karogam un bija attēlotas arī uz izcilā autosportista ķiveres.

“McLaren” spēkratu kokpitā būs redzamas dažādas pirms 30 gadiem bojā gājušā Sennas teiktās frāzes. Tikmēr viņa uzvārds būs attēlots uz priekšējā un aizmugurējā antispārna.

Airtons Senna traģisko negadījumu piedzīvoja 1994. gada Sanmarīno GP izcīņā Imolas trasē. F1 čempionāta posms tur notika arī pagājušajā nedēļā, kad risinājās dažādi brazīlietim veltīti pasākumi un piemiņas brīži.

Monako trasē Senna savulaik uzvarēja sešas reizes, tostarp piecas pēc kārtas laika posmā no 1989. līdz 1993. gadam, kad pārstāvēja “McLaren”.

F1 tehniskais vadītājs Simondss nolēmis atstāt amatu

Juris Dargēvičs
-
0
F1 tehniskais vadītājs Simondss nolēmis atstāt amatu

F1 čempionāta galvenais tehniskais darbinieks Pets Simondss pieņēmis lēmumu atkāpties no sava amata pēc septiņiem nostrādātiem gadiem.

Šajā postenī Simondss darbu uzsāka 2017. gadā un bija daļa no komandas, kas krasi mainīja F1 tehniskos noteikumus. Viņš pārraudzīja darbu pie noteikumiem, kas stājās spēkā 2022. gadā, kā arī strādāja pie jaunajiem noteikumiem, kas tiks ieviesti 2026. gadā.

Šobrīd ir pabeigts darbs pie jaunās F1 šasijas tehniskajiem noteikumiem un tie tiks publicēti jūnija sākumā. Līdz ar to Simondss izlēmis, ka šis ir īstais brīdis, lai dotos prom. Jau 2022. gadā viņš par to domāja, taču toreiz nolēma turpināt darbu.

Lai gan oficiāls paziņojums vēl nav bijis, zināms, ka pirmdien par to tika informēti F1 darbinieki. Ar tūlītēju efektu pieredzējušais inženieris dosies piespiedu atvaļinājumā, pirms drīkstēs darbu uzsākt citur. Tas liecina, ka 71 gada vecumā Simondss nav nolēmis aiziet no čempionāta pavisam.

Darbu “Formulā 1” britu speciālists uzsāka astoņdesmito gadu sākumā “Toleman” komandā. Vēlāk tā pārtapa par “Benetton” vienību un Simondss spēlēja nozīmīgu lomu komandas panākumos deviņdesmitajos gados ar Mihaelu Šūmaheru. Vēlāk komandu pārņēma “Renault”, bet pēc 2008. gada Singapūras GP skandāla viņš bija spiests to pamest. Līdz tam Simondss paspēja ieņemt vadošos amatus tehniskajā jomā. 2011. gadā atgriezās F1 kā “Virgin” konsultants, bet no 2013. līdz 2016. gadam bija “Williams” galvenais tehniskais darbinieks.

Jaunākās versijas un intrigas F1 pilotu tirgū

Juris Dargēvičs
-
0
Jaunākās versijas un intrigas F1 pilotu tirgū

F1 sacīkšu nedēļas nogalē Imolas trasē pilotu, viņu menedžeru un komandu vadītāju starpā notika vairākas tikšanās, kas jau pavisam drīz varētu rezultēties ar līgumu noslēgšanu. Tikmēr šobrīd aizvien pastāv dažādas versijas, kur varētu startēt uz nākamo gadu bez līgumiem palikušie braucēji.

Kur startēs Saincs?

Pēc tam, kad Luiss Hamiltons nolēma mainīt komandu, no “Mercedes” pārejot uz “Ferrari”, radās daudz neskaidrību. Karlosam Saincam pēc šīs F1 sezonas “Ferrari” līdz ar to jāpamet, un spānis pašlaik ir lielas dilemmas priekšā. Zināms, ka saistošu līgumu piedāvājusi “Audi” rūpnīca, kas nozīmē, ka nākamgad būtu jāstartē “Kick Sauber” sastāvā. Piedāvājums esot spēkā līdz šī mēneša beigām. Tikmēr Saincs lūko arī uz iespējām tiks “Red Bull” vai “Mercedes” komandās.

“Mercedes” priekšroku dos Antonelli?

“Red Bull” sakarā aizvien pilnīgas skaidrības nav. Līdz galam nav rimušās runas par Maksa Verstapena došanos prom, lai gan šobrīd reālāks izskatās variants ar F1 čempiona palikšanu sastāvā. Serhio Peresam līguma uz nākamo gadu nav, bet komandas vadības publiski paustais liecina par vēlmi to pagarināt. “Mercedes” pa to laiku šobrīd aktīvi strādā ar savu protežē Andrea Kimi Antonelli, dodot iespēju aizvadīt privātus F1 testus un sniedzot cita veida apmācību. Var noprast, ka komandai šī jaunā talanta ievešana F1 čempionātā jau nākamgad ir prioritāte.

Saincs var nokavēt labāko iespēju

Ja Saincs nokavē iespēju noslēgt līgumu ar “Audi”, “Red Bull” patur sastāvā tagadējos braucējus, bet “Mercedes” dod iespēju Antonelli, var gadīties situācija, ka šī gada Austrālijas GP uzvarētājs paliek bez jebkuras no šīm iespējām. Šajā sakarā jau tiek piesauktas “Williams” un “Alpine”, kas varētu būt Sainca rezerves varianti.

Botass varētu atgriezties “Williams”

“Williams” vadītājs Džeimss Voulss licis noprast, ka Logans Sardžents vietu sastāvā 2025. gadā nesaglabās. Alekss Albons tikmēr pagājušajā nedēļā uz vairākām sezonām pagarināja līgumu un pārstāvēs “Williams” arī 2026. gadā, spēkā stājoties jauno tehnisko noteikumu ērai. Ir ne viens vien variants, kas nākošgad varētu būt viņa komandas biedrs. “Mercedes” varētu izlemt, ka pirmo F1 sezonu Antonelli aizvada tieši “Williams”, kas ir tās partneru komanda. Tāpat kā viens no galvenajiem kandidātiem šobrīd kļuvis Valteri Botass. Savulaik soms šeit uzsāka F1 karjeru.

“Audi” mērķē uz Saincu, Okonu vai Gazlī

Šobrīd izskatās, ka “Kick Sauber” komandā nākamgad nestartēs ne viņš, ne arī Guanju Žou. Kā zināms, nesen kontrakts tika noslēgts ar Niko Hilkenbergu. Par otru pilotu varētu kļūt Saincs. Vai arī nekļūt. Ja nē, “Audi” visticamāk raudzīsies noalgot kādu no “Alpine” pārstāvjiem – Estebanu Okonu vai Pjēru Gazlī. Botass nesen pauda, ka uz nākamo gadu viņam esot trīs iespējamie varianti. Imolā Botass bija redzams apmeklējam “Williams” motormāju, tāpat “Alpine” un “Haas” ir kādreizējā F1 sacīkšu uzvarētāja iespējamās nākotnes mājvietas.

Bērmans startēs “Haas”?

Pašlaik rādās, ka “Ferrari” iesūtīs “Haas” komandā savu protežē Oliveru Bērmanu, kurš šogad ar vērienu aizvadīja F1 debijas posmu, kad aizvietoja uz Saūda Arābijas GP sasirgušo Saincu. Ja Botass būtu viņa komandas biedrs, bez iespējas startēt paliktu Kevins Magnusens. “Haas” šobrīd, kā liecina aizkulišu runas, ļoti cer nolīgt Okonu vai Gazlī, tāpat aizvien iespējas palikt esot Magnusenam, pretendentu lokam tiek piesaukts arī Žou.

Nākamā gada Dakaras rallijā būs dažādas izmaiņas

Juris Dargēvičs
-
0
Nākamā gada Dakaras rallijā būs dažādas izmaiņas

Dakaras rallija rīkotāji pavēstījuši par jaunumiem nākamā gada sacensībās, kas sesto reizi norisināsies Saūda Arābijas plašumos.

Šajā reizē starts tiks dots 3. janvārī Bišā, bet finišs tiks sasniegts 17. janvārī Šubajtahā. Sacensības notiks 47. reizi un tajās paredzēts prologs, kā arī 12 posmi.

Pēc organizatoru teiktā, sacensības solās būt vienas no vēsturē grūtākajām. Otro gadu pēc kārtas norisināsies “48H Chrono” posms, tāpat arī vairāk nekā 800 km garš maratonposms un trīs dienas būs jāpavada 1000 km garajā un 500 km platajā Rubelhālī tuksnesī, sauktā par “Empty Quarter”. Šīs dienas sportistiem solās būt īpaši smagas.

Būs arī nozīmīgas izmaiņas Dakaras rallija formātā. Vismaz piecus posmus motociklu un automobiļu klasēm paredzēts veikt pa atšķirīgu maršrutu. Tas uzlabos drošību, samazinot situācijas, kad mašīnas apdzen motociklus. Tajā pašā laikā automobiļu ekipāžām tas nesīs lielāku izaicinājumu attiecībā uz navigāciju, jo nebūs iespējas sekot motociklu atstātajām pēdām.

Pēdējā posmā ir paredzēts kopējs starts, un tas tradicionāli būs īsākais no ātrumposmiem. Rallija direktors Davids Kastera apgalvo, ka šis arī plānots kā vienīgais posms, kas būs īsāks par 350 kilometriem.

Jāpiebilst, ka no nākamā gada Dakaras rallijā vairs nebūs kvadricikliem paredzētas klases.

Formula 1 – nākotnes prognozes un tendences

developer
-
0
Formula 1 – nākotnes prognozes un tendences

Formula 1, kas ir autosporta augstākā virsotne, nepārtraukti attīstās. Šo attīstību virza jaunākās inovācijas, konkurence un tehnoloģijas. Raugoties nākotnē un ņemot jauninājumu ietekmi uz autosporta industriju, ir iespējams izteikt prognozes un tendences, ko varētu nākotnē sagaidīt F1.

F1 ir ne tikai viens no populārākajiem sporta veidiem pasaulē, bet tas ir arī iecienīts totalizatoros. Akazino piedāvā plašu kazino spēļu un sporta totalizatora klāstu, lai ikviens spētu atrast piemērotāko.

Tehnoloģiskās inovācijas

Hibrīda transportlīdekļi

Jau tagad hibrīdie motori ir kļuvuši par Formula 1 auto sastāvdaļu, apvienojot iekšdedzes dzinējus ar elektromotoriem, lai uzlabotu veiktspēju un efektivitāti. Nākotnē mēs varam sagaidīt vēl lielākus sasniegumus hibrīdtehnoloģijā, tostarp jaudīgākus elektriskos komponentus, palielinātas enerģijas atgūšanas iespējas un uzlabotus enerģijas uzglabāšanas risinājumus. Kas, savukārt nozīmē, ka šāda veida motori tiks biežāk izmantoti arī F1.

Ilgtspējīgas degvielas izmantošana

Pieaugot ilgtspējības nozīmei un atbildībai par tīras vides saglabāšanu, Formula 1, visticamāk, izmantos alternatīvās degvielas iespējas, lai samazinātu oglekļa emisiju. Biodegviela, sintētiskā degviela un ūdeņraža piedziņas sistēmas ir viena no iespējamām alternatīvām, kas varētu tikt ieviesta Formula 1 nākotnē.

Noteikumu izmaiņas

Izmaksu kontroles pasākumi

Formula 1 jau kādu laiku cībnās ar problēmām, kas saistītas ar izmaksu pieaugumu un finansiālajām atšķirībām starp dažādām komandām. Lai mazinātu negodīgu konkurenci, turpmāk noteikumos, visticamāk, tiks iekļauti stingrāki izmaksu kontroles nosacījumi, kuru mērķis ir veicināt godīgu konkurenci un nodrošināt sporta veida ilgtspēju ilgtermiņā. Lai novērstu šīs problēmas, varētu ieviest ierobežojumus komandu budžetam, standartizētus procesus un ieņēmumu sadales mehānismus.

Ilgtspējīgu risinājumu izmantošana un ieviešana

Saskaņā ar mūsdienu tendencēm, kas vērstas uz ilgtspējību un vides saglabāšanu, Formulā 1 ir paredzēts ieviest noteikumus, kas veicina zaļāku praksi un samazina sporta ekoloģisko pēdas nospiedumu. Šie noteikumi var ietvert ieviest oglekļa neitrālas darbības, videi draudzīgus ražošanas procesus un iniciatīvas atkritumu un emisiju samazināšanai.

Drošības uzlabojumi

Drošība vienmēr ir bijusi pirmajā vietā, un arī nākotnē, visticamāk, F1 sacīkstes koncentrēsies uz turpmāku vadītāju drošības uzlabošanu un negadījumu un traumu riska mazināšanu. Materiālzinātnes, avāriju simulācijas tehnoloģiju un trases dizaina sasniegumi veicinās drošākas sacīkšu vides un aprīkojuma izstrādi.

Jaunās tendences

Digitalizācija un virtuālā realitāte

Digitālā revolūcija pārveido katru mūsu dzīves aspektu, un Formula 1 nav izņēmums. Nākotnē mēs varam sagaidīt lielāku digitālo tehnoloģiju, piemēram, virtuālās realitātes (VR) un paplašinātās realitātes (AR) integrāciju, kas uzlabos fanu pieredzi, ļaujot skatītājiem vērot sacīkstes no dažādiem resursiem gan klātienē, gan pie TV ekrāniem.

Globālā popularitāte

Formula 1 popularitāte ir nenoliedzama, tomēr, šis sporta veids galvenokārt ir plaši atpazīstams Eiropā. Pēdējo gadu laikā F1 koncentrējās uz sporta veida popularizēšanu globāli, iekļaujot jaunas norises vietas, lielāku braucēju un komandu dažādību, kā arī iniciatīvas līdzjutēju iesaistīšanai no visas pasaules.

Tā kā Formula 1 raugās nākotnē, iespējas ir bezgalīgas. No tehnoloģiskām inovācijām un noteikumu izmaiņām līdz jaunām tendencēm un globālai izplatībai, sports ir gatavs aizraujošai attīstībai turpmākajos gados. Lai gan nav iespējams paredzēt precīzu Formula 1 nāktoni, viens ir skaidrs: sporta nākotne noteikti būs piepildīta ar inovācijām un azartu, nodrošinot autosporta popularitāti vēl daudzus gadus.

Leklērs norāda uz ‘Red Bull’ un ‘McLaren’ dzinēju jaudas dīvainībām

Juris Dargēvičs
-
0
Leklērs norāda uz ‘Red Bull’ un ‘McLaren’ dzinēju jaudas dīvainībām

“Ferrari” pilots Šarls Leklērs Emīlijas-Romanjas F1 posmā piekāpās Maksam Verstapenam un Lando Norisam. Viņš atzīst, ka “Red Bull” un “McLaren” komandas uz šo sacīksti ar saviem dzinējiem bija paveikušas kaut ko, pēc sportista vārdiem, savādu.

“Ferrari” vienība uz posmu Imolas trasē sarūpēja vērā ņemamus tehniskos uzlabojumus, kas piektdien treniņbraucienos šķita ir devuši cerēto labumu. Leklērs bija ātrākais gan pirmajā, gan otrajā treniņsesijā. Tomēr komandas sniegums kvalifikācijā vairs nebija tik labs, tāpat arī sacensībās cīņā par uzvaru iesaistīties nesanāca.

Leklērs startēja un finišēja trešais un uzvarētājam Verstapenam, kuram cieši aizmugurē sacensības pabeidza Noriss, zaudēja astoņas sekundes. Monako pārstāvošais pilots stāsta, ka ievērojis abu konkurentu komandu motoru veiktspējā kaut ko neparastu.

“Domāju, ka mūsu sacīkšu ātrums ir ļoti, ļoti labs,” pēc finiša stāstīja Leklērs. “Svētdien biju daudz optimistiskāk noskaņots nekā kvalifikācijā, jo tieši tur šādās sacīkšu nedēļas nogalēs mums kaut kā pietrūkst. Mēs visu zaudējām taisnēs. Bet “McLaren” un “Red Bull” ar saviem dzinējiem no enerģijas viedokļa dara kaut ko savādu. Mums bija pavisam citāda jaudas stratēģija un daudz pazaudējām pirms otrā līkuma. Mēs to pētīsim. Tiklīdz to atrisināsies, atkal būs iespēja atgriezties uz pjedestāla augstākā pakāpiena.”

Ar rezultātu Leklērs tomēr ir apmierināts. Viņa pārinieks Karloss Saics boksu apmeklējumu laikā atkrita aiz otra “McLaren” braucēja Oskara Piastri un finišēja piektais.

“Vismaz tas ir pjedestāls,” sacīja Leklērs. “Protams, esmu apmierināts tikai tad, kad uzvaru, bet šodien tas neizdevās. Sākumā, kad uzmontējām cietās riepas, bijām ļoti ātri, mēģināju izdarīt spiedienu uz Lando. Bet pēc tam ļoti ātri bija viņi.”

Vallers izcīna trešo vietu ‘TCR Eastern Europe Trophy’ sacīkstē Austrijā

Juris Dargēvičs
-
0
Vallers izcīna trešo vietu ‘TCR Eastern Europe Trophy’ sacīkstē Austrijā

Aizvadot “TCR Eastern Europe Trophy” sezonas otro posmu Austrijā, “Red Bull Ring” trasē, ar labiem rezultātiem izcēlies “LV Racing” komandas pilots Ivars Vallers. Vienā no sacīkstēm pat izdevās izcīnīt trešo vietu.

Kvalifikācijā Vallers ar savu “Audi RS3 LMS TCR 2021” automašīnu uzrādīja septīto rezultātu starp 12 dalībniekiem. Pēc tam pirmajā braucienā tika gūta astotā vieta, savukārt otrajā sacīkstē – jau trešā. Startējis no otrās pozīcijas, sākotnēji latviešu braucējs pat bija kļuvis par līderi.

Vadībā izdevās nobraukt 11 apļus no 15, kad tika pieļauta neliela kļūda, aizmugurē atrodoties diviem spēcīgiem konkurentiem. Finišā priekšā bija tikai kopvērtējuma otrajā un trešajā vietā esošie Atila Bucsi un Adams Kouts, bet ceturtais palika sezonas līderis Mat’o Homola. Pirms tam pirmajā braucienā Homola guva uzvaru, bet Kouts un Bucsi finišēja nākamie.

Sezonas pirmajā posmā, kas notika Ungārijā, “Balaton Park” trasē, Vallers bija guvis devīto un 12. pozīciju finālbraucienos, pēc kā kopvērtējumā bija desmitais. Tagad latviešu pilotam izdevies pacelties uz astoto pozīciju, kamēr līderis ir Homola.

Rezultāti >>

Fotogalerija >>

“TCR Eastern Europe Trophy” sezonas trešais posms norisināsies 8. un 9. jūnijā Slovākijā, “Automotodróm Slovakia Ring” trasē. Kopumā šogad paredzēti seši posmi.

Kopvērtējums pēc 2. posma:

Makloklins ar jaunu rekordu 376.940 km/h izcīna ‘Indy 500’ pirmo starta vietu

Juris Dargēvičs
-
0
Makloklins ar jaunu rekordu 376.940 km/h izcīna ‘Indy 500’ pirmo starta vietu

Pagājušajā naktī norisinājās izšķirošās kvalifikācijas pirms nākamsvētdien gaidāmajām “Indy 500” sacensībām. Ar jaunu rekordu pole position izcīnīja Skots Makloklins, bet “Penske” komanda guva pirmās trīs pozīcijas.

Makloklins pirms tam bija vēl ātrāks “Fast 12” kvalifikācijā, bet izšķirošajā “Fast 6” sesijā uzstādīja jaunu rekordu pole position. Savu braucienu viņš veica ar vidējo ātrumu 234.220 jūdzes stundā (376.940 km/h) – visā “Indy 500” vēsturē ar tik lielu ātrumu pirmo starta vietu vēl neviens nebija izcīnījis.

No pirmās starta rindas 26. maijā gaidāmajās leģendārajās “Indy 500” sacensībās startēs “Team Penske” piloti. Aiz Makloklina ierindojās Vils Pauvers, bet trešo starta vietu guvis Džozefs Ņūgārdens, kurš šajās sacīkstēs uzvarēja pagājušajā gadā.

No otrās rindas startēs Aleksandrs Rosi (“Arrow McLaren”), debitants Kails Larsons (“Arrow McLaren/Rick Hendrick”) un Santino Feruči (“A.J. Foyt Racing”).

“IndyCar” sezonas iepriekšējais, ceturtais posms notika Indianapolisas “Road Course” versijā. Tur uzvaru guva Alekss Palou, bet “Indy 500” kvalifikācijā čempionāta līderis palika 14. pozīcijā.

Kopumā kvalificēties mēģināja 34 braucēji, bet tālāk netika Nolans Sīgels. Viņš jau treniņbraucienos piedzīvoja pamatīgu avāriju, kad formula pēc ietriekšanās barjerā pat pacēlās gaisā. Vakar “Dale Coyne Racing” pilots savā izšķirošajā mēģinājumā kvalificēties avarēja vēlreiz.

Starta kārtība:

Vieta Pilots Komanda Ātrums
1. Scott McLaughlin Penske 234.220
2. Will Power Penske 233.917
3. Josef Newgarden Penske 233.808
4. Alexander Rossi McLaren 233.090
5. Kyle Larson McLaren 232.846
6. Santino Ferrucci A.J Foyt Racing 232.692
7. Rinus VeeKay Ed Carpenter Racing 232.610
8. Pato O’Ward McLaren 232.584
9. Felix Rosenqvist Meyer Shank Racing 232.305
10. Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan Racing 232.171
11. Kyle Kirkwood Andretti 230.993
12. Ryan Hunter-Reay Dreyer and Reinbold Racing 230.567
13. Colton Herta Andretti 232.316
14. Alex Palou Ganassi 232.306
15. Callum Ilott McLaren 232.230
16. Marcus Armstrong Ganassi 232.183
17. Ed Carpenter Ed Carpenter Racing 232.017
18. Kyffin Simpson Ganassi 231.948
19. Marco Andretti Andretti 231.890
20. Helio Castroneves Meyer Shank Racing 231.871
21. Scott Dixon Ganassi 231.851
22. Augustin Canapino Juncos Hollinger Racing 231.847
23. Sting Ray Robb A.J Foyt Racing 231.826
24. Christian Rasmussen Ed Carpenter Racing 231.682
25. Tom Blomqvist Meyer Shank Racing 231.578
26. Romain Grosjean Juncos Hollinger Racing 231.514
27. Linus Lundqvist Ganassi 231.506
28. Christian Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing 231.465
29. Conor Daly Dreyer Reinbold Racing 231.243
30. Pietro Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing 231.100
31. Katherine Legge Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing 230.092
32. Marcus Ericsson Andretti 230.027
33. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing 229.974
– Nolan Siegel Dale Coyne Racing

Verstapens: “Visu sacīksti nācās braukt ar gāzi grīdā”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “Visu sacīksti nācās braukt ar gāzi grīdā”

Imolas trasē guvis piekto uzvaru septiņos aizvadītajos posmos, Makss Verstapens atzinis, ka šajā sacīkstē no starta līdz finišam nācies braukt “ar gāzi grīdā”. Ja citkārt čempiona uzvaras nākušas vieglāk, šoreiz pēdējā aplī bija jāizdara viss, lai Lando Noriss netiktu garām.

“Red Bull” pilots Verstapens startā saglabāja pirmo vietu un līdz vienīgajam pitstopam bija attālinājies no Norisa jau par vairāk nekā sešām sekundēm. Tomēr sacīkšu noslēguma daļā ar cietajām riepām līderim klājās daudz grūtāk, kā rezultātā pēdējā aplī “McLaren” pilots bija viņu noķēris. Finišs gan pienāca pārāk ātri, līdz ar ko Norisam neizdevās veikt apdzīšanu.

“Visus šo sacīksti man nācās braukt ar gāzi grīdā,” neslēpa Verstapens. “Ar vidējā sastāva riepām bijām samērā spēcīgi. Ar cietajām riepām strādāt bija sarežģītāk, sevišķi pēdējos 15, desmit apļos, kad vairs nebija saķeres. Daudz slīdēja. Redzēju, ka Lando tuvojas, tāpēc pēdējos apļos vienkārši braucu pilnā iespējamajā ātrumā. Bet tas ir grūti, kad riepas vairs nestrādā. Nevarēju atļauties daudz kļūdas un, par laimi, tās nepieļāvām.”

Vēl piektdien notikušajos treniņbraucienos Verstapens neizskatījās spējīgs pabraukt līdera ātrumā, taču sestdien jau uzvarēja kvalifikācijā. Viņš atzīst, ka uz sacīksti līdz ar to bija salīdzinoši maz pieejamo datu, kas varēja būt par iemeslu piedzīvotajām problēmām.

“Pēc piektdienas mašīnai veicām daudz izmaiņu, līdz ar to, dodoties uz sacīksti, nebija daudz informācijas, sacīja Verstapens. “Varbūt tāpēc ar cietajām riepām klājās tik grūti. Tomēr, ņemot vērā, kā uzsākām šo nedēļas nogali, varam būt ļoti apmierināti ar pirmo starta vietu un uzvaru.”

Emīlijas-Romanjas GP video apskats >>

Noriss pēc finiša sacīja, ka, ja būtu dots vēl viens aplis, viņš tiktu Verstapenam garām un izcīnītu otro uzvaru pēc kārtas.

“Ir sāpīgi to sacīt, bet domāju, ka vēl viens vai divi apļi un būtu viņu apdzinis,” teica Maiami GP uzvarētājs Noriss. “Žēl. Līdz pat pēdējam aplim cīnījos ļoti smagi, bet sacensību sākumā pazaudējām Maksam mazliet par daudz. Līdz pirmajam pitstopam viņš bija daudz ātrāks. Pēc riepu nomaiņas spēcīgāki bijām mēs. Šobrīd esam nonākuši situācijā, kad varam sacīt, ka esam vienādās pozīcijās ar “Ferrari” un “Red Bull”. Tagad pie tā jāpierod. Komanda darbu dara labi, mēs darām tās pašas lietas, ko vienmēr, tikai tagad sacenšamies par pirmo un otro vietu. Pārsteidzoši, ka varu būt sarūgtināts par uzvaras neizcīnīšanu. Tomēr pēc notikušā Maiami un pēdējiem mašīnas uzlabojumiem, tas ir tas, uz ko tagad esam sākuši cerēt.”

1...199200201...1,256Lapa 200 no 1,256