Monday, May 4, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 30

Cerīgas ziņas par F1 leģendu: Mihaels Šūmahers vairs nav “piekalts” gultai

0

Pasaules sporta sabiedrību pāršalkusi ilgi gaidīta un cerīga ziņa. Septiņkārtējais F1 čempions Mihaels Šūmahers, kurš pirms 12 gadiem guva dzīvību apdraudošas traumas slēpošanas negadījumā, vairs neesot piesaistīts gultai.

Kopš traģiskā 2013. gada 29. decembra, kad Meribelas kūrortā Francijas Alpos Šūmahers, slēpojot ārpus trases, pēc kritiena ar galvu atsitās pret akmeni, viņa veselības stāvoklis ticis turēts stingrā slepenībā. Trieciens bija tik spēcīgs, ka sportista ķivere pārplīsa uz pusēm. Lai gan sākotnēji viņš bija pie samaņas, drīz vien vācu autobraucējs ieslīga komā, kurā pavadīja četrus mēnešus. Tagad, 2026. gadā, jaunākā neoficiālā informācija liecina par būtisku progresu. 57 gadus vecais sportists spēj sēdēt ratiņkrēslā un tiek pārvietots pa saviem īpašumiem Maljorkā un pie Ženēvas ezera.

Šūmahera lēnā atveseļošanās joprojām ir viņa sievas Korīnas un uzticamu draugu loka rūpīgi sargāts noslēpums. Bijušā sportista aprūpi nodrošina augsti kvalificēta māsu un terapeitu komanda, kas uzrauga leģendu diennakts režīmā. Šīs izmaksas sasniedz desmitiem tūkstošu eiro nedēļā.

Avoti, kas ir tuvu ģimenei, norāda: “Sajūta ir tāda, ka viņš saprot dažas lietas, kas notiek ap viņu, bet droši vien ne visas.” Tas apgāž iepriekš izskanējušās baumas par tā dēvēto “ieslodzījuma sindromu”, kurā pacients ir pie pilnas samaņas, bet nespēj reaģēt nekā citādi kā tikai ar acu mirkšķināšanu. Lai gan tiek prognozēts, ka plašāka sabiedrība Šūmaheru klātienē nekad neredzēs, ziņas par viņa spēju sēdēt un uztvert apkārtni ir pozitīvākais signāls kopš negadījuma.

Mihaels Šūmahers savas F1 karjeras laikā izcīnīja 91 uzvaru 308 aizvadītajos posmos. Viņa bijušais boss Žans Tods, kurš joprojām regulāri apciemo Mihaelu, iepriekš atklāja, ka abi kopā skatās sacīkstes. “Es viņu neatstāju vienu,” intervijā RTL sacīja bijušais “Ferrari” komandas vadītājs. “Man nepietrūkst Mihaela, jo es viņu redzu. Jā, tā ir taisnība, es skatos sacīkstes kopā ar Mihaelu. Bet, protams, es domāju, ka man pietrūkst tas, ko mēs mēdzām darīt kopā.”

Šūmahera negadījuma vieta:

Botass: “Visām komandām pirmajā testu dienā bija problēmas”

0

Pirmā 2026. gada pirmssezonas F1 testu diena Barselonā skaidri parādīja, ka jaunā tehniskā ēra komandām būs milzīgs izaicinājums ne tikai ātruma, bet arī uzticamības ziņā.

Lai gan “Red Bull” un “Mercedes” nometnēs valdīja piesardzīgs optimisms, citas vienības saskārās ar nopietnām “bērnu slimībām”. Sesija tika pārtraukta divas reizes, kad tehnisku defektu dēļ trasē apstājās Franko Kolapinto (“Alpine”) un Gabriels Bortoleto (“Audi”). Īpaši smaga debija izvērtās jaunajam “Cadillac” F1 projektam – Serhio Peress pēcpusdienā veica tikai 11 apļus, pirms mašīna uz ilgu laiku pazuda boksos. Valteri Botass situāciju raksturoja tieši: “Šī ir atkļūdošanas fāze. Šķiet, ka visām komandām bija kādas problēmas, bet tas ir iemesls, kāpēc mēs šeit esam.”

Piloti atzīst, ka jaunās jaudas agregātu formulas, kurās elektriskā jauda ir pieaugusi līdz gandrīz 50%, krasi maina braukšanas stilu. Estebans Okons, kurš ar “Haas” pieveica iespaidīgus 154 apļus, darbu kokpitā sauca par “ļoti sarežģītu”. Viņš piebilda: “Šis ir pilnīgi citāds izaicinājums kā līdz šim.” Līdzīgās domās bija arī Luiss Hamiltons, kurš, gatavojoties savai otrajai F1 sezonai “Ferrari” sastāvā, norādīja uz milzīgo intelektuālo slodzi: “Šis būs tehniski vissarežģītākais gads. Pilotiem būs kritiska loma ne tikai apļu laiku uzrādīšanā, bet arī jaudas agregāta un enerģijas pārvaldībā visa apļa garumā. Būs jākļūst par visefektīvāko braucēju savā karjerā.”

Oficiālais video ieskats F1 testu pirmās dienas norisē >>

Pozitīvākās atsauksmes izskanēja no “Mercedes” nometnes. Jaunais talants Kimi Antonelli pēc pilnas dienas pie “W17” stūres jutās iedvesmots: “Auto ir patiešām jauks braukšanai. Jaudas agregāts prasa vairāk pārvaldības, bet tas viss ir izdarāms.” Viņa komandas biedrs Džordžs Rasels piebilda, ka, lai gan sistēmas ir atšķirīgas, tās ir intuitīvas: “Ir baudāmi būt pie stūres, un es domāju, ka faniem ir daudz ko gaidīt no šiem noteikumiem.” Turpretī “Audi” debitants Bortoleto neslēpa, ka jaunās formulas šķiet lēnākas nekā iepriekšējās paaudzes mašīnas, taču uzteica iespaidīgo paātrinājumu pie līkumu izejām, ko sniedz palielinātā elektriskā jauda.

Barselonas F1 testu pirmās dienas neoficiālie rezultāti:

Vieta Pilots Mašīna Apļi Rezultāts
1. Isack Hadjar Red Bull-RBPT Ford 108 1:18.159
2. George Russell Mercedes 95 +0.537
3. Franco Colapinto Alpine-Mercedes 60 +2.030
4. Kimi Antonelli Mercedes 59 +2.541
5. Esteban Ocon Haas-Ferrari 154 +3.142
6. Liam Lawson Racing Bulls-RBPT Ford 88 +3.354
7. Valtteri Bottas Cadillac-Ferrari 34 +6.492
8. Gabriel Bortoleto Audi 28 +7.137
9. Sergio Perez Cadillac-Ferrari 11 +7.815

Hadžārs ar ‘Red Bull’ neoficiāli ātrākais Barselonas F1 testu pirmajā dienā

0

Pirmā F1 pirmssezonas testu diena Barselonā noslēgusies ar pārliecinošu “Red Bull” jaunpienācēja Īzaka Hadžāra dominanci. Franču pilots dienas noslēgumā uzrādīja neoficiāli ātrāko apļa laiku 1:18,159, kļūstot par vienu no diviem braucējiem, kam izdevās apli nobraukt zem 1 minūtes un 19 sekundēm.

Lai gan pirmajā testu fāzē apļu laiki nav galvenais rādītājs, jo komandas fokusējas uz datu vākšanu, spēkā stājoties jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, Hadžāra sniegums gan rīta, gan pēcpusdienas sesijās bija stabils un ātrs. Otrajā vietā ierindojās Džordžs Rasels ar “Mercedes”, atpaliekot no līdera par pussekundi, savukārt labāko trijnieku noslēdza Franko Kolapinto no “Alpine” vienības, kas šogad izmantos “Mercedes” motorus.

Diena neiztika bez starpgadījumiem – trasē divas reizes tika izkārti sarkanie karogi, kad tehnisku problēmu dēļ apstājās Kolapinto un “Audi” pārstāvis Gabriels Bortoleto. Šī diena bija vēsturiska arī ar “Cadillac” zīmola debiju F1 apritē. No rīta pie jaunā spēkrata stūres sēdās Valteri Botass, bet pēcpusdienā savus pirmos apļus jaunās komandas sastāvā veica Serhio Peress. Izturības ziņā visražīgākā diena izvērtās Estebanam Okonam un “Haas” komandai, kuri pieveica aptuveni 150 apļus, nodrošinot vērtīgu informāciju par jauno šasiju un dzinēju darbību.

Arī “Mercedes” nometne var būt apmierināta ar paveikto apjomu, jo viņu piloti Rasels un Kimi Antonelli veica otro lielāko distanci. Tā kā testi Barselonā norisinās aiz slēgtām durvīm un bez oficiālas laika kontroles tiešraides, informācija par trasē notiekošo ir ierobežota, taču pirmie secinājumi liecina, ka jaunās ēras formulas ir ātras, lai gan komandām vēl priekšā liels darbs pie uzticamības uzlabošanas. Nākamā testu diena sāksies otrdienas rītā, kad trasē plāno parādīties arī “McLaren” un “Ferrari” vienības, kuras pirmo dienu izlaida.

Rīta sesija:

Pēcpusdienas sesija:

‘Audi’ izveido jauno pilotu programmu un nolīgst pirmo lielo talantu

0

“Audi” F1 rūpnīcas komanda ir izziņojusi jauno braucēju attīstības programmu, kas ir daļa no zīmola stratēģiskā piecgades plāna ar mērķi līdz 2030. gadam izcīnīt pasaules čempiontitulu. Šis solis ierindo “Audi” starp vadošajām F1 vienībām, kuras investē talantu meklēšanā jau no kartinga līmeņa.

Programmu vadīs trīskārtējais Lemānas sacīkšu uzvarētājs un bijušais F1 pilots Alans Maknišs, kurš šo uzticību sauc par lielu godu. “Mēs nemeklējam tikai tīru ātrumu. Mēs meklējam izturību, intelektu un uz komandu vērstu domāšanu, kas raksturo nākamo “Audi” čempionu,” viņš sacīja. Maknišs uzsver, ka mērķis ir izveidot ceļu, kas pārvērš potenciālu precizitātē un sniegumā uz pasaules līmeņa sacīkšu skatuves.

Par programmas pirmo dalībnieku kļuvis 17 gadus vecais anglis Fredijs Sleiters, kurš jau paspējis izcīnīt trīs titulus formulu klases sacensībās. Pagājušajā gadā viņš triumfēja Eiropas “Formula Regional” čempionātā, bet iepriekš uzvarēja Itālijas un Apvienoto Arābu Emirātu F4 seriālos.

Sleiters, kurš šogad startēs “Formula 3” čempionātā spēcīgajā “Trident” vienībā, atzīst: “Pievienoties tādam leģendāram zīmolam kā “Audi” un saņemt viņu atbalstu šajā svarīgajā karjeras posmā ir sapņa piepildījums.” Arī Maknišs neslēpj sajūsmu par jauno talantu: “Fredijā mēs saredzam milzīgu nākotnes zvaigznes potenciālu. Viņam piemīt fokuss un apņēmība, kas ir nepieciešama, lai sasniegtu F1 virsotni.”

Vēsturiski jauniešu programmas ir bijušas galvenais ceļš uz panākumiem daudziem pilotiem. Pēdējo 16 gadu laikā gandrīz visi F1 čempioni, izņemot Niko Rosbergu, ir izgājuši caur rūpnīcu atbalsta sistēmām. “Red Bull” savulaik atklāja Sebastianu Fetelu un Maksu Verstapenu, savukārt “Alpine” (toreizējā “Renault”) palīdzēja Fernando Alonso. “Audi” tagad pārņem “Sauber” komandu un mērķtiecīgi būvē savu nākotni.

Sleiters šobrīd sacenšas “Formula Regional” Okeānijas kausa izcīņā Jaunzēlandē, kur ieņem otro vietu kopvērtējumā. Viņš tiek uzskatīts par vienu no spožākajiem savas paaudzes talantiem, ko apstiprina arī braucēja bijušie komandas vadītāji, izceļot pilota darba ētiku un spēju maksimāli precīzi iedziļināties visās detaļās.

Bijušais F1 pilots sarūpē ‘Penske Porsche’ uzvaru Deitonas 24 stundu sacīkstē

Bijušais F1 pilots Felipe Nasrs nodrošināja dramatisku uzvaru “Rolex 24 At Daytona” sacīkstēs, izturot spēcīgu spiedienu no Džeka Aitkena pēdējos sacensību apļos un atnesot trešo panākumu pēc kārtas komandas īpašniekam Rodžeram Penskem un “Porsche”. Uzvarētājs dalīja mašīnu ar Julienu Andlaueru un Laurinu Heinrihu.

Nasrs ar “Porsche 963” finišēja vien pusotru sekundi priekšā Aitkenam, kurš stūrēja “Whelen Cadillac”. Cīņa par uzvaru sasniedza kulmināciju pēdējā stundā pēc tam, kad abi vadošie braucēji veica pēdējos pitstopus un atgriezās trasē vien 0,3 sekunžu atstatumā viens no otra. Aitkens mēģināja apdzīt Nasru 20 minūtes pirms finiša, uzbrūkot pa iekšmalu starta-finiša taisnē, taču brazīlietis viņu veiksmīgi bloķēja, nosargājot pozīciju un vēlāk nedaudz palielinot pārsvaru līdz pat rūtotajam karogam.

Trešo vietu un pēdējo pakāpienu uz pjedestāla izcīnīja Drīss Vantūrs ar “BMW M Hybrid V8”. Ceļš uz labāko trijnieku kļuva brīvāks pēc tam, kad aptuveni divas stundas pirms finiša aizdegās Džordana Teilora vadītais “Cadillac”, kurš tobrīd pretendēja uz vietu uz pjedestāla.

Sacīkšu gaitā vadībā pabija arī citas automašīnas, tostarp Marko Vitmana vadītais “BMW” un Kevina Estras stūrētais otrs “Porsche”, taču stratēģiskās cīņas un pitstopu rotāciju rezultātā izšķirošajos brīžos vadību atguva Nasrs. Nasrs un Aitkens bija izteikti ātrāki par sekotājiem, Aitkenam savas maiņas sākumā spējot 13 minūšu laikā samazināt deficītu no sešām sekundēm līdz 2,4 sekundēm, tomēr ar to nepietika, lai pārspētu Nasru.

Felipe Nasrs 2015. un 2016. gadā startēja F1 pasaules čempionātā “Sauber” komandas sastāvā. Debijas sezonā viņš sešas reizes iekļuva punktos, labāko rezultātu sasniedzot savā pirmajā sacīkstē Austrālijā, kur ierindojās piektajā vietā. Kopvērtējumā viņš ieņēma 13. pozīciju, bet nākamajā sezonā punktus guva tikai vienreiz un palika 17. vietā. Šajā prestižajā diennakts sacīkstē Nasrs triumfēja trešo gadu pēc kārtas, bet pirms tam 2022. gadā bija uzvarējis arī “GTD Pro” klases ieskaitē.

“Top 10” rezultāti:

Vieta Piloti Auto / komanda Rezultāts
1. F. Nasr, J. Andlauer, L. Heinrich Porsche 963 / Porsche Penske Motorsport 705 apļi
2. J. Aitken, E. Bamber, F. Vesti, C. Zilisch Cadillac V-Series.R / Whelen Cadillac Racing +1.569
3. S. van der Linde, D. Vanthoor, R. Frijns, R. Rast BMW M Hybrid V8 / BMW M Team WRT +21.386
4. L. Vanthoor, K. Estre, M. Campbell Porsche 963 / Porsche Penske Motorsport +31.822
5. K. Ohta, Á. Palou, N. Yelloly, R. van der Zande Acura ARX-06 / Meyer Shank Racing +45.677
6. L. Delétraz, C. Herta, J. Taylor Cadillac V-Series.R / Cadillac Wayne Taylor Racing +54.017
7. K. Frederick, T. van der Helm, N. Pino Porsche 963 / JDC–Miller MotorSports +1:10.736
8. P. Eng, K. Magnussen, R. Marciello, M. Wittmann BMW M Hybrid V8 / BMW M Team WRT +1:13.443
9. A. J. Allmendinger, T. Blomqvist, C. Braun, S. Dixon Acura ARX-06 / Meyer Shank Racing +1:22.563
10. M. Jakobsen, G. Kurtz, A. Quinn, T. Sowery Oreca 07-Gibson / CrowdStrike Racing by APR +19 apļi

Pilni rezultāti >>

Barselonā sākas F1 testu braucieni

0

Šodien, 26. janvārī, Barselonā sākas pirmie oficiālie 2026. gada F1 pirmssezonas testi, kas tiek aizvadīti “aiz slēgtām durvīm”. Šī piecu dienu testu kārta tiek dēvēta par shakedown, un tās galvenais mērķis ir pārbaudīt jauno tehnisko noteikumu, tostarp aktīvās aerodinamikas un jauno jaudas agregātu, uzticamību un darbību reālos apstākļos.

F1 testu norise un ierobežojumi

Lai gan trase Barselonā ir pieejama piecas dienas (no 26. līdz 30. janvārim), katra komanda drīkst piedalīties testos tikai trīs dienas pēc savas izvēles. Trase katru dienu ir atvērta no plkst. 10:00 līdz 18:00 pēc Latvijas laika.

Vairākas komandas sāks ar kavēšanos. “Williams” pilnībā izlaiž šos testus, jo nav spējusi savlaicīgi iziet FIA obligātos triecientestus. “McLaren” un “Ferrari” apstiprinājušas, ka nedosies trasē pirmajā dienā (pirmdien). Čempionvienība “McLaren” plāno sākt darbu ne agrāk kā otrdien (varbūt pat trešdien), lai nodrošinātu maksimāli gatavu auto konstrukciju. “Aston Martin” dažādu nelielu aizkavēšanos dēļ izlaidīs pirmās divas Barselonas testu dienas. Šī komanda pirmo reizi plāno doties trasē ne agrāk kā trešdien.

Riepu izvēle un stratēģijas

“Pirelli” testiem ir nodrošinājusi piecus riepu sastāvus (no C1 cietajām līdz C3 mīkstajām, kā arī lietus riepas). Komandu izvēlētais riepu skaits uzrāda krasas atšķirības to plānotajās programmās. “Red Bull” izvēle ir visradikālākā, koncentrējoties gandrīz tikai uz mīkstākā sastāva (C3) riepām, savukārt “Mercedes” ir izvēlējusies visvairāk cietā sastāva (C1) riepu komplektu.

Galvenie tehniskie izaicinājumi

Testos īpaša uzmanība tiks pievērsta vairākiem aspektiem, kas ir jauni 2026. gada noteikumu ietvaros.

  • Aktīvā aerodinamika: Komandām jāsaprot, kā pāreja starp dažādiem spārnu iestatījumiem ietekmē auto balansu un uzvedību trasē.

  • Elektriskā jauda: Jaunajos dzinējos vairs nav MGU-H mezgla (kas savienots ar dzinēja turbokompresoru un pārvērš izplūdes gāzu siltumu elektroenerģijā). Tas nozīmē lielāku slodzi MGU-K sistēmai (kas bremzēšanas laikā uzkrāj kinētisko enerģiju, bet paātrinājuma brīdī nodrošina papildu jaudu automašīnas riteņiem). Tas prasīs no pilotiem pielāgot braukšanas stilu, vairāk izmantojot lift-and-coast tehniku, kad pilots pirms bremzēšanas zonas priekšlaicīgi atlaiž gāzes pedāli, ļaujot mašīnai ripot ar inerci, nevis uzreiz lietojot bremzes.

  • Degvielas plūsmas sensori: Tiks pārbaudīts, cik droši jaunie sensori ir izolēti no ilgtspējīgās degvielas ietekmes.

  • Dzinēju parametri: Turpinās diskusijas par dzinēju kompresijas pakāpi (ierobežota līdz 16:1), un ražotāji, tostarp “Audi”, cer uz FIA skaidrāku metodoloģiju šo parametru mērīšanai darba apstākļos.

Rovanpera lietus apstākļos izcīna pirmo pjedestālu formulu sacīkstēs

Kalle Rovanpera debijas sezonu formulu sacīkstēs turpina ar lieliskiem panākumiem. Nedēļas nogalē Jaunzēlandes “Formula Regional” Okeānijas kausā somu pilots izcīnīja savu pirmo pjedestālu karjerā. Teretongas trasē valdošie ekstremālie laikapstākļi un spēcīgais lietus izvērtās par Rovanperas sabiedroto, ļaujot viņam pilnībā apliecināt prasmes uz slidena asfalta.

Sestdienas pirmajā braucienā, kas norisinājās pamatīgā lietū, Rovanpera startēja no trešās pozīcijas un savu vietu droši nosargāja līdz finišam, ierindojoties aiz uzvarētāja Fredija Sleitera un Džina Nakamuras. Šis vēsturiskais pirmais pjedestāls tika sasniegts jau viņa devītajā sacīkstē pie formulas stūres. Otrs sestdienas brauciens laikapstākļu dēļ tika atcelts.

Svētdienas braucienos 2,57 kilometrus garā trase joprojām bija ļoti slidena, taču Rovanpera demonstrēja stabilu sniegumu. 25 apļu distancē viņš finišēja piektais, bet noslēdzošajā 30 apļu braucienā izcīnīja septīto vietu.

“P5 un P7 šodienas mainīgajos apstākļos. Ātrums lietū atkal bija diezgan labs, taču tagad mums jāstrādā, lai tādu pašu tempu sasniegtu arī uz sausa seguma,” savā “X” profilā rakstīja Rovanpera.

Čempionāta kopvērtējumā par titulu sīvi cīnās Rovanperas “Hitech” komandas biedri – britu talants Fredijs Sleiters un amerikānis Ugo Ugočukvu. Sleiters svētdien uzvarēja abos braucienos, kamēr Ugočukvu pēdējā startā pieļāva kļūdu un izslīdēja no trases.

Jaunzēlandes čempionāts noslēgsies nākamnedēļ Kromvelā, bet jau drīz pēc tam Rovanpera dosies uz Japānu, lai gatavotos savam galvenajam šīs sezonas izaicinājumam – “Super Formula” seriālam, kas startēs aprīlī.

“Formula Regional” Okeānijas kausa kopvērtējums:

Jauno WRC sezonu ar negaidītu uzvaru Montekarlo rallijā uzsāk Solbergs

0

2026. gada pasaules rallija čempionāta (WRC) sezona sākusies ar sensāciju – “Toyota” jaunais pilots Olivers Solbergs izcīnījis pārliecinošu uzvaru leģendārajā un sarežģītajā Montekarlo rallijā. Lai gan zviedru pilots jau pērn Igaunijā kāpa uz augstākā pjedestāla pakāpiena, maz kurš gaidīja, ka viņš dominēs tik grūtā un viltīgā rallijā jau savā pirmajā startā kā pilna laika “Rally1” braucējs.

Solbergs vadību pārņēma jau ceturtdien otrajā ātrumposmā, kur tuvākos sekotājus apsteidza par vairāk nekā pusminūti. Neraugoties uz nelieliem incidentiem, izslīdēšanu no trases sestdien un sagriešanos svētdien, 24 gadus vecais pilots saglabāja apbrīnojamu mieru un finišēja ar 51,7 sekunžu pārsvaru pār komandas biedru Elfinu Evansu. “Šis bija grūtākais rallijs manā mūžā. Mana pirmā sacīkste ar šo auto uz asfalta un uzreiz uzvara! Esmu bez vārdiem,” asarām acīs pēc finiša teica Solbergs, kurš līdz šim ir uzvarējis abos WRC posmos, kuros startējis pie “Toyota GR Yaris Rally1” stūres.

Desmitkārtējais šī rallija uzvarētājs Sebastjēns Ožjē noslēdza goda pjedestālu, ieņemot trešo vietu. Francūzim šis ir vājākais rezultāts Monako kopš 2012. gada. “Hyundai” nometnē sacīkstes tikmēr izvērtās par murgu – Adriens Furmo un Tjerī Noivils finišēja ceturtajā un piektajā vietā, taču no līdera atpalika daudz. Bija gan tehniskas problēmas, gan pašu braucēju kļūdas. Noivils svētdien pat bija spiests mainīt riepu pēc sadursmes ar kādu šķērsli, kas viņu kopvērtējumā laika izteiksmē atmeta vēl tālāk.

Sestajā vietā kopvērtējumā finišēja Leo Rosels, kurš ar “Citroën C3 Rally2” auto izcīnīja savu pirmo uzvaru WRC2 kategorijā. Viņam palīdzēja konkurentu neveiksmes – brālis Johans Rosels nolauza riteni jau pirmajā rallija ātrumposmā, bet “Lancia” komandas biedrs Nikolajs Grjazins sestdien piedzīvoja avāriju. Roberto Dapra un Eriks Kamillī noslēdza pjedestālu WRC2 ieskaitē, bet absolūtajā vērtējumā ieņēma astoto un devīto vietu. Septītais finišēja Takamoto Katsuta, kurš pusi rallija aizvadīja bez stūres pastiprinātāja, bet labāko desmitnieku noslēdza Haidens Padons savā pirmajā startā vadošajā klasē kopš 2018. gada.

Rallijs prasīja arī daudzus upurus – četras “Rally1” automašīnas līdz finišam nenonāca. Sami Pajari avarēja divreiz, svētdienas rītā mehānisku problēmu dēļ apstājās Greguāra Munstera “Ford”, bet priekšpēdējā ātrumposmā barjerās ietriecās Džošs Makerlīns. Vislielākā vilšanās piemeklēja Džonu Ārmstrongu, kurš savā debijā rādīja sensacionālu ātrumu un cīnījās par sesto vietu, taču arī viņš avarēja priekšpēdējā posmā. Līdz ar Ārmstronga izstāšanos pārtrūka “M-Sport” komandas iespaidīgā punktu gūšanas sērija ražotāju ieskaitē, kas bija ilgusi kopš 2002. gada Montekarlo rallija.

Zīmīgs notikums – svētdien 14. un 15. ātrumposmā uzvarēja itālis Mateo Fontana, un tā ir pirmā reize, kad pasaules čempionātā kādā no ātrumposmiem ātrāko laiku sasniegusi ekipāža ar “Rally3” klases auto. Aiz viņa SS14 finišēja trīs “Rally2” mašīnas, bet ātrākā no “Rally1” ekipāžām ieņēma tikai piekto vietu. Johans Rosels trīs reizes finišēja otrais, tomēr “Lancia” neizdevās uzvarēt kādā no ātrumposmiem pirmo reizi kopš 1994. gada. Savukārt Solbergs savos 24 gados kļuvis par Montekarlo rallija jaunāko uzvarētāju vēsturē. Iepriekš rekords piederēja Ožjē, kurš 2009. gadā šeit uzvarēja, būdams 25 gadus vecs.

Montekarlo rallija rezultāti:

Visi rezultāti >>

Punkti pārvēršas naudā: Hilkenberga līgumā īpaša noruna par bonusiem

0

Vācu autosportista Niko Hilkenberga kļūšana par pilntiesīgu “Audi” rūpnīcas komandas pilotu solās būt ne tikai sportisks izaicinājums, bet arī finansiāli ienesīgs solis.

Saskaņā ar Austrijas laikraksta “Osterreich” ziņoto, 38 gadus vecais pilots saņems pamata algu aptuveni 5 miljonu eiro apmērā sezonā. Tomēr būtiska līguma daļa ir snieguma bonusi – par katru izcīnīto pasaules čempionāta punktu Hilkenbergam pienāksies 50 000 eiro.

Aizvadītajā sezonā Hilkenbergs čempionāta kopvērtējumā ierindojās 11. vietā, sakrājot 51 punktu. Pēc jaunās līguma struktūras tas viņam papildus algai būtu nodrošinājis 2,55 miljonus eiro lielu prēmiju. Īpaši izceļams bija starts Silverstonā, kur sportists izcīnīja savu pirmo pjedestālu karjerā – šis viens rezultāts vien saskaņā ar aplēsēm viņam būtu ienesis aptuveni 750 000 eiro.

Lai gan šonedēļ tika prezentēts vizuāli pamanāmais “Audi” sudraba un sarkanās krāsas krāsojums, komandas vadītājs Matija Binoto aicina saglabāt reālismu. Viņš uzsvēra, ka 2026. gads jaunajai rūpnīcas komandai būs mācību periods.

“2026. gada sezona būs ļoti sarežģīta. Kā jau esmu teicis, mums vajag slēpot, bet mēs joprojām tikai šķūrējam sniegu. Mums būs jāmācās, jo mēs vēl neesam labākie trasē. Tas prasīs laiku. Mēs darīsim visu iespējamo, lai soli pa solim virzītos uz savu mērķi,” norādīja Binoto.

Briatore atklāj nosacījumu, kāpēc piekritis pievienoties ‘Alpine’ komandai

0

“Alpine” komandas vadītājs Flavio Briatore nācis klajā ar negaidītu atklāsmi, apstiprinot, ka pāreja uz “Mercedes” dzinējiem bijis viņa vienīgais un obligātais nosacījums, lai pievienotos “Renault” piederošajai vienībai. Šis paziņojums ir pretrunā ar viņa iepriekšējiem apgalvojumiem, kuros viņš noliedza saistību ar lēmumu slēgt rūpnīcas dzinēju programmu.

“Tajā brīdī, kad Luka de Meo runāja par manu pievienošanos komandai, man bija tikai viens nosacījums – mums ir jābūt “Mercedes” dzinējam. Plāna B nebija,” atklāja Briatore. Viņš uzsvēra, ka “Alpine” tagad vairs nav nekādu atrunu, aiz kurām slēpties, jo komandai būs tieši tādi paši jaudas agregāti kā čempionvienībām “Mercedes” un “McLaren”. Briatore norādīja, ka pērnā gada upurēšana, noslēdzot sezonu pēdējā vietā, bija apzināta, lai visu enerģiju veltītu 2026. gada projektam.

“Ja mēs būtu turpinājuši 2025. gada formulas attīstību, iespējams, mēs nebūtu finišējuši desmitajā vietā, bet gan devītajā pozīcijā. Katrās sacīkstēs es jautāju, cik liels būs mūsu deficīts. Šajās sacīkstēs? Četras desmitdaļas. Šajās? 3,5 desmitdaļas. Šajās? Piecas desmitdaļas. Un pagājušajā gadā trīs desmitdaļu robežās ieklāvās 14 automašīnas, tāpēc tā vietā, lai uzlabotu 2025. gada auto, kuram dzinējs tik un tā paliktu tas pats, mēs nolēmām tam vienkārši atmest ar roku. Mēs pārtraucām 2025. gada auto attīstību un visu ieguldījām 2026. gadā. Vismaz tagad, kad es ieradīšos uz sacīkstēm, man vairs nebūs jājautā, cik desmitdaļu mēs zaudējam. Neviens vairs nerunā par dzinēju. Neviens vairs nerunā par ātrumkārbu. Vismaz mums ir divas problēmas, par kurām mums vairs nav jāuztraucas.”

Vienlaikus Briatore apstiprinājis, ka bijušais “Red Bull” vadītājs Kristians Horners ir viens no interesentiem, kas vēlas iegādāties “Otro Capital” piederošos 24% “Alpine” komandas akciju. Horners, kurš no amata “Red Bull” tika atbrīvots pērnā gada jūlijā, meklē iespēju atgriezties F1 nevis tikai kā vadītājs, bet arī kā līdzīpašnieks.

“”Otro” vēlas pārdot savu līdzdalību “Alpine” komandā,” skaidro Briatore. “Ir dažas grupas, kas ir ieinteresētas iegādāties šos “Otro” piederošos 24%. Mēs nezinām [kā tas beigsies]. Tajā brīdī, kad kāds nopirks šos 24% no “Otro”, mums joprojām piederēs 74–75%, un tad mēs apspriedīsimies. Bet šobrīd tāda ir situācija. Es pazīstu Kristianu jau daudzus gadus, es ar viņu tāpat sarunājos, taču tam nav nekāda sakara ar mani. Vispirms ir jānopērk “Otro” daļas, un pēc tam “Renault” ir jāakceptē šis pircējs, un tad jau redzēsim, kas notiks. Taču tam nav nekādas saistības ar mani, jo viņš ved sarunas ar “Otro”, nevis ar mums.”