Thursday, April 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 33

‘Haas’ komanda prezentē jauno vizuālo tēlu un sadarbību ar ‘Toyota’

0

“Haas” kļuvusi par trešo F1 komandu, kas publiski parādījusi krāsojumu, ko izmantos 2026. gada sezonā. Amerikāņu vienība cer, ka jaunais modelis “VF-26” ļaus tai pakāpties augstāk peletonā pēc vērienīgajām tehnisko noteikumu izmaiņām.

Jaunais vizuālais tēls atspoguļo komandas paplašināto sadarbību ar “Toyota Gazoo Racing”, kas uz gaidāmo gadu kļuvusi par vienības titulsponsoru. “Haas” savu jauno “ietērpu” raksturo kā “jauna izskata baltu krāsojumu ar sarkaniem akcentiem”. Sākotnēji prezentācija bija plānota vēlāk šonedēļ, taču datums tika pārcelts, lai izvairītos no pārklāšanās ar konkurentu pasākumiem.

Tāpat kā 2025. gadā, komandas pilotu sastāvu veidos Estebans Okons un Olivers Bērmans, bet komandas vadītāja pienākumus turpinās pildīt Ajao Komacu.

Komandas īpašnieks Džīns Hāss neslēpj interesi par to, kā jaunā formula izskatīsies uz konkurentu fona. “Tāpat kā visas komandas, arī mēs saskārāmies ar izaicinājumu startēt 2025. gadā, paralēli projektējot un tagad jau būvējot šos jaunajiem noteikumiem atbilstošos spēkratus. Pirmssezonas testi būs izšķiroši, lai saprastu, uz ko šīs mašīnas ir spējīgas un kā tām pielāgosies piloti un inženieri,” norādīja Hāss.

Viņš arī uzsvēra, ka komandas stiprā puse ir stabilitāte: “Mums ir pēctecība gan pilotu sastāvā, gan projektēšanas un inženieru nodaļās. Pagājušajā sezonā konkurence peletona vidusdaļā bija augstā līmenī, tāpēc mums ir jāturpina attīstīties gan trasē, gan ārpus tās.”

Pagājušo gadu “Haas” noslēdza Konstruktoru kausa astotajā pozīcijā, sezonas laikā izcīnot 79 punktus. Jaunās mašīnas pirmie testi un reālā pārbaude trasē paredzēta jau nākamnedēļ Barselonā, kur norisināsies piecu dienu testi “aiz slēgtām durvīm”.

Ierobežojumu dēļ Rasels netiek pie savas sapņu F1 auto kolekcijas

0

Džordžs Rasels atzinis, ka viņa vēlmi kolekcionēt savas “Formulas 1” mašīnas pagaidām ir apturējuši FIA stingrie budžeta griestu noteikumi. Kamēr 1990. gadu F1 spēkrati izsolēs tiek pārdoti par miljoniem, mūsdienu tehnika aizvien retāk nonāk privātās rokās.

Galvenais šķērslis ir ierobežotais monokoku (formulas galvenā nesošā konstrukcija jeb šasija) skaits. Pirms izmaksu ierobežojumu ieviešanas lielās komandas vienas sezonas laikā uzbūvēja 15 līdz 20 monokokus, pateicoties neierobežotajām testu iespējām. Turpretī šobrīd “Mercedes” gadā saražo tikai trīs vai četras šādas konstrukcijas.

“Es labprāt kolekcionētu savas F1 mašīnas, taču budžeta griestu dēļ mēs saražojam tik maz monokoku, ka to vienkārši nepietiek, lai pilots pēc sezonas beigām varētu kādu aizvest mājās,” skaidroja Rasels sarunā ar “Auto Motor und Sport”.

Rasels neslēpj, ka mēģināja sarunāt automašīnu iegūšanu savā īpašumā pēdējo līguma sarunu laikā ar “Mercedes”, taču tas neizdevās. Līdz šim pēdējais zināmais pilots, kurš saņēmis šādu dāvanu, ir Karloss Saincs – pametot “Ferrari”, viņam tika uzdāvināts 2022. gada “SF-75” modelis, ar kuru viņš izcīnīja savu pirmo F1 uzvaru karjerā.

Britu pilots uzskata, ka FIA būtu jāpārskata noteikumi, lai komandas varētu ražot papildu šasijas reprezentācijas vai privātiem mērķiem ārpus budžeta ierobežojumiem. “Citu detaļu mums netrūkst – katram pilotam ir pieci dzinēji gadā, bet “Mercedes” kopumā saražo ap 60 motoriem sezonā. Mums ir pietiekami daudz priekšējo un aizmugurējo spārnu, kā arī vismaz desmit grīdu komplekti. Problēma ir tikai monokoki. Varbūt man par to vajadzētu aprunāties ar FIA,” piebilda Rasels.

Ralfs Šūmahers prognozē katastrofālu sezonu ‘Ferrari’ komandai

0

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers izteicis nopietnas bažas par “Ferrari” jauno projektu 2026. gada sezonai, lietojot pat tik skarbu vārdu kā “katastrofa”. Lai gan jaunais modelis “SF-26” oficiāli tiks prezentēts tikai 23. janvārī, vācu autosportists apgalvo, ka kuluāros jau dzirdamas satraucošas ziņas.

“Kas attiecas uz “Ferrari”, šķiet, ka atkal briest katastrofa – vismaz lasot starp rindām,” Šūmahers izteicās “Sky Deutschland” podkāstā. Viņa rīcībā esošā informācija liecina, ka itāļu komanda mēģina attīstīt divas dažādas koncepcijas automašīnas vienlaicīgi.

“Es varu iedomāties, ka tas ir tāpēc, ka Šarlam Leklēram un Luisam Hamiltonam ir pilnīgi atšķirīgi uzskati par to, kādai jābūt mašīnai. Ja tas tā ir, tad tā ir katastrofa jau pašā saknē. Es vienmēr esmu teicis – jūs nevarat veiksmīgi attīstīt divus dažādus auto modeļus. Arī Freds Vasūrs par to ir devis mājienus, tāpēc viss izskatās tālu no ideāla,” skaidroja Šūmahers.

Ja “Ferrari” arī šogad nekļūs par čempioniem, tā būs jau 19. sezona pēc kārtas, kurā nācies palikt bez titula. Pagājušais gads komandai bija vilšanās, jo netika izcīnīta neviena uzvara “Grand Prix” sacīkstēs. Kamēr Leklēram izdevās kāpt uz pjedestāla septiņas reizes, Hamiltonam debijas gads leģendārās komandas rindās bija neizteiksmīgs, un vienīgais spilgtais mirklis bija uzvara sprinta sacīkstē Ķīnā.

Šūmahers brīdina – ja 2026. gadā solītais progress neizpaliks, Maranello gaidāmas krasas pārmaiņas. Komanda jau ir veikusi izmaiņas Hamiltona inženieru korpusā, pārceļot Rikardo Adami uz jauno braucēju akadēmiju. Pēc jauno noteikumu ieviešanas komunikācija starp pilotu un inženieri būs vēl svarīgāka, īpaši jautājumos par aerodinamisko režīmu maiņu un papildu jaudas izmantošanu trasē.

Papildu galvassāpes komandas vadītājam Vasūram var sagādāt iekšējā konkurences cīņa. Ja Leklērs jaunajos noteikumos sāks pārliecinoši apsteigt septiņkārtējo pasaules čempionu, komandai būs jāpieņem smagi lēmumi par prioritātēm. “Tas pie “Ferrari” nav nekas jauns – eksistē brīnišķīga statistika par to, cik daudz komandu vadītāju un pilotu tur tikuši nomainīti. Tās ir tīras “Ferrari” emocijas visos aspektos,” rezumēja Šūmahers.

Rovanpera savā otrajā formulu startā jau aizsniedzas līdz ‘Top 10’

Divkārtējais pasaules rallija čempions Kalle Rovanpera nedēļas nogalē veica savas otrās sacensības “Formula Regional Oceania Trophy” čempionātā Jaunzēlandē, aizvadot četrus braucienus Taupo trasē. Lai gan somu zvaigzne vēl tikai apgūst formulas vadīšanas nianses un specifiku trasē, viņa sniegums bija progresējošs un cerīgs.

Sestdienas pirmajā braucienā Rovanpera startēja no 13. pozīcijas. Iepazīstoties ar jauno trasi un tehniku, viņš finišēja 16. vietā. Tomēr jau otrajā braucienā Rovanpera nodemonstrēja rallija čempiona cienīgu raksturu – startējot no 16. vietas, viņš veica vairākas apdzīšanas un pakāpās uz desmito pozīciju. Sacīkstes izskaņā viņš strauji deldēja atstatumu līdz brazīlietim Rikardo Baptistam, finišā no devītās vietas atpaliekot vien par sekundes desmitdaļu. Zīmīgi, ka 18 apļu garā brauciena otrajā pusē Rovanpera spēja turēt līdzi sacīkstes uzvarētāja Džeimsa Vartona tempam, pēdējos septiņos apļos vairs nezaudējot laiku attiecībā pret līderi.

Svētdienas pirmajā braucienā Kalle finišēja 14. pozīcijā, bet nedēļas nogales galvenajās sacīkstēs atkal iesaistījās cīņā par “Top 10”. Startējot no 15. vietas, viņš izmantoja konkurentu kļūdas un sadursmes, pakāpjoties uz desmito pozīciju. Tomēr pēc drošības mašīnas došanās malā Rovanpera guva vērtīgu pieredzi. Viņš nebija pietiekami uzmanīgs restarta brīdī, kā rezultātā Ernesto Rivera un Sebastians Mensons viņu apsteidza, atstumjot somu uz 12. vietu. Neraugoties uz to, priekšpēdējā aplī Rovanperam izdevās skaists apdzīšanas manevrs pret Mensonu, kas ļāva finišēt 11. vietā.

“Formula Regional Oceania” čempionāts turpināsies jau nākamnedēļ Teretongas trasē. Rovanpera tur centīsies izmantot Taupo gūto pieredzi, lai vēl stabilāk cīnītos par vietām labāko desmitniekā.

Jaunības maksimālisms un izdzīvošanas instinkts: Okons analizē sadursmes ar Peresu

0

Estebans Okons ir atzinis, ka pieļāvis kļūdas, savulaik startējot vienā komandā ar Serhio Peresu, kad abu agresīvā sāncensība “Force India” rindās izraisīja vairākas skandalozas sadursmes.

Uzsākot savu pirmo pilno sezonu F1 čempionātā 2017. gadā, tobrīd 20 gadus vecajam Okonam, kurš bija “Mercedes” jauno braucēju programmas protežē, bija daudz kas jāpierāda. Viņa komandas biedrs Peress tajā brīdī jau bija pieredzējis pilots ar sešiem pjedestāliem kabatā.

“Jā, spiediens bija milzīgs,” Okons atzina jaunākajā “Off The Grid” sērijā. “Es sacentos ar kādu, kuram bija milzīga pieredze. Čeko bija stabilākais punktu guvējs peletona vidusdaļā.”

Lai gan “Force India” automašīna tajā laikā bija ceturtā ātrākā trasē, vairāki incidenti komandai maksāja vērtīgus punktus. Baku posmā Okons iespieda Peresu sienā, kad abi atradās labāko pieciniekā, savukārt Spā trasē abi piloti piedzīvoja divas sadursmes ceļā uz leģendāro “Eau Rouge” līkumu. Toreiz Okons bija manāmi satriekts, medijiem paziņojot: “Es nezinu, viņš grib nomirt? Mēs šodien pazaudējām daudz punktu un riskējām ar dzīvībām bez jebkāda iemesla.”

Atskatoties uz šiem notikumiem šodien, francūzis savu rīcību skaidro ar nepieredzējuša jaunieša straujumu: “Es biju ļoti jauns un nepieredzējis. Gribēju braukt uz robežas un parādīt visiem, uz ko esmu spējīgs. Tajā laikā mēs vienkārši cīnījāmies pēc labākās sirdsapziņas, un tieši tāpēc mēs tajā gadā guvām tik daudz punktu. Viens otru dzinām uz priekšu.”

Tomēr Okons neslēpj, ka tagad rīkotos citādi: “Ir lietas, ko es vēlētos mainīt. Piemēram, Spā incidentu. Tam nevajadzēja notikt, jo tas komandai atņēma punktus. Savas karjeras laikā esmu pieļāvis kļūdas, no kurām jāmācās. Ņemot vērā, cik ļoti es cienīju Čeko toreiz un cienu tagad, būtu gribējis, lai viss izvēršas mierīgāk.”

Situācija 2017. gadā kļuva tik nokaitēta, ka “Force India” bija spiesta ieviest komandas pavēles, lai gan tā stabili ieņēma ceturto vietu Konstruktoru kausā. Neskatoties uz iekšējiem konfliktiem un komandas sarežģīto finansiālo stāvokli, kas vēlāk noveda pie tās pārdošanas Lorensa Strola konsorcijam (tagad “Aston Martin”), Okons savu pirmo pilno sezonu noslēdza labāko desmitniekā, ko uzskata par ļoti solīdu rezultātu.

‘Ferrari’ izveido aliansi cīņai pret dzinēju noteikumu apiešanu

0

“Ferrari” ir izveidojusi “politisko aliansi” ar diviem konkurējošiem dzinēju ražotājiem – “Audi” un “Honda”, lai kopīgi cīnītos pret “Mercedes” un “Red Bull” izmantotajām inženiertehniskajām viltībām jaunās paaudzes dzinēju izstrādē.

Līdz ar gaidāmās sezonas tehnisko noteikumu maiņu, inženieri meklē jebkādas nepilnības un iespējas tos apiet. Kā ziņo itāļu žurnālists Leo Turīni, “Ferrari” dzinēju nodaļas vadītāja Enriko Gualtjēri vadītā apvienība ir vērsusies pie FIA, lai apstrīdētu “Mercedes” un “Red Bull” atrasto “caurumu” noteikumos.

Strīda pamatā ir dzinēja ģeometriskā kompresijas pakāpe. Jaunie noteikumi paredz stingru 16:1 limitu, kas jāmēra apkārtējās vides temperatūrā. Tomēr ziņojumi liecina, ka “Mercedes” un “Red Bull” dzinēji, sasniedzot darba temperatūru trasē, pateicoties termiskajai izplešanās pakāpei, spēj sasniegt 18:1 attiecību. Pretinieku nometne aizstāvas, norādot, ka noteikumi specifiski definē rādītājus tikai statiskos apstākļos ambientā temperatūrā.

Tiek lēsts, ka šāds risinājums varētu sniegt pat 0.3 līdz 0.4 sekundes lielu pārsvaru katrā aplī. Tas ir iemesls, kāpēc “Ferrari”, “Audi” un “Honda”, kas burtiski sekojuši FIA vadlīnijām, ir apvienojušies politiskā spiediena izdarīšanai.

“Ferrari” komandai 2026. gads ir izšķirošs. Itālijas vienība pašlaik piedzīvo savu vēsturē garāko titulu sausuma periodu, un neveiksmes gadījumā amatus varētu zaudēt vairākas vadošās amatpersonas.

Turklāt pastāv risks zaudēt zvaigžņoto pilotu sastāvu – ja nākamā sezona atkārtos 2025. gada vilšanos, gan Šarls Leklērs, gan Luiss Hamiltons varētu apsvērt līgumos paredzētās iespējas pamest komandu. Lai gan Leklērs paudis, ka vēlas visu karjeru aizvadīt “Ferrari” rindās, gadiem ilgā nekonkurētspējīgā tehnika ir padarījusi viņu arvien nemierīgāku.

Nani Roma: “Dakaras rallijs ir sasniedzis F1 līmeni”

0

“Ford” rūpnīcas pilots Nani Roma uzskata, ka Dakaras rallijs ir sasniedzis tādu konkurētspējas līmeni, kas ir salīdzināms ar “Formulu 1”. Šādu secinājumu spāņu autosportists izdarīja pēc tam, kad sīvā cīņā izcīnīja otro vietu 2026. gada sacensībās.

Uzvaras ātrumposmos – pieciem ražotājiem

Līdz ar “Ford” un “Dacia” nostiprināšanos rallijreida elitē un “Toyota” jaunā “Hilux” modeļa ieviešanu, konkurence šogad ir pamatīgi pieaugusi. Kopumā pieci dažādi ražotāji, tostarp “Mini” un “Century”, spēja izcīnīt uzvaras atsevišķos posmos, savukārt pie individuāliem panākumiem divu nedēļu laikā Saūda Arābijā tika desmit dažādi piloti.

Cīņa par uzvaru kopvērtējumā saglabājās atklāta līdz pat otrajai nedēļai, un tikai pēc otrā maratona posma “Dacia” pārstāvis Nasers Al-Atija kļuva par izteiktu favorītu. Viņa pārsvars pār Romu finišā bija mazāks par 10 minūtēm, savukārt trešās vietas ieguvējs Matiass Ekstroms no uzvarētāja atpalika vien 15 minūtes, neskatoties uz to, ka devītajā posmā navigācijas kļūdu dēļ pazaudēja pusstundu.

Konkurence kā F1 sacīkstēs

Divkārtējais Dakaras uzvarētājs Roma uzsvēra, ka pēc tik intensīvām divām nedēļām laika starpības starp līderiem ir pielīdzināmas tām, ko redzam “Grand Prix” sacīkstēs. “Ja kārtīgi analizē starpības pēc nobrauktiem vairāk nekā 5000 kilometriem, es domāju, ka šādas atšķirības parasti ir “Formulā 1″. Reizēm uz pjedestāla nokļūst apstākļu sakritības dēļ, jo priekšā esošās mašīnas salūst, bet šoreiz mēs visi bijām tur – plecu pie pleca, tikai dažu minūšu attālumā,” atzina Roma.

Viņš uzskata, ka cīņu Al-Atijas labā izšķīra sīkas detaļas, nevis tīrais ātrums. “Viņš mūs neuzvarēja tāpēc, ka būtu ātrāks, bet gan mazu detaļu dēļ, ar kurām mēs netikām galā pietiekami prasmīgi. Taču labā ziņa ir tā, ka spējam cīnīties un skatīties problēmām tieši acīs.”

Sainca izredzes sagrāva navigācijas kļūdas

Savukārt Romas komandas biedram Karlosam Saincam šis Dakaras rallijs atstāja rūgtu piegaršu. Viņš ierindojās piektajā vietā, no Al-Atijas atpaliekot aptuveni 28 minūtes. Sainca izredzes uz piekto titulu sagrāva navigācijas kļūdas, tostarp 15 minūšu sods par izlaistu kontrolpunktu.

“Mans vērtējums ir nedaudz saldsērīgs,” atzina Saincs. “No vienas puses, esmu priecīgs, ka pabeidzu Dakaru un mums bija labs temps bez lielām tehniskām problēmām. Taču pietika ar vienu dienu, lai sabojātu visas izredzes uz uzvaru. Tajā dienā mēs pazaudējām gandrīz 45 minūtes. Tas ir smagi, jo pārējās dienas pagāja vairāk vai mazāk labi.”

Motociklu klasē uzvarētājam 2 sekunžu pārsvars

Motociklu ieskaitē cīņa bija vēl ciešāka. “KTM” braucējs Lusiano Benavidess izmantoja sava konkurenta Rikija Brabeka (“Honda”) kļūdu pēdējā dienā, lai izrautu uzvaru ar vēsturisku divu sekunžu pārsvaru. Tas ir mazākais atstatums Dakaras rallija vēsturē, kas jebkad kādā klasē fiksēts starp pirmās un otrās vietas ieguvēju.

Marko brīdina: ‘Mercedes’ dzinēju pārspēks var sagraut Verstapena cerības uz titulu

0

Bijušais “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko ir nācis klajā ar pesimistisku prognozi Maksam Verstapenam un “Red Bull” komandai saistībā ar gaidāmo 2026. gada F1 sezonu. Intervijā Austrijas raidsabiedrībai “ORF” viņš pauda pārliecību, ka jauno tehnisko noteikumu ērā dominēs dzinēji, un šajā jomā milzīgas priekšrocības būs “Mercedes” nometnei.

Marko uzskata, ka 2026. gada noteikumu maiņa radīs krasas atšķirības starp ražotājiem, pārtraucot pēdējos gados novēroto spēku samēra izlīdzināšanos. “Komandas vēl nekad nebija bijušas tik tuvu viena otrai kā pagājušajā gadā. Bija sacīkstes, kurās kvalifikācijā 20 automašīnas šķīra vien 0.7 sekundes,” atceras Marko. Tomēr viņš bažījas, ka jaunā ēra šo idilli sagraus: “Es domāju, ka šī plaisa ievērojami palielināsies. Noteikumi ir tādi, kādi tie ir, bet man ir bail, ka atšķirības pieaugs dramatiski.”

Austrietis uzsver, ka jaunais tehniskais ietvars ir ārkārtīgi sarežģīts, apvienojot iekšdedzes dzinēju, jaudīgu akumulatoru un sarežģītu programmatūru. “Ir tik daudz lietu, kas saplūst kopā, ka es baidos – brīžiem starp komandām būs sekunžu starpība,” brīdina Marko, velkot paralēles ar 2014. gadu, kad “Mercedes” burtiski pazemoja konkurentus. “No tā, ko var dzirdēt, “Mercedes” šķiet vistālāk tikuši dzinēju izstrādē.”

Vaicāts par to, kurš varētu izmantot šo situāciju, Marko neslēpj savas bažas par “Red Bull” galveno zvaigzni. “Man ir bail, ka uzvarēs pilots, kurš izmanto “Mercedes” dzinēju. Tas varētu būt Lando Noriss. Arī “Williams”, pēc dzirdētā, uzrāda pamatīgu progresu,” skaidro Marko. Tāpat viņš izceļ Džordžu Raselu: “Džordžs ir kāds, kuram, ja viņš tiešām vēlas būt starp pasaules labākajiem, tagad ir jāattaisno cerības un jābrauc pēc pasaules čempiona titula.”

Klasiskais ASV gigantu karš pārceļas uz F1: ‘Ford’ un ‘Cadillac’ apmainās asām piezīmēm

0

Gaidāmā 2026. gada F1 sezona būs ne tikai jaunu noteikumu ēra, bet arī mājvieta vienam no senākajiem ASV auto industrijas kariem. “Ford” un “Cadillac” (“General Motors”) vadītāji jau pirms pirmajiem testiem uzsākuši vārdu cīņas, apšaubot viens otra tehnisko ieguldījumu sportā.

Konflikta pamatā ir abu pušu atšķirīgā pieeja F1 projektam. “Ford” apvieno spēkus ar bijušo čempionvienību “Red Bull”, savukārt “Cadillac” ienāk čempionātā kā pilnīgi jauna komanda.

Spriedze pieauga pēc tam, kad “Cadillac” F1 izpilddirektors Dens Tauriss nodēvēja “Ford” un “Red Bull” sadarbību par vienkāršu reklāmas līgumu ar minimālu ietekmi. Viņš uzsvēra, ka “General Motors” (GM) ir komandas īpašnieki un inženierzinātnēs iesaistīti jau no pirmās dienas, kamēr “Ford” esot tikai “uzlīme uz mašīnas”.

“Ford” izpilddirektoram Bilam Fordam šādi apgalvojumi šķita “klaji absurdi”. Atbildes reakcijā viņš norādīja uz “Cadillac” projekta vājajām vietām: “Patiesībā ir tieši otrādi. Viņi brauks ar “Ferrari” dzinējiem, nevis “Cadillac” dzinējiem. Ja kaut kas šeit izskatās pēc mārketinga trika, tad tas ir viņu projekts.”

Bila dēls Vils Fords, kurš vada “Ford Performance” nodaļu, piebilda, ka lēmums par “Red Bull Ford Powertrains” izveidi bija mērķtiecīgs tehnoloģisks solis, nevis vēlme vienkārši iztērēt naudu logotipiem.

Lai gan sākumā “Ford” plānoja palīdzēt tikai ar dzinēju hibrīda daļu un akumulatoru tehnoloģijām, uzņēmums atklājis, ka tā darbinieki tagad strādā arī pie V6 iekšdedzes dzinēja elementiem un detaļu ražošanas ASV.

Savukārt “Cadillac” stratēģija ir atšķirīga – komanda sāks gaitas ar “Ferrari” klientu dzinējiem, paralēli izstrādājot savu jaudas agregātu, kas trasē varētu debitēt tikai 2029. gadā.

Lietuviešu pilots Žala uzvar Dakarā, pa ceļam glābjot galveno konkurentu

0

Lietuvas un visas Baltijas autosporta vēsturē ierakstīta jauna lappuse – Vaidots Žala kopā ar stūrmani Paulo Fiuzu un mehāniķi Maksu van Grolu kļuvuši par 2026. gada Dakaras rallija uzvarētājiem smago automašīnu ieskaitē. Startējot ar leģendārās holandiešu vienības “Team de Rooy” sagatavoto “Iveco Powerstar” kravas auto, “Nordis Team” ekipāža nodemonstrēja apskaužamu stabilitāti, izcīnot titulu jau Žalas otrajā Dakaras startā pie smagā auto stūres.

Cīņa par uzvaru izšķīrās rallija pēdējās dienās. 12. posms Žalam izvērtās par īstu pārbaudījumu – sportists to nodēvēja par “brutālu dienu”. Ekipāžai nācās mainīt pārsistu riepu un cīnīties ar redzamības problēmām pēc tam, kad krūmāji bija pamatīgi apskādējuši vējstiklu pilota pusē. Tomēr tieši šajā posmā Žala apliecināja “Dakaras garu”. Redzot, ka viņa galvenais konkurents Alešs Lopraiss kāpās ir apgāzies uz sāniem, Žala nevis aiztraucās garām, bet apstājās un palīdzēja čeha vadīto kravas auto atgriezt uz riteņiem. Šī rīcība iemantoja līdzjutēju cieņu visā pasaulē.

Pirms pēdējā, 105 kilometrus garā posma Janbu apkārtnē, Žalam bija drošs 21 minūtes pārsvars. Tas ļāva lietuvietim pēdējos kilometrus aizvadīt saudzīgā režīmā. “Tāds drošs atstatums ļauj braukt bez pilnīgi jebkāda riska, koncentrējoties tikai uz auto saudzēšanu un rokas stiepiena attālumā esošo čempionu trofeju,” pirms noslēdzošā posma norādīja Žala.

Pēdējā posmā Žala finišēja piektais, zaudējot posma uzvarētājam Mičelam van den Brinkam 1 minūti un 19 sekundes, ar ko bija pilnīgi pietiekami, lai nosargātu pirmo vietu kopvērtējumā.

Cīņa par pjedestālu bija saspringta līdz pēdējam metram. Otro vietu kopvērtējumā izcīnīja Lopraiss, kurš no Žalas atpalika par 20 minūtēm un 18 sekundēm. Trešais palika jaunais nīderlandietis van den Brinks, kuram izdevās uzvarēt pēdējā posmā. Taču cerības uz titulu viņš zaudēja desmitajā posmā, navigācijas kļūdas dēļ pazaudējot vairāk nekā stundu. Pirms tam van den Brinks bija sacensību līderis.

Iepriekšējo divu gadu čempions Martins Macīks šogad samierinājās ar ceturto vietu. Čehijas sportista izredzes aizstāvēt titulu sabruka maratona posmā pēc sadursmes ar Lopraisu. Pēc tam sekoja tehniskas problēmas, kas viņam maksāja vairāk nekā četras stundas.

Lietuviešiem šī gada Dakara izvērsusies neticami sekmīga, jo arī divās citās klasēs uzvarējuši mūsu dienvidu kaimiņi. “Stock” automobiļu ieskaitē ar gandrīz četru stundu pārsvaru pār tuvākajiem sekotājiem uzvaru izcīnījis Roks Baciuška ar “Defender Dakar D7X-R”. Savukārt vēsturisko spēkratu klasē “Classic” šogad triumfējusi Karoļa Raiša ekipāža, kas startēja ar “Land Rover Model 109 Station Wagon”.

2026. gada Dakaras rallija rezultāti smago auto klasē:

Visi rezultāti >>