Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 38

Žou aiziet no ‘Ferrari’ un kļūst par ‘Cadillac’ F1 testpilotu

0

Guanju Žou apstiprināts kā jaunās “Cadillac” F1 komandas rezerves pilots 2026. gada sezonai, tikai trīs dienas pēc tam, kad tika paziņots par viņa šķiršanos no “Ferrari”. 26 gadus vecais ķīniešu pilots 2025. gadā pildīja rezerves braucēja pienākumus itāļu vienībā, taču tagad pieņēmis jaunu izaicinājumu F1 jaunākajā projektā, kas debitēs jau gaidāmajā sezonā.

Žou pievienosies komandai, kuru vada Greiems Loudons – cilvēks, kas vienlaikus ir arī daļa no pilota menedžmenta. Iepriekš tika runāts, ka Žou varētu pretendēt arī uz pamatsastāva vietu, tomēr “Cadillac” izvēlējās divus F1 posmu uzvarētājus – Serhio Peresu un Valteri Botasu. Botass un Žou iepriekš bija arī komandas biedri “Sauber” rindās.

“Esmu ļoti priecīgs pievienoties “Cadillac” komandai kā rezerves pilots pirms tās debijas F1,” sacīja Žou. “Šis ir viens no lielākajiem un aizraujošākajiem jaunajiem projektiem, kādu šis sports jebkad ir redzējis. Darbs ar Greiemu un Valteri man nav nekas jauns, tāpēc sajūta ir kā atgriezties ģimenē.”

Žou uzsvēra, ka viņa nesenā pieredze gan trasē, gan aizkulisēs ļaus dot būtisku pienesumu: “Zinu, ka varu komandai palīdzēt gan ar attīstības darbu, gan sagatavošanos sacīkstēm.”

Loudons norādīja, ka rezerves pilota izvēle bijusi tikpat rūpīga kā pamatsastāva komplektēšana: “Mums bija svarīgi, lai pilots būtu ar svaigu F1 pieredzi un izpratni par tehnikas attīstību. Žou šīm prasībām atbilst ideāli.”

2006. gada sezona sāksies ar trim pirmssezonas testiem Barselonā un Bahreinā, bet pirmais posms notiks Melburnā marta sākumā.

Pēc Dakaras otrā posma vadību pārņem Al-Atija

0

Dakaras rallija otrajā posmā dominēja “Toyota” nometnes braucēji, kuras pilots Sets Kintero nodrošināja japāņu ražotājam pārliecinošu panākumu, kamēr kopvērtējuma vadībā izvirzījās “Dacia” zvaigzne Nasers Al-Atija.

Pēc neveiksmīga rallija sākuma Janbu apkaimē “Toyota” pirmdien spēcīgi atspēlējās 400 kilometrus garajā posmā līdz Al-Ulai. Jau no pirmajiem kilometriem vadībā turējās “Toyota” ekipāžas – sākumā tempu noteica Sauds Varjava, bet pēc 143 kilometriem līderpozīciju pārņēma Kintero. Lai gan Varjava ilgi turējās tuvumā, vēlāk viņš zaudēja ap septiņām minūtēm, ļaujot amerikānim droši doties pretī finišam kā līderim.

Kintero izcīnīja uzvaru ar 1 minūtes un 42 sekunžu pārsvaru, gūstot tikai trešo uzvaru karjerā Dakaras “Ultimate” automobiļu klasē. Otro vietu ieņēma pērnā gada vicelīderis Henks Lategans, bet trešais finišēja pērnā gada uzvarētājs Jazīds Al-Radži, kurš spēja atgūties pēc neveiksmīga pirmā posma.

Ātrākais no “Toyota” nebraucošajiem pilotiem bija Sebastjēns Lēbs, kurš ar “Dacia” ieņēma sesto vietu. Tikmēr pirmā posma uzvarētājs Giloms de Meviuss palika tikai 11. pozīcijā. “Ford” nometnei diena izvērtās pieticīga – Matiass Ekstroms finišēja divpadsmitais, bet Karloss Sainss bija četrpadsmitais.

Kopvērtējumā pēc diviem posmiem vadībā ir Al-Atija, tikai par septiņām sekundēm apsteidzot Kintero. De Meviuss atkrīt uz trešo vietu, taču cīņa par līderpozīcijām solās būt saspringta.

Dakaras rallija rezultāti pēc 2. posma:

Dakaras pirmajā ātrumposmā uzvar De Meviuss

0

Ar dramatisku pavērsienu svētdien notikušajā Dakaras rallija pirmajā posmā uzvaru izcīnīja “X-raid Mini” komandas pilots Giloms de Meviuss, kurš pēdējos kilometros apsteidza ilgu laiku vadībā esošo Matiasu Ekstromu.

305 kilometrus garajā ātrumposmā Janbu apkaimē Saūda Arābijā lielāko dienas daļu sacīkstes kontrolēja “Ford” pilots Ekstroms, kurš dienu iepriekš bija uzvarējis prologā. Šodien viņš pārņēma vadību jau otrajā kontrolpunktā pēc 70 kilometriem un ar “Ford Raptor” pakāpeniski izveidoja vairāk nekā minūtes pārsvaru. Aptuveni 120 kilometrus pirms finiša tuvākais sekotājs bija De Meviuss, atpaliekot par 53 sekundēm, taču pēc transpondera problēmām beļģis uz brīdi pazuda no rezultātu tabulas.

Tas ļāva Ekstromam priekšpēdējā kontrolpunktā būt vadībā jau ar 1 minūti un 20 sekundēm pār Naseru Al-Atiju, kamēr trešais un ceturtais bija Mareks Goczals un Martins Prokops. Tomēr pēdējie 45 kilometri, kuros bija gan kāpas, gan smiltis un akmeņains segums, pilnībā mainīja situāciju – Ekstroms strauji zaudēja tempu un atkāpās vairākas pozīcijas.

De Meviuss to izmantoja, izcīnot uzvaru ar 40 sekunžu pārsvaru un nodrošinot “Mini” uzvaru Dakaras pirmajā posmā. Al-Atija spēja pakāpties uz otro vietu, lai gan sacīksti bija sācis ārpus labāko desmitnieka. Prokops finišēja trešais, bet Ekstroms, kuram tika piespriests arī 10 sekunžu sods par ātruma pārsniegšanu, noslīdēja uz ceturto pozīciju.

Grūts sākums bija vairākiem favorītiem – Sebastjēnam Lēbam nācās samierināties ar desmito vietu, bet pērnā gada čempions Jazīds Al-Radži pēc soda saņemšanas palika ārpus labāko divdesmitnieka.

Rezultāti pēc 1. posma automobiļu klasē:

‘Red Bull’ un ‘Ford’ ar satraukumu gaida pirmos jaunā F1 dzinēja testus

0

“Red Bull” 2026. gadā sāks jaunu ēru, sacenšoties ar pašu izstrādātu jaudas agregātu sadarbībā ar “Ford”. Pēc ilgstošās partnerības ar “Honda”, kas atnesa četrus pilotu titulus un divus Konstruktoru kausus, vienībai priekšā viens no lielākajiem izaicinājumiem tās vēsturē.

“Ford Performance” vadītājs Marks Rašbruks atzīst, ka projekts ir ārkārtīgi sarežģīts, tomēr uzsver, ka sagatavošanās darbi līdz šim noritējuši optimāli. “Mēs varam daudz ko izrēķināt datoros un pārbaudīt laboratorijās, bet viss kļūst skaidrs tikai tad, kad dzinējs būs mašīnā un izbrauks trasē,” viņš sacīja. Tieši tāpēc īpaši svarīgi būs pirmie ziemas testi Barselonā, kas notiks “aiz slēgtām durvīm”.

Rašbruks neslēpj, ka pirms šiem testiem pastāv zināma nervozitāte. “Vienmēr ir satraukums, kad jauns auto vai dzinējs pirmo reizi nonāk trasē. Jautājums ir, ko mēs redzēsim tur, ko nevarējām ieraudzīt laboratorijā?”

Izstrāde notikusi pakāpeniski: vispirms jauda, pēc tam uzticamība un tad atkal jaudas pieaugums. Pēdējā laikā liels uzsvars likts arī uz vadāmību un sajūtu pilotam. “Jauda un uzticamība ir pamats, bet ļoti svarīga ir arī dzinēja lietojamība un programmatūras kalibrācija,” skaidro Rašbruks.

Viņš atzina, ka teorētiskie mērķi ir sasniegti, taču neviens nezina, cik augstu latiņu būs pacēluši konkurenti “Ferrari”, “Mercedes” vai “Honda”. Pat ja “Red Bull-Ford” iekšdedzes dzinējs sākumā būs nedaudz vājāks, Rašbruks uzskata, ka atšķirība būs minimāla un to varēs kompensēt citās jomās.

Papildu drošības spilvenu nodrošina FIA ieviestā ADUO sistēma, kas ļaus atpalicējiem sezonas gaitā veikt papildu uzlabojumus. “Tas nav Balance of Performance, bet gan iespēja saglabāt konkurenci,” uzsvēra Rašbruks.

Lovsons atklāj, kas bijusi lielākā mācība 2025. gada sezonā

0

Liams Lovsons atzinis, ka lielākā mācība, ko viņš guvis 2025. gada F1 sezonā, bijusi spēja neieslīgt emocijās, īpaši brīžos, kas bijuši “ārkārtīgi sarūgtinoši”. Jaunzēlandietim tā bija pirmā pilnā sezona čempionātā, un tā izvērtās gan patīkamiem, gan ne tik patīkamiem brīžiem bagāta.

Lovsons sezonu sāka “Red Bull” sastāvā līdzās Maksam Verstapenam, taču jau pēc diviem posmiem tika pazemināts uz “Racing Bulls”, samainoties vietām ar Juki Cunodu. Šis pavērsiens jaunajam pilotam bija smags trieciens, un atgriešanās “mazajā” komandā prasīja laiku, lai atkal atrastu ritmu. Tomēr sezonas gaitā Lovsons spēja kļūt stabilāks un arvien biežāk demonstrēja līdzvērtīgu sniegumu ar komandas biedru Īzaku Hadžāru.

Kopumā 23 gadus vecais pilots 22 sacīkstēs guva 38 punktus, sezonas spilgtāko rezultātu sasniedzot Azerbaidžānas “Grand Prix”, kur finišēja piektajā vietā. Šis sniegums nodrošināja viņam līgumu ar “Racing Bulls” arī 2026. gadam, kad F1 ienāks jaunajā tehniskajā ērā.

Runājot par sezonas galveno mācību, Lovsons uzsvēra, ka garajā kalendārā nav laika iestrēgt pie vienas neveiksmes. “Ir svarīgi atskatīties uz katru nedēļas nogali, paņemt pozitīvo un mācīties, bet ar tik daudz sacīkstēm ir ļoti grūti neiestrēgt emocijās,” viņš sacīja.

Kā piemēru Lovsons minēja Kataras posmu, kur šķietami ļoti “gluds” sniegums nedēļas nogalē tika iznīcināts ar nelielu kļūdu sacīkstē. “Tas ir ārkārtīgi sarūgtinoši,” atzina pilots, piebilstot, ka tieši šādas situācijas viņu iemācījušas saglabāt mieru un skatīties uz priekšu.

Verstapena sacīkšu inženieris varētu doties uz ‘Aston Martin’ vai ‘Williams’

0

Maksa Verstapena sacīkšu inženieris Džanpjēro Lambiaze varētu pamest “Red Bull”, tādējādi noslēdzot vienu no veiksmīgākajām sadarbībām mūsdienu F1 vēsturē. Šis tandēms kopā izcīnījis četrus pasaules čempiona titulus pēc kārtas, kļūstot par neatņemamu “Red Bull” dominances sastāvdaļu.

Sākotnēji tika ziņots, ka Lambiazes darbs līdzās Verstapenam noslēgsies līdz ar 2025. gada sezonas beigām. 45 gadus vecais britu inženieris, kuram ir itāļu izcelsme un dubultpilsonība, esot lūdzis komandas vadībai samazināt ceļošanu F1 sezonas laikā. Jau 2025. gadā viņš izlaida Austrijas un Beļģijas “Grand Prix”, kur viņu aizvietoja Saimons Rennijs.

Medijos Lambiaze ticis saistīts ar pāreju uz “Aston Martin”, tomēr “Motorsport.com” rīcībā esošā informācija liecina, ka paralēli notiek arī sarunas ar “Williams”, kuru vada Džeimss Vaulss. Tieši “Williams” projekts Lambiazi piesaista ar komandas bagāto vēsturi un ambīcijām atgriezties čempionāta virsotnē. 2025. sezonā vienība finišēja piektajā vietā – augstākajā pozīcijā kopš 2017. gada.

Raidorganizācija “Radiobox” vēstīja, ka pirms Ziemassvētkiem Lambiaze bijis tuvu pārejai uz “Williams”, taču vienošanās pagaidām nav panākta, jo turpinās pārrunas ar “Aston Martin”.

Tiek ziņots, ka “Aston Martin” piedāvājums varētu ietvert pat izpilddirektora vai komandas vadītāja amatu. Pašlaik komandu vada Adrians Ņūvijs, kurš gan, kā zināms, nevēlas ilgtermiņā uzņemties organizatoriskos pienākumus un dod priekšroku tehniskajam darbam. Ņūvijs vienmēr augstu vērtējis Lambiazi un, kā norāda avoti, labprāt atjaunotu sadarbību.

Daļa ekspertu uzskata, ka Lambiazes piesaiste “Aston Martin” varētu kalpot arī kā tilts potenciālai Verstapena pārejai nākotnē, īpaši pēc vadības pārmaiņām “Red Bull”, kur Kristiana Hornera vietā stājies Lorāns Mekīss. Tomēr pāreja uz “Williams” drīzāk liecinātu, ka darījuma centrā ir pats Lambiaze, nevis viņa saikne ar četrkārtējo pasaules čempionu.

‘Formula 1’ tuvojas personību krīzei?

0

Helmuta Marko aiziešana no “Red Bull” tiek uztverta ne tikai kā vienas komandas iekšēja pārmaiņa, bet arī kā brīdinājuma signāls visai “Formulai 1”. Eksperti arvien biežāk norāda, ka čempionāts pakāpeniski zaudē spilgtās personības, kas gadu desmitiem ilgi veidoja čempionāta publisko seju.

Apvienotās Karalistes uzņēmumu reģistra dati apliecina, ka 82 gadus vecais Marko ir svītrots no direktoru saraksta vairākos “Red Bull” uzņēmumos, tostarp “Red Bull Racing Limited”, “Red Bull Advanced Technologies” un “Red Bull Powertrains”, tādējādi formāli noslēdzot vairāk nekā 20 gadus ilgušo darbību komandā.

Laikrakstā “Bild” žurnālists Mihels Milevskis raksta, ka šis lēmums var radīt plašākas sekas: “Tas, kas ir domāts kā (daļējs) risinājums “Red Bull” ceļā atpakaļ uz virsotni, draud kļūt par problēmu visam sacīkšu čempionāta.” Viņš uzsver, ka F1 tuvojas “personību krīzei”.

Milevskis norāda, ka līdz ar Marko un Kristiana Hornera aiziešanas no čempionāta aprites pazudušas divas no viskonfrontējošākajām un polarizējošākajām figūrām. “Vienīgais īstais tēls starp komandu vadītājiem paliek Toto Volfs,” raksta žurnālists, piebilstot: “Astoņi no desmit komandu vadītājiem ir bijušie inženieri. Viņi domā melnbalti, nevis sarkanās trauksmes režīmā. Ar ko Volfs tagad lai strīdas kameru priekšā?”

Līdzīgas bažas paudis arī bijušais F1 komentētājs Aleksejs Popovs: “Personības izzūd. Es nesaku, ka mierīgie inženieri nav personības, bet viņi nav šovmeņi.” Viņš atgādina: “Peters Zaubers, pat būdams kluss šveicietis, bija ar raksturu. Edijs Džordans, garlaicīgais Rons Deniss vai pedantiskais Žans Tods – šie cilvēki lika iemīlēt “Formulu 1″.”

Papildu risku, pēc komentētāju domām, rada arī tas, ka Luiss Hamiltons un Fernando Alonso tuvojas karjeras noslēgumam, bet Makss Verstapens arvien biežāk runā par karjeras beigšanu ne tik tālā nākotnē.

Dornboss: “Visi zina, ka Noriss šosezon nebija labākais pilots”

0

Bijušais F1 pilots Roberts Dornboss uzskata, ka 2025. gada čempions Lando Noriss nav bijis sezonas labākais braucējs, turklāt viņš pauž šaubas, vai britam vispār izdosies izcīnīt vēl kādu titulu nākotnē.

“2025. gada pasaules čempions nav sezonas labākais pilots, un visi to zina,” Dornboss sacīja Nīderlandes žurnālam “Formule 1”. Pēc bijušā pilota domām, Norisa lielākā problēma joprojām ir psiholoģiskā noturība, īpaši situācijās, kad spiediens pieaug. “Es zinu, kā tas strādā. Kad mediji par tevi raksta labu, tas ir patīkami. Kad raksta sliktu, vari teikt, ka to nelasi, bet tas tik un tā līdz tevīm nonāk,” viņš skaidroja.

Dornboss uzsver, ka tādi piloti kā Makss Verstapens vai Oskars Piastri ir daudz mazāk ietekmējami no ārējiem faktoriem. “Norisa gadījumā tas ir citādi, tas ir saistīts ar viņa raksturu. Šādas lietas var kļūt par šķērsli, ja gribi cīnīties par tituliem šajā līmenī,” viņš sacīja, piebilstot, ka “Formula 1” ir sporta veids, kur pat viena negatīva doma var maksāt vairākas sekundes simtdaļas.

Pēc Dornbosa domām, Norisa pirmais tituls bijis pilnībā atkarīgs no tehnikas. “Viņš šo čempiontitulu ir parādā tikai un vienīgi mašīnai,” bijušais pilots apgalvoja, lai gan atzina, ka titula izcīnīšana noņem lielu psiholoģisko slogu. “Pērtiķis no muguras ir nost, dzīves darbs ir paveikts, un viss pārējais būs bonuss.”

Tomēr Dornboss salīdzināja Norisu ar Džensonu Batonu, kurš savu vienīgo titulu izcīnīja 2009. gadā ar “Brawn”. “Atšķirība ir mašīnā – Norisa “McLaren” bija dominējoša visu sezonu. Līdzība ir spriedzē un sarūkošajā pārsvarā,” viņš sacīja, noslēgumā piebilstot, ka šaubas par Norisa titulu saglabāsies: “Viņš varēja un viņam vajadzēja to izdarīt daudz pārliecinošāk. Vai viņam būs vēl viena šāda iespēja? Ar jaunajiem noteikumiem tas ir ļoti apšaubāmi.”

‘Red Bull’ izpilddirektors skaidro Hornera atlaišanas iemeslus

0

“Red Bull” izpilddirektors Olivers Minclafls atklājis iemeslus, kāpēc komanda šovasar pieņēma lēmumu šķirties no ilggadējā vadītāja Kristiana Hornera. Nekādas drāmas gan visos šajos notikumos nav.

Horners bija “Red Bull” komandas vadītājs kopš tās ienākšanas F1 čempionātā 2005. gadā un vadīja vienību visos tās zelta laikos – gan Sebastiana Fetela, gan Maksa Verstapena titulu sezonās. Tomēr aizvadītajā vasarā pēc Lielbritānijas “Grand Prix”, kad komanda bija piedzīvojusi rezultātu kritumu, brits tika atbrīvots no amata, viņa vietā ieceļot Lorānu Mekīsu.

Minclafls uzsver, ka lēmums nav bijis spontāns vai balstīts emocijās. “Es to nesauktu par risku, jo mēs bijām simtprocentīgi pārliecināti par šo lēmumu,” viņš sacīja laikrakstam “De Telegraaf”. “Mēs zinājām, ka kaut kas ir jādara. Es neesmu tā sauktais “pieņem un atlaid” vadītājs, kurš vienkārši atbrīvo cilvēkus.”

Viņš atzina, ka Hornera nopelni “Red Bull” vēsturē ir milzīgi, taču pagātnes sasniegumi vien vairs nevarēja būt pamats nākotnei. “Kristianam ir fantastiska karjera un milzīgi panākumi ar šo komandu. Mēs visi viņu augstu vērtējam par paveikto,” sacīja Minclafls. “Taču profesionālā organizācijā nevar balstīties tikai uz vēsturi. Mēs jutām, ka ir pienācis laiks aizvērt vienu nodaļu un sākt jaunu.”

Pēc vadības maiņas “Red Bull” sezonas otrajā pusē piedzīvoja uzlabojumus sniegumā, un Verstapens titulu zaudēja vien ar divu punktu deficītu, kas, pēc Minclafla teiktā, apstiprina, ka lēmums bijis pārdomāts, lai arī ļoti sarežģīts.

Fetels: “Biedējošākais ir tas, ka Verstapens turpina kļūt arvien labāks”

0

Sebastians Fetels uzskata, ka Makss Verstapens, neskatoties uz četriem F1 čempiona tituliem, vēl aizvien nav sasniedzis savu maksimālo potenciālu. Vācietis atzinīgi novērtējis “Red Bull” pilota sniegumu 2025. gada sezonā, uzsverot, ka tieši viņa progress padara holandieti tik bīstamu konkurentiem.

“Biedējošākais ir tas, ka viņš turpina kļūt arvien labāks,” intervijā raidījumam “Beyond The Grid” sacīja Fetels. “Mēs zinām, ka viņš ir ļoti labs, bet viņš joprojām attīstās, ir izsalcis pēc panākumiem un gatavs mācīties. Viņš ļoti smagi strādā arī aizkulisēs, un tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc viņš ir tik spēcīgs.”

2025. gada sezonā Verstapens, lai gan lielu daļu gada brauca ar tehniski vājāku “Red Bull” auto nekā “McLaren”, izcīnīja visvairāk uzvaru un pirmo starta vietu par Lando Norisu vai Oskaru Piastri. Fetels uzskata, ka izšķirošais faktors ir Verstapena mentālā noturība.

“Galvenā lieta ir viņa galva. Brīžos, kad tas ir svarīgi, viņš saglabā mieru, gandrīz nekad nekļūdās un piegādā rezultātu tad, kad tas ir nepieciešams,” skaidro Fetels. “Spiedienu izjūt visi, bet Makss spēj to nolikt malā un koncentrēties uz būtiskāko.”

Četrkārtējais čempions Fetels norādīja, ka Verstapena braukšanas stils ar gadiem kļuvis nobriedušāks. Ja agrāk viņš centās izmantot katru iespēju, tad tagad labāk izvērtē situācijas nozīmīgumu.

Vienlaikus vācietis uzteica arī 2025. gada čempionu Norisu, slavējot viņa drosmi atklāti runāt par mentālo veselību. “Mēs visi esam cilvēki, un ir labi, ka tas tiek parādīts arī autosportā,” uzsvēra Fetels.