Sunday, April 19, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 5

F1 pauzi starp sacīkstēm aizpildīs viktorīna (9. aprīlī pl. 19:00)

Roberts Graudiņš
-
0
F1 pauzi starp sacīkstēm aizpildīs viktorīna (9. aprīlī pl. 19:00)

Starp F1 sacīkstēm Japānā un sekojošo posmu Maiami ir četras brīvas nedēļas nogales. Lai remdētu skumjas un ilgas, F1 Līdzjutēju klubs kopā ar Lielo Viktorīnu izslēdz ātruma ierobežotāju un 9. aprīlī dod startu F1 viktorīnas sezonai!

Šajā sezonā ieplānotas pat veselas piecas viktorīnas – tas nozīmē, ka savu erudīciju varēs pārbaudīt vēl biežāk kā jebkad. Cīņas notiks ne tikai katrā vakarā, bet arī sezonas kopvērtējumā. Sezonas izskaņā labākā komanda kļūs par šī gada čempioniem un iegūs ceļojošo kausu.

Kā allaž visi interesenti laipni gaidīti F1 Līdzjutēju kluba Paddock Club sporta bārā O’Learys, tirdzniecības centrā Akropole Rīga (Latgales ielā 257), kur emocijas uzkarst ātrāk nekā riepas kvalifikācijā un katrs kopā pavadītais brīdis smaržo pēc Grand Prix atmosfēras.

Viktorīnas starta signāls tiks dots 9. aprīlī pl. 19:00. Lai piedalītos jāapbruņojas ar labu garastāvokli un astoņiem eiro. Piesaki komandu un pārbaudi erudīciju draugu lokā, vai arī droši nāc viens vai divatā un sakomplektēsim komandu uz vietas. Komanda var sastāvēt no ne vairāk kā sešiem dalībniekiem.

Te riepas nemainīsim, bet prāti gan kūpēs. Sagaidi ātrus jautājumus, negaidītus pagriezienus un īstu intelektuālo kvalifikāciju. Būs gan F1 vēsture, gan stratēģija, gan momenti, kas liks justies kā pēdējā apļa duelī. Lai deg adrenalīns, kūp smadzenes un uzvar ātrākie prāti!

Vairāk info par pasākumu (atzīmējies, lai ievilktu arī neizlēmīgos draugus!)

Pieteikšanās F1 viktorīnai šeit (kā arī klātienē, ja nolem pēdējā brīdī).

Kad ātrums satiekas ar inovācijām: tuvāk apskatot Formula 1 tehnoloģisko ekosistēmu

developer
-
0
Kad ātrums satiekas ar inovācijām: tuvāk apskatot Formula 1 tehnoloģisko ekosistēmu

Formula 1 bieži tiek saukta par autosporta virsotni, un tas nav tikai tāpēc, ka šie bolīdi ir ātri. Tas ir tāpēc, ka viss, kas notiek ap tiem, ir uz robežas, ātrums, lēmumi, tehnoloģijas un arī kļūdas.

No malas mēs redzam tikai sacīkstes: startus, apdzīšanas, pitstopus. Bet aiz tā visa slēpjas nepārtraukts darbs, kur inženieri analizē datus, testē idejas un meklē niecīgas priekšrocības. Dažreiz priekšrocība ir tikai dažas simtdaļas sekundes, bet tieši tās var noteikt uzvarētāju.

Mūsdienās Formula 1 ir tikpat lielā mērā inženierijas projekts, cik sporta sacensības. Katrs bolīds ir kā kustīgs laboratorijas modelis, kur vienlaikus darbojas aerodinamika, materiāli, programmatūra un dati.

Formula 1 kā inovāciju laboratorija

Formula 1 nav vieta, kur tehnoloģijas attīstās lēni. Te viss notiek pat vienas sezonas laikā, bieži vien no vienām sacīkstēm līdz nākamajām.

Piemēram, komanda var atvest jaunu priekšējo spārnu uz vienu posmu un jau nākamajā nedēļā to nomainīt, ja dati rāda, ka tas nedarbojas, kā cerēts. Tā nav tikai teorija, tā notiek regulāri.

Pie viena bolīda strādā simtiem cilvēku: aerodinamikas speciālisti, mehāniķi, datu analītiķi, programmatūras izstrādātāji. Un katrs no viņiem strādā pie ļoti konkrēta jautājuma, kā iegūt mazliet vairāk ātruma vai stabilitātes.

Aerodinamika ir labs piemērs. Mūsdienu bolīdi tiek veidoti tā, lai gaiss ne tikai netraucētu, bet palīdzētu. Ar spārnu un grīdas konstrukciju auto tiek “piespiests” pie trases. Tas nozīmē, ka līkumus var izbraukt ātrāk nekā agrāk vispār šķita iespējams.

Kur uzvar milisekundes (un viss, kas notiek, lai tās uzvarētu)

Formula 1 rezultātus bieži nosaka ļoti mazas atšķirības. Kvalifikācijā pirmās vietas var šķirt tikai dažas desmitdaļas sekundes, un tieši tāpēc komandas strādā pie katras detaļas, no dzinēja efektivitātes līdz tam, kā un kad uzsilst riepas.

Mūsdienu hibrīda spēka agregāti ir labs piemērs tam, cik sarežģīta kļuvusi šī vide. Tie ne tikai izmanto tradicionālo iekšdedzes dzinēju, bet arī atgūst enerģiju bremzēšanas laikā un pārvērš to papildu jaudā. Praktiski tas nozīmē, ka pareizi izmantota sistēma var dot izšķirošu priekšrocību taisnē vai apdzīšanas brīdī.

Taču ar pašu tehnoloģiju vien nepietiek, izšķiroši ir tas, kā tā tiek izmantota sacīkšu laikā. Katrs bolīds nepārtraukti ģenerē milzīgu datu apjomu: riepu temperatūra, bremžu slodze, degvielas patēriņš, aerodinamiskie spēki. Šie dati tiek nosūtīti komandai reāllaikā, un inženieri sacīkšu laikā analizē situāciju gandrīz nepārtraukti.

Lēmumi bieži jāpieņem ļoti konkrēti un praktiski: vai riepas sāk zaudēt efektivitāti, vai jābrauc pitstopā tagad vai pēc viena apļa, vai pilots var atļauties agresīvāku tempu. Dažreiz viena šāda izvēle var izšķirt vairāk nekā paša bolīda ātrums.

Tieši tāpēc arī sacīkšu analīze kļuvusi tik nozīmīga skatītājiem. Daļa fanu seko līdzi šiem datiem, mēģina saprast komandu stratēģijas un prognozēt sacīkšu attīstību, īpaši brīžos, kad interese par rezultātu pāraug prognozēs vai pat sporta totalizatorā. Tomēr pat ar visu šo informāciju Formula 1 joprojām ir neparedzama.

Liela daļa šī darba sākas vēl pirms katras sacīkstes. Pirms bolīds izbrauc trasē, komandas jau ir testējušas dažādus scenārijus simulatoros. Tie ļauj “izspēlēt” trases konfigurāciju, laikapstākļus un riepu nodilumu, dodot iespēju pilotiem un inženieriem izmēģināt dažādus iestatījumus bez lieka riska.

Piemēram, pirms Monako posma pilots var vairākas dienas pavadīt simulatorā, apgūstot katru līkumu un pārbaudot dažādas pieejas. Kad viņš beidzot dodas reālajā trasē, daudzi lēmumi jau ir “izbraukti” iepriekš.

Galu galā tieši šī kombinācija, tehnoloģijas, dati un sagatavošanās, rada to sajūtu, ka Formula 1 nav tikai sacīkstes, bet nepārtraukta inženierijas sacensība, kurā uzvar tas, kurš vislabāk spēj izmantot katru milisekundi.

No sacīkšu trases līdz ikdienas automašīnām

Daudzas tehnoloģijas, kas šodien šķiet pašsaprotamas ielas automašīnās, patiesībā nāk no autosporta.

Šīs tehnoloģijas nepaliek tikai sacīkšu trasē. Piemēram, enerģijas rekuperācijas sistēmas, kas Formula 1 bolīdos dod papildu jaudu, šodien tiek izmantotas arī hibrīdauto, lai samazinātu patēriņu un uzlabotu efektivitāti.

Hibrīda sistēmas ir labs piemērs, tās tika attīstītas, lai uzlabotu veiktspēju sacīkstēs, bet šodien palīdz samazināt degvielas patēriņu ikdienas auto.

Arī materiāli, piemēram, oglekļa šķiedra, sākotnēji tika izmantoti, lai padarītu bolīdus vieglākus un izturīgākus. Tagad tie parādās arī luksusa un pat dažos sērijveida auto.

Arī Baltijas mediji arvien biežāk pievēršas šai tēmai, analizējot, kā Formula 1 attīstība ietekmē to, kādos auto mēs brauksim pēc dažiem gadiem.

Cilvēka faktors joprojām ir izšķirošs

Ar visām tehnoloģijām ir viegli aizmirst, ka pie stūres sēž cilvēks.

Piloti sacīkstes laikā piedzīvo milzīgu slodzi, gan fizisku, gan mentālu. Viņi brauc ar vairāk nekā 300 km/h, līkumos izturot vairāku G slodzi, vienlaikus pieņemot lēmumus sekundes daļās. Kļūdām šeit gandrīz nav vietas.

Taču Formula 1 nav tikai pilots. Aiz katra bolīda stāv liela komanda, bieži vien vairāk nekā 800 cilvēku, kas strādā rūpnīcā un trasē. Sacīkšu nedēļas nogalē uz vietas parasti ir ap 60–100 komandas locekļu: inženieri, stratēģi un mehāniķi, kuri strādā ļoti precīzi koordinētā sistēmā.

Labs piemērs ir pitstops. Dažu sekunžu laikā vairāk nekā 20 mehāniķi vienlaikus nomaina riepas, pielāgo elementus un atgriež bolīdu trasē. Mazākā kļūda, un tiek zaudēta pozīcija, kuru trasē atgūt var būt ļoti grūti.

Turklāt viss var ļoti ātri mainīties. Drošības auto, lietus vai nepareizi izvēlēta riepu stratēģija var pilnībā apgriezt sacīksti kājām gaisā. Šādos brīžos izšķiroši kļūst ne tikai dati, bet arī cilvēku spēja reaģēt stresa apstākļos.

Tieši tas arī padara Formula 1 tik interesantu, tehnoloģijas var dot priekšrocību, bet tās negarantē uzvaru.

Formula 1 nākotne

Formula 1 turpina attīstīties arī nākotnes virzienā. Jaunie tehniskie noteikumi arvien vairāk koncentrējas uz ilgtspēju un efektivitāti.

Plānots, ka nākotnē sacīkstēs tiks izmantotas vēl videi draudzīgākas degvielas, vienlaikus saglabājot augsto veiktspēju, kas raksturīga šim sporta veidam.

Tāpat arvien lielāka nozīme būs mākslīgajam intelektam un datu analīzei. Šīs tehnoloģijas palīdzēs komandām prognozēt sacīkšu scenārijus un optimizēt bolīdu veiktspēju.Taču pat ar visu šo progresu sacīkšu iznākums joprojām bieži būs atkarīgs no konkrētiem notikumiem trasē un pareizajiem lēmumiem īstajā brīdī.

Neatkarīgi no tehnoloģiskā progresa Formula 1 būtība paliks nemainīga, tā joprojām būs vieta, kur ātrums, inovācijas un cilvēka talants satiekas visaugstākajā līmenī.

‘McLaren’ sarūpē F2 čempionam Fornaroli apjomīgus F1 testus

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ sarūpē F2 čempionam Fornaroli apjomīgus F1 testus

Pašreizējais “Formula 2” čempions Leonardo Fornaroli veiksmīgi aizvadījis pirmos testus pie F1 stūres, “McLaren” rezerves pilota lomā mērojot vairāk nekā 900 kilometru distanci.

Itāļu talants Fornaroli, kuram 2026. gada sezonā neatradās pamatsastāva vieta F1 čempionātā, izmantoja iespēju pieradināt “MCL60” modeli Barselonas un Silverstonas trasēs.

Pirmie testi norisinājās 23. un 24. martā Barselonā, kur 21 gadu vecais Fornaroli veica 112 apļus (512 km). “McLaren” pārstāvis Alesandro Alunni Bravi atzinīgi novērtēja jaunieša sniegumu: “Viņš uzrādīja fantastisku progresu, neticami ātri apgūstot F1 mašīnu un turpinot demonstrēt īpašības, ko redzējām viņa veiksmīgajā junioru karjerā. Tā ir stabilitāte un spēja ātri mācīties un izpildīt uzdevumus.”

Tikmēr 7. aprīlī Silverstonā programma kļuva sarežģītāka, ietverot garākas distances un dažādus riepu sastāvus.

Pats Fornaroli neslēpa sajūsmu par gūto pieredzi: “Bija lieliski! Silverstona ir viena no manām mīļākajām trasēm. Tā kā šie bija otrie testi, braucienu plāns bija progresīvāks, tāpēc man izdevās izmēģināt dažādus iestatījumus un braukt ar atšķirīgu degvielas daudzumu, kas turpina paplašināt manu izpratni par F1 mašīnas vadīšanu.”

“McLaren” apstiprinājusi, ka itāļu braucējam paredzēti vēl vairāki testi dažādās trasēs, paralēli darbam simulatorā un komandas atbalstīšanai sacīkšu nedēļas nogalēs.

F1 bolīdi atgriežas Nirburgringā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 bolīdi atgriežas Nirburgringā

Pēc sešu gadu pārtraukuma modernā F1 tehnika atgriezīsies leģendārajā Nirburgringas trasē. Nākamnedēļ, 14. un 15. aprīlī, “Mercedes” un “McLaren” komandas tur aizvadīs “Pirelli” riepu attīstības testus, izmantojot trases “Grand Prix” konfigurāciju.

Šī būs pirmā reize kopš 2020. gada Eifelas “Grand Prix”, kad jaunākie F1 bolīdi brauks šajā leģendārajā Vācijas trasē. Toreiz uzvaru izcīnīja Luiss Hamiltons, sasniedzot savu 91. panākumu un izlīdzinot Mihaela Šūmahera rekordu.

Testu galvenais fokuss būs uz sausā laika riepu sastāviem, kas ir īpaši svarīgi pēc tam, kad Tuvo Austrumu konflikta dēļ tika atcelti plānotie riepu testi Bahreinā.

Nirburgringas 17 līkumu izkārtojums, plašās drošības zonas un uzlabotās digitālās novērošanas sistēmas tiek uzskatītas par ideālu vidi precīzu datu iegūšanai. Komandas šo iespēju izmanto neplānotajā piecu nedēļu pauzē starp Japānas un Maiami posmiem, kas radusies Bahreinas un Saūda Arābijas sacīkšu atcelšanas dēļ.

Okons savu līdzšinējo F1 karjeru neuzskata par izdevušos

Juris Dargēvičs
-
0
Okons savu līdzšinējo F1 karjeru neuzskata par izdevušos

“Haas” komandas pilots Estebans Okons sniedzis vaļsirdīgu un paškritisku vērtējumu savai desmit gadus ilgajai karjerai F1 čempionātā, atzīstot, ka jūtas vīlies par sasniegto.

Lai gan francūzis savulaik tika uzskatīts par vienu no spožākajiem talantiem, kurš junioru sērijās spēja pieveikt pat Maksu Verstapenu, viņa bilance F1 (viena uzvara un trīs pjedestāli), neatbilst Okona paša izvirzītajiem standartiem.

Jautāts, vai pirms desmit gadiem viņš būtu ticējis, ka šajā karjeras posmā jau būs pasaules čempions, Okons atbildēja apstiprinoši: “Jā. Es domāju, ka ir godīgi teikt – esmu priecīgs par to, ko esmu sasniedzis pjedestālu un uzvaru ziņā, un es lepojos ar tiem. Taču F1 čempionātā neesmu sasniedzis pietiekami”.

Sportists uzsvēra, ka viņa iepriekšējā pieredze citās kategorijās radījusi pavisam citas gaidas: “Esmu uzvarējis visās kategorijās, kurās esmu braucis pagātnē. Un jā, esmu uzvarējis vienā sacīkstē F1, bet ar to nepietiek. No 180 sacīkstēm, pēc maniem standartiem, viena uzvara – tā ir vilšanās.”

Pašreizējā situācija “Haas” vienībā tikai pastiprina viņa neapmierinātību. Francūzis turpina cīnīties ar snieguma nestabilitāti, kamēr viņa komandas biedrs Olivers Bērmans šosezon jau sakrājis 17 punktus pret Okona vienu.

Neraugoties uz smago periodu, pilots nezaudē apņēmību. “Es ceru, ka tuvākajā nākotnē tas mainīsies, bet es arī smagi strādāšu, lai tas mainītos,” saka Okons. Arī komandas vadītājs Ajao Komacu iepriekš norādījis, ka Okons debijas sezonā komandā pērn “nesasniedza cerēto” (38 punkti un 15. vieta). Viņš gan vienlaikus atzina, ka daļa vainas jāuzņemas arī pašai “Haas” vienībai.

Medijs: “Ar ‘Mercedes’ motoru ‘Aston Martin’ formula būtu par 2.3 sekundēm ātrāka”

Juris Dargēvičs
-
0
Medijs: “Ar ‘Mercedes’ motoru ‘Aston Martin’ formula būtu par 2.3 sekundēm ātrāka”

“Aston Martin” pāreja no “Mercedes” uz “Honda” dzinējiem 2026. gada sezonā pagaidām izvērtusies par katastrofu. Komanda, kas ziemas periodā tika uzskatīta par potenciālo līderi, šobrīd ir “pielipusi” starta laukuma beigām, cīnoties ar vāju tempu, uzticamības problēmām un spēcīgām vibrācijām, kas rada bažas par pilotu veselību.

GPS dati liecina, ka ar “Mercedes” dzinējiem komanda būtu par aptuveni 2.3 sekundēm ātrāka un atrastos vienā līmenī ar “Alpine”, ziņo “BBC Sport”.

Situāciju pasliktina abpusēja vainošana starp Silverstonas vienību un dzinēju piegādātāju. Adrians Ņūvijs, kurš pilnībā pievērsies “AMR26” modeļa izstrādei, vainu noveļ uz “Honda”, savukārt japāņu ražotāja amatpersonas norāda uz šasijas nepilnībām: “Viņi apgalvo, ka problēma, kas rada nopietnas veselības problēmas Fernando Alonso un Lensam Strolam, radās tikai tad, kad dzinējs tika integrēts šasijā. Ņūvija “Aston Martin” šasija nav laba ātrajos līkumos, kā komanda pati ir atzinusi,” ziņo medijs. Vidēji kvalifikācijās “Aston Martin” no līderiem atpaliek par 3.6 sekundēm.

Žurnālists Endrjū Bensons raksta, ka situācija ar citu dzinēju būtu krasi atšķirīga: “Izmantojot “Mercedes” dzinējus, “Aston Martin” būtu par 2.3 sekundēm ātrāki un vienā līmenī ar “Alpine”. Liela daļa deficīta ir saistīta ar šasiju, bet pārējais – ar dzinēju.”

Šobrīd starp abām pusēm notiek vainīgo meklēšana, kas nepalīdz uzlabot sniegumu: “Šobrīd notiekošā vainas spēle nav laba nevienai pusei. Viņiem ir jāatrod veids, kā strādāt harmoniski un nonākt pie risinājuma. Viņiem ir jāsadarbojas, lai tiktu prom no aizmugures.”

Peress atzīst, ka ‘Cadillac’ komandai nepieciešams atrast sekundi aplī

Juris Dargēvičs
-
0
Peress atzīst, ka ‘Cadillac’ komandai nepieciešams atrast sekundi aplī

F1 jaunpienācēja “Cadillac” pēc pirmajiem startiem, kuros abas mašīnas sasniegušas finišu, tagad visu uzmanību velta ātruma palielināšanai.

“Cadillac” piloti Valteri Botass un Serhio Peress uzsver, ka pēc sākotnējo uzticamības problēmu, piemēram, degvielas sūkņa defekta novēršanas, galvenais uzdevums ir ievērojami palielināt piespiedējspēku, lai pietuvotos viduslīmeņa komandām.

Peress neslēpj, ka atstatums līdz konkurentiem joprojām ir ievērojams, un cer uz lielu soli nākamajā posmā: “Kad es sacentos ar “Williams” un “Alpine”, es redzēju, ka viņi nav pārāk tālu, viņi vienkārši spēj konsekventi atrast arvien jaunu tempu. Ir skaidrs, ka mums tagad ir vajadzīga sekunde, un es ļoti ceru, ka mēs atvedīsim lielu uzlabojumu paketi uz Maiami. Tas būs lielākais pārbaudījums komandai.”

Meksikāņu pilots norādīja, ka mašīnas bāze ir laba: “Bilance pati par sevi nav pārāk slikta, vienkārši mums trūkst aerodinamiskās efektivitātes.”

Arī Botass piekrīt, ka galvenais trūkums ir piespiedējspēks, taču saskata pozitīvu virzienu pēc Japānā ieviestajiem difuzora uzlabojumiem: “Es jūtu, ka esam ieguvuši nedaudz slodzes, nedaudz stabilitātes. Tas darbojās, kā gaidīts. Mēs joprojām daudz zaudējam salīdzinājumā ar labākajām komandām, bet vismaz virziens ir pareizs.”

Somu pilots uzsvēra, ka aprīļa pauze nāk par labu komandas attīstībai: “Pat ja mums trūkst piespiedējspēka, kas ietekmē vadāmību, mašīnas bilance ir pieklājīgā logā jau no paša sākuma. Tāpēc visi pamati ir, lai veiktu labus soļus. Izstrādes procesā ir daudz jaunumu, kas ir labi.”

Gazlī izvirza ‘Alpine’ mērķi jau rudenī cīnīties ar ‘Ferrari’ un ‘McLaren’

Juris Dargēvičs
-
0
Gazlī izvirza ‘Alpine’ mērķi jau rudenī cīnīties ar ‘Ferrari’ un ‘McLaren’

Pjērs Gazlī pēc pārliecinošā sezonas sākuma ir izvirzījis drosmīgus mērķus “Alpine” komandai, cerot, ka pēc vasaras pārtraukuma beigām vienība spēs regulāri cīnīties ar tādām konkurentēm kā “Ferrari” un “McLaren”.

Pāreja uz “Mercedes” dzinējiem ir devusi komandai milzīgu grūdienu. Ja pērn visas sezonas laikā tika savākti vien 22 punkti, tad šogad tikai pirmajos trijos posmos “Alpine” kontā ir jau 15 punkti.

Gazlī neslēpj, ka mērķis ir kļūt par pastāvīgu spēlētāju vadošajā grupā: “Es domāju, ka tas nenotiks viena mēneša laikā. Bet es vēlētos redzēt mūs pēc vasaras pārtraukuma esam nedaudz vairāk kā spēlētājus tajā grupā ar “McLaren” un “Ferrari”. Japānā atstarpe vēl bija pārāk liela, lai es tiešām piedalītos tajā cīņā, bet septiņas sekundes 28 apļu laikā… mēs runājam par trim ceturtdaļām sekundes.”

Sportists uzsvēra, ka “Alpine A526” modelim vēl ir neizmantots potenciāls, īpaši aerodinamikas jomā, jo par dzinēja jaudu vairs nav jāuztraucas: “Mēs zinām, kas mums jāuzlabo, un tas ir labi. Zinām, ka mums nav jārūpējas par jaudas agregātu. Mēs saņemam labāko no tā, kas ir pieejams, un mums vienkārši jākoncentrējas uz mūsu šasiju un to, ko mēs darām. Es domāju, ka mums ir laba pakete, mums tā vienkārši jāpadara labāka.”

Gazlī arī pauda gandarījumu par mašīnas stabilitāti dažāda tipa trasēs: “Esmu vienkārši priecīgs, jo mašīna šķietami strādā visa veida trasēs, tāpēc tas noteikti dod labu pašpārliecības lādiņu. Tas ir pilnīgi citādi nekā pagājušajā gadā, un cerams, ka tas dod stimulu tiešām ieguldīt darbu, lai nākamo mēnešu laikā mēs būtu vēl labākā formā.”

Ralfs Šūmahers: “Hamiltonam ‘Ferrari’ komandā pēc līguma ir pirmā pilota statuss”

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers: “Hamiltonam ‘Ferrari’ komandā pēc līguma ir pirmā pilota statuss”

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers nācis klajā ar intriģējošu teoriju par Luisa Hamiltona snieguma uzlabošanos šajā sezonā, norādot, ka britu pilota līgums ar “Ferrari” varētu sniegt viņam īpašas privilēģijas trasē.

Pēc visai blāvas pirmās sezonas Itālijas komandā, Hamiltons šogad ir atguvis formu. Viņš izcīnījis savu pirmo “Grand Prix” pjedestālu “Ferrari” sastāvā Ķīnā un iesaistījies asās, bet godīgās cīņās ar komandas biedru Šarlu Leklēru.

Šūmahers uzskata, ka septiņkārtējā čempiona brīvība trasē nav nejaušība. “Man tiešām ir viedoklis, un tas droši vien atkal izsauks lielu kritiku, bet man vienalga,” viņš saka. “Hamiltonam ir līgums, kas viņam trasē dod tieši šādu brīvību. Es domāju, ka pat Fredam Vasūram tajā nav teikšanas, pat ja viņš to vēlētos. Hamiltons droši vien pats var izlemt, ko viņš dara.”

Vācu eksperts pieļauj, ka Hamiltonam ir piešķirts neoficiāls pirmā pilota statuss, ko komanda nespēj kontrolēt. “”Ferrari” nav reāla veida, kā to ietekmēt; viņš to izlemj pats. Bet tam, protams, ir ietekme komandas iekšienē,” uzskata Šūmahers.

Šāda dinamika var radīt spriedzi ne tikai starp pilotiem, bet visā organizācijā: “Es domāju, ka tas galvenokārt ir saistīts ar līgumiem, un tā patiesībā ir galvenā problēma. Nevajadzētu par zemu novērtēt to, ka tajās mašīnās sēž divi ego. Mehāniķis, kurš tur ir no rīta līdz vakaram, atdodot visu, tāpat kā visi komandā, arī to jūt.”

Šūmahers brīdina, ka cīņas starp komandas biedriem nav efektīvākais ceļš uz uzvaru: “Ja tie divi “buļļi” priekšgalā zaudē pozīciju, piecas sekundes vai varbūt pat sabojā detaļas sadursmes dēļ, tad tas ietekmē visu komandu. Komandai tas acīmredzami nav ātrākais veids, kā uzvarēt sacīkstē. Par to nav šaubu.”

‘McLaren’ uz posmu Maiami gatavo vērienīgus uzlabojumus

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ uz posmu Maiami gatavo vērienīgus uzlabojumus

F1 aizkulisēs pieaug spriedze pirms nākamā posma Maiami, jo “McLaren” komanda gatavo vērienīgu uzlabojumu pakotni, kas varētu nopietni apdraudēt “Mercedes” līdzšinējo dominanci. Pēc tam, kad sacīkstes Bahreinā un Saūda Arābijā tika atceltas, komandām ir dots neplānots mēnesis laika, lai veiktu būtiskus uzlabojumus saviem spēkratiem.

“Sky F1” komentētājs Deivids Krofts ziņo, ka Vokingas vienība ir ļoti optimistiska par gaidāmo progresu: “Es domāju, ka “McLaren” Maiami gaidāmi lieli, lieli uzlabojumi, par ko viņi jau tagad ir ļoti apmierināti, ņemot vērā skaitļus, ko tas viņiem uzrādījis simulatorā.”

Krofts arī uzskata, ka Oskars Piastri varēja izcīnīt uzvaru jau Japānā, ja vien nebūtu noticis drošības mašīnas restarts pēc Olivera Bērmena smagās avārijas: “Es domāju, ka Oskars patiesībā varētu būt uzvarējis bez drošības mašīnas. Viņš izskatījās tik pārliecinoši, un tas bija viens no galvenajiem secinājumiem. Raugoties no patīkamās perspektīvas, Oskars, pirmkārt, beidzot tika pie braukšanas sacīkstēs un, otrkārt, tajās izskatījās diezgan labi.”

Arī “Ferrari” vadītājs Freds Vasūrs ir pārliecināts, ka spēku samēri pēc aprīļa pārtraukuma mainīsies, norādot, ka Maiami “Grand Prix” izskatīsies pēc “cita čempionāta”, salīdzinot ar sezonas pirmajiem posmiem. Lai gan Kimi Antonelli un “Mercedes” pagaidām ir bijuši neaizsniedzami, Piastri kļuva par pirmo pilotu šosezon, kurš spēja finišēt priekšā vismaz vienam no “sudraba bultu” braucējiem, ieņemot otro vietu Suzukas trasē.

1...456...1,255Lapa 5 no 1,255