Lai gan 2025. gada Formula 1 sezona bija gara un pavērsieniem bagāta, tā straujiem soļiem tuvojas finiša karogam. Pēdējais posms risināsies 7. decembrī. Šo svētku dienu vēlāmies pavadīt vienuviet. Tieši tādēļ F1 Līdzjutēju klubs aicina Abū Dabī GP posmu vērot kopā, nodrošinot virkni dažādu izklaižu.
Mūsu starta vieta paliek nemainīga – sporta bārs “O’Learys” (t/c “Akropole Rīga”, Latgales ielā 257, Rīgā), kur valdīs īsta F1 atmosfēra ar gardiem ēdieniem, lieliskiem dzērieniem un skaļu fanu līdzjušanu!
Bez adrenalīna, protams, neiztiks! Šoreiz Tev būs iespēja pierādīt savu pilotu talantu – mūsu draugi no “E46sim” sagādājuši sacīkšu simulatoru, lai katrs varētu izjust patiesu ātrumu un iejusties Verstapena… vai vismaz Strola ādā!
Par īpašu svētku garšu parūpēsies mūsu partneri – Rīgas Motormuzejs, Rimonne Rīga, Cita Telpa, FS RTU, 11.lv, Kartings.lv, Kanika un Sporta Avīze. Viņi būs sarūpējuši tematiskas un noderīgas balvas – tieši to, ko ir pelnījuši īsti F1 līdzjutēji!
Protams, pasākuma laikā apbalvosim arī mūsu F1 viktorīnas 2025. gada sezonas uzvarētājus, kā arī kopā baudīsim dzērienus un uzkodas ar īpaši gardām cenām – kā jau sezonas finālam pienākas!
Simulatoru būs iespēja izmēģināt jau sākot no pl. 12:00, bet sacīkšu starts tiks dots trīs stundas vēlāk – 15:00. Pēc sacensībām arī ašā viktorīna! Ieeja pasākumā ir bez maksas.
Neaizmirsti par savu F1 “outfitu” – uzvelc mīļākās komandas kreklu, uzliec favorītbraucēja cepuri vai kādu citu aksesuāru un nāc ar īstu līdzjutēja garu!
Kiberdrošības tehnoloģiju uzņēmuma “CrowdStrike” izpilddirektors Džordžs Kurcs ir kļuvis par īpašnieku “Mercedes” F1 komandā. Viņš iegādājies 15% no Toto Volfa kontrolētās holdingkompānijas, kas pārvalda trešdaļu no sacīkšu vienības akcijām.
Tas nozīmē, ka Kurcs faktiski ieguvis apmēram 5% no komandas. Turklāt viņš pievienosies “Mercedes” stratēģiskās vadības komitejai kā tehnoloģiju padomnieks.
“Džordža pieredze ir neparasta savā plašumā. Viņš ir gan sacīkšu braucējs, gan uzticīgs “Mercedes-AMG” sporta vēstnesis, gan izcils uzņēmējs,” sacīja Volfs. “Viņš saprot gan sacīkšu prasības, gan tehnoloģiju biznesa realitāti. Šī kombinācija ir arvien būtiskāka F1 nākotnei.”
Kurcs, kurš regulāri startē autosporta sacensībās, komentēja: “Uzvarēt sacīkstēs un kiberdrošībā prasa ātrumu, precizitāti un inovāciju. Milisekundes ir svarīgas. Izpildei ir nozīme. Dati uzvar.” Viņš piebilda, ka tehnoloģijas dod konkurences priekšrocības visās nozarēs, arī autosportā, un viņš ar nepacietību gaida iespēju palīdzēt komandai progresēt.
Volfa pārdotie 15% ir daļa no viņa trešdaļas “Mercedes” komandas akciju. Komandas vērtība pēc šī darījuma tiek lēsta aptuveni 5.2 miljardu eiro apmērā. “Tas parāda komandas ilgtspēju un spēju pelnīt. Mēs esam starp trīs līdz piecām visrentablākajām sporta komandām pasaulē,” piebilda Volfs.
“Mercedes” Konstruktoru kausa ieskaitē šobrīd ieņem otro vietu un pēdējos trīs posmos cer aizsargāt pozīciju pret “Red Bull” un “Ferrari”.
Naktī uz piektdienu notikušajos F1 treniņbraucienos Lasvegasā pirmajā sesijā ātrāko rezultātu uzrādīja “Ferrari” pilots Šarls Leklērs, kamēr otrajā sesijā labākais aplis Lando Norisam no “McLaren”.
Leklērs pirmajā treniņā uzrādīja ātrāko apli 1:34.802 ar mīkstā sastāva riepām. Sesijas sākumā pilots, tāpat kā konkurenti, cīnījās ar ļoti zemu saķeri, jo 6.2 km garā ielu trase tiek izmantota tikai vienu reizi gadā. Kad saķere uzlabojās, Leklērs pārņēma vadību.
Par pārsteigumu parūpējās Alekss Albons, noslēdzot treniņu otrajā vietā, 0.166 sekundes aiz līdera, bet Juki Cunoda finišēja trešais, šoreiz pārspējot otru “Red Bull” braucēju Maksu Verstapenu. Čempionvienības “McLaren” pāris Noriss un Oskars Piastri ierindojās sestajā un septītajā vietā, apstiprinot komandas bažas par potenciāli sarežģītu nedēļas nogali. Aiz viņiem sekoja “Mercedes” pārstāvji Džordžs Rasels un Kimi Antonelli, kamēr Luiss Hamiltons palika ārpus “Top 10”.
Otrajā treniņā temps ievērojami pieauga, un Noriss šoreiz kļuva par ātrāko pilotu, apli 1:33.602 nobraucot ar mīkstajām riepām. Viegls lietus pirms sesijas sākuma lika braucējiem nogaidīt pirmās piecas minūtes, taču trase ātri nožuva.
Otrais treniņš divreiz tika apturēts, jo pie 17. līkuma tika konstatēta vaļīga kanalizācijas lūka. Pēc pirmās pauzes braukšanai atlicinātās sešas minūtes nenesa lielus apļu laiku uzlabojumus, bet problēma atgriezās un sesija noslēdzās priekšlaicīgi.
Norisam tas nozīmēja dienas labāko rezultātu, aiz sevis atstājot Antonelli, kurš ar mīkstajām riepām bija tikai 0.029 sekundes lēnāks. Leklēra agrīnais aplis ar vidējo sastāvu ļāva “Ferrari” braucējam ierindoties trešajā vietā. Aiz “Top 3” sekoja Niko Hilkenbergs, Īzaks Hadžārs un Liams Lovsons, bet Verstapens un Hamiltons ierindojās desmitnieka beigās. Piastri šoreiz ieņēma tikai 14. vietu, jo nespēja uzlabot rezultātu savā vienīgajā ātrajā aplī ar mīkstajām riepām.
Trešā un noslēdzošā vizīte šogad ASV risināsies izklaižu galvaspilsētā Lasvegasā. Lai gan titulcīņa ir pavērsieniem bagāta un karsta, gaiss gluži pretēji – pavisam rudenīgi auksts. Šāda situācija var vēlreiz sašķobīt spēku samērus un nodrošināt aizraujošu nedēļas nogali.
Trase: 6,2 kilometrus garā trase, kas pēc konfigurācijas atgādina apgāztu sivēnu, ir otra garākā trase čempionāta kalendārā. Ceļš no pole position līdz pirmajam bremzēšanas punktam ir tikai 150 metri, tādēļ startā daudz pozīciju izmaiņas neredzēsim.
Tālāk gan seko divas garas taisnes ar DRS sistēmu, līdz ar to pozīcijas maiņas te notiek bieži. Līkumi, kas tās savieno, ir ielu trasēm raksturīgi asi un lēni, velkot paralēles ar trasi Azerbaidžānas galvaspilsētā.
Septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons norāda, ka sausā laikā saķere Lasvegasas trasē ir zemāka kā jebkurā citā trasē kalendārā, tādēļ lietus risks viņu dara īpaši bažīgu. Tāpat jāņem vērā, ka garajās taisnēs vēsā laikā atdzisīs gan riepas, gan bremzes. Nebūs pārsteigums, ja redzēsim daudz neizdevušos apļus.
Riepas: Tāpat kā iepriekšējos gadus “Pirelli” uz kazino pilsētu atveduši C3 (x2), C4 (x3) un C5 (x8) sastāva riepas. Savā preses relīzē viņi uzsver, ka lielu lomu spēlēs braucēju spējas sasildīt riepas līdz atbilstošajai temperatūrai tieši kvalifikācijā.
Grafiks: Pirelli
Itāļu riepu ražotāji norāda, ka izmaiņas gumijas sastāvā samazinās riepu degradāciju, it īpaši C4 sastāvam. Pērn lielākā daļa braucēju izvēlējās divu pitstopu taktiku – vai pārmaiņas ļaus cerēt uz atšķirīgām taktikām? Boksu apmeklējumā braucējs pazaudē aptuveni 20 sekundes, kas ir mazāk kā daudzās citās trasēs.
Laiks: Pēc negaidītām lietavām un plūdiem Lasvegasā ir ļoti auksti – gaisa temperatūra turas pavisam nedaudz virs 10 grādu robežas. Sagaidāms, ka vissiltāk būs tieši sacīkšu dienā: +14 grādi. Tieši svētdien arī pazudīs mākoņi un iespīdēs saulīte. Treniņu sesijās ir iespējami nokrišņi, tomēr uz kvalifikāciju lietus netiek prognozēts.
Grafiks: Iespējams, vairumam Latvijas iedzīvotāju visneparocīgākais laiks, jo visi notikumi naktī vai ļoti agri no rīta. Interesanti, ka pēc vietējā laika sacīkšu starts pat tiek dots sestdienas vakarā, tomēr mūsu laika joslā viss kā ierasts – kvalifikācija sestdienā (pl. 06:00) un sacīkstes svētdienas rītā tai pašā laikā. Līdzās F1 puišiem uz Lasvegasu devušās arī meitenes no F1 Academy, kur izšķirsies tituls starp Dorianu Panu un Maju Vegu.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Kvalifikācijā “Mercedes” braucēji izskatījās lieliski – Rasels izcīnīja pole position, bet Hamiltons nespēja salikt kopā labu apli un startēja desmitais. Pirmajos apļos Leklērs veica vairākus apdzīšanas manevrus, tomēr garām Raselam netika. Abu “Ferrari” braucēju temps kritās – Verstapens pakāpās uz otro pozīciju. Kamēr Rasels bija tālu visiem priekšā, Hamiltons pamazām apsteidza konkurentus vienu pēc otra, nodrošinot komandai dubultuzvaru. Verstapens piekāpās “Ferrari” braucējiem, finišējot piektais. “Red Bull” braucējs nodrošināja sev titulu, jo “McLaren” duetam padevās tikai sestā un septītā vieta.
Top 3 intrigas:
Vai Piastri spēs pārtraukt savu neveiksmju sēriju? Šī trase un apstākļi nav piemēroti ne “McLaren” komandai, ne Oskaram. Ticamāk, ka viņš atbildes triecienu spēs dot nākamajā posmā Katarā. Arī totalizatori domā līdzīgi, viņu vērtējot kā ceturto reālāko kandidātu uz uzvaru aiz Verstapena, Norisa un Rasela šādā secībā. Pagājušais posms pierādīja, ka viņš joprojām ir gatavs mesties iekšā katrā mazākajā izdevībā, līdz ar to sportiskais niknums ir saglabāts. Tomēr varbūt tieši posms, kur “McLaren” viss nerit gludi ir tieši tas, kas Oskaram vajadzīgs, lai sadeldētu komandas biedra pārsvaru?
Kā aukstums ietekmēs cīņu par otro vietu komandām? Pagājušais posms kļuva par pavērsiena punktu, jo fiasko piedzīvoja gan “Ferrari”, gan “Red Bull”, kuriem gan Makss sasmēla daļu izlietā. Tomēr sausais atlikums – “Mercedes” ieguvuši virsroku. Viņi allaž bijuši spēcīgi vēsos apstākļos. Ja Raselam un Antonelli izdosies nobraukt savu spēju robežās, pēdējiem diviem posmiem šai cīņā vajadzētu kļūt par formalitāti.
Vai Bērmans kļūs par gada debitantu? F1 īpašniekus mēdz dēvēt par haizivju klubu. Tikmēr skatītāji bieži kļūst par zelta zivtiņu baru ar ierobežotu atmiņu. Jau senās vēstures lapās ir Hadžāra satriecošais sezonas sākums, Antonelli pole position Maiami sprintā un pjedestāls Kanādā, kā arī Bortoleto uzplaiksnījumi sezonas vidū, jo jauniešu konkurencē visas acis pavērstas Bērmana virzienā. Izcīnījis punktus Singapūrā un Ostinā, topošais (un tehniski bijušais) “Ferrari” braucējs šokēja visus ar paraugstundu un 4. vietu Mehiko, kam sekoja 6. vieta Sanpaulu. Oli pamazām kļuvis par “Haas” līderi. Vēl pāris spožas sacīkstes un Hamiltona mantinieks būs atrasts!
Padoka pļāpas: Šajā nedēļas nogalē visām pusēm atrodoties vienuviet var atsākt sarunas par to, vai “Red Bull” komandas braucēja Maksa Verstapena jaunais jaudas agregāts būtu jāietver budžeta griestos. Viņu kvēlākie pretinieki ir “McLaren”. Skaidrs, ka pāris miljonu dolāru jautājums var nopietni ietekmēt līdzekļu sadali un arī rezultātus gan šīs sezonas atlikušajos posmos, gan nākamgad, kad redzēsim izmaiņas budžeta uzskaitē.
Ārpus F1: Lasvegasa ikdienā piesaista cilvēkus ar savām laimes spēlēm, kas neprasa lielas prasmes. Tieši šai pilsētā reģistrēts visu laiku lielākais laimests spēļu automātos – 39,7 miljoni USD (iztērējot 100 USD). Šis rekords nav labots jau kopš 2003. gada. Ņemot vērā inflāciju, šī summa mūsdienās atbilstu aptuveni 70 miljoniem USD. Liela daļa F1 braucēju šādu summu nesaņem visā savā karjerā.
Helmuta Marko un “Red Bull” sadarbība kļuvusi par vienu no veiksmīgākajām sadarbībām F1 vēsturē. Taču kā atklāj pats 82 gadus vecais austrietis, viss varēja izvērsties pavisam citādi. “Beyond the Grid” podkāstā Marko pārsteidza, atklājot, ka savulaik nebija tālu no kļūšanas par “Ferrari” F1 komandas pilotu.
Marko stāsta, ka nedēļu pirms liktenīgās avārijas 1972. gada Francijas F1 posmā Klermonferānas trasē, kur zaudēja kreiso aci, pilots startēja ar “Ferrari” sporta prototipu. Toreiz viņš sacensībās ieguva pirmo starta vietu un finišēja otrais. Tieši pēc šī snieguma Marko saņēma uzaicinājumu pievienoties “Ferrari” F1 komandai.
“Jā, bija piedāvājums no “Ferrari”. Tas jau bija parakstīts,” atzina Marko. Viņš paskaidro, ka parakstīt paguva nevis līgumu, bet oficiālu nodomu vēstuli. Tobrīd jau bija plāns doties uz Maranello, lai parakstītu īsto kontraktu Enco Ferrāri klātbūtnē.
Lai gan sarunas tobrīd vadīja komandas vadītājs Pīters Šetijs, Marko pirmo un vienīgo reizi Enco Ferrāri satika vēlāk, kad jau palīdzēja draugam Nikijam Laudam risināt pārrunas ar komandu. Avārija izbeidza Marko autosportista karjeru un arī potenciālo nonākšanu “Ferrari” komandā, taču, kā rāda vēsture, tas pavēra durvis pavisam citai nākotnei.
Kopā ar “Red Bull” dibinātāju Dītrihu Matešicu Marko radīja struktūru, kas uz visiem laikiem paliks F1 vēstures spožākajās lappusēs. Viņš pieņēma Kristianu Horneru, piesaistīja Adrianu Ņūviju un izveidoja talantu programmu, kas izaudzinājusi vairāk jauno pilotu nekā to spējusi jebkura cita komanda. Rezultāts – seši konstruktoru un astoņi individuālie tituli, kā arī neskaitāmas uzvaras sacīkstēs.
F1 čempionātā Marko nepaguva paveikt daudz. Viņš aizvadīja divas nepilnas sezonas 1971. un 1972. gadā, labāko rezultātu sasniedzot Monako GP, kur izdevās finišēt astotajā vietā. 1971. gadā viņš uzvarēja Lemānas 24 stundu sacensībās ar “Porsche”, bet vēl gadu iepriekš ieņēma trešo vietu, uzvarot savā klasē.
F1 piloti pauduši neapmierinātību ar sacīkšu vadlīnijām un tiesnešu lēmumiem pēc Oskara Piastri saņemtā soda Brazīlijā. Pēc sadursmes starp viņu, Kimi Antonelli un Šarlu Leklēru “McLaren” pilotam tika piespriests 10 sekunžu sods, un tas izraisījis plašu kritiku. Nākamnedēļ Katarā braucēji šo jautājumu oficiāli pārrunās ar FIA.
Tiesneši sodu pamatoja ar pašreizējām vadlīnijām. Piastri nebija priekšā līkuma vidū, līdz ar to, pēc viņu teiktā, Antonelli formāli nebija jāatstāj vieta. Taču pēc vairākiem līdzīgiem incidentiem šosezon braucēji uzskata, ka šāda sistēma nedarbojas.
“Williams” pilots un “Grand Prix” pilotu asociācijas (GPDA) direktors Karloss Saincs Lasvegasā izteicās skarbi. “Tas, kas notika ar Oskaru, ir nepieņemami. Ikviens, kurš ir sacenties, saprot, ka tā nebija viņa vaina. Un šis nav vienīgais gadījums,” viņš sacīja. Spāņu autosportists uzskata, ka nepieciešami vai nu elastīgāki noteikumi, vai pastāvīga tiesnešu brigāde ar sacīkšu pieredzi, kas spētu interpretēt situācijas pēc būtības, nevis strikti pēc formāliem kritērijiem.
Saincam pievienojās komandas biedrs Alekss Albons. Viņš norādīja – noteikumi kļuvuši tik sarežģīti, ka braucēji vairs nevar izmantot veselīgu saprātu, kā to darīja kartingā un junioru klašu sacīkstēs. “Tagad ir kārtas uz kārtām ar noteikumiem. Tas tikai samulsina,” viņš teica.
Tikmēr Piastri nākas saskarties ar vēl vienu izaicinājumu. Viņš noteikti izlaidīs pirmos treniņbraucienus Abū Dabī, tieši tajā nedēļas nogalē, kad varētu izšķirties čempiona tituls. Katram pilotam divreiz sezonā jāatdod mašīna debitantam, un Piastri savu otro reizi var atvēlēt tikai Abū Dabī, jo Katarā paredzēts sprinta formāts ar vienu treniņu.
Tādējādi, kamēr Lando Noriss un iespējamais titula pretendents Makss Verstapens pirmajā sesijā pēdējā posmā varēs pieslīpēt mašīnas regulējumus, Piastri būs jāpaliek garāžā, potenciāli ļoti neizdevīgā brīdī. “McLaren” vēl nav apstiprinājusi aizvietotāju, taču visticamākais kandidāts ir komandas rezervists Pato O’Vards.
“McLaren” līderis Lando Noriss pirms Lasvegasas GP prognozē, ka komandu sagaida sarežģīta nedēļas nogale. Tikmēr “Mercedes” nometnē nav lielu cerību, ka izdosies atkārtot pirms gada šeit izcīnīto dubultuzvaru.
Noriss uzsver, ka trases specifika un ļoti zemā saķere nekad nav bijusi labvēlīga “McLaren” mašīnai. Pērn gan viņš, gan Oskars Piastri neiekļuva labāko pieciniekā ne kvalifikācijā, ne sacīkstēs, un galvenais iemesls bija izteikta riepu noslāņošanās jeb graudainība. Šogad komanda kļuvusi daudz konkurētspējīgāka, taču prognozētais +7°C vēsums un garās taisnes atkal var izcelt mašīnas vājās vietas.
“Ja mēs tur nebijām ātri divus gadus pēc kārtas, kāpēc lai domātu, ka šoreiz viss būs citādi?” retoriski vaicāja Noriss, uzsverot, ka runā godīgi, nevis negatīvi. “Varbūt uzvarēšu – tad redzēsim. Bet es netaisos melot un teikt, ka tas būs viegli.”
Tikmēr “Mercedes” nometne jau iepriekš mēģina mazināt cerības pēc pērn Lasvegasā izcīnītās dubultuzvaras. Toreiz aukstā nakts un gludais asfalts lieliski saskanēja ar W15 īpašībām, ļaujot Džordžam Raselam un Luisam Hamiltonam dominēt. Šogad situācija ir atšķirīga, jo starta laiks ir par divām stundām agrāk, temperatūra augstāka, bet W16 konstrukcija nav tik paredzama.
“Es teicu – braucam ar pagājušā gada mašīnu, bet diemžēl tā tas nestrādā,” jokoja komandas boss Toto Volfs. “Mums jābūt analītiskiem. Taču es šaubos, ka atkārtosies pagājušā gada scenārijs.”
Inženieri atzinuši, ka trase šogad var neatbilst mašīnas stiprajām īpašībām. “Es būtu teicis, ka labas izredzes būs uzvarēt Silverstonā. Monreālā mēs uzvarējām, bet Silverstonā – nemaz, un arī Spā nebijām ne tuvu uzvarai,” sacīja Volfs. “Tāpēc nevēlos celt mūsu gaidas, balstoties uz pagājušā gada rezultātu. Jo mēs jau iepriekš esam tikuši sakauti. Piemēram, Brazīlijā vienu gadu dominējām, bet nākamajā bijām nekurienē.”
Lasvegasas posma pirmie treniņi tiks aizvadīti naktī uz piektdienu, bet sacensību starts šoreiz būs jau plkst. 6:00 svētdienas rītā pēc Latvijas laika.
“Audi” F1 projekta vadītājs Matija Binoto uzskata, ka pirmajā sezonā pēc 2026. gada tehnisko noteikumu reformas visvairāk izcelsies tās komandas, kas spēs visātrāk pielāgot simulāciju rīkus un attīstīt savas sacīkšu mašīnas.
No nākamās sezonas F1 pāriet uz jaunu dzinēju un šasiju koncepciju – palielināta elektriskā jauda, vieglāki bolīdi un aktīvā aerodinamika. Tas nozīmē, ka jāveido pilnīgi jauna tehniskā filozofija gan rūpnīcās, gan trasē.
Binoto, runājot Minhenē notikušajā “Audi” prezentācijā, uzsvēra, ka komandas ātrums sezonas pirmajā posmā vēl neko neizšķirs: “Labākie nebūs tie, kuri būs ātrākie pirmajā sacīkstē, bet gan tie, kuri spēs visātrāk reaģēt un attīstīt auto. Šī būs sezona, kurā dažiem viss strādās uzreiz, citos gadījumos – nē. Uzvarēs tie, kuri spēs “atkost” jaunos noteikumus ātrāk.”
Viņš norādīja, ka lielo izrāvienu izšķirs simulācijas, kurām jāspēj precīzi prognozēt uzlabojumu efektu reālajā trasē. Pēdējos gados vairākām komandām, tostarp “Mercedes” un “Aston Martin”, progresu bremzējusi tieši neatbilstība starp virtuālajiem datiem un reālo veiktspēju. “Līdzšinējie simulāciju rīki ir pielāgoti pašreizējiem noteikumiem. Bet 2026. gadā mainīsies parametri, kas nosaka ātrumu – kas strādāja agrāk, vairs nebūs tik svarīgi,” skaidroja Binoto.
“Audi” tehniskais vadītājs arī uzskata, ka sezonas sākumā redzēsim ļoti atšķirīgus risinājumus, bet tieši attīstības temps noteiks kopvērtējuma līderus: “Daži būs trāpījuši desmitniekā, citiem rīki vēl būs jāpielāgo. Tas ir normāli, kad noteikumu maiņa ir tik radikāla.”
“McLaren” turpina paplašināt savu jauno braucēju attīstības programmu un tajā iekļāvusi jauno somu autosportisti Ellu Hakinenu. Viņa ir komandas kādreizējā pilota un divkārtējā F1 pasaules čempiona Mikas Hakinena meita.
“F1 Academy” sieviešu čempionātā ar “McLaren” atbalstu līdz šim startēja tikai Ella Loida, bet 2026. gadā viņai uz starta pievienosies arī Ella Stīvensa. Taču lielākais notikums ir tikai 14 gadus vecās Ellas Hakinenas pievienošanās programmai. Viņa kļuvusi par visjaunāko piloti, ko “McLaren” jebkad iekļāvusi savā sistēmā.
Pērn Hakinena izcīnīja savu pirmo starptautisko uzvaru “Champions of the Future Academy” kartinga posmā Krēmonā. Somiete tiek uzskatīta par vienu no perspektīvākajām jaunās paaudzes autosportistēm. “McLaren” apstiprina, ka 2026. gadā viņa aizvadīs plašu testu programmu ar formulām, lai 2027. gadā debitētu sacensībās.
Zaks Brauns atzina, ka komanda turpina mērķtiecīgi veicināt sieviešu iekļaušanos autosportā. “Tagad programmā ir trīs jaunas pilotes. Tas ir skaidrs signāls visām talantīgajām jaunietēm — autosports ir atvērts ikvienai,” viņš teica.
Paralēli paziņots arī par sastāva izmaiņām “McLaren” akadēmijā. F1 komanda parakstījusi līgumu ar 2025. gada “Formula Regional” Eiropas vicečempionu Mateo de Palo, kurš nākamgad startēs F3 čempionātā “Trident” sastāvā. 18 gadus vecais itālis atzina, ka pievienošanās programmai esot “liels gods”, un pateicās Braunam, kā arī Alesandro Aluni Bravi [pilotu programmas vadītājam] par uzticēšanos. Vienlaikus akadēmiju pamet trīs citi piloti — Ugo Ugočukvu, Martiniuss Stenshorns un Brando Badoers.
Gatavojoties krāšņajai Lasvegasas “Grand Prix” izcīņai šajā nedēļas nogalē, vairākas komandas prezentējušas īpašus krāsojumus savām F1 sacīkšu mašīnām.
“Williams” komanda Lasvegasas GP nedēļas nogalē startēs ar īpašu, gandrīz pilnībā melnu krāsojumu, kas veltīts tās sadarbībai ar “Atlassian” un tā jaunāko MI rīku “Rovo”. Dizains papildināts ar košām varavīksnes līnijām, kas radītas tieši pilsētas gaismu kontrastam. Komandas vadītājs Džeimss Voulss uzsvēra, ka šī ir kārtējā vizuālā liecība komandas tehnoloģiskajai transformācijai, un tieši Lasvegasa – viena no tehnoloģiski progresīvākajām pilsētām – ir ideāla vieta šādai prezentācijai. Notikums sakritis arī ar virkni aktivitāšu, ko šonedēļ rīkos vairāki “Williams” partneri.
“Racing Bulls” atklāja savu šīs sezonas ceturto un pēdējo īpašo krāsojumu – šoreiz hologrāfisku, sadarbībā ar titulpartneri “Cash App”. Uz “VCARB 02” mašīnām parādīsies mainīgas, varavīksnīgas nokrāsas, kas iedvesmotas no “Cash App Holo Card” dizaina un Lasvegasas nakts dzīves. Krāsojums tiks ieviests ne tikai uz mašīnām, bet arī garāžā un pilotu ekipējumā, savukārt īpašais šova auto būs izstādīts “Park MGM” viesnīcā. Komandas vadītājs Pīters Baijers uzsvēra, ka šī sezona pierādījusi – unikālie krāsojumi ir kļuvuši par komandas radošās identitātes neatņemamu daļu.
“Alpine” pievienojusies Lasvegasas īpašo krāsojumu sērijai, uz atlikušajiem trim posmiem atgriežot spilgti rozā akcentus uz A525 sānu pontoniem – cieņas apliecinājumu titulpartnerim “BWT”. Atšķirībā no citām komandām, “Alpine” neievieš pilnīgi jaunu dizainu, bet gan izceļ esošo ar pamanāmiem papildinājumiem. Šis solis simboliski ieskicē komandas centienus pabeigt sarežģīto sezonu ar svaigu, atpazīstamu tēlu.
“Kick Sauber” komanda, kas gatavojas saviem pēdējiem trim posmiem pirms pārtapšanas par “Audi” rūpnīcas vienību 2026. gadā, prezentējusi krāsojumu ar nosaukumu “Final Lap”. Tas saglabā “C45” melni–zaļās līnijas, bet papildinājums ir finiša karoga motīvs – simbolisks atvadu žestu pašreizējam komandas laikmetam. Džonatans Vītlijs uzsvēra, ka dizains atspoguļo komandas cīņassparu un vēlmi cienīgi noslēgt šīs ēras pēdējo posmu. Arī kopvērtējumā komandai priekšā spraiga cīņa par sesto vietu Konstruktoru kausā.
