Gaidot šodien notiekošos kvalifikācijas braucienus, noslēgušies Azerbaidžānas F1 posma treniņbraucieni. Tāpat kā piektdienas pirmajā sesijā, arī trešajā ātrāko laiku uzrādīja “McLaren” vienības pilots Lando Noriss.
Noriss demonstrēja lielisku formu pēdējā treniņā Baku ielu trasē, uzstādot ātrāko apļa laiku 1:41.223 un apliecinot, ka būs galvenais pretendents uz pole position. Tas izdevies pēc piektdien piedzīvotajām problēmām, kad otrajā treniņā brits aizķēra sienu un sabojāja piekari, izlaižot pusi sesijas.
Norisa tuvākais sekotājs bija Makss Verstapens no “Red Bull”, kurš zaudēja virs 0.2 sekundēm. Trešajā vietā palika komandas biedrs Oskars Piastri, kuram atkal nācās cīnīties ar nelielām kļūdām ātrākajos mēģinājumos, taču beigu daļā viņš spēja apsteigt Luisu Hamiltonu, kurš ierindojās ceturtajā vietā ar savu “Ferrari” formulu. Abi vien nedaudz zaudēja Verstapenam.
Pēdējo četru gadu Azerbaidžānas posma kvalifikācijas uzvarētājs Šarls Leklērs, kurš otrajā treniņā piektdien bija otrais ātrākais aiz Hamiltons, šoreiz palika vien desmitais.
Spēcīgais vējš radīja papildu grūtības, vairākiem braucējiem liekot pieļaut kļūdas. Dramatisks mirklis bija Liamam Lovsonam, kurš zaudēja kontroli pār mašīnu 16. līkumā, bet izvairījās no avārijas.
FIA formulu kategorijas sacīkšu direktors Nikolass Tombazis brīdinājis F1 komandas, ka mēģinājumi izmantot 2026. gada noteikumos atrastas nepilnības būs “pašnāvība”.
Runājot ar medijiem, Tombazis uzsvēra, ka šoreiz pieeja ir savādāka nekā iepriekšējos gados. Viņš norādīja, ka FIA nebūs gatava pieļaut, ka kāda komanda apzināti izmanto atrastos “caurumus” noteikumos, lai iegūtu pārsvaru. Iepriekš šāda prakse nereti tikusi novērota.
Tombazis skaidroja, ka komandas riskēs pašas ar sevi, ja attīstīs risinājumus, balstoties uz neskaidru vai divdomīgu noteikumu interpretāciju, nepajautājot FIA pēc skaidrojuma. “Ja kāda komanda izstrādātu koncepciju, balstoties uz 50:50 interpretāciju, tas būtu pašnāvniecīgs solis,” brīdināja Tombazis. Vienlaikus viņš atklāja, ka jebkura komandas oficiāli iesniegta neskaidrība par noteikumiem tiks skaidrota visām komandām vienlaikus, lai novērstu slepenas priekšrocības.
Tombazis atgādināja par 2009. gada “dubultā difuzora” gadījumu, kas tolaik radīja lielu neskaidrību, jo FIA komunikācija nebija vienāda ar visām komandām. Tieši šāda prakse, pēc viņa teiktā, vairs nebūs iespējama, jo noteikumu vienlīdzīga interpretācija un caurspīdīgums ir kļuvuši par absolūtu prioritāti.
“Šobrīd mūsu galvenais uzdevums ir nodrošināt, lai noteikumi būtu saprotami visiem,” viņš uzsvēra, norādot, ka šāda pieeja ir būtiska, lai 2026. gada jaunā F1 ēra nesāktos ar jauniem skandāliem vai juridiskiem strīdiem par tehnisko interpretāciju.
“Ferrari” pilots Luiss Hamiltons pārsteidza Azerbaidžānas GP otrajā treniņā, kur spēja izmanto “McLaren” pilotu neveiksmes, uzrādot ātrāko rezultātu.
Septiņkārtējais pasaules čempions Hamiltons sasniedza labāko apļa laiku 1:41.293, tikai par 0.074 sekundēm pārspējot komandas biedru Šarlu Leklēru. Jāpiebilst, ka Leklērs Baku trasē iepriekšējos četrus gadus pēc kārtas startējis no pirmās pozīcijas.
Abiem “McLaren” braucējiem sesija izvērtās problemātiska. Norisa treniņš noslēdzās jau pēc pusstundas, kad viņš, izbraucot no ceturtā līkuma, ar mašīnas kreiso aizmugurējo riteni trāpīja sienā. Lai arī riepa nesaplīsa, bojājumi piekarei bija acīmredzami – auto atgriežoties boksos kustējās sāniski.
Neilgi pēc tam arī Piastri kļūdījās, aizskarot barjeru ar aizmugurējo labo riteni. Uz riepas un diska bija redzamas skrambas, tāpēc F1 sezonas līderim nācās doties pie mehāniķiem, pēc kā viņš varēja turpināt treniņu. Tomēr šis incidents izjauca simulāciju braukšanā ar mazu degvielas daudzumu, un Piastri ierindojās vien 12. vietā, divas pozīcijas aiz Norisa.
Jāpiebilst, kas šis bija jau otrais Piastri kontakts ar barjeru dienas laikā. Pirmajā treniņā viņam līdz ar nelielu kļūdu nācās risināt dzinēja problēmu, ko komanda novērsa. Arī citi piloti, ieskaitot Leklēru, Džordžu Raselu un Karlosu Saincu, otrajā sesijā viegli aizķēra barjeras, taču bez lielām sekām.
Lando Noriss uzrādīja ātrāko laiku pirmajā treniņā pirms Azerbaidžānas F1 posma, bet daļu sesijas nācās pavadīt zem sarkanajiem un dzeltenajiem karogiem – bija problēmas ar vienu no līkuma apmalēm.
Beigās tikai 20 minūtes piloti Baku ielu trasē varēja braukt bez aizķeršanās, kad Noriss arī sasniedza ātrāko laiku. Oskaram Piastri bija dzinēja problēmas sesijas sākumā, bet beigās viņš ieņēma otro vietu.
“Ferrari” pilots Šarls Leklērs bija trešais, bet viņam sekoja Džordžs Rasels no “Mercedes” un Alekss Albons ar “Williams” formulu. Juki Cunoda pārspēja “Red Bull” komandas biedru Maksu Verstapenu un ieņēma sesto vietu.
Savukārt Luiss Hamiltons treniņā atsitās pret sienu, salaužot priekšējo antispārnu. “Ferrari” pārstāvis palika 13. pozīcijā.
Pirms sezonas 17. posma Piastri F1 kopvērtējumā bauda 31 punkta pārsvaru pār Norisu. “McLaren” komanda tikmēr šajā nedēļas nogalē var nodrošināt Konstruktora kausu, ja pārspēs “Ferrari” par vismaz deviņiem punktiem un nezaudēs pārāk daudz “Mercedes” un “Red Bull” vienībām.
“Team Penske” oficiāli apstiprinājusi, ka nākamajā “IndyCar” sezonā tās sastāvā startēs 23 gadus vecais lietuvietis Deivids Malukas, kurš noslēdzis ilgtermiņa līgumu.
Malukas aizstās 17 gadus komandā pavadījušo Vilu Paueru, kurš 2026. gadā pārcelsies uz “Andretti Global”, aizvietojot Koltonu Hertu. Amerikāņu pilots Herta īstenos savu F1 sapni kā “Cadillac” testpilots un pagaidām būs F2 braucējs.
Malukas “IndyCar” čempionātā startē kopš 2022. gada, un “Penske” būs viņa jau ceturtā komanda piecu sezonu laikā. Iepriekš braucējs pārstāvēja “Dale Coyne Racing”, bet pēc tam “Meyer Shank Racing” un “A.J. Foyt Racing”. 2024. gada starpsezonā viņš bija parakstījis līgumu ar “Arrow McLaren”, taču rokas trauma liedza pilnvērtīgi sagatavoties. Komanda viņu atskaitīja vēl pirms sezonas sākuma.
Lai gan uzvara “IndyCar” seriālā vēl nav izcīnīta, Malukam ir trīs pjedestāli, pieci finiši pirmajā pieciniekā un 16 iekļūšanas labāko desmitniekā aizvadītā 61 posma laikā. Šī sezona viņam izvērsās līdz šim veiksmīgākā. Viņš izcīnīja otro vietu prestižajā “Indianapolisas 500” braucienā un kopvērtējumā ierindojās 11. pozīcijā.
“Startēt “Team Penske” sastāvā ir mērķis ikvienam jaunam braucējam, un esmu pagodināts, ka man šī iespēja ir dota,” sacīja Malukass. “Vils Pauers ir viena no mūsu sporta leģendām, bet “Verizon Chevrolet” ar 12. numuru ir viens no atpazīstamākajiem auto uz starta. Tas, protams, nozīmē lielu atbildību. Bet es to uztveru kā iespēju, jo zinu, ka šī ir viena no labākajām komandām visā čempionātā.”
Laiks doties prom no Eiropas. Sezonas noslēdzošo trešdaļu ievadīs Azerbaidžānas Grand prix, kur allaž valda haoss, negaidīti rezultāti un notikumiem bagāti restarti, padarot šo par vienu no kalendāra odziņām.
Trase: Sacensības Azerbaidžānā unikālas padara starta finiša taisne. 2,2 kilometru garumā tā lielākā zona, kas jāveic ar gāzes pedāli grīdā. Spraigās cīņās atrašanās priekšā tās sākumā var izrādīties neizdevīga, tādēļ īpaši aizraujoši ir restarti, jo apļa beigas tiek šķērsotas pašās taisnes beigās. 140 metri starp pole position īpašnieku un viņa pirmo bremzēšanas zonu apgrūtina iespējas iegūt pozīcijas pirmajos metros. Normālos apstākļos taisnes beigās riepas atdzisušas par aptuveni 40 grādiem.
Tomēr trase nesastāv tikai no taisnes. Sešus kilometrus garais aplis ved caur mākslinieciskām un senatnīgām vecpilsētas ainavām, kā arī atstāj fonā pilsētas modernos biznesa rajonus. Kā jau ielu trasēm raksturīgi, vairāki pagriezieni ir 90 grādos, turklāt gandrīz visi ir lēnie. Sezonas sākumā “Red Bull” lielākais bieds bija trases ar plašu daudzveidību līkumu konfigurācijās, šeit drīzāk esam skalas otrā galā. Daži no šiem līkumiem jāveic vēl šaurākos apstākļos kā Monako.
Riepas: Asfalts nav abrazīvs, turklāt trasē ir ļoti maz ātro pagriezienu, kas varētu likt riepām strauji nodilt. Pērn braucēji deva priekšroku viena pitstopa apmeklējumam. Šoreiz “Pirelli” sagatavojuši C4, C5 un šogad radītās īpaši mīkstās C6 riepas, cerot uz dažādību stratēģiju izvēlē, paverot iespējas veikt divus boksu apmeklējumus.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Piektdien uz treniņiem gaiss iesils mazliet virs 20 grādiem, tomēr brīvdienās temperatūra kritīsies. Kā jau rudeni gaidot pienākas, gaidāms arī vējš, kas brāzmās var sasniegt 50 km/h, kā arī vairākas īsas lietusgāzes. Nokrišņi gan vairāk gaidāmi rīta pusē, tādēļ sacīkstes, visticamāk, risināsies uz sausa asfalta. Prognozes gan var nebūt pārāk precīzas, jo F1 oficiālie sinoptiķi Meteo-France, kā jau nosaukums liecina, bāzējas Francijā. Politiski saspīlēto attiecību dēļ, francūži uz Azerbaidžānu neplāno doties.
Grafiks: Virzoties uz Āzijas pusi, sacensības notiek citās laika joslās kā Eiropā – šoreiz kvalifikācija sestdien pl. 15:00, bet sacīkstes svētdien jau pl. 14:00 pēc Latvijas laika. Tāpat Azerbaidžānas galvaspilsētas ielās trauksies arī Formula 2 braucēji, kuriem svētdien sacīkstei starts pl. 10:00 pēc Latvijas laika.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Pie karjeras otrā panākuma tika Oskars Piastri. Kvalifikācijā pārāks bija Šarls Leklērs, tomēr pēc pitstopa austrālietis pārsteidza “Ferrari” braucēju ar vēlu manevru starta – finiša taisnes beigās. Viņa komandas biedrs Lando Noriss pēc kļūdas un neveiksmīgas dzelteno karogu fāzes izkrita jau Q1, tādēļ sacīkstēs par augstām pozīcijām nevarēja pacīnīties. Par dienas naglu kļuva Serhio Peresa un Karlosa Sainca sadursme cīņā par trešo pozīciju. Līdz tam Peress aizvadīja sezonas otrās puses labāko sacīksti. Avārijas dēļ karjeras labāko finišu 8. vietā sasniedza debitants Franko Kolapinto sav;a karjeras otrajā Grand Prix.
Top 3 intrigas:
Vai Norisa pakaļdzīšanās uzņems apgriezienus? Protams, tehniskas ķibeles Zandvortā šogad Lando maksājušas ļoti daudz, tomēr pēdējie posmi nav snieguši cerības domāt, ka cīņa par titulu saasināsies tīri uz snieguma rēķina. Noriss vairākkārt apspēlējis Oskaru vai nu uz atšķirīgas taktikas, tiesnešu sodu vai komandas pavēļu rēķina. Skaidrs, ka spožās dienās viņš var kļūt neapturams, bet potenciāli spožo dienu skaits strauji sarūk. Baku kļūdas maksā dārgi. Iespējams, šī ir labākā vieta, kur mēģināt pakacināt F1 trešgadnieku, cīnoties garajā taisnē.
Vai Verstapens atgriezies uz uzvaru takas? Šai trasē Verstapens bieži piekāpies komandas biedram. “Red Bull” sāncenši “Ferrari” ar Šarlu Leklēru priekšgalā izcīnījuši pole position katrā no Maksa četrām titula sezonām, tomēr tieši Makss uzskatāms par “McLaren” braucēju nopietnāko sāncensi. Vadības maiņa komandā pavērusi atšķirīgu pieeju tehniskajā jomā. Ar jauno grīdu mašīna kļuvusi vieglāk kontrolējama un Verstapena panākums Itālijā kalpo kā lielisks pieteikums cīņai arī Azerbaidžānā pēc emocionālās uzlādes Nirburgringā.
Vai ‘publiskā pēršana’ palīdzēs “Mercedes” protežē? Pēc atzīstama sezonas sākuma F1 spožākais talants Kimi Antonelli sezonas Eiropas fāzē smagi izgāzās. Tomēr līdz šim komanda turpināja dziedāt slavas dziesmas. Kad tās cerēto efektu nesniedza, Toto Volfs beidzot nekautrējās publiski paust savu neapmierinātību. Vai atšķirīga pieeja sniegs cerēto rezultātu? Vai varbūt Kimi kļūs par kārtējo zudušo talantu? Ņemot vērā, ka Džordžs Rasels nejutās labi un ceturtdien izlaida mediju dienu, šī ir Antonelli lielā iespēja pietuvoties.
Padoka pļāpas: Ko darīt ar sprinta sacīkstēm nākotnē? Šis ir viens no jautājumiem, kas ieguvis plašāku uzmanību. Nupat paziņoti tie posmi, kas nākamgad rīkos sprintus. Tomēr joprojām tiek diskutēts, vai tos nevajadzētu vēl vairāk un kā padarīt formātu aizraujošāku skatītājiem. Viens no variantiem – apgrieztā starta kārtība. Skaidrs, ka no braucējiem objektīvas atbildes negūsim – Gazlī atzinis, ka viņiem šogad tas noderētu, kamēr Piastri ir pārliecinoši pret.
Titula priekšvakarā: Nav šaubu, ka “McLaren” šogad uzvarēs konstruktoru kausā. Tāpat jābūt trakam, lai paredzētu, ka titulu braucēju ieskaitē iegūs kāds cits, nevis Oskars Piastri vai Lando Noriss. Tomēr svētdien svinēt ir iespējams abiem. Ja “Ferrari” neizlaiž otro vietu konstruktoru kausā, “McLaren” pietiek gūt par 9 punktiem vairāk, lai matemātiski nodrošinātu titulu septiņus posmus pirms sezonas beigām.
Ārpus F1: Baku ir viszemāk esošā galvaspilsēta pasaulē. Lai gan tā atrodas 28 metrus zem jūras līmeņa, kūstošie ledāji globālās sasilšanas rezultātā nerada applūšanas risku, jo Baku atrodas Kaspijas jūras krastā, kas, neraugoties uz nosaukumu, ir pasaules lielākais ezers. Patiesībā, Azerbaidžānai ir pretējas problēmas – Kaspijas jūras platība samazinās, tādēļ pilsētas attālums līdz krastam palielinās par aptuveni metru gadā.
FIA ir nākusi klajā ar būtiskām izmaiņām rallijkrosā, paziņojot, ka no 2026. gada augstākajā līmenī vairs netiks izmantoti elektroauto un seriāls zaudēs pasaules čempionāta statusu, pārtopot par Eiropas rallijkrosa čempionātu. Šāds formāts šai disciplīnai bija raksturīgs līdz 2013. gadam.
No nākamās sezonas augstākajā klasē drīkstēs startēt tikai ar iekšdedzes dzinējiem, tādējādi noslēdzot pēdējo divu gadu “tehnoloģiju dueli”, kurā elektriskās un iekšdedzes mašīnas sacentās plecu pie pleca. Elektriskā ēra rallijkrosā nebija viegla – vienīgā jaunā komanda šajā periodā bija “Special ONE Racing”, kas startēja ar “Lancia Delta Evo-E RX”, taču tās auto 2023. gadā tika iznīcināti ugunsgrēkā Lidenhilā, kas būtiski iedragāja elektriskās programmas attīstību.
“Kreisel” izstrādātās piedziņas sistēmas, kas tika ieviestas 2022. gadā, bija dārgas – sākotnējā cena sasniedza 300 tūkstošus eiro, bet trīs gadu apkalpošanas izmaksas vēl 100 tūkstošus. Tikmēr Eiropas čempionāta RX1 klase, kurā startē tikai iekšdedzes dzinēju automašīnas, šosezon gandrīz visos posmos pulcējusi divciparu skaitli dalībnieku, kas apliecina pieejamākā formāta popularitāti.
2026. gada kalendārā paredzēti seši posmi leģendārās Eiropas trasēs, savukārt, lai saglabātu globālu dimensiju, FIA plāno ieviest arī rallijkrosa Pasaules kausu ar atsevišķu sacīksti ārpus Eiropas, kur sacentīsies labākie braucēji no visas pasaules. Ilgtermiņā tiek apsvērta arī atgriešanās pie pilnvērtīga pasaules čempionāta statusa.
Svarīga robežšķirtne gaidāma 2028. gadā, kad rallijkrosā tiks izmantota pasaules rallija čempionāta jauno tehnisko noteikumu (WRC27) bāze, kas sola modernākas, drošākas, lētākas, bet reizē arī ātrākas automašīnas. Šis solis paredzēts, lai piesaistītu vairāk dalībnieku un atjaunotu līdzjutēju interesi.
Jau nākamnedēļ sestdien, 27. septembrī, Biķernieku trasē norisināsies Latvijas autošosejas sezonas noslēgums “Stateta Bro | Pro Bro MANO 100 Min Race”, kuram dalībnieku reģistrācija turpinās pilnā sparā un internetā būs atvērta līdz 24. septembrim. Tāpat savu šī gada noslēdzošo posmu aizvadīs “Superlaps” seriāls, kurā ikviens interesents ar savu ielas automašīnu aicināts izbaudīt unikālo, vairāk nekā 5 kilometrus garo Biķernieku apvienotā apļa konfigurāciju.
100 minūšu izturības braucienam, kas arī norisināsies pa Biķernieku trases apvienoto auto un moto apļu konfigurāciju, šobrīd reģistrējušās 16 ekipāžas. Tomēr, spriežot pēc kuluāros dzirdētā un iepriekšējo gadu pieredzes, uz starta nākamnedēļ sestdien visdrīzākais izies teju divas reizes lielāks skaits. Ņemot vērā, ka šajā nedēļas nogalē Polijā notiks Baltijas autošosejas čempionāta fināls, tad liela daļa potenciālo dalībnieku 100 minūšu braucienam reģistrēsies pēc Polijas posma.
Jau šobrīd starp reģistrētajiem dalībniekiem ir vairākas skaistas atgriešanās, vairākas interesantas debijas un arī vairākas Latvijas autosporta leģendas un zvaigznes. Populārākie auto, ar kuriem dalībnieki startēs, būs no Baltijas autošosejas zināmie BMW 325 CUP un V1600 klašu spēkrati, tāpat uz starta arī vairāki citi BMW modeļi, Ford Fiesta ST, Volgas, Žiguļi un daudzi citi interesanti sacīkšu automobiļi. Plašāka informācija par to, ar kādām automašīnām atļauts startēt 100 minūšu izturības braucienā, atrodama sacensību nolikumā, kas līdzās ar dienas kārtību un citu svarīgu informāciju pieejams manoevents.lv/100min-race-27-septembris-2025/#dalibniekiem.
Tikmēr “Superlaps” seriālā var startēt teju ar jebkuru ielas vai sacīkšu automašīnu, kas ir tehniskā un trasei atbilstošā kārtībā. Šosezon pirmajos četros posmos piedalījušies 108 dažādi sportisti, sacenšoties sešās ielas un četrās sacīkšu auto ieskaitēs. Tā, piemēram, 1600 ielas klasē kopvērtējuma līderi Jānis Vanks un Kerijs Staškevičs startē ar Toyota Yaris, 2000 klasē par pirmo vietu sezonas garumā sīvi cīnās Dāvids Krūze (Toyota GT86) un Rolands Ozoliņš (Honda Civic), savukārt FWD OPEN ieskaitē uz starta iziet dažādi priekšpiedziņas auto kā, piemēram, Seat Leon un VW Golf, kas aprīkoti ar benzīna vai dīzeļa turbo dzinējiem.
Populāro 3000 klasi varētu saukt arī par BMW klasi, jo lielākā daļa dalībnieku šeit startē ar dažādu paaudžu 3. sērijas BMW, kas pārsvarā apveltīti ar 2,5-3,0 litru dzinējiem. Viens no tiem ir arī Artis Baumanis, tomēr viņam šosezon nopietnu konkurenci sagādā Kaspars Mamons, kurš pilotē mūsdienīgo Toyota GR Yaris. Daudz lielāka automašīnu daudzveidība novērojama ātrākajā OPEN ieskaitē, kurā pirmo piecinieku pirms noslēdzošā posma veido Jānis Straupe (BMW M4), Rihards Baumanis (Subaru Impreza STI), Kārlis Volfs (Mitsubishi Lancer Evo), Jevgēnijs Jefanovs (Audi TTS) un Madars Frīdmanis (Audi RS5).
Lai startētu 100 minūšu izturības braucienā vai “Superlaps” seriālā, prasības attiecībā uz dokumentiem ir visai līdzīgas – abos gadījumos nepieciešama apdrošināšana, kuru var ērti iegādāties www.laflicences.lv, ģimenes ārsta vai veselības centra ārsta zīme ar atzinumu “praktiski vesels, var nodarboties ar autosportu”, kā arī, protams, pati autosporta licence, kura jānoformē iepriekš minētajā mājaslapā. 100 minūšu izturības brauciena gadījumā tā ir LAF Šosejas komisijas B līmeņa licence, savukārt “Superlaps” dalībniekiem jāizvēlas LAF Standartauto komsijas autosprinta vienreizējā licence.
Jāatzīmē, ka savus sezonas noslēdzošos posmus aizvadīs arī Latvijas autošosejas čempionāta “ABC Race” un “V1600” klases un Igaunijas vēsturisko formulu čempionāts, kuri gan sacentīsies pa klasisko, 3,6 km garo Biķernieku trases auto apli. Latvijas autošosejas sezonas noslēguma sacensības nākamnedēļ iesāksies jau piektdienā, 26. septembrī, kad tiks aizvadīti treniņa un kvalifikācijas braucieni, savukārt sestdien, 27. septembrī, jau sekos galvenās cīņas ar trīs “Superlaps” sesijām, četriem sprinta braucieniem un 100 minūšu izturības braucienu.
Būtiski – būs padomāts ne vien par autosporta entuziastiem, bet arī viņu ģimenēm, jo visas dienas garumā būs pieejamas dažādas bezmaksas atrakcijas bērniem. Tāpat, protams, uz vietas būs iespējams iegādāties arī dažāda veida ēdienus un dzērienus. Atzīmē kalendārā, iegādājies biļeti www.bilesuparadize.lv/lv/event/155326 un tiekamies skaistajā sezonas noslēgumā Biķerniekos. Plašāka informācija par pasākumu atrodama www.manoevents.lv, savukārt aktualitātēm iespējams sekot līdz MANO Events sociālo tīklu profilos Facebook un Instagram.
“Alpine” konsultants un faktiskais komandas vadītājs Flavio Briatore atklāj, ka Serhio Peress, pirms līguma parakstīšanas ar “Cadillac”, sazinājies ar viņu, lai noskaidrotu franču komandas plānus par otro pilotu. Meksikānis galu galā izvēlējās pievienoties jaunajai amerikāņu vienībai, taču īsi pirms tam bija izrādījis interesi par iespēju kļūt par Pjēra Gazlī komandas biedru.
Kopš Estebana Okona aiziešanas uz “Haas”, sākotnēji “Alpine” iespēju deva Džekam Duanam, taču viņa vietā jau pēc sešiem posmiem tika iecelts Franko Kolapinto. Lai gan argentīnietis brīžiem spējis demonstrēt labu ātrumu, kopumā rezultāti nav atbilduši Briatore cerībām, un viņa sniegums bieži ticis kritizēts.
Spekulācijās kā iespējamais kandidāts figurēja Valteri Botass, taču Briatore uzsver, ka sarunas ar somu pilotu nav notikušas. Viņš gan atzina, ka baumas palīdzējušas somam iegūt līgumu ar “Cadillac”, kur viņš turpinās karjeru kopā ar Peresu.
“Es nekad neesmu runājis ar Botasu par 2026. gadu,” 75 gadus vecais Briatore sacīja vācu izdevumam “Auto, Motor und Sport.” “Bet domāju, ka baumas par viņa iespējamo pāreju uz “Alpine” palīdzēja viņam parakstīt līgumu ar “Cadillac”.”
Savukārt Peresa variants bijis pavisam reāls. Pats braucējs personīgi piezvanījis Briatorem, vaicājot par “Alpine” plāniem, vienlaikus atzīstot, ka ir tuvu vienošanās panākšanai ar “Cadillac”.
“Tajā brīdī es viņam neko konkrētu nevarēju piedāvāt,” atzina Briatore, atklājot, ka iespēja piesaistīt pieredzējušo meksikāni tādējādi palika neizmantota.
Aizkulisēs arvien biežāk izskan jautājumi par “Mercedes” vilcināšanos paziņot sastāvu 2026. gada sezonai. Līdz šim komanda nav apstiprinājusi līguma pagarināšanu ar Džordžu Raselu, un tas raisa bažas par iespējamu domino efektu pilotu tirgū.
Kā norāda šveiciešu žurnālists Rodžers Benuā, nav skaidrs, kādēļ Toto Volfs kavējas, it īpaši laikā, kad jaunais talants Andrea Kimi Antonelli piedzīvo grūtības debijas sezonā. Daži eksperti pat spekulē, ka pilots varētu tikt aizmainīts uz “Williams” vai “Alpine”.
Ralfs Šūmahers piekrīt, ka situācija ap Raselu ir pārsteidzoša, taču uzsver, ka pilotu tirgū šobrīd trūkst alternatīvu. “Nav neviena, par kuru varētu teikt – mums viņu noteikti vajag. Lielākā daļa vadošo pilotu jau ir ar līgumiem. Esmu pārsteigts, ka nav panākta vienošanās ar Džordžu, jo “Mercedes” būtu jābūt apmierinātiem ar viņu. Varbūt ir kāds pavērsiens, kas izskaidros šo kavēšanos,” sacīja bijušais F1 braucējs.
Aizvien skaļāk izskan runas, ka Karloss Saincs varētu kļūt par “Mercedes” pilotu jau 2026. gadā, ja Volfs izlemtu veikt maiņu un nosūtīt Antonelli pieredzes gūšanā uz savu klientu komandu “Williams”. Vēl variants ir nosūtīt itāli uz “Alpine”, kas no nākamā gada arī pirms motorus no Vācijas autoražotāja.
Papildu neskaidrību ienes arī Luisa Hamiltona nākotne. Septiņkārtējais čempions “Ferrari” rindās šogad izceļas ar visai vājiem rezultātiem un pieļāvis dažādas kļūdas. “Divas reizes sagriezties Zandvortā un vēl ielidot barjerās – ar viņa pieredzi tā nevajadzētu notikt,” uzsvēra Šūmahers. Vācietis piebilda, ka šāda snieguma dēļ vienības vadītājiem būtu grūti izrādīt lielu līdzjūtību, turklāt Hamiltona publiski paustā vilšanās neveicina labu noskaņojumu komandā.
Tikmēr citi avoti apstiprina, ka Rasela līguma vilcināšanās vairāk saistīta ar detaļām, nevis vietu komandā. 2016. gada čempions Niko Rosbergs uzskata, ka sarunu galvenie klupšanas akmeņi ir alga, līguma ilgums un sponsoru prasības. “Sarunāties ar Toto ir ļoti grūti – viņš vienkārši pazūd, kad gribi panākt labākus noteikumus,” Rosbergs ironizēja.
Pašam Raselam lielākās bažas rada pienākumi pret sponsoriem. “Runāšana mani nepadara ātrāku – tā atņem enerģiju. Tajā brīdī es neatpūšos, netrenējos, neesmu simulatorā,” skaidroja brits.
