Astoņkārtējais pasaules rallija čempions Sebastjēns Ožjē aizvadīja lielisku nedēļas nogali Paragvajas rallijā – piektdien riepas bojājuma dēļ viņš zaudēja gandrīz 40 sekundes, bet svētdien stāvēja uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena, samazinot atstarpi līdz čempionāta līderim Elfinam Evansam. Šis viņam bija jau 18. triumfs „Toyota” sastāvā, kas padarīja francūzi par komandas visu laiku sekmīgāko braucēju, apsteidzot Kalli Rovanperu.
Ožjē noskaņu sabojāja neveiksme „Wolf Power Stage” ātrumposmā, kur stipra lietusgāze lika samierināties tikai ar 10. rezultātu, kamēr konkurenti startēja labvēlīgākos apstākļos. „Mēs kopā ar Vincentu [Landē, stūrmani] varam būt ļoti lepni par sniegumu šajā nedēļas nogalē. Punkti to īsti neatspoguļo, bet uzvara ir galvenais,” sacīja Ožjē. „Dienvidamerika man vienmēr bijusi sarežģīta – Argentīnā nekad neuzvarēju, Čīlē arī gadījās neveiksmes. Atmosfēra bija fantastiska, un ir lieliski uzvarēt pirmajā rallijā šeit.”
Lielākais zaudētājs izšķirošajā posmā bija Adrians Furmo, kurš visu nedēļas nogali atradās otrajā vietā un bija ceļā uz karjeras labāko rezultātu. Taču ar astoto ātrāko laiku pēdējā dopā „Hyundai” braucējs noslīdēja uz ceturto pozīciju. Stratēģisku apsvērumu dēļ jau pēc finiša komanda izlēma, ka Furmo jāizstājas.
Evanss, finišējot otrajā vietā un uzveicot Tjerī Noivilu par vienu sekundi, nosargāja pārsvaru čempionāta kopvērtējumā. Savukārt Noivilam ātrākais rezultāts “Power Stage” ļāva izraut trešo vietu šajās sacensībās.
Arī citi favorīti neiztika bez grūtībām. Ots Tanaks finišēja piektais, tikai 2.1 sekundi aiz Formo un gala iznākumā tika pie ceturtās vietas, kamēr Rovanperam sestdiena izvērtās neveiksmīga – riepas bojājums izdzēsa viņa cerības uz uzvaru, un beigās nācās samierināties ar piekto vietu.
„Toyota” komanda ar šo panākumu sasniedza 102 uzvaras un panāca „Citroën” kā visu laiku veiksmīgākais WRC ražotājs.
WRC2 klasē spoži triumfēja Olivers Solbergs, trīs dienās no desmitās pozīcijas pakāpjoties līdz uzvarai.
Pēc pusotras nedēļas čempionāts turpināsies turpat Dienvidamerikā ar „Rally Chile Bio Bío”, kas norisināsies no 11. līdz 14. septembrim.
“McLaren” pilots Oskars Piastri izcīnīja uzvaru F1 čempionāta posmā Zandvortas trasē, kas neveiksmīgs izvērsās viņa komandas biedram Lando Norisam. Cīņā par titulu Piastri atkal ieguvis pārsvaru, kas šobrīd sasniedz 34 punktus.
“McLaren” piloti startēja no pirmās rindas, bet Makss Verstapens māju trasē bija apņēmības pilns nonākt sāncenšiem priekšā. Norisu apdzīt viņam izdevās, pēc kā čempions nodemonstrēja meistarklasi, pēc vēlas bremzēšanas spējot novaldīt auto un paturot otro vietu. Devītajā aplī Noriss veica lielisku apdzīšanas manevru pa līkuma ārmalu un otro vietu atkaroja.
Visā turpmākajā sacensību garumā Piastri turējās vairāk nekā sekundi priekšā komandas biedram un neļāva sevi apdraudēt. Diemžēl sešus apļus pirms finiša no Norisa mašīnas parādījās dūmi un nācās izstāties. Pilots ziņoja par iespējamu eļļas noplūdi.
Vēl pirms tam notika vairākas spraigas epizodes. 23. aplī avāriju piedzīvoja Luiss Hamiltons. Izbraucis virāžā par tālu, “Ferrari” pilots aizķēra barjeru, pēc kā trasē devās drošības auto. Pirms tam septiņkārtējais čempions atradās astotajā pozīcijā.
34. aplī Šarls Leklērs cīņā par piekto vietu apdzina Džordžu Raselu, bet abi piedzīvoja nelielu sadursmi. Sacensību otrajā pusē Leklēram vēl viena sadursme – šoreiz ar otru “Mercedes” pilotu Andrea Kimi Antonelli. Riteņiem saskaroties, Leklērs saslīdēja un ietriecās barjerās, pēc kā sacensības viņam bija beigušās. Līdz ar to finišu nesasniedza neviens no “Ferrari” braucējiem.
Vairākos restartos Piastri pārliecinoši noturēja pirmo vietu un guva uzvaru, bet Norisa brauciens pretī otrajai vietai šoreiz apstājās tehnisku problēmu dēļ. Tas ļāva uz otro vietu pacelties Verstapenam.
Īpašas uzslavas izpelnījies F1 debitants Īzaks Hadžārs. Gan startā, gan vēlāk “Racing Bulls” komandas sportists spēja noturēt ceturto pozīciju, pārliecinošā manierē to saglabājot, bet pēc Norisa neveiksmes pakāpjoties uz trešo vietu. Viņam šis ir pirmais pjedestāls karjerā.
Lai gan Lando Noriss bija ātrākais visos trīs Holandes GP treniņbraucienos, cīņā par starta vietām kvalifikācijā ātrāks izrādījās otrs “McLaren” pilots Oskars Piastri.
Piastri izcīnīja piekto pole position šosezon, pārspējot savu komandas biedru Norisu par nieka 0.012 sekundēm. Izšķirošajā Q3 čempionāta līderis jau ar pirmo mēģinājumu uzrādīja 1:08.662 minūšu apli, kurā bija ātrāks pirmajā un trešajā sektorā. Abi “McLaren” braucēji savos otrajos mēģinājumos rezultātu vairs neuzlaboja.
Pēc “McLaren” dueta labāko trijnieku noslēdza Makss Verstapens, kurš ar labu otro sektoru otrajā mēģinājumā pietuvojās Piastri līdz 0.263 sekundēm. Blakus mājiniekam startēs debitants Īzaks Hadžārs ar “Racing Bulls”, kurš ar izcilu otro apli atstāja aiz sevis Džordžu Raselu. Sestais finišēja Šarls Leklērs, kurš pēdējā brīdī apsteidza savu “Ferrari” komandas biedru Luisu Hamiltonu.
Kvalifikācijas pirmajās kārtās neiztika bez incidentiem un pārsteigumiem. Otrajā daļā ārpus Q3 palika Andrea Kimi Antonelli, kuram līdz desmitniekam pietrūka tikai 0.019 sekundes, kā arī Juki Cunoda. Savukārt pirmajā kārtā smagu kļūdu pieļāva Lenss Strols, kurš Zandvortā piedzīvoja jau otro avāriju šajā nedēļas nogalē – kanādietis 13. līkumā aizķēra zāli un ietriecās barjerās, nespējot uzstādīt apļa laiku.
Sacensības svētdien plkst. 16:00 pēc Latvijas laika.
“McLaren” piloti sasniedza ātrākos rezultātus Holandes “Grand Prix” trešajā treniņsesijā un, tāpat kā abos treniņos piektdien, ātrāko laiku atkal uzrādīja F1 čempionāta vicelīderis Lando Noriss.
Noriss ātrāko no apļiem veica ar laiku 1:08.972, par 0.242 sekundēm pārspējot komandas biedru Oskaru Piastri, kurš uz Zandvortas trasi ieradies kā kopvērtējuma līderis.
Trešo ātrāko laiku uzrādīja Džordžs Rasels. Treniņa beigās “Mercedes” pilots boksu celiņa ieejā sadūrās ar Fernando Alonso. Tiesneši incidentu izmeklē.
Makss Verstapens turpina tuvoties Luisa Hamiltona rekordam par visvairāk aizvadītajiem startiem ar vienu komandu, bet “McLaren” medī jaunu rekordu par lielāko sezonā gūto punktu skaitu. Tomēr ne visi F1 rekordi varētu tikt pārspēti.
Viena no šīs sezonas emocionālākajām epizodēm bija Niko Hülkenberga ilgi gaidītais pirmais pjedestāls. Vācietis to sasniedza Lielbritānijas “Grand Prix”, pieliekot punktu gandrīz 240 startu ilgai sērijai bez finiša pirmajā trijniekā. Tas nozīmē, ka viņš vairs netur nelāgo rekordu par visvairāk aizvadītajām sacīkstēm bez pjedestāla – šis “gods” pagaidām atgriezies pie Adriana Zutila. Pašlaik vienīgais aktīvais pilots, kurš varētu pietuvoties šim rādītājam, ir Juki Cunoda, kuram jau pāri simts startiem bez kāpšanas uz pjedestāla.
F1 vēsturē netrūkst gan spožu, gan ne tik iekārojamu rekordu. Kamēr Verstapens ar lojalitāti “Red Bull” varētu kādreiz apsteigt Hamiltonu pēc startiem ar vienu komandu, ir tādi rekordi, kas varētu palikt nepārspēti.
Vecākais F1 sacīkstes uzvarētājs
Mūsdienās F1 ir jauno paaudžu sporta veids – astoņi no pašreizējiem 20 braucējiem dzimuši jau šajā gadsimtā, bet tikai trīs ir vecāki par 30 gadiem. Taču agrāk piloti bieži startēja arī ceturtajā un pat piektajā dzīves desmitā. Pašlaik vecākais aktīvais braucējs ir 44 gadus vecais Fernando Alonso, taču viņa pēdējā uzvara nāca, kad spānim bija vien 32 gadi. Rekords pieder itālim Luīdži Fadžoli, kurš 1951. gada Francijas GP triumfēja 53 gadu un 22 dienu vecumā. Paradoksāli, ka toreiz viņam bija jānomainās mašīnām ar Huanu Manuelu Fanhio, kurš pēc tehnikas maiņas aizbrauca līdz uzvarai, savukārt Fadžoli finišēja vien 11. vietā. Rezultātos abi tika ieskaitīti kā uzvarētāji, taču Fadžoli, sašutis par notikušo, tajā pašā dienā pameta F1, padarot šo par viņa vienīgo karjeras panākumu.
Visvairāk punktu bez uzvaras
Hilkenbergs šovasar beidzot nokāpa no “pjedestāla lāsta”, taču viņam joprojām nav nevienas uzvaras. Tas padara viņu par rekorda īpašnieku citā kategorijā – visvairāk F1 punktu bez sacīkstes uzvaras. Karjeras laikā vācu pilots sakrājis jau 608 punktus, taču nekad nav ticis pie maksimālajiem 25 par pirmo vietu. Tas ir vairāk nekā divreiz vairāk nekā nākamajam šajā sarakstā, Romēnam Grožānam, kurš savāca 391 punktu, bet arī ne reizi neuzvarēja.
Čempions ar vismazāk punktiem
Dažādo punktu sistēmu dēļ rekords, ko, visticamāk, neviens vairs nepārspēs, ir Fila Hila sniegums. Amerikānis, kurš F1 startēja no 1958. līdz 1966. gadam, 1961. gadā ar “Ferrari” kļuva par pasaules čempionu, sakrājot tikai 34 punktus. Tajā sezonā viņš uzvarēja divos posmos un vēl trīs reizes kāpa uz pjedestāla, pārspējot komandas biedru Volfgangu fon Tripsu tikai par vienu punktu. Visā karjerā viņš iekrāja 98 punktus – mazāk nekā Hamiltons šogad pirmajā sezonas pusē. Mūsdienās šo rekordu pārspēt nav iespējams, jo viena sprinta un sacīkstes uzvara dod gandrīz tikpat daudz punktu, cik Hils nopelnīja titula gadā.
Visvairāk izstāšanās karjerā
Mūsdienu F1 dzinēji ir ārkārtīgi izturīgi, spējot noskriet vairāk nekā tūkstoti jūdžu, taču agrāk tā nebija. Itālis Rikardo Patrezē, kurš startēja no 1977. līdz 1993. gadam, 256 sacīkstēs piedzīvoja 147 izstāšanās – vairāk nekā pusē no startiem. Viņš gan ieguva sešas uzvaras un 37 pjedestālus, taču bieži cieta gan no sava agresīvā braukšanas stila, gan neuzticamas tehnikas. Tieši tikpat daudz izstāšanās savā karjerā piedzīvoja Andrea de Čezariss – 147 no 208 startiem jeb vairāk nekā 70% gadījumu viņš nemaz netika līdz finiša karogam.
Visvairāk startu bez punkta
Jaunajiem F1 ienācējiem ir arī rekordi, kurus neviens nevēlas pārņemt. Viens no tiem – visvairāk startu bez gūtiem punktiem. Šobrīd šo rekordu dala divas vairs nepastāvošas komandas – “HRT” un “Caterham”. Spāņu “HRT” trīs sezonās (2010–2012) aizvadīja 56 sacīkstes, ne reizi netiekot desmitniekā. Labākais rezultāts bija 13. vieta Kanādā 2011. gadā ar Vitantonio Ljuci. “Caterham” turpināja to pašu no 2012. līdz 2014. gadam, arī ne reizi nepārkāpjot punktu robežu. Tiesa, viņi bija tuvāk panākumam – Vitālijs Petrovs 2012. gada Brazīlijas GP finišēja 11. vietā.
F1 turpina rakstīt jaunu vēsturi, bet daži rekordi paliek kā neizdzēšami atgādinājumi par sporta dažādajiem laikmetiem.
“McLaren turpināja demonstrēt pārliecinošu ātrumu arī otrajos Holandes GP treniņbraucienos – Lando Noriss bija ātrākais. Tikmēr treniņa gaitu ietekmēja divi sarkanie karogi – vispirms pēc Lensa Strola avārijas, bet vēlāk arī Alekss Albons izbrauca no trases.
Strols ar “Aston Martin” piedzīvoja avāriju jau treniņa sākumā, kad ar pārāk lielu ātrumu ielidoja trešā pagrieziena slīpumā un ietriecās trases barjerā, sabojājot visu labās puses mašīnas pusi. Pēc neilga brīža sesija atkal tika apturēta – šoreiz, kad “Racing Bulls” debitants Īsaks Hadžārs ziņoja par jaudas zudumu un bija spiests apstāties trases malā. Luiss Hamiltons ar “Ferrari” piedzīvoja izslīdēšanu devītajā līkumā.
Otru sarkano karogu izraisīja Albons ar neizdevušo bremzēšanas manevru pirmajā līkumā – “Williams” pilots izslīdēja grants joslā un viegli ietriecās sienā, sabojājot priekšējo antispārnu.
Kopējā tabulā aiz “McLaren” pilota Norisa otro vietu ieņēma Fernando Alonso, trešais bija Oskars Piastri.
“Ne vienmēr mūs uzklausīja. Un tieši tāpēc daļa problēmu saglabājās pat pēc pieciem gadiem šajā komandā,” – šādi vēl pirms aiziešanas no “Alpine” 2024. gada vasarā savu laiku bāzētajā vienībā raksturoja Estebans Okons. Tagad viņš atzīst, ka “Haas” komandā atmosfēra ir “veselīgāka”.
Tolaik francūzis jau bija parakstījis līgumu ar “Haas” no 2025. gada, uzsverot, ka vēlas radīt caurspīdīgu komunikāciju komandā. Okons norādīja, “Alpine” laikā viņa ziņotās problēmas netika risinātas, bet gan ar laiku kļuva vēl smagākas. Tagad, gadu vēlāk un pēc 14 posmiem jaunajā komanda, Okona vērtējums ir nepārprotams – izdevies atrast tieši to vidi, kādu meklējis.
“Salīdzinot ar manu iepriekšējo pieredzi, šeit ir veselīga atmosfēra,” sacīja Okons intervijā “Motorsport.com”. “Neviens neko neslēpj. Ja kaut kas neizdodas, mēs to pārrunājam uzreiz pēc sacīkstēm, lai neatkārtotu kļūdas. Agrāk esmu pieredzējis pretējo – ja par problēmām nerunā, tās atkārtojas. Šeit tā nav. Komanda ir ārkārtīgi motivēta. Varbūt tas izklausās dīvaini, bet esmu redzējis arī nemotivētus cilvēkus F1 vidē, un tas ir pats sliktākais. Kā pilotam, kurš iegulda visu sevi darbā un cenšas būt gatavs perfekti, ir grūti, ja redzi, ka kāds no malas vienkārši domā par atzīmēšanos darba grafikā. To esmu pieredzējis agrāk, bet ne šeit.”
Okons atzina, ka viss nav ideāli, tomēr komandas pamatstruktūra viņam šķiet spēcīga: “Ir lietas, ko varam uzlabot, tas ir skaidrs. Bet kopš pievienošanās es redzu stabilu pamatu, uz kura strādāt, un progresu. Esmu ļoti apmierināts ar virzienu, kurā ejam.” Francūzi īpaši pārsteidza “Haas” reakcija uz viņa vajadzībām – stūres rata pārveidošana ar dubulto sajūgu aizņēma tikai mēnesi. “Tas bija neticami. Nekad neesmu redzējis, ka kāda cita komanda, pat lielākās, to paveiktu tik ātri,” viņš sacīja. “Mūs dēvē par mazāko komandu, un tā ir taisnība, bet reakcijas kvalitāte ir augstākās klases.”
Sezonas sākumā gan neiztika bez paklupieniem – Austrālijas “Grand Prix” izrādījās smags trieciens, jo abas mašīnas bija nestabilas lielā ātrumā, un Okons kopā ar komandas biedru Oliveru Bērmenu kvalificējās un finišēja pašā rezultātu tabulas apakšā. Komandas boss Ajao Komacu šo posmu nodēvēja par “bumbu”, ņemot vērā, ka gadu iepriekš “Haas” sasniedza septīto vietu Konstruktoru kausā.
Piecus mēnešus vēlāk situācija jau krietni uzlabojusies – lai arī kopvērtējumā “Haas” šobrīd ir devītie, komanda iekrājusi 35 punktus, kas ir 2,5 punkti vidēji sacīkstē. Tas ir otrs labākais rādītājs komandas desmit sezonu F1 vēsturē. “Pēc Austrālijas posma mani ļoti iespaidoja komandas reakcija,” sacīja Okons. “Neviens neko neslēpa, visi darbojās vienoti kā īsta komanda, lai atrisinātu problēmas. Pēc tam ieradāmies Ķīnā un pilnībā pagriezām visu pretējā virzienā. Tas nebija nejauši – tas ir rezultāts atmosfērai, kas valda šajā kolektīvā.”
Tomēr Okons atzīst – lai kļūtu par pastāvīgu pretendentu uz augstākajām vietām, “Haas” vēl daudz kas jāuzlabo. Viņa cerības saistās ar 2026. gada jaunajiem tehniskajiem noteikumiem. “Mums vienkārši vajadzīga ātrāka platforma,” viņš skaidroja. “Redzēsim, ko nesīs nākamais gads, bet šī gada finišam arī jābūt spēcīgam. Ja mums būs konkurētspējīga bāze, mēs būsim gatavi cīnīties ar lielajām komandām par 100%. Vajadzīgs tikai labs auto, un ar pārējo mēs tiksim galā.”
Ar “McLaren” komandas braucēju ātrākajiem rezultātiem noslēdzies Holandes GP izcīņas pirmais treniņš. F1 pasaules čempionāts šonedēļ atsākas pēc četru nedēļu pārtraukuma.
Ar ātrāko laiku 1:10.278 Zandvortas trasi mēroja Lando Noriss, kamēr čempionāta kopvērtējuma līderis Oskars Piastri no viņa atpalika nepilnas 0.3 sekundes. “McLaren” piloti šajā nedēļas nogalē turpinās cīņu par F1 titulu.
Lielisku ātrumu demonstrēja “Aston Martin” komanda, ieņemot nākamās divas pozīcijas. Lenss Strols bija trešais ātrākais, kamēr Fernando Alonso uzrādīja ceturto laiku. Abi no līdera atpalika virs pussekundes.
Mājinieks Makss Verstapens sasniedza sesto rezultātu, bet pašā treniņa izskaņā pieļāva kļūdu. Veicis starta simulāciju, pirmajā līkumā četrkārtējais F1 čempions nespēja sabremzēties, izbrauca grants joslā, kur arī iestrēga.
Juki Cunoda treniņa sākumā izslīdēja 12. līkumā, bet Andrea Kimi Antonelli nespēja noturēt auto devītajā līkumā un iestiga grants zonā, izraisot sarkanā karoga fāzi. Neilgi pēc sesijas atsākšanas tajā pašā vietā no trases izslīdēja arī Karloss Saincs, bet vēlāk 1. līkumā pa grants joslu nācās braukt Džordžam Raselam, kurš gan veiksmīgi atgriezās trasē.
Autoražotājs “Ford” apstiprina, ka nākamgad atgriezīsies F1 čempionātā, īstenojot pilna mēroga sadarbību ar “Red Bull” tehnisko komandu, nevis iesaistoties tikai daļēji, kā varēja noprast iepriekš.
“Sākotnēji nemaz negribējām strādāt pie iekšdedzes dzinēja,” intervijā “Auto Motor und Sport” atklāj “Ford” autosporta nodaļas vadītājs Marks Rašbruks. “Tagad to darām, jo mums šajā jomā vēl daudz jāmācās. Sākumā palīdzējām ar detaļu ražošanu, bet tagad strādājam gandrīz pie visa auto un arī operatīvajām lietām.”
“Ford” atgriešanos motivējuši jaunie tehniskie noteikumi, oglekļa neitralitātes mērķi un F1 globālais uzplaukums. “Mēs vēlējāmies arī vairāk uzzināt par elektrifikāciju – bateriju ķīmiju, piedziņas sistēmām, invertoriem, kalibrāciju, vadību un to, kā viss tas mijiedarbojas ar iekšdedzes dzinēju,” piebilst Rašbruks.
Amerikāņu gigants “Formulā 1” nav svešinieks. Ar “Cosworth” palīdzību “Ford” savulaik izdevies izcīnīt 176 uzvaras, desmit Konstruktoru kausus un 13 titulus pilotu ieskaitē. Pēdējā pieredze gan neizvērsās ļoti sekmīga. Dažus gadus “Stewart” komanda startēja ar “Ford” rūpnīcas atbalstu, bet 1999. gadā ASV autoražotājs to pārpirka, pārveidojot par “Jaguar” vienību. Vēlāk tā tika pārdota un kopš 2005. gada zināma kā “Red Bull” komanda.
“Pēdējo reizi, kad startējām ar “Jaguar” komandu, sapratām, ka mums tas neizdevās pārāk labi,” atzīst Rašbruks. “Šobrīd mums kā ražotājam nav pilnas programmas nevienā citā čempionātā. “Cadillac” ienāks F1 2026. gadā ar “Ferrari” dzinējiem, bet mēs priecājamies par jebkādu konkurenci. Vai tās būs “Ferrari” mašīnas ar “Ferrari” dzinējiem, “Cadillac” ar “Ferrari” dzinējiem vai jebkurš cits – mēs esam gatavi.”
Gaidīšanas laiks ir beidzies! Formula 1 saime pēc vasaras atvaļinājuma ir uzņēmusi enerģiju, lai pēdējos desmit posmos noskaidrotu čempionu un atšķetinātu intrigas vidus ešalonā. Pirmā pietura – Nīderlandes GP, kas, kā ierasts, tērpjams oranžos toņos, pateicoties Maksa Verstapena entuziastiskajiem fanu pūļiem.
Trase: Zandvorta ir samērā šaura, tādēļ apdzīšanas iespējas ir diezgan ierobežotas, lai gan tieši šeit pirms diviem gadiem lietū tika sasniegts F1 apdzīšanu skaita rekords. Līdzīgi kā iepriekšējā posmā Ungārijā nepieciešams augsts piespiedējspēka līmenis, turklāt saķere ir diezgan zema, līdz ar to vēja brāzmas var nopietni ietekmēt formulas.
Par pamanāmu niansi, kas atšķir to no citām trasēm, kļuvušas divas nepilnu 20 grādu stāvās virāžas, metot izaicinājumu inženieriem pareizo regulējumu izvēlē, kā arī braucējiem, kuru riepas tiek pakļautas kā vertikāliem, tā arī laterāliem spēkiem. Zandvorta ir viena no īsākajām trasēm kalendārā, līdz ar to sacīkšu režīmā braucējiem būs jāveic 72 apļi.
Riepas: Papildus lietus riepām (3 komplekti pārejas, 3 ekstrēmi slapjam laikam), “Pirelli” uz savu 500. Formula 1 posmu sagatavojuši C2 (x2), C3 (x3) un C4 (x8) sastāva riepas, sperot vienu soli mīkstākā virzienā kā pērn, kad pārliecinoši dominēja viena pitstopa stratēģija.
Sagaidāms, ka tas novedīs, galvenokārt, pie divu pitstopu stratēģijas, ko veicinās arī izmaiņas boksu celiņa atļautajā ātrumā. Tas palielināts no 60 līdz 80 km/h, tādā veidā samazinot pitstopam nepieciešamo laiku.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Karstā vasara ir aiz muguras un laikapstākļi ir diezgan draņķīgi ne tikai Latvijā, bet arī Zandvortā. Visas trīs sacensību dienas gaidāms lietus, kas dažbrīd centīsies ievilkt elpu, tomēr tikai ar sausā laika riepām diez vai pietiks. Zema atmosfēriskā spiediena apgabalā gaisa temperatūra turēsies zem 20 grādiem. Sacīkšu dienā gaidāms stiprāks vējš, kas jūras malā esošajā trasē nav retums.
Grafiks: Lietus mēdz ieviest izmaiņas, tomēr parasti tas notiek junioru kategorijās. No tām uz Nīderlandi devušās tikai F1 Academy braucējas. F1 darbosies pēc ierastās programmas. Galvenie notikumi sestdien un svētdien pl. 16:00 pēc Latvijas laika. Ja kvalifikācija neaizkavēsies, būs iespēja ievilkt elpu pirms vēlāk vakarā notiekošās Latvijas basketbola izlases spēles ar Serbiju.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Pirmajā starta rindā stājās abi sezonas vadošie braucēji. Pēc pārliecinošas uzvaras kvalifikācijā Lando Noriss startā zaudēja Maksam Verstapenam. “McLaren” braucējam ceturtdaļu sacīkšu garuma atrasties mājinieka astē līdz beidzot tika veikts sekmīgs manevrs cīņā par uzvaru. Turpinājumā Noriss soli pa solim palielināja pārsvaru. Finišā tas pārsniedza 20 sekundes. Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas abi “Ferrari” braucēji Šarls Leklērs un Karloss Saincs spēja pakāpties uz trešo un piekto vietu. Starp abām sarkanajām formulām finišēja Norisa komandas biedrs Oskars Piastri. Visi 20 braucēji sasniedza finišu.
Top 3 intrigas:
Kurš McLaren braucējs iegūs iniciatīvu? Oskars Piastri izskatījās pārliecinošāks sezonas pirmajā daļā, tomēr Lando Norisam izdevies uzvarēt trijās no pēdējām četrām sacīkstēm, sadeldējot handikapu līdz deviņiem punktiem. Pat totalizatori abu braucēju izredzes uzvarēt vērtē gandrīz identiski. Tā kā citu komandu braucēji titula cīņā diez vai iesaistīsies, iekšējais duelis var kļūt ievērojami agresīvāks…
Vai mājas posma priekšrocības palīdzēs Verstapenam? Otrā vieta pērn sekoja pēc trim secīgām uzvarām, apliecinot, ka mājās Makss allaž juties labi. Tomēr arvien biežāk jūtams, ka pat izcilajam Verstapenam ir grūti pietuvoties vadošajām pozīcijām savā “Red Bull” formulā. Devītā vieta Ungārijā bez acīmredzamiem trauksmes signāliem tam ir lielisks apliecinājums. Protams, ja sacīkstēs līs, četrkārtējais čempions jutīsies kā zivs ūdenī.
Vai pauze būs palīdzējusi pēdējo posmu neveiksminiekiem? Vairākās komandās bija vērojami formas kritumi. Pēc lieliska snieguma pirmajos posmos, sezonas Eiropas daļa Kimi Antonelli izvērtusies katastrofāli. Iespējams, viņam, vairāk kā jebkuram citam braucējam, bija nepieciešama pauze, lai sakopotu domas un spēkus ‘otrajam semestrim’. Tas pats attiecināms uz Luisu Hamiltonu, kura komentāri ar katru posmu izklausās arvien bezcerīgāki, kamēr Šarls Leklērs arvien regulārāk apmeklē pjedestālu. Vidus ešalonā pirmo posmu varonis Aizaks Hadžārs arvien biežāk sāk piekāpties Liamam Lovsonam. Tur likme ir īpaši liela, jo “Red Bull” lielajā komandā vēl ir brīva vieta uz nākamo gadu.
Priekšpēdējo reizi: Līgums par tiesībām rīkot Formula 1 posmu Zandvortai ir uz šo un nākamo gadu, tomēr posma rīkotāji atzīst, ka varbūtība pagarināt līgumu ir niecīga. Maksa Verstapena izstāšanās no titula cīņas pavisam noteikti nenāks par labu F1 popularitātei Nīderlandē. Finansiālie izaicinājumi ir pārāk lieli, ņemot vērā, cik daudz trašu jau klauvē pie F1 durvīm. Ja nekas strauji nemainīsies, Nīderlandes GP ar armiju oranžos toņos ģērbtiem skatītājiem redzēsim priekšpēdējo reizi.
Ārpus F1: Vēsturiski Zandvorta, par kuras eksistenci pastāv gandrīz 1000 gadus senas liecības, darbojies kā zvejnieku ciematiņš. Tulkojot no vietējās valodas, Zandvorta nozīmē ‘smilšu brasls’. Smilšainā pludmale pēdējos gados padarījusi Zandvortu par pievilcīgu galamērķi arī tiem tūristiem, kas turp dodas ne tikai, lai vērotu klātienē sacensības.
