Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 158

Verstapena “nākamais solis” būs pēdējais F1 karjerā

0

F1 čempions Makss Verstapens atzinis, ka potenciālā komandas maiņa vai palikšana “Red Bull” sastāvā būs pēdējais lielais lēmums, ko viņš pieņems savā karjerā.

Lai gan Verstapens un “Red Bull” noslēguši līgumu līdz 2028. gada beigām, zināms, ka gadījumā, ja rezultāti nav pietiekami augsti, sportists drīkst to lauzt. Līdz ar to ir liela iespēja, ka jau tuvākajos gados holandietis izlemj mainīt komandu.

Šogad lielu interesi par pilotu izrādīja “Mercedes” vadītājs Toto Volfs, tomēr abi pagaidām nevienojās par sadarbību. Nav izslēdzama trīskārtējā čempiona pāriešana uz “Mercedes” nometni 2026. gadā vai vēlāk. Tomēr Verstapens var izlemt nemainīt savu ilggadējo komandu un tādā gadījumā tās sastāvā arī noslēgs F1 karjeru.

“Mans nākamais solis, ja tāds būs, tas būs mans pēdējais solis,” intervijā “Sky Italia” atzinis Verstapens. “Tas nozīmē arī to, ka es varu pagarināt savu pašreizējo līgumu. Šajā brīdī iespējami ir visi varianti.”

F1 čempionātā Verstapens savulaik debitēja no “Red Bull Junior Team” programmas. Pavadījis nedaudz vairāk kā sezonu “Toro Rosso” sastāvā, jau 2016. gadā viņš tika paaugstināts uz “Red Bull” lielo komandu, kur startē aizvien. Braucējs neslēpj, ka negatavojas startēt tik ilgi kā, piemēram, Fernando Alonso un arī startēšana dažādās komandās, kā to izmēģināja cits “Red Bull” pilots Daniels Rikjardo, viņu neinteresē.

“Esmu bijis daļa no šīs komandas ilgu laiku,” saka Verstapens. “Primāri, protams, katrs pilots grib uzvarēt. Ir ļoti viegli mainīt komandas, bet negribu, lai mana karjera iezīmējas šādā veidā. Negribu būt daļa no četrām vai piecām komandām. Gribu uzbūvēt garas un stabilas attiecības ar ikvienu, kas strādā komandā un gribu kaut kur justies kā mājās. Komandu mainīšana nudien nav mana lieta un pašreizējā karjeras posma nevēlos to darīt.”

Volfs: “Ar Antonelli ienākšanu komandā ‘Mercedes’ uzsāk jaunu ēru”

0

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs iecerējis, ka, dodot iespēju jaunajam un talantīgajam Andrea Kimi Antonelli, izdosies atkārtot līdzīgu veiksmes stāstu kā ar Luisu Hamiltonu. Tikmēr “Red Bull” jauno braucēju programmas vadītājs Helmuts Marko piebilst, ka panākumi itāļu pilotam nav garantēti.

Vien augustā sagaidījis 18 gadu dzimšanas dienu, Antonelli šogad aizvada pirmo sezonu F2 čempionātā, bet jau nākamgad aizvietos “Mercedes” komandā Hamiltonu F1 sacīkstēs

“Ir laiks paaudžu maiņai pēc Luisa, jo nekas vairs nebūs tāpat,” intervijā itāļu medijam “Autosprint” sacīja Volfs. “Nākamgad mums būs gados jaunu pilotu komanda. Tas nozīmē, ka sākam jaunu ēru. Iepriekšējā ēra bija lieliska, bet tagad ir laiks pāršķirt lappusi un sākt ar svaigu startu.”

Vēl pirms neilga laika Volfs atklāti izrādīja vēlmi pievilināt Maksu Verstapenu, bet nesen paziņoja, ka šim “flirtam” ir laiks pielikt punktu. Būtu bijis variants Antonelli uz laiku izīrēt citai komandai, kur pilots gūtu pieredzi pirms ienākšanas “Mercedes” pamatsastāvā. Līdzīgi bija ar Džordžu Raselu, kurš sākumā startēja “Williams” rindās.

“Ja Kimi sākumā dotos uz citu komandu, viņš iemācītos savādākas lietas, savādāku uzvedību, rastos savādāka izpratne par tehniskajām lietām nekā mums,” saka Volfs. “Mēs gribējām no tā izvairīties.”

Volfs arī atzīst, ka savulaik palaidis garām iespēju parakstīt līgumu ar Verstapenu, kad holandietis vēl bija pusaudzis, tādēļ tagad negribējis izlaist no rokām arī Antonelli. Arī “Red Bull” bija uzmetuši aci uz jauno itāli.

“Mani pārsteidza viņa ātrums,” sarunā ar “motorsport-total.com” atzina Helmuts Marko. “Bet mēs nevaram dabūt visus pilotus. Antonelli tagad ir jāpierāda sevi. Tagad viņam jādabū rezultāti, un tas nav garantēts. Mēs visi esam redzējuši pilotus, kas zaudējuši motivāciju, dabū draudzeni un pazaudē asumu. Tas viss pagātnē ir bijis.”

Hamiltons: “13 gados man sākās depresija, visu dzīvi bijušas mentālas problēmas”

0

Septiņkārtējais F1 pasaules čempions Luiss Hamiltons sportā sasniedzis neiedomājamus augstumus, taču atklāj, ka jau kopš agrīniem pusaudža gadiem cīnījies ar mentālās veselības problēmām.

39 gadus vecais Hamiltons ir viens no panākumiem bagātākajiem pilotiem F1 vēsturē. Brits uzvarējis 105 posmos, kas ir absolūts rekords, tāpat visvairāk reižu uzvarējis kvalifikācijās (104) un guvis visvairāk pjedestālus (204). Savukārt septiņu titulu rekordu sportists dala ar Mihaelu Šūmaheru.

Uzaugot Anglijas pilsētā Stīvenidžā, Hamiltons saskāries arī ar rasismu un gājis cauri dažādiem mentāli smagiem periodiem.

“Jau kopš ļoti agra vecuma, kad biju kādus 13 gadus vecs, man sākās depresija,” intervijā “Sunday Times” stāsta Hamiltons. “Domāju, ka tas bija dēļ sacīkstēs piedzīvotā spiediena un grūtībām skolā. Piedzīvoju bulingu. Man nebija neviena, ar ko varu runāt. Kad man bija pāri 20, izgāju cauri dažām ļoti sarežģītām fāzēm. Esmu sadzīvojis ar mentālās veselības problēmām visu savu dzīvi.”

Savu viedokli par šo tēmu paudis divkārtējais “Indy 500” uzvarētājs Ārijs Lajendaiks, sakot, ka šajā ziņā ir liela atšķirība starp Hamiltonu un Maksu Verstapenu, kurš veterānu pirms dažiem gadiem gāza no troņa. Publiski ir zināms, ka Verstapens nekad nav izmantojis psiholoģisku atbalstu vai īpaši izglītojies šajā jomā, atšķirībā no daudziem citiem F1 pilotiem.

“Domāju, ka Hamiltons visu pastāstīja godīgi, taču es nevaru viņam just līdzi,” medijam “Ziggo Sport” sacīja 71 gadu vecais Lajendaiks. “Man nekad nav bijusi tāda problēma. Es nāku no paaudzes, kur tu vienkārši tiec pats ar to galā. Arī man bijis grūti, bet esmu pats tam ticis pāri, runājot pats ar sevi. Kas attiecas uz Verstapenu, viņš vienkārši ir piezemēts. Galu galā, viņš ir holandietis, tāpat kā es.”

Deviņi F1 posmi bez drošības mašīnas: Alonso nāk klajā ar savu versiju

0

Jau deviņus F1 posmus pēc kārtas nav notikuši incidenti, kuru dēļ trasē būtu bijis jādodas drošības mašīnai. Čempionāta pieredzes bagātākajam pilotam Fernando Alonso ir sava teorija, kāpēc tas ir tā.

Pēdējo reizi tik daudz posmi bez drošības auto iesaistīšanās tika fiksēti starp 2003. gada Ungārijas GP un 2004. gada Spānijas GP. Drošības mašīna šogad neizbrauca arī Singapūras ielu trasē, lai gan visus iepriekšējos gadus šajā posmā bez tā nevarēja iztikt. Lai gan nekāda konkrēta izskaidrojuma neierasti mazajam incidentu skaitam nav, Alonso sniedzis savu versiju.

“Ar šīm mašīnām nav viegli braukt, bet to problēma ir tās izmantot uz visiem 100 procentiem,” skaidro divkārtējais F1 čempions Alonso. “Tātad, ja brauc uz 90 procentiem, reizēm būsi ātrāks, jo nenostādi platformu neērtā leņķī vai braukšanas augstumā. Tu nepārkāp robežas, aiz kurām viss sabrūk. Tāpēc dažreiz braukt uz 90 procentiem ir visātrāk.”

Alonso ar to izskaidro, kāpēc drošības auto trasē jādodas tik reti: “Tāpēc sacīkstēs mēs neredzam daudz problēmas, neredzam daudz incidentus un drošības mašīnas periodus, jo jābrauc uz 90 procentiem, jādomā par riepu un degvielas ekonomiju. Šīs mašīnas ir priecīgākas, kad ar tām brauc šādā ātrumā. Tas ir pret pilota instinktiem, jo, kad uzmontē jaunas riepas un dodies uz kvalifikāciju, gribi braukt uz 110%.”

Spāņu autosportists atzīst, ka pašreizējās paaudzes sacīkšu spēkratu veiktspēja dažkārt rada mulsumu.

“Baku tam bija labs piemērs,” viņš saka. “Pirmajā kvalifikācijas kārtā biju piecpadsmitais. Septiņas minūtes vēlāk, uzliekot citu riepu komplektu, otrajā kārtā biju piektais. Uzlabojums bija 1.1 sekunde. Es braucu tāpat kā iepriekš. Bremzēju tajos pašos punktos. Tieši tāpat gatavojos ātrajam aplim. Citiem bija otrādi – viņi bija ātri Q1 un ļoti lēni Q2. Dažreiz mēs neatrodam izskaidrojumu, kāpēc esam ātri vai lēni.”

De Meo: “Vēl divi šādi gadi un ‘Alpine’ F1 projekts sabruktu”

0

“Renault” grupas izpilddirektors Luka de Meo uzskata, ka F1 komandā “Alpine” bijis nepieciešams pieņemt radikālas izmaiņas, pretējā gadījumā projekts tuvāko gadu laikā nonāktu līdz iznīcībai. Tāpat viņš noliedz, ka komanda tiktu gatavota pārdošanai.

Pēc mēnešiem ilgas analizēšanas un diskusijām, nesen tika paziņots par lēmumu no 2026. gada atteikties no “Renault” F1 motoru ražošanas. Virī-Šatlijonā esošās dzinēju rūpnīcas personāls par to ir ļoti neapmierināts, lai gan speciālistiem būs garantēta iespēja turpināt darbu citās sfērās, ieskaitot Lemānas sacensību projektu. Darbinieki arī draudējuši ar streikiem un protestiem.

“Es apbrīnoju Virī-Šatiljonas rūpnīcas cilvēku apņēmību un izturību, viņiem ir drosme, un tās ir labas ziņas,” saka De Meo. “Taču F1 čempionātā esam kļuvuši neredzami. Vēl divi šādi gadi, un projekts pilnībā sabruktu. Mums ir jāatbrīvojas no nepārtrauktās lejupslīdes.”

No 2026. gada “Alpine” nometne, visticamāk, izmantos “Mercedes” ražotos jaudas agregātus, kā arī citas komponentes, kā to parasti dara klientu komandas.

“F1 dzinēju ražošanas izmaksas ir 200 līdz 250 miljoni eiro gadā,” skaidro De Meo. “Tas ir papildus 150 miljonu komandas budžetam. Bet, ņemot vērā mūsu rezultātu kopvērtējumā, mēs zaudējam F1 bonusus. Sponsori to nevar segt, jo mūsu kabatas ir cauras. Komandas īpašnieki prot skaitīt, un “Alpine” ir jārada nauda. Atrodoties 16. un 17. vietā, mēs izskatāmies pēc jokdariem.”

De Meo arī noliedz izskanējušās baumas, ka Flavio Briatore pieņemts par konsultantu tādēļ, lai izbeigtu F1 dzinēju projektu un sagatavotu komandu izdevīgai pārdošanai.

“Lasīju, ka viņam vajag izmainīt šo projektu, lai beigās komandu varētu pārdot,” stāsta “Renault” lielais boss. “Bet tas ir pilnīgi nepareizi. Es viņu neievedu komandā, lai izkļūtu no “Formulas 1″. Saskatu priekšrocības tajā, ka esam šeit. Flavio ir šī projekta atdzīvināšanas pamatā. Mēs reorganizējam komandu un koncentrējamies uz Enstonas rūpnīcu. Man bija jāpieņem lēmumi, kas ir pretēji manām sajūtām. Žēl, ka daudzi cilvēki ir vīlušies [par dzinēju projekta slēgšanu], bet tas ir viens no mana darba aspektiem. Esmu vadītājs, kurš vada biržā kotētu uzņēmumu. Man bija jāpārdomā F1 projekts un jāatrod īsie ceļi un veidi, kā padarīt to pelnošu.”

Šafnauers: “Strols bija šokā, ka darbā ar antispārnu izmantojām atkritumu spaini”

0

Kādreizējais “Force India” komandas vadītājs Otmars Šafnauers intervijā atklāj, ar cik ierobežotiem līdzekļiem vienībai savulaik vajadzēja strādāt F1 pasaules čempionātā, kā arī neslēpj, ka pāris reižu darbiniekiem algas izmaksājis no personīgajiem līdzekļiem.

“Force India” komanda piederēja konsorcijam, kurā līderis bija skandalozais indiešu uzņēmējs Vidžajs Malja. Tā pastāvēja no 2008. līdz 2018. gadam, kopumā aizvadot vairāk nekā 200 sacīkstes F1 čempionātā, izcīnot sešus pjedestālus un divreiz sezonu (2016. un 2017. gadā) pabeidzot augstajā ceturtajā vietā Konstruktoru kausā. Vēlāk to iegādājās kanādiešu miljardieris Lorenss Strols un tagad komanda pazīstama kā “Aston Martin”.

Neskatoties uz dažbrīd augstiem rezultātiem, “Force India” nācās operēt ar ļoti ierobežotiem līdzekļiem, atklāj tās bijušais vadītājs.

“Atceros, ka reiz pie mums iegriezās Lorenss Strols, jo viņš apsvēra, vai šeit nevarētu startēt viņa dēls Lenss,” intervijā podkāstam “High Performance” saka Šafnauers. “Tolaik, šķiet, bijām ceturtajā vietā čempionātā. Lorenss teica, “es nespēju tam noticēt, es ieeju elektronikas nodaļā un viņi strādā ar priekšējo antispārnu, kas nolikts uz galda esoša atkritumu spaiņa, lai būtu vajadzīgajā augstumā”. Lorenss nespēja noticēt, ka mēs braucam tik augstā līmenī, bet ar antispārnu strādājam, kamēr tas nolikts uz spaiņa. Bet tas bija viss, kas mums bija.”

Šafnauers stāsta, ka komandā strādājuši tikai 400 cilvēki un gada budžets bijis nedaudz virs 100 miljoniem eiro, kamēr citās komandās bijis vairākas reizes vairāk darbinieku, bet budžets – pat pie 300 miljoniem. Nepieticis naudas pat pienācīgam darbnīcas aprīkojumam, jo viss uzsvars likts uz sacīkšu auto attīstīšanu.

“Bija nepieciešama galda virsma, lai tehniķi varētu laminēt detaļas, bet mēs to nevarējām atļauties,” atzīst Šafnauers. “Es teicu operāciju direktoram, ka jādodas uz “Costco”. Viņiem ir lieliski darba galdi. Katrs maksā ap 220 mārciņām un tie ir augstas kvalitātes. Mēs tā arī izdarījām un nopirkām darba galdus. Tie atbilda tam, kas mums bija vajadzīgs.”

Šafnauers arī esot maksājis darbiniekiem algas, lai tās tiktu saņemtas laikus: “Tas notika divreiz. Tā bija summa miljonos. Zināju, ka algas neizmaksās un zināju, cik grūti tas cilvēkiem ir. Daži dzīvo no algas līdz algai, un es to saprotu. Algas bija jāsamaksā, bet F1 čempionāta naudai bija jāienāk tikai pēc piecām dienām. Es varēju pagaidīt, nesamaksāt piektdienā, vai arī samaksāt no savas naudas, ko dabūju atpakaļ, kad ienāca nauda no F1.”

Talladegā piedzīvota lielākā avārija NASCAR vēsturē

NASCAR “Cup Series” čempionātā šobrīd tiek aizvadīti izslēgšanas kārtas posmi. Svētdienas naktī risinājās sacensības Talladegas superspīdveja trasē, kas noslēdzās ar fotofinišu un Rikija Stenthausa juniora uzvaru. Pirms tam, piecus apļus pirms finiša notika masveida sadursme, kas aizsākās peletona augšgalā un izvērsās tik plaša, ka tajā bija iesaistīti vairums no trasē esošajiem pilotiem. Šo var saukt par lielāko avāriju, kas piedzīvota NASCAR, jo cieta kopumā 28 mašīnas. Tas ir lielākais skaits, kas jebkad bijis iesaistīts vienā sadursmē šī čempionāta vēsturē.

Štolcermanis atgūst 15 pozīcijas un kļūst par ‘Euro 4’ debitantu klases vicečempionu

“Prema Racing” pilots Tomass Štolcermanis “Euro 4” čempionāta noslēguma posmā Moncas trasē trešajā braucienā pakāpās uz augšu par 15 pozīcijām, finišēja astotais un izcīnīja otro vietu sezonas debitantu kopvērtējumā. Šis viņam ir pirmais gads formulu braucēja karjerā.

Pirmajā braucienā Moncā sestdien Štolcermanis no 14. starta vietas aizcīnījās līdz pat trešajai. Otrajā braucienā šorīt viņš startēja no 11. vietas, bija jau nonācis cīņā par pirmo trijnieku, bet pēc sadursmes ar komandas biedru Frediju Sleiteru izbrauca no trases, pēc kā finišu šķērsoja septītais. Trešo sacīksti pēc ne tās labākās kvalifikācijas Tomass uzsāka vien no 23. pozīcijas.

Tiesneši bija veikuši izmaiņas otrā brauciena rezultātos. Piecu sekunžu sodu par sadursmes izraisīšanu ar latviešu autosportistu saņēma Sleiters, tāpat šādu sodu piemēroja vēl vienam no konkurentiem, līdz ar ko Štolcermanim pienācās piektā, nevis septītā vieta.

Pirms pēdējā brauciena debitantu kopvērtējumā Štolcermanis atradās aiz Kīna Nakamuras-Bertas, kurš startēja no pole position. Ņemot vērā starta pozīcijas, cerība uz titulu Tomasam nebija liela, ja vien konkurents nepiedzīvo kādu lielu neveiksmi.

Jau dažu pirmo apļu laikā, pirms trasē pēc kāda neliela incidenta devās drošības auto, Štolcermanis bija pacēlies uz pirmo desmitnieku. Pēc tam sanāca nonākt jau sestajā vietā, taču pēc tam garajā taisnē vairākas pozīcijas tika zaudētas. Finišā astotais un ceturtais starp debitantiem. Arī sacensību beigās pēc avārijas trasē izbrauca drošības mašīna un finišs tika sasniegts viena apļa sprintā.

Galvenā cīņa par uzvaru izvērsās starp trim braucējiem, kas vairākkārt apmainījās pozīcijām. Finišā pirmais iebrauca Maksims Rēms, aiz viņa palika Davide Larīni, bet Nakamura-Berta guva trešo vietu. Ar to pietika, lai Nakamura-Berta uzvarētu debitantu kopvērtējumā, bet Štolcermanim šajā “Euro 4” ieskaitē vicečempiona statuss. Kopējā ieskaitē Štolcermanis guvis piekto vietu, bet par čempionu kļuvis Akšajs Bohra.

Būtisks pavērsiens notika jau sacīkstes sākumā, kad pirmā apļa beigās boksos iebrauca un izstājās Sleiters. Jau tobrīd bija skaidrs, ka viņš par čempionu nevar kļūt. Kopvērtējumā Sleiteram otrā vieta, Nakamura-Berta trešais, bet priekšā Štolcermanim šo sezonu pabeidza vēl arī Hiju Jamakoši.

3. brauciens:

Kopvērtējums:

Štolcermanis spraigā cīņā otrajā braucienā Moncā finišē septītais

Ar spraigām cīņām visā sacensību garumā aizvadīts “Euro 4” noslēdzošā posma otrais brauciens. Tomass Štolcermanis vienubrīd jau cīnījās par pjedestālu, bet pēc nelielas sadursmes finišēja septītais. Šo pēcpusdien “Prema Racing” pilotam izšķirošā cīņa par titulu debitantu ieskaitē.

Štolcermanis startēja no 11. pozīcijas, sākumā vienu vietu pazaudēja, bet jau otrā apļa sākumā bija astotais. Sacensību turpinājumā, līdz pat finišam, vadošajā desmitniekā notika ārkārtīgi intensīvas cīņas.

“Prema Racing” komandas braucējs Štolcermanis bija viens no ātrākajiem pilotiem trasē. Izdevās apdzīt vairākus braucējus, bet piektajā aplī jau bija iespējas nonākt trešajā vietā. Nācās mazliet izbraukt no trases un dažus atkal palaist priekšā. Vēlāk, desmitajā aplī, Tomass tika garām no pole position startējošajam Davidem Larīni (“PHM AIX Racing”), paceļoties uz ceturto pozīciju.

Pēc tam priekšā bija “Euro 4” čempionāta līderis un par Itālijas F4 čempionu jau kronētais komandas biedrs Fredijs Sleiters. Latviešu autosportists bija ātrāks un vairāku apļu garumā lūkoja pēc iespējām apdzīt, pāris reižu izmēģinot veiksmi pirmajā līkumā. 12. aplī Štolcermanis jau bija blakus, bet Sleiters nedomāja atkāpties un notika neliela sadursme. Pēc tā Tomass bija spiests izbraukt asfalta atkāpšanās ceļā un pēc atgriešanās trasē atkrita uz septīto vietu.

Atguvis ātrumu, Štolcermanis apdzina Džeku Bītonu (“US Racing”) un Larīni, taču pēc tam atkal konkurenti aizbrauca garām un finišā mūsu pilotam pēc aizraujošas cīņas septītā vieta.

Galvenā cīņa par uzvaru šajā sacīkstē izvērsās starp Kīnu Nakamuru-Bertu (“Prema Racing”) un Akšaju Bohru (“US Racing”), kas vairākkārt apmainījās pozīcijām. Par uzvarētāju kļuva Nakamura-Berta, Bohram otrā vieta, bet, aizvadot fantastisku sacīksti, kurā startēja no 20. pozīcijas, līdz pat trešajai vietai prata aizcīnīties Džanmarko Pradels (“US Racing”). Sleiters finišēja ceturtais, bet čempionāta kopvērtējumā pirms pēdējā brauciena ir tikai divus punktus priekšā Bohram.

Debitantu ieskaitē uzvarēja Nakamura-Berta, bet Štolcermanim otrā vieta. Tas nozīmē, ka kopvērtējumā Tomass atkal atkritis uz otro pozīciju, bet sāncensis ir vien punktu priekšā. Čempioni abās ieskaitēs tiks noskaidroti trešajā braucienā, kas sāksies 16:40 pēc Latvijas laika. Tiešraidē tas būs vērojams “Euro 4” čempionāta “Youtube” kanālā.

2. brauciens:

Kopvērtējums:

Bagnaija uzvar Motegi un samazina Martina pārsvaru kopvērtējumā

“Ducati” rūpnīcas komandas pārstāvis Frančesko Bagnaija guvis uzvaru “MotoGP” čempionāta posmā Japānā. Itālis vadībā nonāca jau sākumā, bet sacensību otrajā pusē neļāva bīstami tuvu nokļūt otram titula pretendentam Horhem Martinam.

Bagnaija veica labu startu, bet pirmajā līkumā vadībā tomēr iebrauca pole position īpašnieks Pedro Akosta. Uzreiz pēc tam Bagnaija tomēr nonāca vadībā. Sākotnēji par otro vietu cīnījās no pirmās rindas startējušais Maveriks Vinjaless un Enea Bastianīni, bet piekāpās un ātri vien atkrita zemāk.

Lielisks starts no 11. pozīcijas padevās čempionāta līderim Martinam – “Pramac Ducati” vienības braucējs jau sākumā pacēlās uz sesto pozīciju, bet drīz nonāca ceturtajā vietā, aiz Breda Bindera, kurš tobrīd jau bija trešais.

Jau pirmajā aplī sadursmi piedzīvoja Alekss Markess un Žoans Mirs. Mazliet neparasts incidents – Markesa motocikls piekabinājās Mira motociklam, tā arī paliekot. Abi izstājās.

Ceturtajā aplī krita Akosta. Vakar sprintā viņš bija ceļā uz uzvaru, kad avarēja dažus apļus pirms finiša. Šoreiz izstāšanās no otrās pozīcijas. Tikmēr Martins tika garām Binderam un jau mina uz pēdām līderim Bagnaijam, kurš tobrīd bija iekrājis pusotras sekundes pārsvaru. Marks Markess arī kāpa arvien augstāk un piektajā aplī jau bija trešais.

Sacensību turpinājumā Martins pietuvojās līderim, bet daudzu apļu garumā Bagnaija turpināja kontrolēt situāciju un turējās drošā atstatumā. Vēlāk abu starpā atstatums atkal pieauga.

Bija iespējamība, ka drīz var sākties lietus, tāpēc komandas boksos turēja gatavībā rezerves motociklus ar slapjam laikam atbilstošām riepām. Nokrišņi gan tā arī nesākās.

Sacensību noslēguma fāzē Martins sāka samazināt Bagnaijas pārsvaru un dažus apļus pirms beigām atkal zaudēja mazāk par sekundi. Tomēr itālis vajadzīgajā brīdī kāpināja tempu un izcīnīja uzvaru, samazinot Martina pārsvaru “MotoGP” čempionāta kopvērtējumā līdz desmit punktiem.

Bastianīni bija pacēlies līdz ceturtajai pozīcijai, ilgi sekoja Markesam, taču līdz iespējai uzsākt dueli nenonāca. Binders atkrita līdz sestajai vietai, bet piektais finišēja Franko Morbidelli.

Bagnaijam šī ir jau astotā uzvara sezonā, kas ir rekorda atkārtojums. Astoņas reizes vienā sezonā “MotoGP” ērā vēl spējuši uzvarēt tikai Valentino Rosi, Keisijs Stouners, Horhe Lorenso un Marks Markess.

Šosezon atlikuši vēl četri posmi. Pēc divām nedēļām, 19. un 20. oktobrī, norisināsies sacensības Austrālijā, Filipailendas trasē.

Japānas GP rezultāti: