Monday, April 20, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 16

Eklstons brīdina: ‘F1 čempionāts var zaudēt fanus’

Juris Dargēvičs
-
0
Eklstons brīdina: ‘F1 čempionāts var zaudēt fanus’

Bērnijs Eklstons nācis klajā ar skarbu brīdinājumu par tehnisko noteikumu reformu, norādot, ka pārlieku sarežģītie noteikumi un fokusa maiņa no braukšanas uz inženieriju var atsvešināt līdzjutējus.

Bijušais F1 vadītājs uzskata, ka jaunā ēra, kurā dzinēja jauda tiks sadalīta teju vienādi starp iekšdedzes dzinēju un elektroenerģiju, padarīs čempionātu pārāk līdzīgu “Formula E” seriālam. “Sezonas sākumā valdīs apjukums, jo ikvienam būs no jauna jāiemācās, kas ir “Formula 1″,” intervijā “Sport.de” norādīja 95 gadus vecais Eklstons.

Viņš arī uzsvēra, ka jaunie noteikumi nav labvēlīgi Maksam Verstapenam, kurš pēdējās sezonās guvis regulāras uzvaras un titulus. “Noteikumi noteikti nav parocīgi Verstapenam un viņa braukšanas stilam. To ietvaros būs mazāk tīru sacīkšu. Bet tāds ir attīstības virziens. Vairāk regulu, vairāk noteikumu pilotiem – nedari to, nedari šito,” saka Eklstons.

Eklstons pauda bažas, ka F1 zaudē savu DNS, kas vēsturiski bijis braucēju, nevis inženieru čempionāts: “Briesmas slēpjas tajā, ka mēs zaudēsim fanus. Es patiesi ceru, ka kļūdos.”

Analizējot spēku samērus pēc aizvadītajiem testiem Bahreinā, Eklstons prognozē “Mercedes” atgriešanos virsotnē. “Mercedes ir vadībā. Raselam ir dotības, taču viņam visas sezonas garumā ir jādemonstrē tas “slepkavas instinkts”. Komandai ar “Mercedes” dzinējiem ir lieliskas iespējas uzvarēt pasaules čempionātā,” viņš klāstīja.

Vienlaikus Eklstons aicināja nenorakstīt itāļu grandu: “Uzmanieties no “Ferrari”! Es ceru, ka “Ferrari” būs sava teikšana cīņā par titulu. Tas būtu labi “Formulai 1”, ja “Ferrari” kļūtu par pasaules čempioniem.”

FIA pēdējā brīdī akceptē degvielu ‘Mercedes’ dzinējiem

Juris Dargēvičs
-
0
FIA pēdējā brīdī akceptē degvielu ‘Mercedes’ dzinējiem

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) pēdējā brīdī pirms sezonas atklāšanas posma Austrālijā ir apstiprinājusi “Petronas” izstrādāto ilgtspējīgo degvielu, kas šogad tiks izmantota visām formulām ar “Mercedes” dzinējiem.

Šis lēmums ir kritiski svarīgs ne tikai “Mercedes” rūpnīcas komandai, bet arī tās klientiem – “McLaren”, “Williams” un “Alpine” vienībām, kuras visas šajā sezonā izmantos Malaizijas uzņēmuma ražoto degvielu.

Sākot ar 2026. gada sezonu, degvielas homologācijas process ir kļuvis ievērojami sarežģītāks nekā iepriekšējos gados. Ja līdz 2025. gadam FIA laboratorija veica tikai gala parauga pārbaudi aptuveni 20 dienu laikā, tad tagad sertifikācija ir uzticēta ārējai iestādei, kas pārbauda ne tikai pašu produktu, bet visu ražošanas un piegādes ķēdi. Sertificēšanas iestādes darbinieki klātienē apmeklē rūpnīcas, lai pārliecinātos, ka katrs posms atbilst stingrajiem FIA ilgtspējas kritērijiem.

Tiek ziņots, ka “Petronas” un “Mercedes” nometnē valdījis neliels saspringums, jo kavēšanās ar homologāciju bija saistīta tieši ar nepieciešamajiem apakšpiegādātāju sertifikātiem. Noteikumi paredz, ka pat tad, ja pati degviela pilnībā atbilst tehniskajām specifikācijām, tā nevar tikt apstiprināta, ja trūkst kaut viena komponenta izcelsmes apliecinājuma. Šobrīd visas formalitātes ir nokārtotas, ļaujot četrām komandām doties Melburnas trasē bez bažām par tehnisko noteikumu pārkāpumiem.

Horneram bijis piedāvājums ieņemt augstu amatu ‘Aston Martin’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Horneram bijis piedāvājums ieņemt augstu amatu ‘Aston Martin’ komandā

Kristians Horners bija saņēmis piedāvājumu ieņemt vadošu amatu un kļūt par līdzīpašnieku “Aston Martin” komandā. Šī iespēja būtu ļāvusi viņam atkal apvienoties ar Adrianu Ņūviju, ar kuru kopā “Red Bull” sastāvā tika aizvadītas daudzas sekmīgas sezonas.

“Sky Sports” korespondents Kreigs Sleiters norāda, ka Ņūvijs, iespējams, neesot vēlējies atkal apvienoties ar Horneru. “Mēs zinām, ka Horneram tika izteikts piedāvājums iegūt akcijas “Aston Martin” un ieņemt vadošu lomu kopā ar Ņūviju,” sacīja Sleiters. Sarunas par šo darījumu ir apstājušās, un zināms, ka Horners tagad par prioritāti izvirzījis “Alpine” vienību.

“Alpine” situācijā Horners ir vērsies pie saviem biznesa partneriem, lai mēģinātu pārpirkt 24% akciju, kas pašlaik pieder “Otro Capital” konsorcijam. “Līdz septembrim ir brīdis, kad sarunu veids var mainīties, tāpēc Horneram, iespējams, darījums jānokārto līdz tam laikam,” skaidroja Sleiters.

Tikmēr bijušais F1 pilots Huans Pablo Montoija uzskata, ka Horners būtu noderīgs arī “Ferrari” komandai. “Godīgi sakot, jā. Bet “Ferrari” būtu jāsaprot, ka divus gadus viss būtu slikti un ka tā būtu vismaz četru gadu programma. Būtu jābūt pacietīgiem,” atzina kolumbietis. Montoija piebilda, ka “Alpine” būtu labākā izvēle: “Viņiem ir viss vajadzīgais. Un viņi atrodas Anglijā, aptuveni 20 vai 30 minūšu brauciena attālumā no “Red Bull” bāzes.”

Horners F1 apritē nav atgriezies kopš pagājušā gada Lielbritānijas GP, kad tika atlaists no “Red Bull” pēc 20 gadu darba vadītāja amatā. “Es domāju, ka, ja viņš varētu iesaistīties “Alpine” komandā, tas viņiem varētu palīdzēt paveikt brīnumus,” rezumēja Montoija.

Ralfs Šūmahers: “Tagad Mikam duvis uz F1 ir slēgtas”

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers: “Tagad Mikam duvis uz F1 ir slēgtas”

Ralfs Šūmahers ir nācis klajā ar asu kritiku saistībā ar sava brāļadēla Mika Šūmahera pāreju uz ASV bāzēto “IndyCar” seriālu, brīdinot, ka šāds solis ir pielicis punktu cerībām par atgriešanos F1 apritē.

Miks Šūmahers šosezon aizvadīs pilnu sezonu “IndyCar” čempionātā, startējot arī ovālu trasēs, kas tradicionāli tiek uzskatītas par īpaši bīstamām. Ralfs apšauba šī lēmuma lietderību, īpaši izceļot riskus, ko rada sacīkstes ovālos: “Nav jābūt raķešu zinātniekam, lai saprastu, ka sacīkstes ovālā ar vidējo ātrumu 360 km/h ir bīstamākas nekā parastas F1 sacīkstes. Tāpēc vienmēr esmu teicis, ka nesaprotu šādu soli un neuzskatu to par nepieciešamu. Bet viņš pats ir pietiekami vecs, lai pieņemtu lēmumus.”

Kamēr 26 gadus vecais Miks Šūmahers “IndyCar” uztver kā iespējamu soli virzienā atpakaļ uz F1, Ralfs ir skeptisks. “Durvis viņam tagad ir slēgtas. Šis solis tās ir aizslēdzis. Lai gan tās bija slēgtas arī pirms tam, jo viņš ilgi bija prom un visu laiku parādās jauni talanti,” sacīja kādreizējais autosportists. Ralfs uzsvēra F1 nežēlīgo vidi: “Tev ir jāuzrāda rezultāts nekavējoties. Ar neuzvarēšanu nepietiek, jo “Formula 1″ ir paredzēta tikai pašiem labākajiem pilotiem.” Miks, kurš svētdien jau aizvadīja pirmo sezonas posmu, bet avarēja pirmajā aplī, atzinis, ka adaptācijai būs nepieciešams laiks, sevišķi ovālos.

Ralfs Šūmahers sniedza arī drūmu vērtējumu Vācijas autosportam kopumā. Viņš apgalvo, ka tas ir “iznīcinājis pats sevi” dabas aizsardzības ierobežojumu un kartinga trašu slēgšanas dēļ. Viņš brīdināja, ka bez strukturālām izmaiņām Vācijas jauno pilotu plūsma uz F1 var pilnībā apstāties: “Paredzamā nākotnē mums nebūs neviena F1 pilota, ja vien viņiem nebūs pietiekami daudz naudas un iespēju startēt kartingā Itālijā.”

Šobrīd F1 čempionātā no vāciešiem palicis tikai veterāns Niko Hilkenbergs. Savukārt F2 čempionātā šogad Vāciju pārstāvēs vien Olivers Gēte, kurš netiek uzskatīts par ārkārtīgi lielu talantu un titula pretendentu. F3 čempionātā šosezon nestartēs neviens vācietis.

Kur varētu notikt F1 posmi, ja sacīkstes Bahreinā un Saūda Arābijā atcels?

Juris Dargēvičs
-
0
Kur varētu notikt F1 posmi, ja sacīkstes Bahreinā un Saūda Arābijā atcels?

Tuvajos Austrumos notiekošā karadarbība likusi izturības sacīkšu pasaules čempionāta (WEC) vadībai pieņemt lēmumu pārcelt šomēnes Katarā plānoto posmu uz nenoteiktu laiku. “Formula 1” šobrīd vēl nogaida, taču, ja drošības apsvērumu dēļ nāksies atcelt posmus Bahreinā un Saūda Arābijā, rīkotājiem būs operatīvi jāizvēlas kādas no rezerves trasēm.

Kā galvenā kandidāte tiek minēta Imolas trase Itālijā, kas ir loģistiski visizdevīgākā, jo komandas uz turieni var ātri nogādāt aprīkojumu ar kravas automašīnām. Turklāt trase jau iepriekšējos gados veiksmīgi aizvietojusi atceltos posmus. Portimao trase Portugālē tiek izskatīta kā otrs ticamākais variants. Aprīlī tur valda stabili, silti laikapstākļi, kas ir piemēroti F1 riepām. Francijas dienvidos esošā Pola Rikāra trase ir vēl viena iespēja pateicoties tās lieliskajai infrastruktūrai un prognozējamam klimatam, kas ļautu komandām strādāt bez riska.

Tāpat šajā sakarā tiek piesauktas arī citas trases, taču to iekļaušana kalendārā šķietami ir mazāk ticama. Sepanga Malaizijā būtu nostalģiska un eksotiska izvēle, kas piedāvātu tropisku izaicinājumu. Šajā gadījumā gan loģistikas izmaksas un lielais attālums būtu krietni sarežģītāks šķērslis nekā Eiropas variantiem.

Vācijas trases Nirburgringa un Hokenheimringa arī ir kā rezerves varianti. Tām ir vēsture un kapacitāte, tomēr aprīļa vidū pastāv risks saskarties ar lietu vai ekstrēmākā variantā pat ar sniegu. Tiek minēta arī Stambulas trase Turcijā, taču tās atgriešanās ir mazāk ticama sarežģītu organizatorisko jautājumu dēļ.

FIA prezidents Mohameds Ben Sulajems jau uzsvēris, ka gala lēmums tiks pieņemts balstoties tikai uz drošības datiem. FIA galvenā prasība ir, lai sportiskās intereses neapdraudētu nevienu sacīkšu dalībnieku.

‘McLaren’ saņem vismazāko laiku vēja tunelī jaunās F1 mašīnas attīstīšanai

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ saņem vismazāko laiku vēja tunelī jaunās F1 mašīnas attīstīšanai

“McLaren” komanda jauno F1 tehnisko noteikumu sezonā saskarsies ar nopietnu izaicinājumu, saņemot vismazāko laika kvotu darbam vēja tunelī un datorsimulācijām.

Šāda situācija izveidojusies pēc “McLaren” izcīnītā titula 2025. gada Konstruktoru kausā, jo saskaņā ar F1 noteikumiem aerodinamisko testu apjoms ir tieši pakārtots iepriekšējās sezonas rezultātiem. Čempioniem pienākas vismazākais resurss, bet vājākajām komandām tiek dots maksimālais atbalsts attīstībai.

Bāzes līmenis jeb 100% resurss atbilst 320 vēja tuneļa braucieniem un 2000 datorsimulācijām (CFD), ko saņem septīto vietu ieguvusī vienība. “McLaren” gadījumā pieejamais apjoms ir samazināts līdz 70% no bāzes, kas atļauj tikai 224 vēja tuneļa sesijas un 1400 simulācijas.

Jaunpienācēja “Cadillac” saņems identisku apjomu kā “Alpine” komanda, kas 2025. gadā palika pēdējā vietā, tādējādi iegūstot maksimālas iespējas progresam.

Aerodinamisko testu ierobežojumi tika ieviesti 2021. gadā, ar mērķi mazināt veiktspējas atšķirības starp komandām. Lai gan jauno dzinēju un tehnisko noteikumu ēras sākumā tas var radīt lielas atšķirības, sistēma ir izveidota tā, lai vairāku sezonu laikā pakāpeniski izlīdzinātu spēku samērus, palīdzot atpalicējiem pietuvoties līderiem.

F1 komandām atļautās simulācijas 2026. gadā:

# Komanda % Vēja tuneļa simulācijas Datorsimulācijas
1. McLaren 70 224 1,400
2. Mercedes 75 240 1,500
3. Red Bull 80 256 1,600
4. Ferrari 85 272 1,700
5. Williams 90 288 1,800
6. Racing Bulls 95 304 1,900
7. Aston Martin 100 320 2,000
8. Haas 105 336 2,100
9. Audi 110 352 2,200
10. Alpine 115 368 2,300
– Cadillac 115 368 2,300

Makss Verstapens: “Tādus riskus, kā rallijā, neesmu gatavs uzņemties”

Juris Dargēvičs
-
0
Makss Verstapens: “Tādus riskus, kā rallijā, neesmu gatavs uzņemties”

Četrkārtējais F1 pasaules čempions Makss Verstapens nekad nav slēpis savu aizraušanos ar dažādām autosporta disciplīnām, taču jautājumā par ralliju novilcis skaidru robežu. Lai gan viņa tēvs Joss Verstapens kopš 2022. gada ir veiksmīgi pievērsies šim sporta veidam un kļuvis par Beļģijas čempionu, Makss, viesojoties “Up To Speed” podkāstā, atzina, ka rallija sacensību radītais risks viņam nav pieņemams.

Verstapens atzīst, ka izbauda rallija tehnikas vadīšanu kontrolētos apstākļos, sacenšoties pret savu tēvu. “Mēs mēdzam izīrēt nelielu laukumu lidostā, viņi izveido trasi un mēs braucam kopā. Godīgi sakot, man ir jābrauc uz pilnu banku, lai viņu pārspētu. Un to man patīk darīt,” stāstīja Verstapens. “Bet īstā ātrumposmā būtu savādāk. Viņš man rāda video, ko uzņem ar jebkuru rallija auto, ko pilotē. Man tas šķiet iespaidīgi, tas ir patiešām forši. Bet es vienkārši domāju, ja pieļautu kļūdu un ietriektos tajā kokā, koks taču nekustas.”

Tieši neizbēgamās sadursmes sekas ir tās, kas attur 28 gadus veco holandieti no sekošanas tēva pēdās. “Tā man ir kā robeža, tas ir kaut kas, ko es nevēlos darīt. Tas ir pārāk augsts risks. Zinu, ka tas varbūt izklausās mazliet muļķīgi, bet “Formulā 1″ lielākoties, kad tu avarē, tur ir pareizi izstrādāta barjera, kurai vajadzētu absorbēt triecienu nedaudz vairāk,” skaidroja Verstapens. “Rallijā ir risks, ko es neesmu gatavs uzņemties. Bet ir patiešām forši redzēt, piemēram, Montekarlo WRC ralliju. Neticami, ko šie puiši tur dara.”

Neskatoties uz nevēlēšanos piedalīties rallija sacensībās, Makss izteica lielu atzinību tēva sasniegumiem, kurš savā vecumā spēj uzvarēt krietni jaunākus konkurentus. “Godīgi sakot, tas ir diezgan traki. Tas, kas man šķiet tiešām iespaidīgi – viņam tūlīt būs 54 gadi un viņš sacenšas ar braucējiem, kuriem ir ap 30, un dažos čempionātos viņš tos uzvar,” atzīmēja F1 zvaigzne. “Viņš to mīl, viņš ir liels rallija fans. Viņš tam velta daudz laika, lai savā mašīnā optimizētu visu.”

Joss Verstapens ar “Citroen C3 Rally2” auto pagājušās nedēļas nogalē sāka Beļģijas čempiona titula aizstāvēšanu pirmajā posmā “Rally van Haspengouw”, kur izcīnīja trešo vietu. Tikmēr Makss Verstapens jau šonedēļ uzsāks savu 12. sezonu F1 čempionātā, kur spēkā stājušies jauni tehniskie noteikumi.

Saincs atzīst ‘Williams’ regresu: ‘Šogad esam spēruši soli atpakaļ’

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs atzīst ‘Williams’ regresu: ‘Šogad esam spēruši soli atpakaļ’

Karloss Saincs ir atklāti atzinis, ka “Williams” komanda pirms 2026. gada sezonas sākuma ir spērusi soli atpakaļ, raksturojot aizvadīto ziemu kā “ļoti smagu”, ko ietekmēja ražošanas kavēšanās un citi nesasniegtie mērķi. Uzstājoties sponsoru pasākumā Spānijā, bijušais “Ferrari” pilots saglabāja reālistisku toni par komandas pašreizējo konkurētspēju.

“Es dodu priekšroku būt reālistam, un mēs neesam tur, kur bijām pagājušajā gadā,” atzina Saincs. “Komandai šī ir bijusi grūta ziema, taču tas nenozīmē, ka visa sezona būs kā pirmās sacīkstes. Automašīna un dzinējs vēl tiks daudz attīstīti.”

“Williams” bija spiesta izlaist Barselonas testus komponentu ražošanas aizkavēšanās dēļ, un Saincs neslēpa situācijas nopietnību: “Mums bija ražošanas problēmas rūpnīcā. Domājām, ka varam paspēt noteiktajā laikā, bet sapratām, ka nevaram, un mēs nokavējām.”

Lai gan izplatījušās runas, ka Saincs tagad nožēlu pievienošanos “Williams” projektam, pats pilots atzīst, ka par to vēl ir pāragri izdarīt secinājumus. “Kad parakstīju līgumu ar “Williams”, zināju, ka uz ceļš nebūs gluds,” viņš sacīja. “Tikai tad, kad mans laiks “Williams” beigsies, būs iespējams analizēt, vai tas bija pareizais lēmums vai nē.”

Spānis raksturoja pašreizējo F1 mašīnu kā “vēl zaļu”, atzīmējot, ka Bahreinas testos vienīgais pozitīvais aspekts bijusi tehnikas izturība. Viņš arī pauda solidaritāti savam tautietim Fernando Alonso, norādot, ka abi šobrīd atrodas līdzīgā situācijā tuvāk peletona beigām nekā sākumam.

‘Aston Martin’ startēs Austrālijas posmā, bet plāno priekšlaicīgi izstāties

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ startēs Austrālijas posmā, bet plāno priekšlaicīgi izstāties

“Aston Martin” komanda nonākusi dziļā krīzē, ko izraisījušas nopietnas problēmas ar “Honda” dzinēju uzticamību pirms gaidāmās sezonas atklāšanas Austrālijā. Vienība jau plāno neveikt pilnu distanci F1 sezonas pirmajā posmā, tā vietā ar nolūku priekšlaicīgi izstājoties.

“Honda” dzinējs izrādījies tik neuzticams, ka Silverstonas vienība pirmssezonas testos lielāko daļu laika pavadīja garāžā, nevis trasē. Vairāki dzinēju defekti Bahreinā ir dramatiski samazinājuši rezerves daļu krājumus.

Situācija ir tik kritiska, ka komanda pat apsvēra iespēju izlaist Melburnas posmu. Tomēr, lai izvairītos no PR katastrofas un līgumsoda par Konkordes līguma pārkāpšanu, “Aston Martin AMR26” formulas būs uz starta, taču plānota to izstāšanās jau pēc dažiem apļiem.

Problēmu pamatā ir “Honda” V6 dzinēja radītās vibrācijas, kas izraisa hibrīdsistēmas akumulatora atteici. Lai glābtu situāciju, uz Japānu nosūtīts stratēģijas direktors Endijs Kauels, savukārt tehniskais direktors Adrians Ņūvijs ironiski piezīmējis, ka iekšdedzes dzinējs nav pietiekami jaudīgs, lai uzlādētu akumulatoru, šādos apstākļos zaudējot aptuveni 80 zirgspēkus.

Šī tehniskā katastrofa smagi iedragā “Aston Martin” tēlu pēc tam, kad miljardieris Lorenss Strols ir investējis milzīgus līdzekļus jaunā rūpnīcā un augstākā līmeņa personāla piesaistē, cerot cīnīties par pasaules čempiona titulu.

Verstapens: “Faniem būs grūtāk sekot līdzi sacīkstēs notiekošajam”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “Faniem būs grūtāk sekot līdzi sacīkstēs notiekošajam”

Makss Verstapens prognozē, ka, ņemot vērā F1 čempionāta tehniskajos noteikumos notikušās izmaiņas, vidējam līdzjutējam izprast notiekošo trasē kļūs arvien grūtāk. Tam piekrīt Luiss Hamiltons.

“Sekot līdzi un paskaidrot būs sarežģīti, tā ir galvenā lieta,” norādīja “Red Bull” pilots Verstapens. “Galu galā tā joprojām ir “Formula 1″ mašīna – sacīkšu auto, un mēs joprojām brauksim kvalifikācijā un sacīkstēs. Bet pie visa jaunā būs jāpierod.”

Verstapens uzsvēra, ka enerģijas pārvaldība tagad būs noteicošā: “Tev aplī ir pieejams noteikts enerģijas daudzums, un tad viss ir atkarīgs no tā, cik labs ir tavs dzinējs un cik efektīva ir tava automašīna taisnēs. Tāpēc ir daudzi elementi, kuriem jāsader kopā”. Viņš arī apšaubīja jauno noteikumu jēgu: “Skatoties uz datiem, es tiešām sev jautāju: vai tas tiešām ir tas, ko mēs vēlamies?”.

“Vai tas ir patīkamākais veids, kā braukt? Nē, nav,” kritisks bija Verstapens, piebilstot, ka viņa viedoklis nemainīsies pat uzvarot šī gada čempionātā. “Galu galā tam ir jābūt baudāmam, un tev ir jāgūst prieks tajā, ko tu dari. Ja tu neizbaudi došanos uz darbu, tas neturpināsies ilgi.”

Hamiltons izmaiņas nodēvēja par “smieklīgi sarežģītām” un pauda bažas, ka fani to nesapratīs. “Izskatās, ka tev ir vajadzīgs zinātniskais grāds, lai to visu pilnībā izprastu,” atzina “Ferrari” braucējs.

Hamiltonu īpaši satrauc nepieciešamība pēc ātruma samazināšanas pirms līkumiem, neizmantojot bremzes (lift and coast): “Ja paskatās, piemēram, uz Barselonu, mēs kvalifikācijas aplī veicam 600 metrus ar lift and coast metodi. Sacīkstēs tā nebūtu jābūt.”

Viņš arī norādīja uz problēmām ar enerģijas atgūšanu: “Mēs nevaram atgūt pietiekami daudz baterijas jaudas, tāpēc dzinēji ir jādarbina ļoti, ļoti, ļoti augstos apgriezienos. Dažviet mēs pārslēdzamies pat uz otro un pirmo pārnesumu, lai mēģinātu atgūt to papildu jaudas kripatiņu.”

1...151617...1,255Lapa 16 no 1,255